■ 李曉明

抗戰(zhàn)中的滇越鐵路

■ 李曉明

在烽火連天的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)年代，大后方云南境內(nèi)有三條“內(nèi)遷外運(yùn)”的著名國(guó)際大通道：一條是滇緬公路，一條是駝峰航線，再一條就是滇越鐵路。這三條大通道均對(duì)抗戰(zhàn)中的中國(guó)做出了不可磨滅的重大貢獻(xiàn)。其中滇越鐵路作為一條鋼鐵運(yùn)輸軌道所發(fā)揮的作用，可以說是在抗戰(zhàn)之初為云南任何一條大通道都不可比擬的。

滇越鐵路

日夜搶運(yùn)抗日物資

1937年“七七”盧溝橋事變爆發(fā)后，日本向中國(guó)發(fā)動(dòng)了大規(guī)模的全面進(jìn)攻，內(nèi)地的工廠、機(jī)關(guān)、學(xué)校紛紛內(nèi)遷，大批同胞逃離淪陷區(qū)。第二年（即1938年）10月，日軍在香港附近大鵬灣登陸后，華南沿海重要口岸城市廣州被占，中國(guó)通過太平洋接受外援的國(guó)際通道僅存滇越鐵路。為了保證抗戰(zhàn)物資的運(yùn)輸，國(guó)民政府根據(jù)《中法會(huì)訂云南鐵路章程》中關(guān)于“萬(wàn)一中國(guó)遇有戰(zhàn)事，該鐵路悉聽中國(guó)調(diào)度”的規(guī)定，成立了川滇鐵路線區(qū)司令部，任命原北寧鐵路局局長(zhǎng)沈昌為少將司令，同時(shí)以戰(zhàn)時(shí)軍事管制的名義直接指揮滇越鐵路的軍事運(yùn)輸和鐵路搶修工作。

由于大量的中國(guó)公私貨物在轉(zhuǎn)移中從各地涌向越南海防及河內(nèi)等處，碼頭倉(cāng)庫(kù)物資充塞，街頭上兵工器材、航空器材、汽油燃料、武器彈藥、后勤輜重、食品醫(yī)藥和設(shè)備儀器堆積如山，常常連綿數(shù)里，到處人頭攢動(dòng)，大呼小叫。有的貨物運(yùn)到海防港口后竟無(wú)法卸船，投機(jī)商賈和不法官吏以賄賂手段，相互勾結(jié)，串通一氣，大發(fā)國(guó)難財(cái)，人心攪亂，更是恐慌密布，謠言四起。川滇鐵路線區(qū)司令部成立后，當(dāng)即通知滇越鐵路公司（法方）經(jīng)理巴杜：凡有關(guān)軍事等一切物資及相關(guān)人員的運(yùn)輸及鐵路的搶修工作，均需服務(wù)司令部安排，否則以破壞抗戰(zhàn)罪嚴(yán)懲不貸，并派出執(zhí)法隊(duì)加強(qiáng)維護(hù)港口與鐵路運(yùn)輸秩序。

鑒于滇越鐵路至關(guān)重要的作用日顯突出，1939年4月3日蔣介石特別電示云南省主席龍?jiān)?，令其“除密示各主管迅將昆明車站之貨物即日搬運(yùn)疏散外”，加開車輛，加大運(yùn)力，保證軍火物資的優(yōu)先啟程，“將海防堆積各物，提前運(yùn)轉(zhuǎn)入滇境，存放宜良以下各車站矣?！睋?jù)《續(xù)云南通志長(zhǎng)篇·滇越鐵路二》記載：當(dāng)時(shí)，參加滇越鐵路運(yùn)輸?shù)?7輛機(jī)車，207輛客車，1049輛貨車，一改夜間不行車的舊習(xí)，夜以繼日晝夜不停地?fù)屵\(yùn)物資和人員，運(yùn)力比往常猛增了3倍以上。

跨越過千山萬(wàn)水

重要軍工企業(yè)落戶昆明

地處大后方的昆明，雖然江河縱橫，高山險(xiǎn)阻眾多，因?yàn)閾碛械嵩借F路，便于大量、快速地轉(zhuǎn)移工廠設(shè)備和器材等戰(zhàn)略物資及其人員。因此，從日軍全面發(fā)動(dòng)侵華戰(zhàn)爭(zhēng)后到1940年，華北、華中、華東、華南各地的很多工廠，或從海上經(jīng)香港、海防轉(zhuǎn)滇越鐵路到達(dá)昆明；或從陸路經(jīng)鎮(zhèn)南關(guān)、河內(nèi)再轉(zhuǎn)滇越鐵路到達(dá)昆明。這一時(shí)期由滇越鐵路內(nèi)遷昆明的工廠計(jì)有中央機(jī)器廠、第二十二兵工廠、中央電工器材廠、中國(guó)電力制鋼廠、昆湖電廠、中央飛機(jī)制造廠、空軍第十飛機(jī)修理廠等多家重要的軍工企業(yè)。一些新的工廠也在昆明應(yīng)運(yùn)而生，如第五十一兵工廠、中央無(wú)線電廠、云南鋼鐵廠、昆明鋼鐵廠、昆明煉鋼廠、昆明化工廠、云南水泥廠、昆明電機(jī)廠、汽車修造總廠、昆明修車廠和噴水洞發(fā)電廠等。此間昆明通過滇越鐵路落戶和新生的工廠共168家。另有航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造總廠等經(jīng)過滇越鐵路到昆明又遷轉(zhuǎn)四川、貴州。一些投資商也從滇越鐵路到昆明辦企業(yè)、開商店，如冠生園、溫泉賓館、國(guó)際照相館、南屏電影院、中華書局、云南紡織廠、工商誼記橡膠、大中華橡膠等，就是這個(gè)時(shí)候誕生的。

得益于滇越鐵路之便，內(nèi)遷和新生的企業(yè)使昆明形成了以機(jī)械、光學(xué)、冶金為主的中國(guó)著名軍事工業(yè)區(qū)之一，制造出許多“戰(zhàn)時(shí)第一”的產(chǎn)品，如第一根軍用電纜線，第一架6×30雙筒軍用望遠(yuǎn)鏡，第一爐電轉(zhuǎn)爐鋼，第一次提煉出可燃燒的黃磷，第一次試制出麥得森7.9毫米口徑的輕重兩用機(jī)關(guān)槍乃至中國(guó)第一架直升機(jī)“蜂鳥”號(hào)等。累計(jì)生產(chǎn)輕機(jī)槍15000余挺和大量的“八二”迫擊炮彈、手榴彈以及電話機(jī)、無(wú)線電發(fā)報(bào)機(jī)，并為中國(guó)軍隊(duì)修理了近千門火炮，27000支步槍、機(jī)槍，數(shù)百架飛機(jī)、數(shù)千輛汽車和數(shù)以萬(wàn)計(jì)的光學(xué)器材、軍用雜件等，有力地支援了中國(guó)的抗戰(zhàn)事業(yè)，彪炳在中華民族的光榮史冊(cè)上。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到抗戰(zhàn)勝利時(shí)止，云南由此而發(fā)展起來(lái)的大小企業(yè)已有600多家，培養(yǎng)了一大批高技能的產(chǎn)業(yè)工人，造就出很多掌握先進(jìn)工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)的高素質(zhì)人才，為云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)的大發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)。

多所高校內(nèi)遷云南

隨著大批企業(yè)內(nèi)遷，全國(guó)很多高等院校亦得益于滇越鐵路的便利，從各地遷移云南。連續(xù)擔(dān)任西南聯(lián)大常委會(huì)主席的梅貽琦先生說：聯(lián)大來(lái)滇“并不是只以安全為原則”，“過分閉塞的地方，不是學(xué)校所在的目的。到云南就是因?yàn)榈嵩借F路可以通到國(guó)外，也方便設(shè)備儀器運(yùn)進(jìn)來(lái)”。正因?yàn)橛械嵩借F路通往大后方云南，西南聯(lián)大、中山大學(xué)、中法大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、華中大學(xué)、上海醫(yī)學(xué)院、中正醫(yī)學(xué)院、唐山工學(xué)院、國(guó)立藝術(shù)專科學(xué)校、國(guó)立體育專科學(xué)校和一批科研院所，陸續(xù)遷到昆明、蒙自、澄江、大理等地，保存了中國(guó)高等教育的精華，在極端艱難的環(huán)境中，培養(yǎng)了后來(lái)的170多名中科院院士和諾貝爾獎(jiǎng)獲得者的楊振寧、李政道等世界級(jí)的大科學(xué)家及一大批知名的社會(huì)科學(xué)家、文化藝術(shù)家，創(chuàng)造了世界教育史上的奇跡。

穿越隧道

在多所高校和科研院所入滇之際，周培源、吳有訓(xùn)、華羅庚、陳省身、趙九章、冰心、吳晗、聞一多、朱自清、沈從文、陳寅恪等各個(gè)領(lǐng)域的一代宗師，也通過滇越鐵路來(lái)到云南。邊陲之地一時(shí)精英薈萃，群賢畢至，以中國(guó)戰(zhàn)時(shí)的學(xué)術(shù)文化重地，注入了先進(jìn)的思想理念和民族意識(shí)，帶來(lái)了教育事業(yè)的蓬勃發(fā)展。以中等教育為例，抗戰(zhàn)開始時(shí)，云南僅有省、縣立中學(xué)66所，省立中等師范55所，鄉(xiāng)村師范8所?？箲?zhàn)勝利后，云南的公、私立中學(xué)已有167所，省立師范學(xué)校14所，縣立師范學(xué)校25所，職業(yè)中等學(xué)校11所，這些學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)和教師，十分之八九都是各個(gè)大學(xué)的師生。而且西南聯(lián)大與云南省教育廳從1939年至1943年先后合辦了兩期在職教員進(jìn)修班，共招收培訓(xùn)在職中學(xué)教員153人，聯(lián)大師院還利用假期舉辦講習(xí)所，幫助中學(xué)教員提高教學(xué)水平，可 見他們對(duì)云南教育發(fā)展的推動(dòng)之大。云南大學(xué)也于此時(shí)一躍而為全國(guó)著名大學(xué)之一。在風(fēng)起云涌的抗日救亡運(yùn)動(dòng)中，愛國(guó)師生云集的昆明成了大后方的“民主堡壘”。

另外，3200名南僑機(jī)工，除少部分人經(jīng)緬甸至云南外，大部分人都是乘船到越南，又從滇越鐵路乘火車回國(guó)參戰(zhàn)的。

滇越鐵路上的人字橋

不可比擬的重大貢獻(xiàn)

抗戰(zhàn)中全面爆發(fā)前后，云南方面還曾通過滇越鐵路從國(guó)內(nèi)外購(gòu)進(jìn)120萬(wàn)公石（一說為60多萬(wàn)噸）糧食，以“積谷填倉(cāng)”，擔(dān)負(fù)起“一隅而荷天下”的歷史責(zé)任，解決了包括中國(guó)遠(yuǎn)征軍在內(nèi)的上百萬(wàn)遷徙軍民的吃飯問題。同時(shí)中國(guó)政府又從滇越鐵路以“滇錫貸款”“烏砂貸款”和“桐油貸款”換取了數(shù)千萬(wàn)美元的外匯，全部用于購(gòu)買中國(guó)戰(zhàn)時(shí)急需的名類軍用物資。

從運(yùn)輸總量看滇越鐵路對(duì)中國(guó)抗戰(zhàn)的貢獻(xiàn)，在1937年日軍大舉進(jìn)攻中國(guó)到1940年日軍登陸越南致使運(yùn)輸中斷的三年時(shí)間里，滇越鐵路共運(yùn)輸物資130萬(wàn)噸，人員數(shù)百萬(wàn)（據(jù)史料記載僅1939年貨運(yùn)量達(dá)52.4萬(wàn)噸，客運(yùn)量達(dá)454萬(wàn)人次）。比之云南境內(nèi)另外兩條著名的國(guó)際大通道：滇緬公路從1938年底通車至1942年5月滇西抗戰(zhàn)爆發(fā)，共運(yùn)輸物資約50萬(wàn)噸和10萬(wàn)中國(guó)遠(yuǎn)征軍首次入緬作戰(zhàn)；駝峰航線于1942年5月開辟到抗戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，共運(yùn)送物資70萬(wàn)噸和3萬(wàn)多兵員補(bǔ)充中國(guó)駐印軍。通過這組數(shù)字的對(duì)比可以說，滇越鐵路不僅貨運(yùn)量超過了滇緬公路和駝峰航線之和，而且運(yùn)輸?shù)娜藛T之多更是上述兩條大通道所遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法相比的。

炸橋拆軌阻止日軍進(jìn)攻

作為一條抗戰(zhàn)之路，滇越鐵路的重大貢獻(xiàn)，自然被日軍視為必欲除之而后快的眼中釘，他們憑借空中優(yōu)勢(shì)，先后對(duì)鐵路沿線及其城市實(shí)施了80多次狂轟濫炸，780處鐵路設(shè)施和6000多幢房屋被毀，2000多人傷亡。其中最為慘烈的是：1940年2月1日，一列客貨混合列車由南向北行駛在屏邊縣境內(nèi)的白寨鐵路大橋，正欲進(jìn)入隧道時(shí)，遭到一群日機(jī)的突襲，炸彈落下，多節(jié)車箱大爆炸，瞬間血肉橫飛，慘不忍睹。轟炸過后，人們趕到現(xiàn)場(chǎng)挖掘施救，“據(jù)事后調(diào)查，計(jì)當(dāng)日救護(hù)重傷64人，輕傷54人，鐵路公司派車運(yùn)至老街（法屬安南）柳谷醫(yī)院治療，傷重而亡者23人，由河口對(duì)汛督辦購(gòu)棺埋葬；先后掘出尸體130余具，或焦頭爛額，或僅存身部，或殘肢斷體”，“尚有被完全燒化尸體無(wú)存者不知凡幾”。在傷亡者中，法籍人員死5名，越南籍人員死傷24名，押車隊(duì)警死6名，其余為閩粵港和鐵路沿線經(jīng)趕集回鄉(xiāng)沿途搭車民眾。這一事件被稱之為“白寨鐵路橋大慘案”。

為保衛(wèi)滇越鐵路，云南省主席龍?jiān)葡铝睢胺矘蛄海ㄩL(zhǎng)度）在30公尺以上者，即分別派軍警搭蓋棚含，日夜警戒”，并配置高射炮兵部隊(duì)加強(qiáng)重要橋梁和重要隧道的防空火力，“以策安全”，同時(shí)務(wù)求鐵路沿線做到隨炸隨修，保證運(yùn)輸暢通無(wú)阻，粉碎日機(jī)企圖炸停滇越鐵路的計(jì)劃。如1940年1月5日，開遠(yuǎn)小龍?zhí)惰F路大橋被日機(jī)炸斷，鐵路工人立即投入搶修，附近農(nóng)民也自帶干糧、工具，加入搶修隊(duì)伍，經(jīng)過10多個(gè)日日夜夜的奮戰(zhàn)，全面修復(fù)了小龍?zhí)惰F路大橋，使抗日物資源源不斷通過。這條鐵路成了一條炸不垮的鋼鐵運(yùn)輸線。

1940年6月，日軍在越南登陸，滇越鐵路運(yùn)輸中斷。日軍此后在越南的兵力最多時(shí)為4個(gè)師團(tuán)、15萬(wàn)人，600架飛機(jī)，以兩個(gè)師團(tuán)集結(jié)在越南境內(nèi)的鐵路沿線，東西兩翼各一個(gè)師團(tuán)，形成犄角之勢(shì)，企圖隨時(shí)伺機(jī)侵入滇南，進(jìn)攻昆明。特別是越南及法國(guó)殖民當(dāng)局屈從日軍，允許其假道越南北上步步推進(jìn)后，滇越邊境戰(zhàn)云密布，云南大后方受到了直接威脅，形勢(shì)日益嚴(yán)峻。從9月1日起，蔣介石多次就云南與滇越鐵路的防務(wù)問題密電龍?jiān)?，指示其不惜采用一切手段，阻止日軍從滇越鐵路進(jìn)入云南。9月9日，蔣介石發(fā)出了立即破壞滇越鐵路及通往越南各條道路電，命令龍?jiān)疲骸霸侥袭?dāng)局既允日軍假道，且于七日簽字，距今已有兩日，故目前情況至為緊迫，請(qǐng)速行下列處置：（一）立即斷絕國(guó)境交通。（二）立即炸破河口鐵橋及河口北端之第一隧道，其余各炸點(diǎn)亦應(yīng)適時(shí)炸破。（三）迅速集中軍隊(duì)，并完成一切作戰(zhàn)準(zhǔn)備。（四）加速破壞通越各道路?！?/p>

在龍?jiān)频木o急部署下，第二天（即9月10日），中國(guó)工兵第三十八營(yíng)分兩次爆破炸毀了河口紅河鐵路大橋，并將一號(hào)隧道兩端洞口炸塌，堵塞了隧道。云南方面同時(shí)對(duì)凡是通往越南的人馬驛道，或鄉(xiāng)村小路，有木橋便拆，有石橋便炸，每隔數(shù)十米挖斷路基，形成無(wú)法通過的大坑；又從9月14日開始到1941年2月拆除了河口到碧色寨除“人”橋而外的177公里路軌。曾經(jīng)車輪滾滾的滇越鐵路雖然一度沉寂了下來(lái)，但炸橋拆軌有效地防止了日軍的進(jìn)攻，拆除的軌道又為當(dāng)時(shí)正在修筑的敘昆鐵路鋪軌到沾益、滇緬鐵路鋪軌到安寧提供了軌料。約于1940年9月底至10月初，正在湘贛等地浴血奮戰(zhàn)的（滇軍）六十軍奉調(diào)緊急回防滇南，和其他中國(guó)軍隊(duì)重點(diǎn)布防于云南境內(nèi)滇越鐵路沿線兩側(cè)，共同與日軍隔紅河、南溪河對(duì)峙，滇南防御作戰(zhàn)爆發(fā)，大后方的云南成了抗戰(zhàn)的最前線。滇越鐵路昆明至河口線（亦稱滇段）作為日軍進(jìn)攻中國(guó)時(shí)唯一沒有被其利用的中國(guó)鐵路，以卓著功勛被稱之為“打擊侵略者的英雄之路”。

綜上顯而易見，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)之初，當(dāng)我們中華民族處于最危險(xiǎn)的時(shí)候，在千百萬(wàn)人口和各類工商企業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校、科研單位實(shí)施舉世罕見的戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)移、大遷徙中，滇越鐵路作為重要的歷史大通道之一，發(fā)揮的無(wú)可替代的特殊關(guān)鍵作用，就像一條生命線，為云南乃至整個(gè)中國(guó)大后方帶來(lái)了空前的大發(fā)展，注入了實(shí)質(zhì)性的豐富內(nèi)涵，迅而提高了云南的戰(zhàn)略地位，使昆明成為名副其實(shí)的經(jīng)濟(jì)、軍事、科研、文化名城，支援了全國(guó)的抗戰(zhàn)事業(yè)。

1942年5月滇西抗戰(zhàn)爆發(fā)，云南以滇西和滇南兩個(gè)戰(zhàn)區(qū)進(jìn)一步肩負(fù)起既是大后方又是最前線的雙重抗日歷史重任。昆明至碧色寨的鐵路恢復(fù)通連后，繼續(xù)執(zhí)行運(yùn)輸兵員和物資的任務(wù)，支援滇南軍民以血肉之軀，萬(wàn)眾一心筑起御敵人于國(guó)門之外的銅墻鐵壁，在5年之久的時(shí)間里沒有讓日軍踏進(jìn)紅河一步，保衛(wèi)了云南大后方，牽制了侵越日軍的重兵，配合廣西方向的作戰(zhàn)，策應(yīng)了滇西抗戰(zhàn)和滇西戰(zhàn)略大反功的最終勝利。

滇段鐵路主權(quán)回歸中國(guó)

1945年8月15日，日本宣布無(wú)條件投降后，以云南地方軍隊(duì)為主而組成的中國(guó)第一方面軍，在盧漢將軍的統(tǒng)一指揮下，奉命跨國(guó)接受16度緯線以北越南和泰、老邊境等地日軍的無(wú)條件投降。9月28日，受降儀式在河內(nèi)舉行，滇越鐵路路權(quán)問題又重新提上了議事日程。

自1910年滇越鐵路通車以來(lái)，歷屆中國(guó)政府多次與法國(guó)政府交涉，提出修改路章和收回滇段主權(quán)之事，均無(wú)實(shí)質(zhì)進(jìn)展。入越受降后，經(jīng)中國(guó)人民的強(qiáng)烈要求，在中國(guó)軍隊(duì)正義之師、勝利之師的強(qiáng)大高壓態(tài)勢(shì)下，卷土重來(lái)的法國(guó)殖民當(dāng)局，不得不慎重面對(duì)這個(gè)問題。中法兩國(guó)政府就此幾經(jīng)鄭重會(huì)談，于1946年2月28日，由國(guó)民政府外交部部長(zhǎng)王世杰和法國(guó)駐華大使梅里埃，分別代表兩國(guó)政府在重慶簽訂了《中法關(guān)于中越關(guān)系之協(xié)定》（簡(jiǎn)稱《中法新約》）。

《中法新約》作為中國(guó)正式收回滇越鐵路滇段主權(quán)等權(quán)益的法律依據(jù)，其中明確規(guī)定：“（二）關(guān)于國(guó)際通運(yùn)，法國(guó)政府同意予海防港口中國(guó)貨物之通運(yùn)以一切必要便利。凡中國(guó)貨物取道滇越鐵路自中越邊境與海防者，免納關(guān)稅，自由通運(yùn)。中國(guó)貨物凡通過越南鐵路者，免納一切過境稅。（三）關(guān)于滇越鐵路1903年之《滇越鐵路協(xié)定》，自本協(xié)定簽字之日起廢止。該路在中國(guó)境內(nèi)之一段即昆明至河口一段，所有權(quán)完全移交中國(guó)，由中國(guó)政府贖回。贖回之款，由法國(guó)政府墊付，借以補(bǔ)償1940年中國(guó)政府及人民因日本干涉而致滇越鐵路停運(yùn)、海防港封鎖之物資損失。法國(guó)當(dāng)向日本要求此項(xiàng)墊款之付給。又，關(guān)于中越間鐵路交通之改進(jìn)，法方聲明于最近將來(lái)提出一具體計(jì)劃?！?/p>

至此，通車后經(jīng)歷了30多年風(fēng)雨滄桑，尤其是在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)戰(zhàn)火中寫下光輝篇章的滇越鐵路滇段460多公里的主權(quán)，完全回到了中國(guó)手中。這一歷史性的重大成果，從而也使這段鐵路以“回歸之路，勝利之路”在中國(guó)鐵路史和抗戰(zhàn)史上落下了濃重的一筆。

［1］凌其翰著《在越南接受日本投降內(nèi)幕》，世界知識(shí)出版社，1984年版.

［2］李曉明、詹霖、文華著《抗戰(zhàn)中的云南·歷史畫卷》，云南晨光出版社，2005年版.

［3］王耕捷主編《滇越鐵路百年史·1910～2010——記云南窄軌鐵路》，云南美術(shù)出版社，2010年版.

［4］云南檔案館1995年編《滇軍抗戰(zhàn)密電集》（內(nèi)部資料）.

［5］云南檔案館編《抗戰(zhàn)時(shí)期的云南社會(huì)》，云南人民出版社，2005年版.

［6］云南檔案館編《建國(guó)前后的云南社會(huì)》，云南人民出版社，2009年版.

昆明市政協(xié)文史委顧問