托運(yùn)人
- 論FO B 賣(mài)方作為托運(yùn)人的運(yùn)輸單證簽發(fā)請(qǐng)求權(quán)
運(yùn)輸法律關(guān)系的托運(yùn)人，其通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)合同享有一系列保障自身利益的權(quán)利并承擔(dān)裝船和發(fā)貨階段的相應(yīng)義務(wù)；而FOB的賣(mài)方卻因?yàn)檫@一貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選擇，使得FOB買(mǎi)方成為國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法律關(guān)系的托運(yùn)人，但其自身卻要承擔(dān)裝船和發(fā)貨階段的特定義務(wù)且無(wú)法當(dāng)然享有作為托運(yùn)人之權(quán)利。為此，在國(guó)際海上運(yùn)輸實(shí)踐中，要求承運(yùn)人將其記載于運(yùn)輸單證的“托運(yùn)人”一欄并向其簽發(fā)該運(yùn)輸單證已經(jīng)成為FOB賣(mài)方保障自身利益的重要手段。因?yàn)?，?duì)提單這類(lèi)運(yùn)輸單證的持有，既是FOB賣(mài)方掌握貨物控制權(quán)的
世界海運(yùn) 2023年10期2023-12-30
- 指示提單的轉(zhuǎn)讓與背書(shū)
經(jīng)查看，提單的托運(yùn)人（SHIPPER）為G公司，收貨人（CONSIGNEE）為“憑指示（TO ORDER）”，背書(shū)內(nèi)容全部為手寫(xiě)：C公司作為G公司的代理（C COMPANY AS AGENTS FOR AND ON BEHALF OF G COMPANY)，并隨附簽字。船公司不認(rèn)可該背書(shū)方式，拒絕放貨。提單的背書(shū)是否符合要求？案例二： 信用證要求提單做成憑指示和空白背書(shū)（M A D E OUT TO ORDER AND BLANK ENDORSED），受益
中國(guó)外匯 2023年1期2023-09-27
- FOB貿(mào)易合同中實(shí)際托運(yùn)人的識(shí)別及運(yùn)費(fèi)、擴(kuò)大損失的承擔(dān)主體認(rèn)定
海商法》）規(guī)定托運(yùn)人包括契約托運(yùn)人與實(shí)際托運(yùn)人，因?qū)嶋H托運(yùn)人并未與運(yùn)輸合同主體簽訂與運(yùn)輸相關(guān)的合同，故除法律作出明確規(guī)定及實(shí)際托運(yùn)人自愿承擔(dān)責(zé)任的情形外，《海商法》運(yùn)輸合同項(xiàng)下托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)所指向的主體均應(yīng)排除實(shí)際托運(yùn)人?！逗Ｉ谭ā穭?chuàng)設(shè)性地規(guī)定了實(shí)際托運(yùn)人制度。本案在審理過(guò)程中，法院結(jié)合運(yùn)輸合同的訂立及履行情況將邁克威公司準(zhǔn)確識(shí)別為法律擬制的實(shí)際托運(yùn)人；本案例厘清在FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，目的港無(wú)人提貨時(shí)運(yùn)費(fèi)及擴(kuò)大損失的承擔(dān)主體，為類(lèi)似糾紛的處理提供了可借鑒的
世界海運(yùn) 2023年7期2023-08-29
- 《海商法》修改背景下FOB實(shí)際托運(yùn)人的定義、權(quán)利探析與重構(gòu)
FOB項(xiàng)下國(guó)內(nèi)托運(yùn)人權(quán)益成為日益重要之議題。我國(guó)《海商法》吸收了1978年《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》（簡(jiǎn)稱(chēng)《漢堡規(guī)則》）的做法，引入了兩種托運(yùn)人（Shipper）的定義：第一種定義指與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的本人或其受托人，即托運(yùn)人；第二種定義指將貨物交給海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)承運(yùn)人的本人或其受托人，在實(shí)踐中一般被稱(chēng)為“發(fā)貨人”（Consignor）?！稘h堡規(guī)則》和我國(guó)《海商法》之所以將發(fā)貨人也定義為托運(yùn)人，是為了保護(hù)FOB貿(mào)易條件下的貨物賣(mài)方，使其也能
世界海運(yùn) 2023年8期2023-08-22
- 國(guó)際貿(mào)易中提單權(quán)利轉(zhuǎn)讓問(wèn)題芻議
單；權(quán)利轉(zhuǎn)讓?zhuān)?span id="syggg00" class="hl">托運(yùn)人；收貨人；持單人本文索引：王小平.[J].中國(guó)商論，2023（07）：-064.中圖分類(lèi)號(hào)：F744 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2023）04（a）--03國(guó)際貨物貿(mào)易中，在貨物實(shí)際交付前，通過(guò)把提單背書(shū)或交付不僅可以轉(zhuǎn)讓提單所代表的貨物所有權(quán)，還可以轉(zhuǎn)讓提單所證明的運(yùn)輸合同的權(quán)利與義務(wù)。提單的核心作用是代替尚在運(yùn)輸途中的貨物，通過(guò)提單權(quán)利轉(zhuǎn)讓實(shí)現(xiàn)貨物權(quán)利轉(zhuǎn)讓的目的，從而加速?lài)?guó)際貿(mào)易的發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)利益最大化。但在現(xiàn)實(shí)
中國(guó)商論 2023年7期2023-04-20
- 電放情況下承運(yùn)人交貨義務(wù)的判斷
——上海美馨衛(wèi)生用品有限公司訴華建國(guó)際貨代（上海）有限公司海上貨物運(yùn)輸合同糾紛案
交易習(xí)慣等，憑托運(yùn)人指示交付貨物。依交易習(xí)慣需以托運(yùn)人出具電放保函作為放貨前提時(shí)，若承運(yùn)人僅憑提單樣稿向收貨人交付貨物，托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人賠償違約交付貨物造成的實(shí)際損失?！及盖椤皆妫荷虾Ｃ儡靶l(wèi)生用品有限公司被告：華建國(guó)際貨代（上海）有限公司2018 年11 月7 日，原告委托被告通過(guò)海運(yùn)方式出口2 000 箱無(wú)紡布濕紙巾至澳大利亞布里斯班港。被告接受委托后于11 月15 日向原告簽發(fā)編號(hào)為SHAS071496 的電放提單，涉案提單抬頭為被告，托運(yùn)人為原
航海 2022年4期2022-11-16
- 基于第四方物流的運(yùn)輸型物流樞紐整合優(yōu)化
紐整合模式中，托運(yùn)人通過(guò)第四方物流發(fā)布訂單，平臺(tái)在統(tǒng)計(jì)詳細(xì)的物流信息后制定運(yùn)輸方案，并通過(guò)招標(biāo)的方式將信息下達(dá)給對(duì)應(yīng)的樞紐節(jié)點(diǎn)和第三方物流承運(yùn)商。物流樞紐能將不同起始地的貨物進(jìn)行整合，并按照時(shí)間、到達(dá)需求地的要求將打包后的貨物分配給第三方物流承運(yùn)商。第三方物流承運(yùn)商在承接訂單的同時(shí)需要滿(mǎn)足相關(guān)的運(yùn)到時(shí)限要求，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程負(fù)責(zé)。當(dāng)訂單到達(dá)指定需求地后，由司機(jī)向平臺(tái)進(jìn)行反饋，經(jīng)平臺(tái)確認(rèn)后任務(wù)結(jié)束，相關(guān)物流業(yè)務(wù)均通過(guò)第四方物流平臺(tái)完成。各單位在接到相關(guān)的物流任務(wù)指
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2022年6期2022-06-15
- 《民法典·合同編》第八百二十九條在海上貨物運(yùn)輸合同中的適用
——以“指導(dǎo)案例108號(hào)”為例
做出規(guī)定。針對(duì)托運(yùn)人是否享有“退運(yùn)或改港”的權(quán)利，《海商法》中無(wú)明確規(guī)定，因而在司法實(shí)踐中，裁判者可以考慮在不違背立法目的的前提下加上對(duì)實(shí)際情況的分析，適用《合同法》當(dāng)中的相關(guān)條款進(jìn)行解決。［1］（二）目的港無(wú)人提貨制度在司法實(shí)踐中的適用問(wèn)題在海上貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人須按托運(yùn)人的要求將貨物由裝貨港運(yùn)至卸貨港，并且應(yīng)在運(yùn)輸過(guò)程中盡到“妥善保管貨物”的義務(wù)。與此同時(shí)，托運(yùn)人還需積極配合承運(yùn)人，及時(shí)履行在目的港口提取貨物的義務(wù)。雖然《海商法》第四十六條明確規(guī)定
法制博覽 2021年26期2021-11-25
- FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下承運(yùn)人對(duì)裝貨港碼頭作業(yè)費(fèi)的請(qǐng)求權(quán)基礎(chǔ)
求賣(mài)方作為交貨托運(yùn)人支付裝貨港碼頭作業(yè)費(fèi);第二，在FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方關(guān)于運(yùn)費(fèi)包含裝貨港碼頭作業(yè)費(fèi)的主張缺乏充分依據(jù)。2FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下裝貨港碼頭作業(yè)費(fèi)的承擔(dān)主體碼頭作業(yè)費(fèi)在國(guó)際貿(mào)易合同中屬于與貨物有關(guān)的費(fèi)用。從不同版本《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的規(guī)定來(lái)看：在FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，裝貨港碼頭作業(yè)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由賣(mài)方承擔(dān);即使買(mǎi)方根據(jù)運(yùn)輸合同相對(duì)性原則實(shí)際支付了裝貨港碼頭作業(yè)費(fèi)，該筆費(fèi)用隨后也應(yīng)由賣(mài)方向買(mǎi)方償付?？傊?，在FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方才是裝貨港碼頭作業(yè)費(fèi)的真正承
集裝箱化 2021年7期2021-08-26
- 考慮托運(yùn)人估值不確定的航運(yùn)企業(yè)在線(xiàn)預(yù)售定價(jià)模型
公司訂艙,然后托運(yùn)人在現(xiàn)貨市場(chǎng)中向貨代訂艙.有利于航運(yùn)企業(yè)降低艙位銷(xiāo)售風(fēng)險(xiǎn),但也降低了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈條效率,削弱了航運(yùn)企業(yè)定價(jià)的自主權(quán),降低了定價(jià)的靈活性.“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”為解決上述問(wèn)題提供潛在的有效途徑,逐步受到航運(yùn)業(yè)關(guān)注,近年來(lái),市場(chǎng)上出現(xiàn)一系列航運(yùn)電商平臺(tái),如:艙位寶,運(yùn)去哪,集運(yùn)頭等艙等.在電子商務(wù)和航空出行領(lǐng)域,在線(xiàn)平臺(tái)的預(yù)售策略作為一種新銷(xiāo)售策略得到重視,艙位預(yù)售是指托運(yùn)人在遠(yuǎn)期市場(chǎng)正式訂艙之前支付定金提前訂艙.航運(yùn)企業(yè)通過(guò)預(yù)售可以提高定價(jià)自主權(quán),
系統(tǒng)工程學(xué)報(bào) 2021年1期2021-05-10
- FOB價(jià)格條件下的實(shí)際托運(yùn)人責(zé)任分析
其中新增“實(shí)際托運(yùn)人”。此次修訂將原有第42條中規(guī)定的托運(yùn)人進(jìn)行了明確的區(qū)分，認(rèn)為托運(yùn)人分為兩類(lèi)，其一為締約托運(yùn)人，即與承運(yùn)人簽訂海上貨物運(yùn)輸合同的人；其二則為實(shí)際托運(yùn)人，是指接受托運(yùn)人委托將貨物交給承運(yùn)人或者實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸，并且在運(yùn)輸單證上記載為“托運(yùn)人”的人①。相比于原有第42條，從實(shí)際托運(yùn)人的構(gòu)成來(lái)看，《意見(jiàn)稿》認(rèn)為實(shí)際托運(yùn)人需被運(yùn)輸單證記載為托運(yùn)人，方能取得實(shí)際托運(yùn)人的法律地位，實(shí)際上，《意見(jiàn)稿》改變了實(shí)際托運(yùn)人的法律地位產(chǎn)生基礎(chǔ)，即從履行取得轉(zhuǎn)變
武漢交通職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年3期2021-03-07
- 海商法中貨物控制權(quán)問(wèn)題探究
控制權(quán)的缺失當(dāng)托運(yùn)人依據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同，而可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證持有人依據(jù)單證，向承運(yùn)人發(fā)出不同指示，承運(yùn)人應(yīng)如何執(zhí)行？FOB模式下，賣(mài)方與承運(yùn)人間并無(wú)運(yùn)輸合同關(guān)系，在貨物交付運(yùn)輸?shù)形磧陡敦浛畹那闆r下，其基于何種理由保持對(duì)在航貨物的控制，以避免錢(qián)貨兩空的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)？（一）買(mǎi)賣(mài)合同無(wú)法約束運(yùn)輸合同中的承運(yùn)人根據(jù)合同相對(duì)性原理，買(mǎi)賣(mài)合同中雙方關(guān)于貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移等的約定雖然事關(guān)權(quán)利義務(wù)的重大安排，但對(duì)承運(yùn)人而言并無(wú)約束力，承運(yùn)人無(wú)義務(wù)關(guān)注買(mǎi)賣(mài)合同中當(dāng)事人間風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)的約
世界海運(yùn) 2021年4期2021-01-18
- 船載危險(xiǎn)貨物謊報(bào)匿報(bào)處罰案件中托運(yùn)人的認(rèn)定
第一款規(guī)定：“托運(yùn)人不得在托運(yùn)的普通貨物中夾帶危險(xiǎn)化學(xué)品，不得將危險(xiǎn)化學(xué)品匿報(bào)或者謊報(bào)為普通貨物托運(yùn)?！备鶕?jù)體系解釋的方法可以得出，當(dāng)托運(yùn)人的行為違反了《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》第六十四條第一款規(guī)定的法定義務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)屬于第八十七條第一款第四項(xiàng)中的行政責(zé)任承擔(dān)主體。這個(gè)行政責(zé)任承擔(dān)主體即托運(yùn)人在前述案例中究竟指的是哪個(gè)公司？答案是不確定的。二、行政法和商法中托運(yùn)人的定義及立法目的分析1.行政法和商法中的托運(yùn)人定義從行政法上看，《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》雖然從
世界海運(yùn) 2021年5期2021-01-16
- 交貨托運(yùn)人和締約托運(yùn)人之議
——津民終466號(hào)運(yùn)輸合同糾紛案帶來(lái)的思考
決，引起了哪個(gè)托運(yùn)人需要為運(yùn)輸單證證明的運(yùn)輸合同負(fù)責(zé)的討論。也就是說(shuō)，現(xiàn)行《海商法》可能導(dǎo)致托運(yùn)人是兩個(gè)人?，F(xiàn)行《海商法》第42條對(duì)托運(yùn)人的定義系參考《漢堡規(guī)則》，為：“1.本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；2.本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人?！鼻罢邽榫喖s托運(yùn)人，后者為交貨托運(yùn)人。但是不管兩個(gè)條件同時(shí)并存還是只要一個(gè)條件就滿(mǎn)足托運(yùn)人定義，提單上顯示的都只有
世界海運(yùn) 2021年2期2021-01-13
- 運(yùn)價(jià)呈幾何布朗運(yùn)動(dòng)規(guī)律的班輪運(yùn)輸期權(quán)決策
以公布的船期為托運(yùn)人提供規(guī)則的集裝箱班輪運(yùn)輸服務(wù)。[2]受船舶運(yùn)力固定、運(yùn)輸服務(wù)不可存儲(chǔ)、固定成本高和邊際成本低等因素的影響，為提高艙位利用率和運(yùn)營(yíng)效益，承運(yùn)人通常采取與貨運(yùn)代理人或大客戶(hù)簽訂長(zhǎng)期合同的策略[3]，以較為固定的運(yùn)價(jià)為客戶(hù)提供集裝箱貨物班輪運(yùn)輸服務(wù)；承運(yùn)人對(duì)大多數(shù)普通客戶(hù)(托運(yùn)人)采取以包箱費(fèi)率為主的均一定價(jià)[4]，即對(duì)托運(yùn)人的集裝箱貨物只區(qū)分集裝箱尺寸和相應(yīng)的航線(xiàn)，按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。這種固定或均一的定價(jià)越來(lái)越不適應(yīng)當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的班輪運(yùn)
中國(guó)航海 2020年3期2020-12-09
- 論FOB價(jià)格條件下實(shí)際托運(yùn)人的識(shí)別及其權(quán)利義務(wù)
據(jù)我國(guó)海商法對(duì)托運(yùn)人的定義，訂約和交貨，只要具有一種行為就可以成為托運(yùn)人，所以FOB貿(mào)易合同下的買(mǎi)賣(mài)雙方均有可能成為托運(yùn)人。這便會(huì)產(chǎn)生兩種托運(yùn)人同時(shí)存在的問(wèn)題。我國(guó)《海商法》僅對(duì)托運(yùn)人概念作了規(guī)定，對(duì)實(shí)際托運(yùn)人相對(duì)承運(yùn)人、締約托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人而言，承擔(dān)什么義務(wù)，享有何種權(quán)利，并不明確。實(shí)際托運(yùn)人的識(shí)別有關(guān)實(shí)際托運(yùn)人的規(guī)定，最早可以追溯至《漢堡規(guī)則》。《漢堡規(guī)則》規(guī)定，“托運(yùn)人”是指其本人或以本人名義或代其與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的任何人或指本人或以其名義或代
時(shí)代人物 2020年35期2020-12-08
- 關(guān)于滯箱費(fèi)計(jì)算期間的法律分析
金，即承運(yùn)人與托運(yùn)人事先就超期用箱的賠償問(wèn)題達(dá)成合意，如果事先約定的違約金因?qū)嶋H情況復(fù)雜而無(wú)法彌補(bǔ)承運(yùn)人的損失，則按法定違約金賠償承運(yùn)人。約定損害賠償金說(shuō)認(rèn)為：滯箱費(fèi)屬于約定損害賠償金，如果托運(yùn)人超期用箱，則無(wú)論承運(yùn)人遭受的實(shí)際損失如何，托運(yùn)人均按約定損害賠償金賠償承運(yùn)人，承運(yùn)人不得主張法定損害賠償金。違約損害賠償金說(shuō)認(rèn)為：滯箱費(fèi)屬于違約損害賠償金，如果托運(yùn)人超期用箱，則按法定違約損害賠償金賠償承運(yùn)人。[2]我國(guó)法院大多認(rèn)為滯箱費(fèi)屬于違約金或違約損害賠償金
集裝箱化 2020年6期2020-08-04
- FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避
)買(mǎi)方——契約托運(yùn)人，有權(quán)要求船方簽發(fā)提單。眾所周知，國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)經(jīng)常依賴(lài)信用證，而FOB信用證的交易流程是買(mǎi)賣(mài)雙方簽訂貿(mào)易合同，買(mǎi)方租船訂艙，賣(mài)方提交貨物，承運(yùn)人簽發(fā)提單給賣(mài)方，賣(mài)方拿著相關(guān)單證去銀行交單結(jié)匯，最后買(mǎi)方去銀行付款贖單。根據(jù)貿(mào)易流程，由買(mǎi)方租船訂艙，賣(mài)方遞交貨物，所以對(duì)船方而言就出現(xiàn)了兩個(gè)托運(yùn)人，一個(gè)是買(mǎi)方——契約托運(yùn)人，一個(gè)是賣(mài)方——實(shí)際托運(yùn)人。依據(jù)《海商法》 第七十二條規(guī)定“貨物由承運(yùn)人接收或裝船后， 應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)簽發(fā)提單”
福建質(zhì)量管理 2020年9期2020-03-22
- 托運(yùn)人在不同時(shí)空下的選擇行為差異揭示
理，是微觀層面托運(yùn)人過(guò)多選擇公路的集計(jì)體現(xiàn).作為一種高能耗、高污染的運(yùn)輸組織方式，公路過(guò)多承擔(dān)大批量、長(zhǎng)距離貨運(yùn)任務(wù)，導(dǎo)致交通擁堵和環(huán)境污染嚴(yán)重.因此，2018年國(guó)務(wù)院及其辦公廳發(fā)布《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018—2020年)》，將調(diào)整貨運(yùn)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化資源配置上升為支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性課題.優(yōu)化貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵在于掌握需求側(cè)托運(yùn)人選擇行為，并從供給側(cè)提供符合需求的鐵路和水路貨運(yùn)服務(wù).學(xué)者們已構(gòu)建豐富多樣的貨
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2020年1期2020-02-28
- 論《海商法(修改送審稿)》第八十八條補(bǔ)充的必要性
第八十八條規(guī)避托運(yùn)人與提單受讓人對(duì)于運(yùn)輸合同中貨方承擔(dān)義務(wù)范圍的規(guī)定與理由《海商法(修改送審稿)》第四章“海上貨物運(yùn)輸合同”第四節(jié)“國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸單證和電子運(yùn)輸記錄”中第八十八條第一款規(guī)定①，托運(yùn)人以外的運(yùn)輸單證或者電子運(yùn)輸記錄的持有人指的是托運(yùn)人或者前手持有人通過(guò)轉(zhuǎn)讓方式流轉(zhuǎn)后的后手持單人或者收貨人，根據(jù)規(guī)定，只要托運(yùn)人以外的單證持有者沒(méi)有行使海上貨物運(yùn)輸合同的權(quán)利，對(duì)此不承擔(dān)海上貨物運(yùn)輸合同的權(quán)利。設(shè)立《海商法(修改送審稿)》第八十八條第一款的
福建質(zhì)量管理 2020年16期2020-02-25
- A Study on E-C Translation Skills of Rotterdam Rules From the Perspective of Functional Equivalence Theory
，除非承運(yùn)人與托運(yùn)人在第十六章的限度內(nèi)約定了賠償額的不同計(jì)算方法。3.3 On Textual LevelThe thesis has analyzed cohesion features on the basis of Halliday and Hasans cohesion model? and it has been discovered that personal reference and temporal conjunction are fre
錦繡·中旬刊 2020年10期2020-01-27
- 國(guó)際貿(mào)易中預(yù)借提單的成因及預(yù)防
提單;承運(yùn)人;托運(yùn)人;信用證預(yù)借提單（Advanced B/L），是指信用證項(xiàng)下，賣(mài)方（托運(yùn)人）已將部分貨物或全部貨物交給了承運(yùn)人，但由于某些原因貨物只有部分裝船或全部未裝船，這時(shí)承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的請(qǐng)求為滿(mǎn)足其信用證項(xiàng)下結(jié)匯的要求提前簽發(fā)已裝船提單（On Board B/L）。這樣出口商可憑符合信用證要求的提單在信用證下提示結(jié)匯，而進(jìn)口商則面臨延遲收貨的結(jié)果。預(yù)借提單從出具程序上來(lái)看是違法的，承運(yùn)人從賣(mài)方手中把貨物接管之后，還沒(méi)有把貨物裝上已租訂的船只，或在
對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù) 2019年12期2019-12-31
- 國(guó)際貨物運(yùn)輸在FOB下無(wú)單放貨的責(zé)任認(rèn)定
出口方實(shí)際交貨托運(yùn)人的法律地位，也就是說(shuō)，托運(yùn)人不僅限于訂艙和支付運(yùn)費(fèi)的契約托運(yùn)人。在國(guó)際貨物FOB下，持有正本提單的國(guó)內(nèi)賣(mài)方應(yīng)被認(rèn)定為交貨托運(yùn)人，有權(quán)向承運(yùn)人索賠，這意味著，F(xiàn)OB下并存著兩個(gè)托運(yùn)人——契約托運(yùn)人和交貨托運(yùn)人。從而拓展了與普通民商法框架下的合同相對(duì)性，這符合國(guó)際公約精神。據(jù)此，在法律的框架下，國(guó)內(nèi)賣(mài)方的合法權(quán)益能得以保障。基本案情原告南洋商貿(mào)按照被告青島萬(wàn)達(dá)提供的入貨通知，將涉案貨物交于其運(yùn)輸。青島萬(wàn)達(dá)作為被告萬(wàn)達(dá)運(yùn)通（貨運(yùn)代理公司）的代
法人 2019年10期2019-10-25
- 《海牙規(guī)則》《漢堡規(guī)則》和我國(guó)《海商法》的“頂層設(shè)計(jì)”科學(xué)合理；“鹿規(guī)”取消“交貨托運(yùn)人”是反科學(xué)反公平正義
簡(jiǎn)單的規(guī)定兩種托運(yùn)人的定義，更不能像中國(guó)《海商法》那樣，把兩種托運(yùn)人簡(jiǎn)單并列?！薄绊攲釉O(shè)計(jì)”決定“制度設(shè)計(jì)”；兩種托運(yùn)人簡(jiǎn)單并列并不“簡(jiǎn)單”。從《海牙規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》，再到我國(guó)《海商法》，“頂層設(shè)計(jì)”都是正確的， “制度設(shè)計(jì)”雖有瑕疵，仍不失為“歷史的進(jìn)步。路是一步一步走過(guò)來(lái)的，人類(lèi)的認(rèn)識(shí)不斷深入。在“保護(hù)發(fā)貨人的權(quán)益”，從《海牙規(guī)則》、到《漢堡規(guī)則》、再到中國(guó)《海商法》，每一次都有飛躍。1.《海牙規(guī)則》的偉大歷史性功績(jī)。在定義“運(yùn)輸合同”中，規(guī)定“提
中國(guó)經(jīng)貿(mào) 2019年7期2019-04-16
- 司玉琢教授對(duì)“合同相對(duì)性原則”的“三個(gè)突破”，違背事實(shí)
司玉琢教授“對(duì)托運(yùn)人一方突破合同相對(duì)性原則”是假突破。司教授講，第一次突破是在托運(yùn)人一方的突破：收貨人、提單持有人不是托運(yùn)人時(shí)（如：CIF下，賣(mài)方是托運(yùn)人，收貨人（買(mǎi)方）不是托運(yùn)人），他們與承運(yùn)人沒(méi)有運(yùn)輸合同關(guān)系。海牙-維斯比規(guī)則第10條第一款c項(xiàng)“被提單所包含或者證明的合同受本公約各項(xiàng)規(guī)定或者給于這些規(guī)定以法律效力的任一國(guó)際立法的約束，而不論船舶、承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人或者任何其他關(guān)系人的國(guó)籍如何。”；《海商法》第78條“承運(yùn)人同收貨人、提單持有人之間的
中國(guó)經(jīng)貿(mào) 2019年7期2019-04-16
- 司玉琢教授“FOB發(fā)貨人索要提單”的“三種選擇”是“空頭支票”
理企業(yè)接受契約托運(yùn)人的委托辦理訂艙事務(wù)，同時(shí)接受實(shí)際托運(yùn)人的委托向承運(yùn)人交付貨物，實(shí)際托運(yùn)人請(qǐng)求貨運(yùn)代理企業(yè)交付其取得的提單、海運(yùn)單或者其他運(yùn)輸單證的，法院應(yīng)于支持。契約托運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上運(yùn)輸合同的人。實(shí)際托運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人?！惫P者認(rèn)為：《貨代司法解釋》解釋的不是針對(duì)貨運(yùn)代理合同?！敦洿痉ń忉尅?，其實(shí)不是針對(duì)“海運(yùn)貨運(yùn)代理合同”案件
中國(guó)經(jīng)貿(mào) 2019年7期2019-04-16
- “鹿特丹規(guī)則”與美國(guó)遏制中國(guó)、遏制“一帶一路”的全球戰(zhàn)略高度契合
美國(guó)運(yùn)輸法關(guān)于托運(yùn)人和記名提單無(wú)單放貨對(duì)世界各國(guó)，特別是第三世界、新興國(guó)家產(chǎn)生了極大的負(fù)面影響。極少數(shù)國(guó)家不是以法治對(duì)法治，而是采用極端手段進(jìn)行對(duì)抗。比如：巴拿馬、，巴西、委內(nèi)瑞拉、尼加拉瓜、危地馬拉、加米尼加、哥斯達(dá)黎加等拉美國(guó)家；安哥拉、剛果等非洲國(guó)家，用行政手段，將進(jìn)口貨交給海關(guān)或者港口實(shí)施無(wú)單放貨，就是低層次的對(duì)抗，有點(diǎn)類(lèi)似“你提走我的貨物，我就綁你的兒子”的做法。當(dāng)然，這種做法傷害不了實(shí)力強(qiáng)大的美國(guó)公司，真正受傷害的還是在新興市場(chǎng)國(guó)家之間。倒霉的
中國(guó)經(jīng)貿(mào) 2019年7期2019-04-16
- MSC將為50000個(gè)集裝箱配備智能型跟蹤裝置
SC說(shuō)，通過(guò)為托運(yùn)人提供更好的門(mén)到門(mén)貨物可見(jiàn)度，增添效率、安全性和可預(yù)測(cè)性，使用TRAXENS設(shè)備將強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理。TRAXENS稱(chēng)，其為托運(yùn)人提供一款互聯(lián)網(wǎng)連接設(shè)備永久固定在干貨集裝箱上。這將使集裝箱轉(zhuǎn)換為智能型連接對(duì)象，該智能貨箱在其整個(gè)航程中收集和傳送有關(guān)其位置和貨運(yùn)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。其他有助于保證貨物安穩(wěn)的因素包括其溫度、濕度、沖擊和振動(dòng)、箱門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉等。TRAXENS稱(chēng)，其產(chǎn)品將在適當(dāng)時(shí)為托運(yùn)人提供更便利快捷的海關(guān)預(yù)先結(jié)關(guān)服務(wù)。
航海 2018年6期2018-12-06
- 清潔提單保函與交易安全研究*
體的不同可分為托運(yùn)人簽發(fā)、第三人簽發(fā)、托運(yùn)人和第三人共同簽發(fā)等多種形式。其次，簽發(fā)清潔提單保函的目的在于使托運(yùn)人獲取清潔提單。再次，清潔提單保函是對(duì)可能發(fā)生的損失提前約定責(zé)任分擔(dān)的保證協(xié)議。因此，清潔提單保函可以定義為：為托運(yùn)人獲取清潔提單之目的，由托運(yùn)人或第三人對(duì)承運(yùn)人因簽發(fā)清潔提單行為而可能發(fā)生的損失提前約定責(zé)任分配的保證協(xié)議[2]。一、清潔提單保函的產(chǎn)生與實(shí)踐1. 清潔提單保函產(chǎn)生的必然性在當(dāng)前的國(guó)際貨物海運(yùn)中清潔提單保函普遍存在，甚至已成為承運(yùn)人簽
沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版) 2018年3期2018-08-15
- 解惑“雙抬頭”提單
證行，咨詢(xún)提單托運(yùn)人及其背書(shū)事項(xiàng)。開(kāi)證行發(fā)現(xiàn)，提單上托運(yùn)人/出口商欄位同時(shí)顯示了兩家公司名稱(chēng)，其間由“C/O”相連，顯示為“A GROUP(S) PTE LTD C/O B SUPPLY CHAIN MANAGEMENT PTE LTD”?？蛻?hù)對(duì)此感到疑惑：此提單是否可接受，又該如何進(jìn)行背書(shū)？案情分析提單托運(yùn)人欄位一般為賣(mài)方或中間商，顯示兩家公司名稱(chēng)的“雙抬頭”提單在實(shí)務(wù)中也會(huì)見(jiàn)到。雙抬頭提單中，比較常見(jiàn)的為“O/B”形式?！癘/B”是“ON BEHALF
中國(guó)外匯 2017年11期2017-12-09
- 船公司在目的港無(wú)人提貨時(shí)不作為的法律責(zé)任
/寧波海事法院托運(yùn)人在發(fā)現(xiàn)目的港收貨人拒絕支付貨款和提貨后，要求船公司回運(yùn)或改港，船公司有沒(méi)有法律上的義務(wù)？受貿(mào)易因素影響，貨物在裝船出運(yùn)后，提單記載的收貨人不去目的港海關(guān)辦理進(jìn)口貨物申報(bào)，也不向船公司的目的港代理要求提貨，由此會(huì)在目的港產(chǎn)生倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱超期使用費(fèi)用，如超出了目的港海關(guān)規(guī)定的提貨期限，還可能導(dǎo)致貨物被強(qiáng)制拍賣(mài)。本文旨在探討的問(wèn)題是，如果托運(yùn)人在發(fā)現(xiàn)目的港收貨人拒絕支付貨款和提貨后，要求船公司回運(yùn)或改港，船公司有沒(méi)有法律上的義務(wù)？如果有此種義
船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 2017年10期2017-11-01
- 我國(guó)快遞行業(yè)中托運(yùn)人權(quán)益保護(hù)現(xiàn)狀研究
我國(guó)快遞行業(yè)中托運(yùn)人權(quán)益保護(hù)現(xiàn)狀研究袁翠清（山西大同大學(xué)政法學(xué)院，山西 大同 037009）近幾年來(lái)，隨著快遞行業(yè)的飛速發(fā)展、快遞總量的連年激增，快遞公司與托運(yùn)人之間的糾紛率也隨之上升。我國(guó)關(guān)于托運(yùn)人權(quán)益保護(hù)方面缺乏系統(tǒng)性的法律規(guī)范和機(jī)制規(guī)范。以快遞托運(yùn)人為主體，對(duì)托運(yùn)人的權(quán)益保護(hù)狀況進(jìn)行研究，通過(guò)分析托運(yùn)人權(quán)益保護(hù)現(xiàn)狀，以及托運(yùn)人權(quán)益保護(hù)的困境，提出維護(hù)托運(yùn)人合法權(quán)益的建議。快遞行業(yè)；托運(yùn)人；格式合同；權(quán)益保護(hù)引言網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來(lái)，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展及網(wǎng)購(gòu)
- 提單債權(quán)關(guān)系與運(yùn)輸合同關(guān)系探析
礎(chǔ)法律關(guān)系取得托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人所超出部分的貨物權(quán)利，然后依據(jù)承運(yùn)人侵權(quán)行為向承運(yùn)人提出賠償要求。侵權(quán)訴求成立的前提是：持有提單的人能夠證明其對(duì)提單項(xiàng)下貨物享有所有權(quán)。持有提單的人如果不能證明或充分證明，就不可能取得對(duì)承運(yùn)人的賠償要求。為解決這個(gè)矛盾，英國(guó)1855年《提單法》規(guī)定：持有提單的人如果在受讓提單之時(shí)同時(shí)取得提單項(xiàng)下的貨物所有權(quán)，則提單所證明的訴權(quán)也一并轉(zhuǎn)讓給提單持有人。《提單法》的出臺(tái)，使提單持有人和承運(yùn)人產(chǎn)生了直接的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，在某種程度上解決
中國(guó)經(jīng)貿(mào) 2016年24期2017-03-06
- 《鹿特丹規(guī)則》的權(quán)利轉(zhuǎn)讓制度在運(yùn)費(fèi)支付義務(wù)中的應(yīng)用
支付制度缺少了托運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)支付義務(wù)向提單受讓人的移轉(zhuǎn)機(jī)制，使得與實(shí)踐存在接軌問(wèn)題?；谟?guó)法上的“合同轉(zhuǎn)讓制度”和《鹿特丹規(guī)則》的“權(quán)利轉(zhuǎn)讓制度”的對(duì)比，《鹿特丹規(guī)則》的“權(quán)利轉(zhuǎn)讓制度”更適合構(gòu)建中國(guó)海商法上的義務(wù)移轉(zhuǎn)制度。同時(shí)，《中華人民共和國(guó)海商法》對(duì)于運(yùn)費(fèi)支付主體的推定方式極大地限縮了“權(quán)利轉(zhuǎn)讓制度”的適用范圍。在運(yùn)費(fèi)主體的規(guī)定上，應(yīng)當(dāng)采納《鹿特丹規(guī)則》關(guān)于“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”的推定方式。權(quán)利轉(zhuǎn)讓制度；合同轉(zhuǎn)讓?zhuān)贿\(yùn)費(fèi)支付義務(wù)；承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)問(wèn)題之于海上貨物運(yùn)輸實(shí)
中國(guó)海商法研究 2017年1期2017-01-25
- 托運(yùn)人與承運(yùn)人貨運(yùn)方式選擇博弈模型及算法
730070)托運(yùn)人與承運(yùn)人貨運(yùn)方式選擇博弈模型及算法盧星儒，楊菊花，夏賢康(蘭州交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，甘肅 蘭州 730070)構(gòu)建托運(yùn)人運(yùn)輸費(fèi)用函數(shù)與承運(yùn)人運(yùn)輸利潤(rùn)函數(shù)，將影響貨物運(yùn)輸因素歸結(jié)統(tǒng)一，建立托運(yùn)人與承運(yùn)人貨運(yùn)方式選擇博弈模型，研究鐵路貨運(yùn)托運(yùn)人和承運(yùn)人運(yùn)輸方式選擇行為博弈。最后以算例基于最優(yōu)反應(yīng)動(dòng)態(tài)的遺傳算法完成模型的快速求解，驗(yàn)證模型的可行性，論證博弈論適用于貨物運(yùn)輸方式選擇的分析與研究。貨運(yùn)方式；博弈模型；最優(yōu)動(dòng)態(tài)反應(yīng)；遺傳算法伴隨著
鐵道貨運(yùn) 2016年4期2016-12-15
- 國(guó)際海運(yùn)“套約”法律風(fēng)險(xiǎn)及管理防范
法律風(fēng)險(xiǎn)；締約托運(yùn)人；單證托運(yùn)人隨著航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，為了獲得大客戶(hù)的承運(yùn)權(quán)，船公司往往會(huì)與這些大客戶(hù)簽訂運(yùn)輸協(xié)議，承諾給予更優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)，而沒(méi)有協(xié)議運(yùn)價(jià)的出口商或貨代則無(wú)法取得如此優(yōu)惠的報(bào)價(jià)。實(shí)踐中隨之出現(xiàn)了“套約”行為，即不享有優(yōu)惠合約運(yùn)價(jià)的托運(yùn)人想方設(shè)法套用其他托運(yùn)人的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)合約向船公司辦理訂艙托運(yùn)，以便用更低的運(yùn)價(jià)托運(yùn)貨物，獲取自身更大的利益。作為在國(guó)際航運(yùn)實(shí)務(wù)中一直隱蔽存在的“套約”行為，其形式也有很多種：形式一，某無(wú)船承運(yùn)人A接受客戶(hù)委托，
世界海運(yùn) 2016年9期2016-10-31
- 論契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任分擔(dān)
運(yùn)人，另一方是托運(yùn)人。然而隨著運(yùn)輸業(yè)和海上貿(mào)易的不斷發(fā)展，海上運(yùn)輸分工的不斷細(xì)化，出現(xiàn)了與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的當(dāng)事人將運(yùn)輸任務(wù)轉(zhuǎn)交給負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人。因此，契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任如何承擔(dān)便日益受到關(guān)注。這就要求海上貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)則不斷改進(jìn)，來(lái)規(guī)定契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人這兩大主體的責(zé)任分擔(dān)，從而進(jìn)一步維護(hù)托運(yùn)人或者收貨人的利益，進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)際海上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。契約承運(yùn)人；實(shí)際承運(yùn)人；責(zé)任來(lái)源；責(zé)任分擔(dān)一、契約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的識(shí)別契約承運(yùn)人和實(shí)際承
沈陽(yáng)師范大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版） 2016年5期2016-04-13
- FOB下我國(guó)《海商法》托運(yùn)人定義的探討
我國(guó)《海商法》托運(yùn)人定義的探討楊燕琳(福州大學(xué) 法學(xué)院，福建 福州350116)[摘要]《海商法》第42條第3款對(duì)何為托運(yùn)人進(jìn)行了定義，由這項(xiàng)條款可知我國(guó)的托運(yùn)人有兩類(lèi)，這項(xiàng)規(guī)定在海運(yùn)實(shí)踐中具有積極意義。但第42條的定義會(huì)致使在FOB條件下的買(mǎi)賣(mài)雙方都為托運(yùn)人，可見(jiàn)定義在兩者作為托運(yùn)人的稱(chēng)謂未予區(qū)分，且此兩類(lèi)托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人是否承擔(dān)相同的權(quán)利義務(wù)也未予清晰說(shuō)明。因此，第42條關(guān)于托運(yùn)人的定義在實(shí)踐中存在著問(wèn)題，需要對(duì)其進(jìn)一步完善。文章通過(guò)對(duì)我國(guó)《海商法》與國(guó)
哈爾濱學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年6期2016-03-16
- 規(guī)范船公司“爆艙甩柜”行為的履約保障機(jī)制
貨物運(yùn)輸合同中托運(yùn)人的利益,使其不僅增加了國(guó)際貿(mào)易中的成本，而且還要額外承擔(dān)因交貨延期產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)及責(zé)任，甚至失去貿(mào)易上的客戶(hù)。而船公司對(duì)于甩柜給托運(yùn)人造成的損害卻不負(fù)任何賠償責(zé)任。基于上述情形，本文對(duì)船公司出現(xiàn)“爆艙甩柜”的原因及其行為是否違約、是否應(yīng)該賠償進(jìn)行了分析，并提出了雙方必須履約的保障機(jī)制，以期對(duì)建立規(guī)范有序、公平競(jìng)爭(zhēng)的航運(yùn)市場(chǎng)有所裨益。一、船公司爆艙甩柜的原因分析引起爆艙甩柜的原因，按照船公司的說(shuō)法，是因?yàn)榇_(kāi)前大量退載（退艙）現(xiàn)象客觀普遍存在
對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù) 2016年2期2016-02-28
- 試論國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中保函的效力
讓?zhuān)釂无D(zhuǎn)運(yùn)到托運(yùn)人之外的第三人時(shí)，承運(yùn)人與非托運(yùn)人的收貨人、提單持有人之間依據(jù)提單確立權(quán)利義務(wù)關(guān)系，形成提單法律關(guān)系。而提單是保函存在的前提，保函是提單能盡可能被接受或轉(zhuǎn)讓的有效保障?！娟P(guān)鍵詞】國(guó)際貿(mào)易；貨物運(yùn)輸中圖分類(lèi)號(hào)：F74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-0278（2015）03-030-01保函的效力如何直接關(guān)系到提單的適用范圍，進(jìn)而牽扯到整個(gè)海上貨物運(yùn)輸貿(mào)易。而海上貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)人不僅僅只是雙方當(dāng)事人，多數(shù)情況下是多方的。這是一個(gè)涉及整個(gè)貿(mào)易
華人時(shí)刊·中旬刊 2015年3期2015-10-21
- 托運(yùn)人違反危險(xiǎn)貨物通知義務(wù)的責(zé)任及其性質(zhì)
法學(xué)院 陳琳琳托運(yùn)人違反危險(xiǎn)貨物通知義務(wù)的責(zé)任及其性質(zhì)大連海事大學(xué)法學(xué)院 陳琳琳在《海商法》下，托運(yùn)人違反通知義務(wù)需要承擔(dān)較為嚴(yán)格的責(zé)任，包括侵權(quán)責(zé)任與違約責(zé)任。與國(guó)際海上貨物運(yùn)輸公約相比較，托運(yùn)人在《海商法》下的責(zé)任不考慮因果關(guān)系以及托運(yùn)人是否知道貨物的危險(xiǎn)特性，且沒(méi)有明確規(guī)定承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人知道貨物的危險(xiǎn)特性是否會(huì)影響到托運(yùn)人的通知義務(wù)。托運(yùn)人違反《海商法》下的通知義務(wù)基本上沒(méi)有救濟(jì)權(quán)。賦予危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人過(guò)重的責(zé)任并不合理，《海商法》應(yīng)當(dāng)規(guī)定違反通知
世界海運(yùn) 2015年11期2015-04-08
- 廈門(mén)崇聯(lián)進(jìn)出口有限公司訴A.P.穆勒-馬士基有限公司海上貨物運(yùn)輸合同糾紛上訴案評(píng)析
漢堡規(guī)則》)在托運(yùn)人制度設(shè)計(jì)上設(shè)置了兩類(lèi)托運(yùn)人?！稘h堡規(guī)則》第1條第3款規(guī)定:“‘托運(yùn)人’是指其本人或以其名義或代表其與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的任何人，或指其本人或以其名義或其代表實(shí)際將貨物交付給海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的任何人(‘Shipper’means any person by whom or in whose name or on whose behalf a contract of carriage of goods by sea ha
中國(guó)海商法研究 2014年2期2014-11-21
- 承運(yùn)人采取以次充好方式騙取貨物行為的定性
成：第一步，與托運(yùn)人訂立書(shū)面或者口頭運(yùn)輸合同，托運(yùn)人將貨物交付給承運(yùn)人；第二步，承運(yùn)人在運(yùn)輸過(guò)程中，采取調(diào)包方式以次品調(diào)換正品貨物，自行處分正品貨物；第三步，承運(yùn)人將次品交付給收貨人。每一個(gè)步驟，都有進(jìn)行評(píng)價(jià)的必要，才有可能窮盡判斷。下面就對(duì)各行為可能觸犯的罪名進(jìn)行討論。二、行為人是否構(gòu)成盜竊罪盜竊罪，是指以非法占有為目的，違反被害人的意志，將他人占有的財(cái)物轉(zhuǎn)移為自己或第三人占有的行為。當(dāng)然，盜竊行為人獲得占有不能使用暴力或者脅迫。需要注意的是，實(shí)施盜竊過(guò)
中國(guó)檢察官 2014年8期2014-09-22
- 托運(yùn)人貨運(yùn)服務(wù)選擇行為模型研究述評(píng)
能夠很好地描述托運(yùn)人的貨運(yùn)服務(wù)選擇行為特征，預(yù)測(cè)各種貨運(yùn)服務(wù)的市場(chǎng)需求，因而在貨運(yùn)設(shè)施和貨運(yùn)政策的預(yù)期效果評(píng)估方面得到了廣泛應(yīng)用［1］.由于這類(lèi)模型主要聚焦于托運(yùn)人的貨運(yùn)服務(wù)選擇行為（從幾種貨運(yùn)服務(wù)中選擇一種），研究對(duì)象為離散量，因此又被稱(chēng)為離散選擇模型［3］.自20世紀(jì)70年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者逐步開(kāi)展了托運(yùn)人貨運(yùn)服務(wù)選擇行為模型的研究.Zlatoper和Austrian［4］、關(guān) 宏 志 和 陳 艷 艷［5］、Regan和Garrido［1］、Cla
- FOB下托運(yùn)人的提單簽發(fā)請(qǐng)求權(quán)
FOB下的兩種托運(yùn)人在我國(guó)這樣一個(gè)在出口貿(mào)易中廣泛使用FOB價(jià)格條件（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“FOB”）的國(guó)家中，無(wú)論是對(duì)于單純的出口賣(mài)方或是我國(guó)的整個(gè)外貿(mào)產(chǎn)業(yè)而言，F(xiàn)OB下承運(yùn)人提單簽發(fā)問(wèn)題的重要性都是不言而喻的。為解決這一問(wèn)題，首先有必要對(duì)托運(yùn)人的概念予以辨明?！?span id="syggg00" class="hl">托運(yùn)人”這個(gè)概念在實(shí)踐中一直有不同意義上的使用，訂立運(yùn)輸合同、交付貨物，或承擔(dān)了貨物運(yùn)輸中其他任務(wù)的人都可能被稱(chēng)為托運(yùn)人。[1]66而立法上和學(xué)理上的“托運(yùn)人”定義經(jīng)歷了一個(gè)歷史演變過(guò)程。歷史上，《海牙規(guī)則
世界海運(yùn) 2013年9期2013-04-08
- 《鹿特丹規(guī)則》下無(wú)單放貨風(fēng)險(xiǎn)的變化分析
運(yùn)輸單證制度及托運(yùn)人制度做出了巨大變革，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)或電子運(yùn)輸記錄的具體情形，從貨物交付的環(huán)節(jié)入手來(lái)構(gòu)建無(wú)單放貨的制度路徑。1.《鹿特丹規(guī)則》關(guān)于運(yùn)輸單證制度的規(guī)定《鹿特丹規(guī)則》首先刪去了“提單”這一重要的海上運(yùn)輸單據(jù)稱(chēng)謂，代之以“貨物運(yùn)輸單據(jù)”及“電子運(yùn)輸記錄”，在此基礎(chǔ)上，將貨物運(yùn)輸單據(jù)或電子運(yùn)輸記錄分為可轉(zhuǎn)讓和不可轉(zhuǎn)讓兩種形式，拓寬了“鹿特丹式”無(wú)單放貨制度的適用范圍。2.《鹿特丹規(guī)則》關(guān)于控制權(quán)的規(guī)定為了給貿(mào)易電子化鋪平道路，《鹿特
對(duì)外經(jīng)貿(mào) 2013年7期2013-03-27
- 《鹿特丹規(guī)則》的“單證托運(yùn)人”之規(guī)定
——兼與FOB賣(mài)方權(quán)益零保護(hù)觀點(diǎn)之磋商*
規(guī)則》的“單證托運(yùn)人”之規(guī)定——兼與FOB賣(mài)方權(quán)益零保護(hù)觀點(diǎn)之磋商[J]．中國(guó)海商法研究，2012，23(2)：3-102012-05-03張玉卿(1943-)，男，北京人，國(guó)家商務(wù)部(外經(jīng)貿(mào)部)原司長(zhǎng)，中國(guó)法學(xué)會(huì)WTO法研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)法學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，中國(guó)政法大學(xué)兼職教授、博士生導(dǎo)師。中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)(Cietac)、香港國(guó)際仲裁中心在冊(cè)仲裁員，WTO爭(zhēng)端解決專(zhuān)家組成員，WTO/PGE成員，E-mail：yqzhanglaw@yahoo
中國(guó)海商法研究 2012年2期2012-01-27
- 淺析《鹿特丹規(guī)則》對(duì)海上運(yùn)輸關(guān)系的影響
新規(guī)定了“單證托運(yùn)人”、“持有人”、“收貨人”、“控制方”及“保存人”等概念.這里不再贅述了.1.2 《鹿特丹規(guī)則》之下的法律關(guān)系的客體由于《鹿特丹規(guī)則》所規(guī)范的主體已經(jīng)大為不同，所以客體已經(jīng)發(fā)生了很大的變化.《鹿特丹規(guī)則》之下的法律關(guān)系的客體已經(jīng)不局限于海上運(yùn)輸行為，可能還會(huì)涉及陸上運(yùn)輸?shù)男袨榈仍趦?nèi)的多式聯(lián)運(yùn)行為.本節(jié)只對(duì)海上運(yùn)輸?shù)男袨橐约把b卸行為做簡(jiǎn)單的討論.《鹿特丹規(guī)則》第13條規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善而謹(jǐn)慎地接收、裝載、操作、積載、運(yùn)輸、保管、照料、卸
- 論FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下發(fā)貨人權(quán)益保障
船承運(yùn)人;締約托運(yùn)人;海運(yùn)提單一、FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下發(fā)貨人權(quán)益面臨的風(fēng)險(xiǎn)及分析FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是Free on Board（named port of shipment)的縮寫(xiě)，意思是船上交貨（指定裝運(yùn)港)，習(xí)慣稱(chēng)為“裝運(yùn)港船上交貨”，是國(guó)際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之一。根據(jù)FOB術(shù)語(yǔ)，由買(mǎi)方負(fù)責(zé)租船和對(duì)貨物進(jìn)行保險(xiǎn)，因此買(mǎi)方是與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的人;而賣(mài)方則是將貨物交給承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)陌l(fā)貨人。根據(jù)我國(guó)《海商法》第42條的規(guī)定，托運(yùn)人包括與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的締
對(duì)外經(jīng)貿(mào) 2011年2期2011-08-15
- 防止鐵路貨物超載的對(duì)策
要原因1.1 托運(yùn)人的故意行為《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定：整車(chē)貨物和使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，?span id="syggg00" class="hl">托運(yùn)人確定重量；托運(yùn)人應(yīng)對(duì)其在貨物運(yùn)單內(nèi)填記事項(xiàng)的真實(shí)性負(fù)完全責(zé)任。另外，《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》也規(guī)定：鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人托運(yùn)貨物不得匿報(bào)、謊報(bào)貨物重量或者裝車(chē)、裝箱超過(guò)規(guī)定重量。雖然從法規(guī)上都對(duì)貨物運(yùn)輸重量的確定進(jìn)行了明確規(guī)定，但在貨物托運(yùn)過(guò)程中，對(duì)托運(yùn)人確定重量的貨物發(fā)生超載，只是補(bǔ)收了運(yùn)費(fèi)和違約金，并未從根本上對(duì)托運(yùn)人進(jìn)行制裁；目前鐵路的監(jiān)控設(shè)施尚無(wú)法完全發(fā)現(xiàn)超載
鐵道貨運(yùn) 2011年2期2011-08-15
- 鐵路保價(jià)運(yùn)輸信息系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)
發(fā)展和完善，為托運(yùn)人提供了貨物運(yùn)輸賠償保障。但是，在實(shí)際工作中，仍然存在著理賠逾期、手續(xù)復(fù)雜等問(wèn)題。從理賠業(yè)務(wù)流程上看，保價(jià)運(yùn)輸理賠周期可以分為4個(gè)階段：發(fā)現(xiàn)階段、提賠階段、理賠階段和付款階段，分別以編制貨運(yùn)記錄、提交賠償要求書(shū)、下達(dá)賠償通知及實(shí)際付款為關(guān)鍵事項(xiàng)點(diǎn)?！惰F路貨運(yùn)事故處理規(guī)則》規(guī)定，發(fā)生貨運(yùn)事故須在當(dāng)日編制貨運(yùn)記錄。因此，一般而言發(fā)現(xiàn)貨物損失時(shí)應(yīng)在同一天完成編制貨運(yùn)記錄，即發(fā)現(xiàn)階段通?？梢圆豢紤]在內(nèi)。2008 年，經(jīng)過(guò)對(duì)全路 18 個(gè)鐵路局 4
鐵道貨運(yùn) 2011年5期2011-05-21
- 《鹿特丹規(guī)則》交貨規(guī)則及無(wú)單放貨所存在的問(wèn)題
放貨；承運(yùn)人；托運(yùn)人中圖分類(lèi)號(hào)：DF1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-0118（2011）-03-0033-01一、《鹿特丹規(guī)則》之交貨新規(guī)定（一）交貨規(guī)定。依通行規(guī)定，現(xiàn)行貨物的交付規(guī)則可概括為“憑單交貨”，即提單或類(lèi)似提單的單證是承運(yùn)人憑以交貨的唯一憑證。而《鹿特丹規(guī)則》則刪除了現(xiàn)行法律中提單這一名詞，代之以“運(yùn)輸單證（第1條第14款）和電子運(yùn)輸記錄（第1條第18款）”。首先，簽發(fā)了不必須提交的不可轉(zhuǎn)讓單證時(shí)的交貨規(guī)則，規(guī)定在公約第45條。依照公
- 對(duì)全球集裝箱航運(yùn)產(chǎn)業(yè)衰退現(xiàn)象的思考
如果有一家大型托運(yùn)人與一家集裝箱班輪公司簽署為期4年的集裝箱低運(yùn)價(jià)承包協(xié)議，恰恰第二年全球集裝箱運(yùn)價(jià)大漲，那么這家大型托運(yùn)人就會(huì)大撈一筆，而與其簽署協(xié)議的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人必然虧損一大筆。集裝箱班輪公司與其客戶(hù)難以在集裝箱運(yùn)價(jià)循環(huán)周期上達(dá)成共識(shí)，這是因?yàn)椋杭b箱運(yùn)價(jià)處于循環(huán)周期低谷時(shí)，托運(yùn)人希望該低谷持續(xù)越久越好，如此便可以從集裝箱低運(yùn)價(jià)中獲得最大利益；而承運(yùn)人當(dāng)然希望集裝箱運(yùn)價(jià)低谷期一閃而過(guò)。如果沒(méi)有特殊情況，例如政府命令或其他利益驅(qū)動(dòng)，明智的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人大多不會(huì)
世界海運(yùn) 2011年4期2011-03-06
- 「 鹿特丹規(guī)則」 下托運(yùn)人義務(wù)變化的初探
對(duì)比相關(guān)公約中托運(yùn)人的義務(wù)入手，闡述在“新公約”下托運(yùn)人義務(wù)之強(qiáng)化及結(jié)合我國(guó)出口企業(yè)在實(shí)務(wù)中存在的問(wèn)題，最后提出修改《中華人民共和國(guó)海商法》（簡(jiǎn)稱(chēng)《海商法》）中有關(guān)托運(yùn)人義務(wù)規(guī)定的幾點(diǎn)建議。一、“新公約”強(qiáng)化了托運(yùn)人的義務(wù)托運(yùn)人是對(duì)承運(yùn)人相對(duì)而稱(chēng)，是海上貨物運(yùn)輸合同重要的一方當(dāng)事人，在現(xiàn)行海事法律制度的框架內(nèi)，托運(yùn)人是指與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人。“新公約”對(duì)承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的義務(wù)和責(zé)任，企圖采用形式對(duì)稱(chēng)、機(jī)械平衡的方式，都用專(zhuān)門(mén)條款作了相應(yīng)規(guī)定，即在一定
對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù) 2010年2期2010-03-12
- 提單轉(zhuǎn)讓后托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人的訴權(quán)＊
瑜提單轉(zhuǎn)讓后托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人的訴權(quán)＊郭 瑜提單轉(zhuǎn)讓后，托運(yùn)人是否還能起訴承運(yùn)人是目前司法實(shí)踐中爭(zhēng)論較大的一個(gè)問(wèn)題。《中華人民共和國(guó)海商法》規(guī)定提單持有人可以直接起訴承運(yùn)人，但沒(méi)有規(guī)定托運(yùn)人就不能再起訴承運(yùn)人。托運(yùn)人是海上貨物運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人，在沒(méi)有法律依據(jù)的情況下，其訴權(quán)不應(yīng)被隨意剝奪。根據(jù)中國(guó)民法理論，托運(yùn)人的訴權(quán)與提單持有人的訴權(quán)是可以并行不悖的。允許托運(yùn)人享有訴權(quán)，符合國(guó)際一般做法，也有利于承運(yùn)人、托運(yùn)人和提單持有人三方之間的利益平衡。提單；托運(yùn)
中國(guó)海商法研究 2010年2期2010-02-15
- 由一起集裝箱貨損案引發(fā)的思考
論的焦點(diǎn)集中在托運(yùn)人A公司是否有權(quán)依據(jù)運(yùn)輸合同起訴承運(yùn)人B公司，下文就托運(yùn)人的訴權(quán)問(wèn)題進(jìn)行討論。1 托運(yùn)人轉(zhuǎn)讓提單后，不能依據(jù)運(yùn)輸合同起訴承運(yùn)人英國(guó)《1992年海上貨物運(yùn)輸法》針對(duì)提單訴權(quán)問(wèn)題明確規(guī)定，合法的提單持有人享有運(yùn)輸合同下的所有訴權(quán)，但托運(yùn)人在轉(zhuǎn)讓提單后，不再享有原運(yùn)輸合同下的權(quán)利。由此可見(jiàn)，英國(guó)法對(duì)提單訴權(quán)問(wèn)題的基本宗旨是：提單轉(zhuǎn)讓后，運(yùn)輸合同隨之轉(zhuǎn)讓?zhuān)?span id="syggg00" class="hl">托運(yùn)人不再享有運(yùn)輸合同下的權(quán)利，但并不免除其在運(yùn)輸合同下的義務(wù)。因此，托運(yùn)人轉(zhuǎn)讓提單后，不能
集裝箱化 2009年7期2009-09-18
- 簡(jiǎn)評(píng)《鹿特丹規(guī)則》
由承運(yùn)人,而由托運(yùn)人、單證托運(yùn)人、控制方或收貨人直接或間接委托的任何人?！昂＿\(yùn)履約方”僅限于貨物自裝貨港至卸貨港期間履行或承諾履行承運(yùn)人任何義務(wù)的履約方。內(nèi)陸承運(yùn)人僅在履行或承諾履行其完全在港區(qū)范圍內(nèi)的服務(wù)時(shí)才視為海運(yùn)履約方。該規(guī)則極大地?cái)U(kuò)展了承運(yùn)人的范圍和含義,以使該規(guī)則盡可能與運(yùn)輸實(shí)踐相符。2.承運(yùn)人保證船舶適航義務(wù)的時(shí)間延長(zhǎng)。《鹿特丹規(guī)則》基本保留了傳統(tǒng)適航的內(nèi)涵,明確適航義務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)仍然是謹(jǐn)慎處理。但該規(guī)則將承運(yùn)人保證船舶適航的義務(wù)由《海牙規(guī)則》的“
對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù) 2009年12期2009-05-17
- 一則案例下ＦＯＢ若干問(wèn)題的思考
方到底誰(shuí)應(yīng)該為托運(yùn)人？在FOB情況下，船方到底該把提單簽署給何方當(dāng)事人？另外，國(guó)際貿(mào)易發(fā)展委員會(huì)于2008年6月通過(guò)了《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約》（UN Convention on the Contract of International Carriage Wholly or Partly by Sea）草案，該草案對(duì)提單的簽署問(wèn)題做了明確規(guī)定，雖然要各國(guó)批準(zhǔn)此公約尚需時(shí)日，但賣(mài)方在新公約草案下該如何控制物權(quán)也是實(shí)務(wù)界亟待解決的問(wèn)題。其二
對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù) 2009年4期2009-04-30