主索
- 烏梅河特大橋纜索吊機安裝施工技術
個部件組成，包括主索、牽引索、起重索和起重小車等，支承構件采用鋼絲繩。進行懸索橋施工時，先采用承載索起吊載重小車，再來回運行，并固定加勁梁部件，以滿足運輸加勁梁的要求。纜索吊機具有垂直起吊的功能，可應用于跨越江河、深谷等障礙物運輸。將纜索吊機應用在橋梁施工中，不僅可以提升施工速度，而且能夠節(jié)省施工成本。因此，分析橋梁纜索吊機安裝施工技術有重要意義。1 工程概況該項目起于貴陽市區(qū)東、雙龍新區(qū)北側南明區(qū)永樂鄉(xiāng)馮家莊，止于余凱高速與施秉支線相接處，結合該項目路線
運輸經(jīng)理世界 2023年22期2023-11-21
- 亭子口30 t 金屬纜索起重機主索拆除方案
.0 m 平臺，主索鉸點高程567.625 m；副車布置于右岸高程550.0 m 平臺，副車主索鉸點高程549.290 m。纜機設計跨度為1300 m（實用跨度約1270 m），主車前后垂直軌道軌距為6.5 m，副車前后垂直軌道軌距為3.5 m，主、副車前軌水平間距為1272.25 m，纜機左右岸的軌道長度均為192 m，覆蓋大壩和廠房全部。纜機主索直徑108 mm，纜機布置如圖1 所示。圖1 金屬纜索起重機上游里面布置圖（壩軸線）1 主索拆除方案確定纜機
設備管理與維修 2023年18期2023-10-27
- 大跨度拱橋施工纜索吊裝技術研究
索塔一體化并考慮主索非線性及滑移的有限元模型，同時考慮塔架偏位對主索及塔架變形與受力的影響，將得到的有限元受力分析結果與現(xiàn)有解析方法的求解結果對比分析，較精確地計算主索及塔架的變形及受力特性；方乃平等[4]通過秭歸長江公路大橋主橋的設計，優(yōu)化了生產(chǎn)資源，提高了纜索吊機功能的靈活性；王海林等[5]推導了纜索吊機在雙吊重作用下主索的計算公式，并就跨度和吊重間距變化時與單吊重方法做了比較。纜索吊機的施工方便性已經(jīng)成為共識，但是卻缺乏對纜索的主索受力情況進行過系統(tǒng)
安徽建筑 2023年10期2023-10-13
- 基于遺傳算法求解的射電望遠鏡主動反射面的形狀調(diào)節(jié)策略分析
個可調(diào)節(jié)球面，由主索網(wǎng)、反射面板、下拉索、促動器等部件構成，反射面板、主索網(wǎng)的連接示意圖如圖1所示。主動反射面不工作時處于基準態(tài)，呈現(xiàn)為一個半徑R約300米。圖1 反射面板、主索網(wǎng)的連接示意圖口徑約500米的基準球面。當FAST對目標天體進行觀測時，底端固定在地面上、沿基準球面徑向安裝的促動器，通過改變徑向伸縮量，拉動連接的主索節(jié)點，從而調(diào)節(jié)反射面板位置，使得主動反射面調(diào)節(jié)為合成工作面，將來自天體的電磁波經(jīng)反射匯聚到饋源艙。合成工作面的口徑為300米，饋源
電子制作 2022年21期2022-11-24
- 懸索橋主索鞍頂推施工控制探討
進行橋面系施工。主索鞍模擬過程較為復雜且難度較大，本文從分析地錨式懸索橋受力情況出發(fā)，借助有限元分析進行主索鞍頂推施工全過程控制的精細化模擬。2 主索鞍頂推施工方案設計2.1 主索鞍安裝方法主索鞍頂推施工過程借助主纜跨度的調(diào)整，進而改變索塔兩側主纜內(nèi)力和水平傾角，最終減少并徹底消除主纜不平衡水平應力。在頂推施工過程中，主索鞍底座移動量一般不大，且主要表現(xiàn)為以塔頂為起點逐漸向錨錠方向的偏移，兩者之間相對距離的減少量即為理論頂推量。結合受力分析，地錨式懸索橋成
交通世界 2022年28期2022-11-22
- 基于截痕法和遺傳算法的FAST主動反射面形狀調(diào)節(jié)模型研究
構由2 226個主索節(jié)點、6 525根節(jié)點間連接主索以及4 300塊反射面板構成.每個主索節(jié)點連接一根下拉索，下拉索下端與固定在地表的促動器連接，通過促動器頂端的伸縮，可控制主索節(jié)點的移動變位，但連接主索節(jié)點與促動器頂端的下拉索長度保持不變.主動反射面系統(tǒng)采用整體索網(wǎng)張拉設計，當位移距離和實際距離不相同時，控制促動器在徑向上運動，使得索網(wǎng)移動并帶動反射面運動到理想工作拋物面以匯聚目標天體電磁波，觀測時拋物面會隨著被觀測物體移動，實現(xiàn)主動變位，使得反射面在照
淮北師范大學學報(自然科學版) 2022年3期2022-09-16
- 張弦梁結構體系在光伏項目中的應用分析
計算模型，分析了主索施加不同張拉力時，結構的自振特性，鋼梁、攬風索以及柱腳處的內(nèi)力變化規(guī)律，鋼梁的變形規(guī)律。1 張弦梁光伏支架方案概述本文提出的張弦梁光伏支架體系采用較大跨度的結構布置方案，可利用平整性較差的光伏場地，可跨越較大溝壑、河道，可用于復合型(農(nóng)光互補、林光互補、漁光互補等)光伏電站。結構體系主要由鋼梁、立柱、撐桿、主索、攬風索、光伏組件、檁條、水平支撐、系桿、水平滑動支座、鉸接支座等組成，張弦梁跨度為20.4 m，跨中3等分點處設置2道撐桿，撐
山西建筑 2022年18期2022-09-02
- FAST 主動反射面形狀調(diào)節(jié)的數(shù)值模擬
動反射面系統(tǒng)是由主索網(wǎng)、反射面板、下拉索、促動器及支承結構等主要部件構成的一個可調(diào)節(jié)球面[2].主索網(wǎng)由柔性主索按照三角網(wǎng)格方式構成，用于支承反射面板（含背架結構），每個三角網(wǎng)格上安裝一塊反射面板，整個索網(wǎng)固定在周邊支承結構上.主動反射面共有主索節(jié)點2 226 個，每個主索節(jié)點連接一根下拉索，下拉索下端與固定在地表的促動器連接，實現(xiàn)對主索網(wǎng)的形態(tài)控制[3].索網(wǎng)整體結構、反射面板、主索網(wǎng)結構及其連接見圖1.圖1 索網(wǎng)整體結構、反射面板、主索網(wǎng)結構及其連接主
高師理科學刊 2022年7期2022-08-12
- 纜索起重機主索過江施工改進方案
等吊裝施工。由于主索直徑及自重較大，隨著纜機跨度的不斷增加，纜機主索過江[3]施工難度亦不斷增加。常規(guī)的主索過江方案在整個主跨范圍內(nèi)未對主索進行承托，該方案存在導索索力大、過江期間主索垂度控制難度大、施工效率低和安全風險大的問題。鑒于此，經(jīng)理論分析和實踐驗證找出問題產(chǎn)生的原因，并提出優(yōu)化改進方案，還通過實踐驗證其可行性和有效性。1 主索過江施工常規(guī)方案及存在問題1.1 常規(guī)方案主索過江通常采用往復式導索系統(tǒng)施工，導索兩端分別卷入2臺卷揚機，通過2臺卷揚機的
起重運輸機械 2022年10期2022-06-11
- 考慮主、散索鞍耦合效應的索鞍預偏量改進算法
進行分析，建立了主索鞍及主纜的11個非線性方程組，解方程組得出主索鞍的預偏量。文獻[8]通過主纜線形基本方程、無應力長度不變、高差閉合條件得出空纜線形從而得出主索鞍的預偏量。文獻[7-8]雖然推導出了主索鞍偏移的非線性方程組，都是針對主索鞍預偏量的算法，沒有考慮散索鞍和主索鞍偏移之間的耦合關系。基于此，本文提出了一種索鞍預偏量計算的改進算法，算法考慮主索鞍和散索鞍的耦合效應，對索鞍和主纜進行分析，利用索鞍兩側平衡條件和變形相容條件建立方程組[9-10]，采
鐵道學報 2022年1期2022-04-01
- 管道懸索橋上部結構的施工技術研究
）整橋布置2 根主索，中心距2.6m，采用平行鋼絲索，外部采用PE 防腐。主索的成型應一次完成，索長要有20cm 的調(diào)節(jié)余量，加工中必須做好精度控制。在下料開始前，需要以荷載情況為依據(jù)，結合現(xiàn)場誤差，對加工精度予以嚴格控制，下料完成后按照預定計劃組織進場。（2）兩岸設有錨碇，作為卷揚機布置基礎，在設置卷揚機的同時，還需將專項滑車安裝到位。采用卷揚機對先導索進行牽引，以此形成完整的牽引系統(tǒng)。先導索在卷揚機作用下到達鋼塔，然后下放至河邊，由人工將其牽引上船，由
交通建設與管理 2022年6期2022-03-23
- 懸索橋空間纜雙鞍槽主索鞍制造技術
面自錨式懸索橋，主索鞍采用鑄件和鋼板組焊結構，為降低吊裝運輸重量，主索鞍需要分塊制作，組拼件調(diào)至塔頂后采用螺栓連接成為整體。主索鞍結構示意圖如圖1所示。1 主索鞍結構特點懸索橋采用主跨和邊跨均為空間纜的結構形式，同時主塔采用鋼塔，橋面寬度達56 m，其主索鞍結構特殊，是國內(nèi)載荷最大的空間纜懸索橋[3]。為了克服空間纜在塔頂處由主纜產(chǎn)生的水平分力對塔產(chǎn)生的附加應力，主索鞍采用一鞍雙槽的設計理念。采用整體式索鞍，增強了索鞍對水平分力的承載能力。主索鞍設計兩個對
中國重型裝備 2022年1期2022-02-11
- 懸索橋施工期間主索鞍頂推優(yōu)化方案研究
越來越多。其中，主索鞍的頂推時機和頂推量是主梁架設和橋面鋪裝階段(荷載發(fā)生變化)最重要且涉及安全的工序。王喜良等對比了兩種索塔允許位移的控制標準：以混凝土截面上不出現(xiàn)拉應力且壓應力小于抗壓設計強度值所能允許的塔頂最大位移作為允許位移以及以混凝土截面的最大拉應力達到C50混凝土設計強度σl=2.45 MPa，且壓應力小于抗壓設計強度值所能允許的塔頂最大位移作為允許位移；梅葵花等提出預偏量設置的雙重目的，闡明頂推階段和頂推量的確定原則和索鞍頂推的實質(zhì)；何為等提
中外公路 2021年3期2021-09-04
- 懸索橋空間纜雙鞍槽主索鞍加工技術
m。該懸索橋的主索鞍結構特殊，為了克服空間纜在塔頂處由主纜產(chǎn)生的水平分力對塔產(chǎn)生的附加應力，主索鞍(圖1)采用了一鞍雙槽的設計理念，增強了索鞍對水平分力的承載能力。主索鞍鞍槽的設計采用全新理念，主索鞍設計兩個對稱鞍槽，本結構采用在主纜通過平面內(nèi)設計僅有豎向彎曲的鞍槽滿足線形的需要。本文針對西安建材北路跨灞河懸索橋鞍體的結構特點，認真分析加工難點，優(yōu)選加工設備，制定合理的加工工藝，采取相應的工藝措施，保證了主索鞍體的加工質(zhì)量，為結構尺寸更大，自重更重，結構
大型鑄鍛件 2021年4期2021-07-07
- 論中承式空間Y型鋼箱拱橋纜索吊主索承重安全性分析
型鋼箱拱橋纜索吊主索承重安全性分析李 鵬（中鐵二十局集團第五工程有限公司，云南 昆明 650200）隨著中國基建行業(yè)迅猛發(fā)展，鋼結構拱橋已逐步取代傳統(tǒng)鋼筋混凝土結構，在各類鋼結構橋梁施工普遍應用的環(huán)境下，因地形限制，傳統(tǒng)的起重設備無法滿足地形復雜地區(qū)鋼結構橋梁吊裝要求，取而代之的是纜索吊裝系統(tǒng)，而纜索吊裝系統(tǒng)屬于大型非標特種設備，其安全性能至關重要，主索的安全性是重中之重。本文以某項目某大橋為背景，著重對纜索系統(tǒng)主索承重安全性能進行分析。拱橋；鋼結構；纜索
四川水泥 2021年4期2021-04-16
- 懸索橋主索鞍偏量控制有限元分析
40）引言懸索橋主索鞍是主纜與主塔之間重要的傳力構件，在鋼桁梁架設過程中，主索鞍頂推是保障結構安全的重要措施。在懸索橋施工過程中，為了避免主索鞍的鞍頭擺脫與鞍座的摩擦力出現(xiàn)較大滑移，通常不允許主索鞍自由滑動，采用臨時固接鞍頭和鞍座的方式。鋼桁梁架設過程中，隨著跨中梁段數(shù)目的增加，中跨主纜水平分力逐漸增大，塔頂受力不平衡將會向跨中傾斜來抵消不平衡力。若塔頂位移超過安全范圍，塔底可能會出現(xiàn)拉應力，因此為保證結構的安全，使成橋階段索塔左右端主纜的水平方向分力處于
山東交通科技 2021年1期2021-04-06
- 白鶴灘水電站高平臺纜機安裝技術
陡坡，為保證纜機主索在左右岸高程一致，1?！?＃高平臺纜機主塔采用A 字塔架，A 字塔架高度為75 m，通過后拉索平衡主索，A 字塔架向山體側后傾10°。主塔和副塔通過主索連接，主塔和平臺臺車通過后拉索連接，主塔、副塔、平衡臺車同步行走，具備自動找偏功能。2 纜機安裝2.1 施工特點和難點1）白鶴灘水電站地形條件復雜，纜機安裝場地山勢險峻，同時，存在高空作業(yè)、大噸位拖拽、吊裝等作業(yè)，因此，施工難度大、安全風險高。2）高平臺纜機主索過江、A 型塔架的提升和自
工程建設與設計 2021年22期2021-04-01
- 大跨徑鋼管混凝土拱橋纜索吊裝施工設計計算分析
索吊裝施工過程中主索的最大拉應力、最大垂度與吊裝過程中的控制垂度、索塔的高度及扣索的拉力的計算方法進行分析，以保證施工的安全和拱肋的線形。關鍵詞：纜索吊裝施工;鋼管混凝土拱橋;主索;扣索;計算方法0 引言鋼管混凝土拱橋因其特有的結構形式，使鋼筋和混凝土的優(yōu)劣勢能夠互補和發(fā)揮。纜索吊裝的施工技術具有適用性好、設備調(diào)運方便、跨越能力大等優(yōu)勢，故在鋼管混凝土拱橋施工中得到了施工單位普遍的認可[1]。通常來說，纜索吊裝施工技術的基本原理是將拱肋分成若干節(jié)段，每一節(jié)
西部交通科技 2021年11期2021-01-20
- 平拉索橋主索無應力索長及空纜線形的計算
于景區(qū)的人行橋。主索為平拉索橋的主要受力構件，在設計中計算主索的無應力索長是極為重要的工作步驟。本文針對平拉索橋主索的無應力索長及空纜線形提出了簡要的計算方法。關鍵詞：平拉索橋;主索;無應力索長;空纜線形;Excel中圖分類號：U442.5 文獻標識碼：A主索是平拉索橋的重要組成部分，主索受自重作用的影響呈現(xiàn)出較強的非線性力學特征，隨著跨徑的增大，索長不斷增長，該非線性特征對無應力索長的求解影響也相應加大[1-3]。采用懸鏈線理論，可以精確地考慮該非線性
交通科技與管理 2020年10期2020-09-10
- 基于某特大橋安裝關鍵問題分析研究
統(tǒng)由纜塔、錨碇、主索、索鞍、牽引索、起重索、行走天車、吊具、牽引及起重卷揚機、自動化控制系統(tǒng)等主要系統(tǒng)構成。主塔立柱采用Φ630×20mm鋼管，橫梁主管采用Φ351×12mm鋼管，鋼管間聯(lián)系件采用2［20。塔身由兩道橫梁將上、下游塔柱聯(lián)成一體，構成門式框架。纜索吊機主索錨碇分別設置在0#橋臺、5#橋臺附近，纜索吊機結構簡圖如圖1所示，其各索結構基本參數(shù)見表1。表1 索結構參數(shù)表2 主索計算2.1 荷載分析主索承受的荷載主要有兩個部分：一是集中荷載；二是均布
建材發(fā)展導向 2020年11期2020-07-14
- 山區(qū)超高索塔主索鞍吊裝施工關鍵技術
610000)主索鞍的吊裝施工是大跨懸索橋上部結構施工的第一步，其施工方法大致分為起重機吊裝法和塔頂門架吊裝法2類。起重機吊裝具有施工效率高、勞動強度低的優(yōu)點，但起重機對吊裝高度、吊裝重量有限制；塔頂門架吊裝法結合了懸索橋上部結構施工特點，利用塔頂門架的提升、行走系統(tǒng)進行主索鞍吊裝工作，是目前大跨度懸索橋索鞍吊裝最常用的施工方法，由于塔頂門架不僅可用來吊裝主索鞍，還可配合后續(xù)貓道架設、主纜索股架設等施工，因此該方法可提高施工設備的綜合利用率，降低施工成本
公路交通技術 2020年3期2020-07-13
- 地錨式懸索橋主索鞍頂推控制研究及實例分析
10114)1 主索鞍安裝方法地錨式懸索橋處于合理成橋狀態(tài)時，主塔只承受通過主索鞍傳遞來的兩側主纜豎向分力，兩側主纜水平分力相互平衡抵消(見圖1)，此時塔頂沒有偏位，塔底不承受彎矩。一般懸索橋的中跨遠長于邊跨，空纜時，主梁沒有吊裝，中跨側主纜減小的荷載遠大于邊跨側減小的荷載。主塔為抵消兩側主纜的水平不平衡分力，會發(fā)生順橋向偏位。如果偏位過大，可能直接導致主塔砼開裂，造成巨大經(jīng)濟損失?；谝陨显?，一般主索鞍在安裝時向邊跨設置一定的初始預偏量，使主索鞍兩側的
公路與汽運 2020年3期2020-07-06
- 鋼管拱橋纜索吊裝施工中主索結構狀態(tài)高精度計算
，了解吊裝過程中主索結構狀態(tài)的變化規(guī)律，從而確保整個吊裝過程高效、安全地進行，是非常重要的。2 工程概況廣西馬灘紅水河大橋橫跨來賓市區(qū)附近紅水河，為主跨336 m的中承式鋼管混凝土雙幅拱橋。該橋橋面梁為鋼-混凝土組合梁，引橋長210 m，全橋長553 m，主跨拱肋和格子梁采用纜索吊裝系統(tǒng)安裝。如圖1所示，此套纜索吊裝系統(tǒng)中跨為460 m，柳州岸邊跨382 m，南寧岸邊跨318 m。采用主扣合一塔架，塔底固結。柳州岸與南寧岸塔架分別設在其拱座后方和引橋橋臺后
中外公路 2020年2期2020-06-05
- 空間索面懸索橋空纜線形的精確解析法
小跨徑懸索橋上。主索鞍的修正是影響懸索橋空纜線形計算精度的主要因素。懸索橋空纜線形的分析方法主要分為有限元法和解析法。有限元法采用無限細分的只受拉桿單元模擬主纜，采用一個節(jié)點(理論IP點)來連接各跨主纜，在成橋分析的基礎上，拆除吊桿并釋放塔頂IP點順橋向約束，將IP點的偏移量作為主索鞍的偏移量。這種算法忽略了主索鞍的影響，從而無法精確計算懸索橋的空纜線形。針對懸索橋主索鞍的修正，已經(jīng)有很多人進行了研究，解析法由于其計算靈活方便被提出來，虛交點法可以考慮主索
黑龍江交通科技 2020年1期2020-03-18
- 索道橋快速安裝施工工藝研究
.7米。貓道橋由主索和錨樁組成，施工貓道的錨樁采用索道橋風攬索樁基。貓道主索采用3根φ32-6×37+FC-1770mm鋼絲繩，欄桿采用φ12鋼絲繩，橋面上滿鋪D6帶肋鋼筋網(wǎng)，滿鋪木板。貓道主索采用單根鋼繩和兩端轉(zhuǎn)向滑輪組合方式，即采用一根鋼絲繩繞過貓道橋臺兩端轉(zhuǎn)向滑輪，布置成三排受力索，鋼絲繩固定分別在橋兩端錨樁上。該方式鋼絲繩一次性安裝完成，鋼絲繩各段的矢量一致，受力均勻，橋面在任何受力狀態(tài)都保持在一個水平面上，不需要對鋼絲繩逐根調(diào)節(jié)，節(jié)約了施工時間，
四川水泥 2020年1期2020-02-20
- 分析大橋主索鞍座設計
550000)主索鞍是在懸索橋中對主纜進行支撐的重要結構件，一般安裝在索塔的頂部，可承受主纜施加的沿豎向分布的壓力，同時均勻的傳遞至索塔，確保主纜在塔頂?shù)牟课坏靡云骄忂^渡，避免主纜產(chǎn)生太大的彎折應力，并且能十分有效的解決預偏等問題。要想使主索鞍發(fā)揮出應有的作用效果，通常要以做好主索鞍座的設計為前提，這就對相關設計人員提出了很高的要求，需要在明確結構組成與特點的基礎上，制定合理可行的結構方案。1 工程概況某橋梁是一座主跨長度為1 650 m的連續(xù)鋼箱梁橋，
黑龍江交通科技 2020年10期2020-01-11
- FAST反射面單元在索網(wǎng)變位中的碰撞分析
包括6 670根主索單元及2 225個主索節(jié)點[13]。每個主索節(jié)點通過下拉索與促動器連接，通過控制促動器實現(xiàn)索網(wǎng)主動變位，形成拋物面或球面。500 m口徑球面射電望遠鏡主動反射面系統(tǒng)主要由圈梁、索網(wǎng)、反射面單元、下拉索、促動器等組成[14]，圈梁、索網(wǎng)總體結構示意如圖1所示。整個反射面系統(tǒng)是一個柔性索網(wǎng)+剛性反射面面板的組成結構，反射面單元通過專用連接機構與主索節(jié)點連接，鋪設在索網(wǎng)上，通過控制促動器調(diào)節(jié)主索節(jié)點實現(xiàn)反射面主動變位。變位過程中，反射面單元碰
西安電子科技大學學報 2019年5期2019-11-08
- 楊房溝水電站大壩纜機安裝施工技術
的方式牽拉、釋放主索，增大空間利用率。(2)現(xiàn)場施工干擾大纜機安裝期間，上游排架柱澆筑、正下方邊坡及基坑開挖、支護、出渣等均在同步進行施工，水平、垂直均存在交叉作業(yè)。應對措施：現(xiàn)場建立聯(lián)動協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)籌安排施工進度及工作面避讓，尤其是主索過江、張緊作業(yè)期間，纜機平臺安裝軸線上下游各50m范圍內(nèi)，下方作業(yè)面全線停工避讓；同時，上方安裝施工要防止高空墜物，下方爆破作業(yè)也要防止飛石傷繩。(3)索道系統(tǒng)安裝是重點索道系統(tǒng)安裝技術要求高，施工安全風險大。應對措施：調(diào)
四川水利 2019年5期2019-11-05
- 威海雙島灣科技城一號橋主索鞍設計
（見圖1）。2 主索鞍的結構形式2.1 按傳力方式分類按主索鞍的傳力途徑可分為兩類：外殼直接傳力式和肋板間接傳力式。外殼直接傳力式主索鞍主要適用于柔性塔，如鋼塔。鋼塔一般由箱形薄壁鋼構件組合而成，主索鞍的縱肋板與底板傾斜布置，主纜的壓力通過鞍頭、斜縱肋直接傳遞到鋼塔的塔壁上（見圖2）。日本修建的大部分懸索橋都采用鋼索塔，因此所采用的主索鞍基本上是外殼直接傳力式。圖2 外殼直接傳力式主索鞍肋板間接傳力式主索鞍更適合于剛性索塔，如混凝土索塔。鞍頭下的縱橫肋與底
城市道橋與防洪 2019年4期2019-05-13
- 揚州萬福大橋主索鞍設計
蔚志鵬主索鞍是懸索橋重要的承重及傳力構件，是懸索橋中關鍵的全壽命構件，關系著懸索橋安全及耐久性。本文以揚州萬福大橋主橋為工程依托，重點對主索鞍的關鍵部位設計，計算分析進行介紹；最后，對萬福大橋索鞍的設計特點進行了總結，希望對以后類似工程具有一定借鑒作用。一、工程簡介揚州萬福大橋為主跨188m的混凝土自錨式懸索橋，大橋結合了橋梁與建筑景觀，為了實現(xiàn)本橋的效果，主纜矢跨比采用了1/4.1，遠大于常規(guī)的1/6左右，因此主索鞍的設計不同于常規(guī)自錨式懸索橋，具有一定
中華建設 2018年12期2019-01-15
- 基于Abaqus的懸索橋主索鞍應力分析
/王洪龍 李 佶主索鞍是懸索橋索塔頂端支撐主纜的重要部件，作用是將主纜的巨大豎向壓力均勻傳至索塔上，同時也可使主纜平緩地在塔頂過渡，減小由主纜方向改變造成的彎曲應力并形成優(yōu)美的主纜線形[1～2]。主索鞍不只要承受主纜對承纜槽的豎向壓力荷載，同時還要承受由主纜擠壓產(chǎn)生的側向壓力，承纜槽與主纜索股之間是空間曲面接觸，索鞍結構處于復雜的空間受力狀態(tài)中。主索鞍的縱肋用于抵抗豎向壓力荷載，承纜槽側壁和橫肋用于抵抗側向壓力荷載[3]。1 工程概況某橋結構較為新穎，是自
天津建設科技 2018年6期2019-01-15
- 210 m跨景區(qū)人行索橋設計
了抗風纜索系統(tǒng)。主索選用環(huán)氧涂層填充型鋼絞線，每根主索的兩端由預應力巖錨通過交換梁錨固在兩岸山體巖石內(nèi)。吊桿采用單根環(huán)氧填充鋼絞線做吊桿。索塔柱采用兩根鋼管混凝土柱，管內(nèi)灌C40混凝土。橋型圖如圖1所示。2 結構體系懸索橋主索與索塔頂固結，索塔底部為杯口基礎，視為鉸接。該橋人行道凈寬1.5 m，橋跨210 m，懸索橋橋面寬度與跨度比為1/140，主索垂度22.0 m，主索垂跨比為1/9.545，橋面到河谷底高約220 m。為確保懸索橋的橫向穩(wěn)定，選用了外斜
城市道橋與防洪 2018年12期2018-12-27
- 大型懸索橋梁主索鞍底座鑄造工藝設計與實踐
為“橋梁皇后”。主索鞍及其底座與懸索橋主纜結構一樣，是不可更換的，目前懸索橋主纜和索鞍結構設計安全使用壽命在100年以上。主索鞍是懸索橋主纜系的主要受力傳力構件，主索鞍底座的主要作用是支承主索鞍、主纜，并將主索鞍、主纜的載荷傳遞到主塔和支撐[1]。因此，作為核心受力構件的主索鞍底座，其質(zhì)量決定了全橋的安全，主索鞍底座的品質(zhì)必須重視，以避免“千里之堤，毀于蟻穴”。1 鑄件技術要求1.1 鑄件簡圖、化學成分及力學性能主索鞍底座簡圖見圖1，外形尺寸4 420 m
鑄造設備與工藝 2018年2期2018-05-22
- 山區(qū)大跨度載重索橋施工關鍵技術
孔率較低；(3)主索過江困難，張拉無場地；矢量調(diào)整受溫度、風力影響較大；(4)橫梁35根，為水上懸空安裝，單根長16 m，重1.6 t，安裝難度大，安全風險極高。3 大跨度載重索橋施工關鍵技術3.1 軸索設計及采用的施工工藝通過對過江軸索現(xiàn)場施工環(huán)境、左右岸巖體情況、鋼絲繩選型及后期用途4個方面進行研究，對過江軸索的設計參數(shù)及對施工工藝性能的影響因素進行了一系列的比對和分析，了解了各類因素對過江軸索后續(xù)運行的影響。其中，8 t過江軸索鋼絲繩的選型是過江軸索
四川水力發(fā)電 2018年3期2018-03-26
- 大跨徑拱橋纜索施工支架非線性受力特性分析
平衡方程，并假定主索的線形為拋物線，提出一種主索受力和變形的簡易計算方法[6]，但是這種主索線形簡化處理僅在一些簡易的纜索吊裝工程能夠適用。郭常瑞、卞佳等對主索系統(tǒng)創(chuàng)立了靜力平衡方程和迭代計算方程，計入主索滑移的影響[7]，但隨著跨度的增加，纜索幾何非線性及滑移影響也將增大，需要對纜索施工體系進行精確模擬[8-10]。目前對于施工塔架的具體計算都比較完善，將吊塔與扣塔分離建模，對塔架強度、剛度及穩(wěn)定性都做了大量分析。在設計及計算拱肋線形時，通常不計扣塔對主
鐵道標準設計 2018年2期2018-01-26
- 單跨懸索橋主索鞍頂推施工控制研究
20)單跨懸索橋主索鞍頂推施工控制研究李國強(重慶市市政設計研究院重慶400020)懸索橋在施工過程中,要求主纜的索股在索鞍中不發(fā)生相對的滑移,以免主纜的索股受到磨損。這使得在加勁梁吊裝過程中，主塔會發(fā)生很大位移。為了確保懸索橋的主塔在加勁梁吊裝過程中始終處于安全受力狀態(tài)，合理確定主索鞍頂推量和頂推階段至關重要。以重慶寸灘長江大橋為工程背景，提出了一種通過有限元模型模擬索鞍頂推過程的方法，實現(xiàn)了索鞍頂推時機、頂推力大小及頂推量的同時求解。懸索橋；索鞍頂推；
福建質(zhì)量管理 2017年20期2017-11-07
- 官廳水庫特大橋主塔塔頂門架設計與應用
門架主要用于塔頂主索鞍吊裝、主纜架設及橫移，是懸索橋施工非常重要的臨時結構，其安全性也是懸索橋施工過程中重要控制內(nèi)容[1]。本文以官廳水庫特大橋為依托，對懸索橋塔頂門架設計進行了介紹，有關經(jīng)驗可供相關專業(yè)人員參考。懸索橋；索鞍起吊；索鞍滑移1 工程簡介官廳水庫特大橋主橋采用（180+720+180）m雙塔單跨懸索橋，一跨跨越官廳水庫（北京市水源保護區(qū)），主塔為混凝土結構，錨碇采用沉井基礎，主梁采用混凝土橋面板+密布橫梁體系，主纜橫向間距25.8m，橋面總寬
四川水泥 2017年4期2017-04-24
- 自錨式懸索橋主索鞍設計及有限元分析
5）自錨式懸索橋主索鞍設計及有限元分析王?。ㄉ蜿柺惺姓こ淘O計研究院，遼寧 沈陽 110015）自錨式懸索橋主索鞍的設計，由于其自身結構形式復雜，通常采用有限元建模分析的方法進行計算。以一座自錨式懸索橋主索鞍的設計為研究對象，利用MIDAS相關軟件建立主索鞍三維模型，對主索鞍的受力進行分析。自錨式懸索橋；主索鞍；有限元建模；MIDAS0 引言目前，國內(nèi)對于懸索橋主索鞍的設計，絕大多數(shù)均采用ANSYS軟件進行有限元分析計算，一般選用solid45實體單元建立
城市道橋與防洪 2017年2期2017-03-28
- 空間索面懸索橋空纜線形分析
和小跨徑橋梁中。主索鞍的鞍槽曲線設計成空間弧線主要是為了成橋狀態(tài)主纜的走向在鞍槽出口處與曲線相切，由于空間索面懸索橋具有立面矢跨比和平面矢跨比，因此主索鞍曲線在設計上一般采用平面圓弧和立面圓弧組合而成的曲線要素。基準索股的架設若還是采用MIDAS一次成橋倒拆模型的空纜線形再修正到基準索股存在以下問題：①索股的橫向受到主索鞍曲線的約束，無法考慮兩根基準索股的橫向間距和實際不符合；②虛焦點的計算方法[1]無法考慮主纜與鞍座的接觸關系；③主索鞍預偏量的計算只考慮
重慶交通大學學報(自然科學版) 2017年2期2017-03-07
- 溪西河索道橋主索設計與計算
3）溪西河索道橋主索設計與計算余勇繼（中交公路規(guī)劃設計院有限公司貴州分公司，貴州貴陽 550003）我國西南地區(qū)地形復雜，河流山川眾多，是造成很多地區(qū)交通閉塞、經(jīng)濟落后的主要自然地理因素。考慮到地區(qū)的獨特性，索道橋有著重要的應用，而索道橋的建設又以設計和施工為重點，以溪西河索道橋為例，探討了索道橋主索設計與計算，希望能夠?qū)ο嚓P工作人員有所助益。溪西河；索道橋；主索設計；技術標準；計算1 主索、纜風索、錨固索設計主索分橋面索與穩(wěn)定索，均采用低松弛率鋼絞線為基
黑龍江交通科技 2016年10期2016-12-06
- 簡易人行懸索橋設計研究
小,能夠充分發(fā)揮主索抗拉強度大的優(yōu)勢，橋塔相對較矮,橋面系構造簡單、施工相對容易、節(jié)省鋼材、維護方便、造型美觀以及工程造價較低,簡易人行懸索橋在山區(qū)、旅游景區(qū)、渠道上很是常見，但是很多人行懸索橋只是憑借工程經(jīng)驗進行修建，缺乏系統(tǒng)的結構計算分析，造成結構不合理，安全性沒有保證。以塔南二干渠0+400樁號處人行懸索橋為例，研究簡易人行懸索橋的整體結構計算理論方法，細部構造及縱橫斷面設計等，不涉及大型橋梁設計軟件，方法簡單易學。懸索橋；安全性；結構計算；細部構造
河南水利與南水北調(diào) 2016年10期2016-11-30
- 蘭重公路關頭壩懸索橋檢測技術
鋼及A3鋼；全橋主索共四束，上下鏈各兩束，均采用Ф45的7×19的高強度鋼絲繩，其公稱抗拉強度為150Kgf/mm2；上鏈吊桿為7×19Ф30的單根鋼絲繩，下鏈吊桿為7×19Ф42的單根鋼絲繩，吊桿并列、平行設置，間距70cm；直徑12mm及以上的鋼筋采用Ⅱ級鋼筋，其余均為Ⅰ級鋼筋；主桁架及吊桿連接的螺栓為高強螺栓，其螺栓、螺母和墊圈的型式、尺寸及技術條件以GB1228～1231-76為準，材質(zhì)為45#優(yōu)質(zhì)碳素鋼。主跨行車道板為300#鋼筋混凝土，橋面鋪裝
中國科技縱橫 2016年17期2016-10-20
- 山區(qū)大跨徑懸索橋施工纜索吊機總體設計
索橋施工纜索吊機主索、塔頂塔架、支索器、主索錨固形式等主要構件或構造的設計要點及常用形式。其研究成果對懸索橋施工纜索吊機的設計具有參考價值。橋梁工程；懸索橋；纜索吊機；設計0 引 言隨著西部山區(qū)高等級公路的建設，大跨徑懸索橋數(shù)量愈來愈多。山區(qū)大跨徑懸索橋與沿海地區(qū)或大江大河上的大跨徑懸索橋相比，在設計或建造技術上有許多不同，例如加勁梁的架設技術就有很大的差別。在通航條件良好、能夠行駛大噸位船舶的江河或海面上架設懸索橋加勁梁時，一般可選擇平坦開闊的場地制造加
重慶交通大學學報(自然科學版) 2016年5期2016-05-25
- 兩河口水電站大橋懸索吊裝施工技術
鋼索；主錨碇用于主索、工作索、二扣扣索等的錨固。2.2吊重的確定根據(jù)勁性骨架設計圖及吊裝分段布置，節(jié)段最大凈重量為46.7 t，在吊裝計算中，按勁性骨架G=46.7 t控制設計，計算重量Pmax=(G+8)×1.2=65.64 t=643.272(kN),其中80 kN為吊具(含跑車、起吊滑車、起吊牽引鋼繩)及配重，1.2為沖擊系數(shù)。2.3主索主索按靜力平衡原理進行計算，先假定主索初始垂度，計算重索垂度。初始(空索)垂度(f0)確定以后，空索長度(S0)為
四川水力發(fā)電 2016年4期2016-04-10
- 大型吊裝系統(tǒng)在水利工程中的應用分析
槽； 安全系數(shù)；主索隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，中國各行各業(yè)方興未艾，尤其是石油化工、冶金和電力建設方面，為了追求更高效率和更高效益，整體吊裝工程越來越普遍，對吊裝技術和吊裝設備的要求也越來越高。目前吊裝技術普遍用于道路、橋梁、船舶等工程，但大型吊裝系統(tǒng)在水利水電工程中的運用，并不多見。鑒于此，文章以實際水利工程為背景，對黔中水利總干渠渡槽C3標龍場渡槽的大型吊裝系統(tǒng)進行應用分析。1工程概況黔中水利總干渠龍場渡槽起止樁號：總干23+207.198~總干23+5
黑龍江水利科技 2015年8期2016-01-27
- 索道橋施工質(zhì)量控制要點
橋臺混凝土澆筑、主索錨桿的制作安裝、主索的架設和調(diào)平、鋼梁的制作和安裝，橋面木材的制作和安裝，橋面欄桿安裝。筆者認為在上述工序中主索錨桿的制作安裝和主索的架設、調(diào)平是本橋質(zhì)量控制的重中之重，現(xiàn)在就這兩道工序進行詳細介紹：3.1主索錨桿的施工主索錨桿的安裝需待所有鋼筋安裝完后再安裝，并復核錨桿的準確性，認為錨桿的準確度滿足設計和規(guī)范要求后，固定錨桿。混凝土的澆筑過程中必須注意對錨桿的保護，以保證錨桿的準確度，做到萬無一失。3.1.1錨桿制作本工程中主索錨桿材
建材與裝飾 2015年43期2015-11-03
- 水文測流鉛魚纜道主索、循環(huán)索設計實例分析
水文測流鉛魚纜道主索、循環(huán)索設計實例分析白 寧（伊春水文局，黑龍江伊春153000）水文測流鉛魚纜道是我國水文站主要測流設施。文章通過南岔水文站水文電動纜道設計實例分析，重新計算了新選取的主索及循環(huán)索的各項要求，新選取的主索、循環(huán)索有效的提高了南岔站水文測流鉛魚纜道的測洪能力。擺脫了原有手搖纜道測洪能力低、測驗設備陳舊的原始測流方式。經(jīng)過科學計算，保證了設備、人員在水文流量測量工程中的安全，極大的提高了南岔站水文測驗的精度和規(guī)范要求。南岔站；水文測流鉛魚纜
黑龍江水利科技 2015年7期2015-06-21
- 水電站拌合系統(tǒng)上樓棧橋安裝施工方法
懸掛于兩道鋼索（主索）之下，每道主索由14根φ38鋼絲繩組成為一束，主索上游側端頭采用錨拉洞錨固在巖石邊坡上， 主索下游側端頭采用錨筋樁錨固在巖石邊坡上。主索設計跨度為190.625m，主索間距5.5m，主索矢跨比1/12，滿載時矢高為15.885m，空載時矢高為14.626m。在上游側靠近拌和樓位置設置有兩個轉(zhuǎn)料平臺，轉(zhuǎn)料平臺設計為無縫鋼管焊接的框架結構，轉(zhuǎn)料1#平臺框架1總高度為48.42m，框架斷面尺寸為8250mm×7250mm，膠帶機由此轉(zhuǎn)向2＃
中國新技術新產(chǎn)品 2015年4期2015-04-02
- 橋梁施工吊橋設計
計算2.2.1 主索計算2.2.1.1 主索總破斷力鋼絲繩采用φ36.5 mm(6×37S+FC型)的鋼芯鋼絲繩，最小破斷拉力為770 kN。(查：GBT 20118-2006 一般用途鋼絲繩)4×770=3 080 kN查表得換算系數(shù)為1.283則總破斷力為：Tn= 3 080×1.283 =3 951.64 kN2.2.1.2 主索最大張力和強度驗算(1)主索最大張力計算：跨中主索垂度設計為：fmax=4 m由公式H=M/f可知主索最大水平拉力為：Hm
四川建筑 2015年6期2015-03-24
- 澧水特大橋主索鞍吊裝門架及纜索吊塔架一體化設計及施工
190）m。2 主索鞍吊裝門架及纜索吊塔架一體化設計2.1 設計思路澧水特大橋主索鞍鞍體的制作和吊裝分塊進行，吊至塔頂后采用高強螺栓連接，其最大吊裝重量為48.3t，安裝高度超過120m，故采取在索塔塔柱頂面設置吊裝門架的方式進行吊裝；鋼桁梁采用纜索吊機安裝，纜索吊承重繩線形根據(jù)大橋主纜矢跨比確定，需在索塔頂設置纜索吊承重繩支撐塔架。澧水特大橋的索塔塔柱頂結構尺寸為：5.5m×8.8m，施工空間非常狹小，為確保結構安全的同時方便施工，施工時將主索鞍吊裝門架
交通運輸研究 2014年16期2014-12-25
- 柔性懸索吊橋的幾何非線性特性
用下，柔性吊橋的主索幾何形狀和內(nèi)力會發(fā)生變化，因此，正確分析荷載作用下主索的受力情況成為柔性吊橋設計的關鍵。而目前人們對懸索吊橋設計理論研究較多，而對大中型剛性橋型的研究較少，對于柔性吊橋則從理論到實踐有不完善之處，且施工難以達到設計要求，甚至造成病害，嚴重時還造成橋毀人亡[3?7]。隨著懸索吊橋的廣泛修建，其結構計算理論不斷發(fā)展和更新，國內(nèi)外專家采用不同的方法對懸吊結構進行了線性或非線性理論分析[8?9]。目前，國內(nèi)大多數(shù)研究者只對設計、施工等關鍵技術進
中南大學學報（自然科學版） 2014年2期2014-11-30
- 不停輸更換懸索管道橋懸索和吊桿的施工方法
錨碇的四個可調(diào)節(jié)主索懸垂度裝置連接，主拉索端與調(diào)節(jié)裝置采用活動錐度套熔化金屬法固定；23對（46根）吊桿將主索與橋體連成整體，實現(xiàn)橋體載荷由主索承擔，并傳遞到錨碇。根據(jù)管道橋結構情況，在線路不停輸要求下，直接更換主索是不可能做到的。因此，經(jīng)過科學、縝密、周到的分析論證，確定了如下施工方案：（1）原主索為一根整體鋼絲繩，而新主索分為三段設置。即兩根連接兩端塔架新主索，兩側各四根連接兩端塔架和錨碇的背索。新主索、背索與其端部耳叉仍采用錐度套熔化金屬法固定連接，
石油工程建設 2014年3期2014-10-29
- 鋼索橋上部結構施工技術方案總結
制定了楊房溝索橋主索的施工方案，為鋼索橋的順利施工完成提供了條件。關鍵詞：索橋 施工方法 主索中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）08（b）-0052-021 工程概況楊房溝水電站位于四川省涼山彝族自治州木里縣境內(nèi)的雅礱江中游河段上，是規(guī)劃中該河段的第六級水電站，上距孟底溝水電站37 km，下距卡拉水電站33 km。電站壩址位于雅礱江流域支流楊房溝的匯合口上游約450 m處，根據(jù)楊房溝水電站施工總布置和場內(nèi)交通規(guī)劃
科技資訊 2014年23期2014-10-20
- 纜索吊裝系統(tǒng)主索的受力與變形計算
飛?纜索吊裝系統(tǒng)主索的受力與變形計算陳俊松，劉飛（無錫城市職業(yè)技術學院 建筑工程系，江蘇 無錫 214153）針對目前懸索理論復雜、不便于施工技術人員掌握的特點，本文提出了一種計算纜索吊裝結構受力和變形的簡易方法，并應用該方法進行了案例分析，準確計算出主索系統(tǒng)的拉力、撓度和安全系數(shù)，驗證了該方法的有效性. 本文提出的簡易計算方法有助于施工單位設計纜索吊裝系統(tǒng)，還可用作施工現(xiàn)場控制的依據(jù)，提高施工的安全性.纜索吊裝系統(tǒng)；主索；受力；變形纜索吊裝是常見的吊裝系
五邑大學學報（自然科學版） 2014年4期2014-07-14
- 玻璃溝大橋纜索吊機設計與施工
橋為背景，對工作主索、起重索、錨梁、牽引索的設計進行了詳細的分析計算，并介紹了吊運纜索吊機承重主索的工作原理,對高原上類似橋梁的施工具有一定的參考價值。工作主索；塔架荷載；錨梁；施工1 概述玻璃溝大橋為雅礱江兩河口水電站庫區(qū)復建縣道X037線溪工溝至尤拉西溝段的一座勁性骨架鋼筋砼箱型拱橋，位于甘孜州新龍縣境內(nèi)，在玻璃溝溝口以內(nèi)約150m附近跨越玻璃溝，溝口為現(xiàn)有X037公路，主孔為凈跨170m，拱橋總長247m。雅江岸3×13m連續(xù)板引橋位于平曲線上。主橋
價值工程 2014年11期2014-04-16
- 淺談高速公路橋梁工程纜索系統(tǒng)施工方案
t設計)，1#主索架設在橋軸線左3.63 m上方，2#主索架設在橋軸線右側3.63 m的上方。一端主塔架設在赫章岸，高程為1 598.544;另一端主塔架設在赫章岸，高程為1 598.544。兩主塔的距離為201.83 m。卷揚機房和倒拐地籠布置在赫章互通岸，倒拐地籠高程為1 584.172。4 穩(wěn)定性、抗傾覆力計算(1)主索的計算根據(jù)《纜索天線安裝施工方案》“纜索天線的布置”提供的數(shù)據(jù)可知。主索跨徑L=201.83 m，采用Φ47.5(6×37+1)的
黑龍江交通科技 2014年3期2014-03-07
- 利用三角高程測量纜道垂度的方法
度要求。關鍵詞：主索垂度經(jīng)緯儀三角高程計算公式Abstract: using trigonometric elevation measurement principle and method, and use the theodolite measurement hydrological LanDao sag. This method advantage is that observation process does not require known
城市建設理論研究 2012年6期2012-04-10
- 管道懸索跨越施工方案的改進
。文章介紹了索跨主索、吊索等相關尺寸的精確計算方法，對原有方案和改進后的方案進行了對比，對改進后方案的施工程序進行了詳細的闡述。實踐證明，該施工方法不但極大地降低了施工安全風險，保證了施工質(zhì)量，而且縮短了工期，顯著節(jié)約了施工成本。長輸管道；懸索跨越；施工方法0 引言在長輸管道施工過程中，常遇到的施工難點是穿越、跨越，跨越又有桁跨和索跨兩種，索跨主要是針對管道敷設中遇到大的河流、溝澗而設計的。在索跨施工中，存在最大的施工困難就是施工安全問題。在長慶油田姬惠輸
石油工程建設 2011年2期2011-11-04
- 水文纜道垂度簡易計算公式推導
架的支點A、B和主索最低點X的順時針夾角（0～360°）αA、αB、αX；左、右支架的支點A、B和主索最低點X的仰角（0～90°）βA、βB、βX。當水文測站未設置基線時，需人工丈量并設置一臨時基線。根據(jù)《水文纜道測驗規(guī)范》的規(guī)定：“基線長度應使斷面上最遠一點的儀器視線與斷面的夾角＞30°，特殊情況下應＞15°”。所以在設置臨時基線時，應在垂直于纜道斷面的平坦堤岸上，測取約1/3纜道主跨的長度（取10m的整數(shù)倍，并往返校測2次），確定此臨時基線的起點和終點
河南水利與南水北調(diào) 2011年16期2011-03-27
- 岔河倒虹吸纜索吊裝方案設計
需要塔架就越高，主索受力就會增大；分段距離過小，就會增加纜索的拆除和安裝次數(shù)。另外，還要考慮埋設主錨和布置卷揚機的場地條件，以及主索的具體情況。纜索起重機的主錨至關重要，受力巨大，通常采用鋼絲繩捆綁圓木的地壟,不僅自身體積龐大，而且前部還需要有龐大的抗滑土體。在纜索分段時就需要考慮主錨位置的地形和地質(zhì)條件。在此，以第一套纜索（見圖1）為例來說明纜索的分段過程。在PK0+18m和PK0+295.8處為施工道路的兩個分支點，其間地形陡峭，再無修建道路的條件。兩
陜西水利 2010年4期2010-04-26