重軌
- U75V重軌鋼彎曲疲勞裂紋擴展行為
15]。U75V重軌鋼是典型的珠光體鋼軌，應用范圍較廣。李闖[16]研究了U75V重軌鋼的在線熱處理工藝，并且測定了U75V重軌鋼的連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變曲線和等溫轉(zhuǎn)變曲線。Lan等[17]研究了淬火溫度和冷卻速度對U75V重軌鋼組織和力學性能的影響，測定了動態(tài)CCT曲線，發(fā)現(xiàn)采用淬火溫度750 ℃、冷速3～5 ℃/s可以得到較細的片層組織，明顯提高鋼軌的抗拉強度和硬度。Kang等[18]研究了U75V重軌鋼不同冷卻速度下硬化層的硬度和珠光體片層間距之間的關系。呂斌
材料工程 2023年1期2023-01-31
- U76CrRE重軌鋼熱處理工藝優(yōu)化及力學性能分析
對U76CrRE重軌鋼組織和性能的影響。王立新等[8]探究了冷卻速度對U76CrRE重軌鋼組織和性能的影響。曹曉明等[9]探究了U76CrRE重軌鋼在不同環(huán)境下的生命周期。文獻[4-8]也探究了U76CrRE重軌鋼的熱處理工藝。但是，目前已有的文獻大多為連續(xù)冷卻淬火工藝，由于連續(xù)冷卻較低的冷速不易獲得優(yōu)異的組織和力學性能，而較高的冷速又容易產(chǎn)生馬氏體等異常組織。因此，利用等溫手段代替連續(xù)冷卻的相變過程能夠獲得更好的組織和性能。為了探究熱處理工藝對U76Cr
金屬熱處理 2022年11期2022-11-29
- 重軌鋼全鋁控制
要求越來越嚴格。重軌鋼鐵標（TB/T3276-2011）要求鋼軌中B類（氧化鋁）夾雜物≤1.5級，Als含量≤40×10-6，T[O]含量≤20×10-6。 B 類夾雜脆而堅固，在鋼軌軋制過程中易損傷鋼的基體，產(chǎn)生空隙裂紋，從而誘發(fā)疲勞[1]。B類夾雜物主要是鋼中存在的Al2O3類脆性氧化物夾雜[2]，而鋼水中的全鋁含量直接反應其含量的高低。因此，高速重軌鋼冶煉生產(chǎn)要嚴格控制鋼中全鋁含量。雖然多數(shù)重軌鋼生產(chǎn)廠已采取無鋁脫氧生產(chǎn)工藝，但仍無法完全消除鋼水中的
鞍鋼技術(shù) 2022年5期2022-10-15
- 熱處理對U76CrRE稀土重軌鋼夾雜物和微觀組織的影響
76CrRE稀土重軌鋼是為了應對更加復雜的鋼軌服役條件而研制的第二代重軌鋼產(chǎn)品，其是在U75V鋼的基礎上加入Cr元素，并加入0.02%的鑭鈰稀土元素，使鋼軌的塑韌性、耐磨性、抗拉強度等綜合性能得到全面提升[1-4]。這其中不乏稀土元素對鋼的改善作用，而熱處理工藝同樣是提升鋼材性能的重要措施。軋制過程中，鋼中大塊帶棱角的Al2O3呈線鏈狀分布于鋼基體中，嚴重影響金屬材料的流動，甚至導致鋼基體被劃傷，產(chǎn)生裂紋[5]。長條狀的MnS同樣會在鋼材軋制過程中產(chǎn)生裂紋
金屬熱處理 2022年8期2022-09-05
- 保溫時間對U75V重軌鋼中夾雜物的影響
、運載量增加，對重軌鋼的質(zhì)量提出了更高的要求。重軌鋼，即鐵路承受重載軌道用鋼，為鐵路主要承重構(gòu)件，不僅要有高強度、高韌性以及良好的耐磨性，還要有足夠的硬度，一定的抗疲勞、抗壓潰、抗脆斷性能[1]。高質(zhì)量、高潔凈度的重軌鋼是未來研究的重點，鋼中非金屬夾雜物是引起重軌鋼質(zhì)量不達標的主要原因，重軌鋼中夾雜物主要有MnS、Al2O3以及硅酸鹽類，其中MnS夾雜物最多，占65%左右，MnS為塑性非金屬夾雜物，在鋼液凝固過程中，大尺寸的MnS夾雜物易集聚在晶界處，成為
金屬熱處理 2022年6期2022-06-29
- 重軌鋼中夾雜物的分析與控制
彭 泉重軌鋼是一種高純凈度、高強度、高韌性、細珠光體鋼，對非金屬夾雜物的控制有著較高的要求，非金屬夾雜物的控制是高速重軌鋼生產(chǎn)中的重點與難點。以B類夾雜Al2O3為主的脆性夾雜是引起鋼疲勞裂紋的主要原因，因此，重軌的生產(chǎn)多采用無鋁脫氧，從根源上杜絕產(chǎn)生Al2O3夾雜物。但大尺寸長條狀MnS也可作為裂紋的起點，在應力作用下首先于硫化物與基體的交界處形成裂紋源，隨著載荷的增加，裂紋沿著條帶狀MnS夾雜物逐漸擴大。因此當重軌鋼中出現(xiàn)微裂紋時，大尺寸硫化物的增加必
中國金屬通報 2022年6期2022-06-22
- 百米高速重軌脫碳層檢驗方法
筆者單位百米高速重軌線投產(chǎn),遇到的第一個生產(chǎn)技術(shù)難題就是百米高速重軌的脫碳層深度出現(xiàn)批量不合格，超過當時《鐵科技120號》文件(2012年才有TB/T 2344-2012《43～75 kg·m-1鋼軌訂貨技術(shù)條件》標準)規(guī)定:深度不大于0.50 mm。脫碳層深度批量不合格的主要原因是公司新產(chǎn)線投產(chǎn)后，對生產(chǎn)百米高速重軌認識不足,雖然之前有豐富的低速、短尺重軌生產(chǎn)經(jīng)驗，但是百米高速重軌產(chǎn)線是全新的技術(shù)、裝備，交貨技術(shù)指標也是全新的要求。建設這條百米高速重軌生
理化檢驗(物理分冊) 2021年12期2021-12-23
- I140V 重軌系統(tǒng)在ZF8500 支架整體運輸中的應用
換為I140V 重軌并系統(tǒng)配套，以滿足支架及其他大型設備下運。2 單軌吊重軌基本參數(shù)2.1 軌道參數(shù)（如表1 所示）表1 軌道參數(shù)表2.2 軌道懸吊方式每個吊點布置兩根錨桿，間距200 mm，采用專用吊具懸掛吊軌。錨桿規(guī)格為Φ22-M24-L3200 mm左旋無縱筋高強度螺紋鋼錨桿，材料SMG500。每根錨桿采用一支MSK2630 和三支MSM2660 低黏度樹脂藥卷進行全長錨固，錨固力不小于200 kN。2.3 重軌系統(tǒng)配套參數(shù)及懸吊示意圖（如表2、圖1
機械管理開發(fā) 2021年10期2021-10-21
- 大型軋鋼廠重軌生產(chǎn)線自動化控制系統(tǒng)的優(yōu)化研究
00）大型軋鋼廠重軌自動化控制項目在，在我國鋼鐵企業(yè)發(fā)展應用較為廣，并且擁有世界先進技術(shù)裝備水平，集精煉、精軋、精整于一體的高速重軌生產(chǎn)精品基地，成為國內(nèi)重軌生產(chǎn)品種最全、檔次最高的鋼鐵企業(yè)。憑借高純凈度、高強度、高精度、高平直度的產(chǎn)品性能，形成了明顯的市場競爭優(yōu)勢，大型重軌在國內(nèi)穩(wěn)居三分之一以上的市場份額[1]。全面有效的自動化生產(chǎn)控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對大型軋鋼廠生產(chǎn)工藝流程的實時監(jiān)控，并提升大型軋鋼廠的生產(chǎn)曹組規(guī)范性，進而提升整個軋鋼行業(yè)的生產(chǎn)水平[2]。
中國金屬通報 2021年4期2021-05-20
- 重軌鋼中夾雜物的分析與控制
加重要，因此，對重軌鋼的質(zhì)量也有了更高的要求。由于鋼軌長期暴露在空氣中，近年來行車密度增大，鋼軌的疲勞損傷、大氣腐蝕一直是研究重點，鋼中的夾雜物是造成重軌內(nèi)部損傷及產(chǎn)生疲勞破壞的主要原因。其中，影響最大的就是非金屬夾雜物，鋼中非金屬夾雜物主要有兩種，一種是內(nèi)生的夾雜物，它主要是在脫氧、二次氧化或鋼液凝固以及凝固后冷卻過程中生成的，主要是MnS、Al2O3、硅酸鹽類夾雜物；另一種是外來的夾雜物，它通常是由于鋼液沖刷耐火材料導致其剝落進入鋼液中形成的大顆粒夾雜
中國鑄造裝備與技術(shù) 2021年5期2021-04-02
- 稀土元素對重軌鋼的影響及改善工藝探究
，如何進一步提高重軌鋼的性能，使其在服役期間能夠保證列車高速、安全地運行，成為我們的研究目標。通過實驗研究表明，鋼中夾雜物是影響鋼的韌性、塑性和耐磨性等一系列性能的主要因素，而稀土可以有效改善鋼中夾雜物的數(shù)量、尺寸、形狀等。因此，我們要更進一步發(fā)揮稀土對重軌鋼性能的提升作用。1 稀土元素介紹1.1 稀土元素的種類稀土雖然意為“稀有的土”，但其本質(zhì)上并不是土，而是屬于金屬元素。稀土得名于18 世紀，包括鑭系元素，以及與鑭系元素在礦床中共生，且化學性質(zhì)相近的鈧
中國鑄造裝備與技術(shù) 2021年6期2021-04-02
- 軋鋼重軌跟蹤與自動化二級系統(tǒng)軋鋼生產(chǎn)技術(shù)研究
關檢測標準，確定重軌制造工藝的幾何尺寸，測量重軌表面缺陷的深度，通過超聲波檢測法，對軋鋼重軌進行跟蹤，以此確保重軌跟蹤的檢測精度和效率，同時，也要對軋鋼表面進行檢測，檢測過程中以機器視覺理論為基礎，對其進行視覺感知的跟蹤行為。國內(nèi)傳統(tǒng)軋鋼生產(chǎn)技術(shù)為熱連軋和低溫軋制，通過不銹鋼生產(chǎn)的爐卷軋機，實現(xiàn)連鑄工序的熱銜接，交叉融合軋鋼生產(chǎn)的工藝流程，挑選合適的焊接用原材料，對熱裂紋的幾率進行控制，避免軋鋼異型坯等缺陷[1]。在以上理論的基礎上，對軋鋼重軌跟蹤與自動化
中國金屬通報 2020年16期2021-01-04
- 重軌鋼腐蝕的研究進展
必要。1 國內(nèi)外重軌鋼研究簡介鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，承擔著引導車輪、傳遞載荷的作用。我國早期使用的鋼軌為碳素鋼軌，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，開始使用微合金和合金鋼軌，90年代又成功研發(fā)了Cr-Mn-Mo系貝氏體鋼軌，近幾年國內(nèi)開發(fā)碳質(zhì)量分數(shù)為 0.90%～1.0%的過共析鋼軌，目前正在進行使用考核[2]。重軌鋼在我國主要是指生產(chǎn)60～70 kg/m的重軌（含道岔）使用的鋼種。國內(nèi)重軌鋼生產(chǎn)廠家包括包鋼、武鋼、鞍鋼、攀鋼、邯鋼等鋼鐵企業(yè)。攀鋼主要生產(chǎn)的鋼種有
裝備環(huán)境工程 2020年8期2020-09-11
- 重軌鋼冶煉過程中夾雜物的控制研究
重型鋼軌，這就對重軌鋼的質(zhì)量提出了更高的要求［1］。鋼液中的夾雜物會嚴重破壞重軌鋼基體的連續(xù)性，是誘發(fā)重軌鋼質(zhì)量缺陷的重要因素［2-3］。重軌鋼針對夾雜物控制方面的要求非常嚴格，A類夾雜物要求2.0級以下，B類夾雜物要求1.0級以下。鞍鋼在重軌鋼生產(chǎn)過程中，由于煉鋼連鑄原材料波動、設備運行不穩(wěn)定、過程操作異常等造成重軌鋼夾雜物超標，導致重軌鋼探傷不合格，傷軌率曾一度高達0.35%。因此，對原生產(chǎn)工藝進行了優(yōu)化，顯著提高了重軌鋼中夾雜物的控制水平，降低了傷軌
鞍鋼技術(shù) 2020年4期2020-08-10
- 重軌軋線概況及典型設備特點分析
度、高精度的長尺重軌成為我國鋼軌生產(chǎn)的重要趨向。而重軌軋制生產(chǎn)線作為重軌生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，直接影響重軌產(chǎn)品的質(zhì)量及綜合力學性能，先進的軋制技術(shù)是獲得優(yōu)良重軌產(chǎn)品的保證。1 我國重軌軋線的設備現(xiàn)狀1.1 我國重軌軋線的發(fā)展簡介十九世紀末，我國最早建成的軌梁軋機引進了英國技術(shù)，采用的是由蒸汽機為動力的三機架橫列二輥結(jié)構(gòu)，能生產(chǎn)42 kg/m以下的鋼軌，定尺長度為9.144 m。新中國成立以后，我國先后在鞍鋼、武鋼、包鋼、攀鋼等鋼廠建了4條軌梁軋線，采用的機型均是
中國重型裝備 2020年3期2020-07-15
- 重軌矯直殘余應力有限元模擬研究
發(fā)展[1，2]。重軌作為軌道結(jié)構(gòu)中最重要的組成部件，啟著承受載荷、引導車輪順利行進的重要作用，而重軌優(yōu)良的物理性能與它斷面幾何尺寸、平直度、殘余應力、生產(chǎn)工藝等有著密切的聯(lián)系[3]。重軌內(nèi)部殘余應力是重軌交貨的一個重要質(zhì)量指標，殘余應力的大小及其在重軌內(nèi)部的分布對安全行車有著極其重要的影響[4-7]，鐵標TB/T 2344—2012 及EN 鋼軌標準（2006）均要求高速鋼軌軌底的縱向最大殘余拉應力應不大于250 MPa。重軌生產(chǎn)過程中殘余應力的產(chǎn)生與軋制
山西冶金 2020年2期2020-06-11
- 國內(nèi)鋼的顯微組織耐蝕性研究概述
5]。組織成分對重軌鋼性能起著決定性作用，影響重軌鋼組織結(jié)構(gòu)的因素有很多,如溫度、合金化元素、冷卻條件、加工條件等[6]。在耐腐蝕性能方面，也有文獻證明珠光體片層間距的細化可以提高鋼材的耐腐蝕性能[7-9]。因此，采用各種方式去細化珠光體片層結(jié)構(gòu)，也是至關重要的。1.1 熱處理的影響王曉麗等[6]對U75V 重軌鋼軋材經(jīng)14 道次粗軋、中軋和6 道次精軋，然后用掃描電鏡觀察重軌鋼組織各道次珠光體片層間距。從而得出，重軌鋼的軋制變形量越大,珠光體組織的片層間
中國鑄造裝備與技術(shù) 2020年1期2020-01-18
- L波段機載重軌干涉SAR系統(tǒng)及其試驗研究
8)1 引言星載重軌干涉合成孔徑雷達(Synthetic Aperture Radar,SAR)可以快速、大范圍地進行地表形變測量，其技術(shù)已趨于成熟，正在向?qū)嵱没姆较虬l(fā)展。而機載重軌干涉SAR可以靈活、機動地對點、線等小面積地物以及滑坡、地震等快速形變進行高精度探測。而且，對于低頻SAR系統(tǒng)，機載重軌干涉SAR還能夠?qū)α窒碌匦芜M行測繪。但是，與星載重軌干涉SAR相比，機載重軌干涉SAR仍處于試驗階段。在機載重軌干涉SAR試驗上，德國宇航局(DLR)做了很
雷達學報 2019年6期2020-01-17
- 高鋁精煉渣對重軌鋼中夾雜物的影響
速化、重載化，對重軌鋼的性能要求也愈來愈多，國內(nèi)外關于重軌鋼的生產(chǎn)工藝和設備也在不斷改進和優(yōu)化.國內(nèi)重軌鋼在冶煉裝備上現(xiàn)已達到很高水平，但生產(chǎn)工藝與國外仍存在較大差距.而其中最主要的問題就在于重軌鋼中非金屬夾雜物的控制[1].重軌鋼中非金屬夾雜物的存在會對重軌鋼的性能產(chǎn)生重要的影響，對于這一點科研工作者們已經(jīng)有了統(tǒng)一的共識[2-3].重軌鋼中非金屬夾雜物按其來源可分為外來夾雜物和內(nèi)生夾雜物[4]，外來夾雜物主要來自于從冶煉到連鑄的整個過程中的二次氧化產(chǎn)物、
材料與冶金學報 2019年4期2019-12-16
- 一種機載重軌InSAR高精度三維定位方法*
難點[2]。機載重軌干涉合成孔徑雷達(repeat pass interferometric synthetic aperture radar, RP-InSAR)[3-6]，突破了雙天線系統(tǒng)受載機平臺尺寸的限制，實現(xiàn)不同時間重復觀測相同區(qū)域，在局部地區(qū)的地形測繪和形變監(jiān)測中具有不可替代的作用。機載重軌測量中，滿足多波段測繪要求，基線長度可增至幾百米。然而基線長度越大，獲取圖像像元高精度三維信息的難度越大。機載重軌InSAR要求載機飛行軌跡高度重合，保持在
中國科學院大學學報 2019年6期2019-11-22
- 基于導航衛(wèi)星的干涉SAR數(shù)據(jù)采集策略優(yōu)選方法分析
其全球覆蓋性以及重軌特性所帶來的優(yōu)勢是其他照射源暫時所不能替代的，其中以地基接收機為主的導航衛(wèi)星干涉合成孔徑雷達(Interference Synthetic Aperture Radar based on the Global Navigation Satellite System,GNSS-InSAR)在場景形變監(jiān)測領域有著廣闊的應用前景[3]，成為了近年來研究熱點。在GNSS-BSAR系統(tǒng)成像方面，已有研究者分別使用不同的導航衛(wèi)星星座進行了成像驗證，
雷達學報 2019年5期2019-11-02
- 重軌鋼質(zhì)量控制實踐
鐵的快速發(fā)展，對重軌鋼的質(zhì)量要求也不斷提高，對重軌鋼的有害元素和夾雜物含量等要求更加嚴格，因此必須對重軌鋼的生產(chǎn)工藝進行優(yōu)化，提高重軌鋼的純凈度，滿足用戶更高的要求[1]。困擾重軌鋼生產(chǎn)的主要問題是重軌鋼的中心偏析、夾雜物控制以及氫的控制問題。1 重軌鋼生產(chǎn)質(zhì)量影響因素分析1.1 鑄坯內(nèi)部質(zhì)量方坯連鑄生產(chǎn)重軌鋼等高碳鋼品種，中心縮孔和中心偏析的質(zhì)量控制是關鍵問題[1]。鞍鋼股份有限公司煉鋼一分廠連鑄方坯規(guī)格為280 mm×380 mm，通過精煉-連鑄生產(chǎn)工
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2019年2期2019-06-18
- 重軌截面精確檢測控制系統(tǒng)構(gòu)建
摘 要：本文針對重軌檢測存在的問題，在消化吸收原有尺寸精度控制的基礎上，利用目前先進的激光數(shù)字化檢測技術(shù)，測量重軌外形的實際測量，得到重軌的實際外形數(shù)據(jù)，并且利用先進的分析軟件直接判斷重軌的外形是否合格。構(gòu)建了重軌斷面精確檢測控制系統(tǒng)。關鍵詞：重軌;截面;精確;檢測中圖分類號：TG334.9 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）04-0072-041 概述攀鋼釩軌梁廠萬能軋機生產(chǎn)線是我國第一條100米長尺鋼軌生產(chǎn)線，由德國西馬克（SMS
中國科技縱橫 2019年4期2019-03-25
- 軌梁廠檢測中心超聲波探頭擺臂的技術(shù)改進
之一。超聲波是對重軌內(nèi)部質(zhì)量進行探傷檢測的設備，其探頭設備又是執(zhí)行探傷動作的主要部件。軌梁檢測中心超聲波探頭動作見圖1，超聲波探頭是通過風閥控制皮囊風缸，皮囊風缸推動擺臂，擺臂與探頭軸及探頭相連接。當檢測元件檢測到重軌時，風閥得電，風進入皮囊風缸，皮囊風缸推動擺臂及探頭軸、探頭擺動，對重軌進行內(nèi)部質(zhì)量檢測。在對重軌進行探傷檢測時，動作的快慢及擺動角度直接關系到重軌探傷檢測的質(zhì)量。1 現(xiàn)狀分析如圖1，探頭擺臂在原設計時，探頭擺臂的孔開一個2mm寬的槽（圖2）
中國設備工程 2019年5期2019-03-19
- 河鋼重軌新產(chǎn)品贏得墨西哥訂單
鋼分公司簽下一份重軌合同，供貨產(chǎn)品為美標IHHS淬火鋼軌，共976噸。該牌號為河鋼邯鋼新開發(fā)的產(chǎn)品。據(jù)悉，這批鋼軌將發(fā)往墨西哥西麥斯集團，該集團為世界500強企業(yè)。據(jù)了解，這批重軌產(chǎn)品執(zhí)行標準為AREMA-2017，與鐵標TB/T2344-2003相比，在魚尾板安裝高度、底寬偏差范圍、平直度及表面質(zhì)量等方面都提出了更高要求，軋制難度較大。與此同時，河鋼邯鋼近期重軌產(chǎn)線百米軌訂單集中，為確保該訂單產(chǎn)品按時保質(zhì)保量交貨，深層次滿足客戶技術(shù)及交貨要求，河鋼銷售邯
四川冶金 2019年3期2019-02-18
- 單軌吊錨索、錨桿聯(lián)合懸吊技術(shù)應用
角不大于60°。重軌采用兩根Φ18×90吊掛鏈，一根吊掛鏈采用一個吊掛板用兩根錨桿固定，另一根吊掛鏈采用一個U型吊掛卸扣一根錨桿固定。吊掛點的錨桿采用M22×2.5的高強度錨桿(每根錨桿配雙螺帽)，錨桿直徑不小于Ф22mm，錨桿長度不小于2.4m，螺紋長度不小于150mm，錨深不小于1.6m，錨固長度不小于0.7m；錨索采用Φ17.8mm×6.2m錨索，錨固長度不小于1.2m，單根錨索錨固力不小于160kN，懸掛示意圖如圖2所示。圖2 單軌吊懸掛示意圖吊掛
山東煤炭科技 2018年4期2018-12-07
- 基于有限元分析的重軌終軋溫度場數(shù)值模擬分析
010)0 引言重軌軋制后在冷床上終冷時所產(chǎn)生的彎曲度是影響重軌矯直后平直度的重要因素。在相同的變形條件時，矯直前所產(chǎn)生的彎曲度越大，矯直后就會出現(xiàn)越差的平直度。而且矯前彎曲度過大，需要較大的反彎變形量，同時需要的矯直力也就越大，耗能越大，與此同時重軌斷面尺寸產(chǎn)生的畸變程度也就越大，此外，矯前彎曲度波動范圍較大，還直接影響著矯直時工況的穩(wěn)定性[1]。因此，要對終冷時產(chǎn)生的彎曲度以及殘余應力進行研究，首先要對鋼軌在軋制后冷卻過程中的溫度場進行研究。本文根據(jù)冷
機械工程與自動化 2018年5期2018-11-01
- 重軌多曲面輪廓表面視覺成像優(yōu)化研究
，何 可1 引言重軌作為我國高速鐵路系統(tǒng)快速發(fā)展的重要構(gòu)成部分，其表面質(zhì)量直接關系到鐵路運輸?shù)陌踩c穩(wěn)定。視覺光源作為重軌表面檢測的重要一環(huán)，其直接影響輸入數(shù)據(jù)的質(zhì)量和至少30%的應用效果[1]。在視覺檢測領域，文獻[2]分析研究了重軌視覺成像中攝像機環(huán)繞布置的成像角度位姿，文獻[3]利用雙目結(jié)構(gòu)光原理對鋼軌踏面進行檢測并提出一種檢測儀視角優(yōu)化方法；文獻[4]分析研究了光照強度對圖像質(zhì)量的影響；文獻[5]采用遠心成像和柯勒照明相結(jié)合的成像方式設計了一套刀具
機械設計與制造 2018年8期2018-08-28
- 高速重軌平直度在線檢測研究
30070）高速重軌平直度在線檢測研究張遠航1，劉 釗2（1.武漢科技大學計算機科學與技術(shù)學院，武漢 430070；2.武漢科技大學機械自動化學院，武漢 430070）重軌的平直度檢測是重軌生產(chǎn)過程中重要的一個環(huán)節(jié)，該項檢測的速度、準確性、穩(wěn)定性等因素直接影響重軌總體質(zhì)量；以中國某大型鋼鐵集團軌梁廠的重軌平直度檢測現(xiàn)狀為背景，利用激光傳感、數(shù)據(jù)采集、計算技術(shù)等現(xiàn)代技術(shù)，設計了一套基于并行計算的重軌平直度在線檢測系統(tǒng)；系統(tǒng)采用14個激光位移傳感器和2個旋轉(zhuǎn)編
計算機測量與控制 2016年8期2017-01-13
- U75V 60 kg／m 重軌在線余熱淬火溫度場的數(shù)值模擬
60 kg／m 重軌在線余熱淬火溫度場的數(shù)值模擬黃進科 趙 剛 劉占龍（武漢科技大學省部共建耐火材料與冶金國家重點實驗室，湖北武漢 430081）借助于ANSYS有限元分析軟件，對U75V 60 kg／m重軌的在線余熱淬火過程進行了有限元分析。綜合重軌淬火強度、固態(tài)相變和軌頭軌底不同控冷條件，模擬分析了9種重軌淬火溫度場分布和變化規(guī)律。模擬結(jié)果表明：不同初始溫度范圍（880～900℃、900～920℃、920～940℃）的重軌適用的淬火方案不盡相同，按照選
上海金屬 2016年5期2016-09-05
- 提高重軌鋼鋼包水口自開率的生產(chǎn)實踐
邯鋼公司)?提高重軌鋼鋼包水口自開率的生產(chǎn)實踐王建鋒楊森師艷秋郭朝軍馬生亮(河鋼集團邯鋼公司)為了解決邯鋼大方坯連鑄機澆鑄重軌鋼鋼包滑動水口自開率低的問題，分析了引流砂質(zhì)量、水口尺寸、鋼水在鋼包內(nèi)的停留時間，引流砂加入方式和水口清理等因素對澆鑄重軌鋼自動開澆率的影響。針對存在的問題提出了解決措施，包括研制新配方引流砂、研制新型水口、合理縮短精煉時間、改善鋼包清理狀態(tài)及規(guī)范引流砂加入方式等，使?jié)茶T重軌鋼的自動開澆率提高到97%以上。重軌鋼自開率引流砂鋼包0
河南冶金 2016年2期2016-08-25
- 60 kg/m重軌斷面尺寸的穩(wěn)定性分析
?60 kg/m重軌斷面尺寸的穩(wěn)定性分析■ 余選才段文董茂松摘 要：論述重軌軋制工藝，從軋制溫度、萬能軋機裝配精度、萬能軋機標定和壓下量規(guī)程調(diào)整方面分析影響斷面尺寸穩(wěn)定的原因，從制定嚴格溫度控制標準，做好軋輥裝配檢查、保證備輥質(zhì)量，總結(jié)標定方法、提高標定精度，合理分配壓下量、保證微堆鋼軋制等方面提出提高斷面尺寸穩(wěn)定性的措施。關鍵詞：60 kg/m；重軌；斷面尺寸；穩(wěn)定性；分析；軋制溫度近幾年，60 kg/m重軌在高速鐵路和客運專線上應用越來越多。因此，安全
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2016年2期2016-05-26
- 運動補償對機載SAR重軌干涉成像的影響分析
1)0 引言機載重軌干涉SAR具有非常高的分辨率和良好的機動性,可以根據(jù)地物觀測的需要靈活地選擇波段和飛行平臺,重軌干涉能滿足L、P等較長波段對基線的要求,在局部地區(qū)的地形測繪[1-4]、形變監(jiān)測[5-6]上具有非常重要的意義。然而機載系統(tǒng)由于平臺易受氣流干擾,實際運動軌跡往往偏離預定理想軌跡,無法保證穩(wěn)定的基線要求,這為實現(xiàn)高精度的重軌干涉測量提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。相對于常規(guī)的單航過機載SAR成像,重軌干涉SAR的成像為保證基線的穩(wěn)定,兩次航過的成像需要選擇
雷達科學與技術(shù) 2016年4期2016-01-10
- 重軌鋼夾雜物生產(chǎn)過程中的變化行為分析研究
京100083)重軌鋼夾雜物生產(chǎn)過程中的變化行為分析研究陳 雄1,張學偉1,李揚洲2(1.攀枝花鋼釩有限公司提釩煉鋼廠,四川攀枝花617000; 2.北京科技大學冶金與生態(tài)工程學院,北京100083)通過對“轉(zhuǎn)爐冶煉→出鋼無鋁脫氧、增碳→LF精煉→RH真空脫氣→大方坯連鑄→軋制”工藝流程生產(chǎn)重軌鋼各工藝環(huán)節(jié)系統(tǒng)取樣,采用元素化學分析,掃描電鏡-能譜分析和小樣電解等方法,研究了煉鋼流程中的夾雜物化學成分、形貌和尺寸的變化。結(jié)果表明:主要夾雜物是CaO -Mg
四川冶金 2015年3期2016-01-01
- Analysis of InSAR Coherence Loss Caused by Soil Moisture Variation
壤濕度變化引起的重軌干涉SAR的去相干尚未得到充分的研究。該文利用Envisat ASAR和暗室數(shù)據(jù)分析了由土壤濕度變化引起的重軌干涉SAR的相干性損失。C波段ASAR數(shù)據(jù)僅在裸土或草地區(qū)域具有較高的相干性，意味著這兩種陸地覆蓋類型比較適合作為土壤濕度變化對星載數(shù)據(jù)干涉相干性影響的研究對象。此外重訪周期短的星載SAR即使對于農(nóng)田區(qū)域具有重要的應用潛力。由于微波暗室的可控環(huán)境，特別是能夠去除其他去相干源的影響，因而設計開展了暗室實驗，并詳細分析了土壤樣本的觀
雷達學報 2015年6期2015-12-14
- 高速重軌矯直圈的研究
30074)高速重軌矯直圈的研究胡 堅1，張海鷗1，盧獻忠2，肖業(yè)軍2，王桂蘭3(1.華中科技大學 數(shù)字制造裝備與技術(shù)國家重點實驗室，湖北 武漢 430074；2.武漢鋼鐵集團公司，湖北 武漢430082；3.華中科技大學 材料成形與模具技術(shù)國家重點實驗室，湖北 武漢 430074)介紹了高速重軌矯直圈的最新研究進展。高速鋼和半高速鋼的應用，使矯直圈的性能得到極大提高，對稱面組合結(jié)構(gòu)的矯直圈大大提高了矯直圈的壽命。矯直圈的制造工藝從單一的鑄造、鍛造發(fā)展到硬
新技術(shù)新工藝 2015年3期2015-07-12
- 重軌視覺檢測系統(tǒng)的攝像機成像角度優(yōu)化
081）0 引言重軌在我國高速鐵路的快速發(fā)展中扮演著不可或缺的角色，其質(zhì)量是保障鐵路安全運輸?shù)谋匾獥l件。重軌的生產(chǎn)過程中除了對材質(zhì)、加工工藝、幾何尺寸等有嚴格要求外，其表面質(zhì)量缺陷（如軋疤、夾雜、線紋等）也是非常重要的技術(shù)指標[1]。當前重軌表面缺陷的視覺檢測方法已經(jīng)成為了研究的熱點。國外，加拿大NDT公司開發(fā)的重軌質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)和奧地利NextSense公司開發(fā)的表面缺陷及輪廓檢測系統(tǒng)實現(xiàn)重軌表面三維檢測。國內(nèi)相關研究起步較晚，重慶大學的葉蘇茹、謝志江、歐
制造業(yè)自動化 2015年5期2015-03-24
- 鞍山鋼鐵股份有限公司開發(fā)的高端NM600耐磨管用戶反映良好
用鞍鋼煉鋼總廠的重軌頭坯開展了相關耐磨管新產(chǎn)品的試制，于2014年8月開發(fā)出高端NM600耐磨管，隨后相繼與3家用戶簽訂供貨技術(shù)協(xié)議。鞍鋼所開發(fā)的NM600耐磨管淬透性好、淬硬性高，強度與韌性匹配良好，具有較高的硬度和耐磨性，可以作為高端耐磨管以取代進口，已成為鞍鋼有特色的拳頭產(chǎn)品。NM600耐磨管的成功開發(fā)，不但實現(xiàn)了鞍鋼耐磨管的轉(zhuǎn)型升級，同時降低了重軌成本。目前，鞍鋼耐磨管已經(jīng)形成系列產(chǎn)品，年產(chǎn)量在2萬t以上。
鋼管 2015年2期2015-03-21
- 鞍鋼重軌生產(chǎn)軋痕缺陷產(chǎn)生原因及控制措施
言目前，我國百米重軌生產(chǎn)多采用萬能軋機生產(chǎn)方式，其工藝布置為BD1-BD2-UR-E-UF[1]。軋痕是該工藝在生產(chǎn)中常見的一種表面質(zhì)量缺陷，在大型廠萬能生產(chǎn)線的重軌生產(chǎn)中，產(chǎn)生的軋痕缺陷多種多樣，有周期的、非周期的，位置固定和位置不固定的，有深有淺，有大有小。有的可以經(jīng)后部精整工序修磨，修磨后按標準要求深度未超0.5mm的允許入庫交貨，超出公差標準要求的判為廢品。2012年大型廠萬能生產(chǎn)線全年軋痕平均廢品率為2.24%，給廠的經(jīng)濟效益帶來了極大的損失，也
科技視界 2015年20期2015-02-10
- 淬火機電動推桿的技術(shù)改進
新的高度，大型廠重軌生產(chǎn)線的主體設備萬能軋機、矯直機等都是從德國SMS 公司引進的，無論是設備的裝備水平還是產(chǎn)品的質(zhì)量都是世界一流的，已成功生產(chǎn)出時速達350 km/h 的高速重軌。但附屬設備沒有進行大的改進，均由國內(nèi)廠家生產(chǎn)，設備各方面的性能與國外先進設備相比有較大差距，存在許多不足之處，特別是重軌精整線淬火設備，事故頻繁，經(jīng)常影響生產(chǎn)，無法滿足高速、精品重軌生產(chǎn)的需要。對重軌精整線淬火設備進行改進，已成為重軌線技術(shù)攻關的重點。1 情況調(diào)查重軌精整線的生
機床與液壓 2014年20期2014-11-18
- 鋼軌表面裂紋缺陷形成的模擬試驗
.1 缺陷調(diào)查在重軌質(zhì)量檢查過程中發(fā)現(xiàn)軌頭側(cè)面有縱向裂紋缺陷(圖1-6)，從圖1、圖2和圖3可以看出，有宏觀可見的顯裂紋、不可見的隱裂紋以及酸洗后可見裂紋。沿垂直于裂紋方向切割取樣，從圖4可以看出裂紋深度達1.2mm，內(nèi)部氧化鐵厚實，兩旁脫碳明顯，選擇性內(nèi)氧化物密集。裂紋的發(fā)生毫無規(guī)律，偶然性強，給原因的排查帶來了極大的困難。通過對重軌孔型系統(tǒng)分析、懷疑重軌鑄坯的棱部缺陷是重軌裂紋產(chǎn)生的可能原因。1.2 研究方法為了找出重軌裂紋與鑄坯缺陷之間的對應關系，在
武漢工程職業(yè)技術(shù)學院學報 2014年2期2014-06-27
- 熱軋重軌表面缺陷在線檢測識別的關鍵技術(shù)研究
00044）熱軋重軌表面缺陷在線檢測識別的關鍵技術(shù)研究謝志江， 謝長貴（重慶大學機械傳動國家重點實驗室，重慶 400044）目前熱軋重軌表面缺陷檢測速度慢、精度低。為此，提出了一種基于機器視覺的熱軋重軌表面缺陷在線檢測系統(tǒng)。分析了過暗過曝區(qū)域交疊融合法與圖像像素線互相關校驗法兩種方法提取特征缺陷等關鍵技術(shù)，并對模糊脈沖神經(jīng)網(wǎng)絡的表面缺陷分類效果進行了研究。實際應用證明，采用上述機器視覺的檢測關鍵技術(shù)對熱軋重軌表面進行缺陷檢測識別，較大提高了檢測速度和精度，
計量學報 2014年2期2014-06-07
- 特種平車采用普通重軌轉(zhuǎn)向架裝載長大號碼道岔的研究
特種平車采用普通重軌轉(zhuǎn)向架裝載長大號碼道岔的研究徐如寧 上海鐵路局南京貨運中心通過分析原有D22A型特種平車用普通貨物轉(zhuǎn)向架裝載42號長大號碼道岔的裝載加固方式的優(yōu)缺點，在原有貨物轉(zhuǎn)向架存在不足的基礎上，制定普通重軌轉(zhuǎn)向架裝載42號長大號碼道岔的裝載加固方案，通過較為詳盡的分析與計算，對其適用性、經(jīng)濟性及便利性和安全性進行相關論證，為今后類似大號碼道岔裝載加固方案設計提供一種全新的思路。普通重軌轉(zhuǎn)向架；長大號碼道岔；特種平車；裝載加固1 概述隨著我國鐵路建
上海鐵道增刊 2014年1期2014-04-11
- 武鋼重軌市場競爭力分析與競爭戰(zhàn)略選擇
□杜 娟武鋼重軌市場競爭力分析與競爭戰(zhàn)略選擇□杜 娟運用市場營銷和企業(yè)戰(zhàn)略管理的相關理論和方法，分析了武鋼在重軌市場的競爭力，并針對性地提出了武鋼重軌市場的競爭戰(zhàn)略。重軌；市場；競爭力；戰(zhàn)略鐵路在經(jīng)濟和社會發(fā)展中占有相當重要的地位。近年來，隨著我國2008年中長期規(guī)劃中對鐵路大發(fā)展的定位，我國鐵路建設拉開了序幕，進入建設高峰期，特別是高速鐵路的建設。預計到2015年末，我國鐵路營業(yè)里程將位居世界第二，高鐵運營里程居世界榜首。這為重軌市場帶來了巨大的發(fā)展前景
冶金經(jīng)濟與管理 2014年5期2014-03-11
- 基于均勻試驗的重軌最優(yōu)復合矯直規(guī)程
平直度是衡量矯后重軌質(zhì)量的2個重要指標。軌底縱向殘余應力過大會造成重軌使役中的應力超過疲勞極限而失效，平直度則直接影響重軌成材率及列車運行的平穩(wěn)性。國標GB258－2007《鐵路用熱軋鋼軌》規(guī)定，矯后重軌軌底縱向殘余應力必須小于250MPa，軌身平直度在垂直方向上每3m長度內(nèi)軌身撓度小于等于0.5mm，且每3m長度內(nèi)軌身撓度小于等于0.4mm，在水平方向上每1.5m軌身撓度小于等于0.7mm。平立復合矯直作為重軌生產(chǎn)中的最后一道變形工藝，所采用的復合矯直規(guī)
中國機械工程 2014年21期2014-02-28
- 武鋼百米高速重軌超聲波檢測技術(shù)達國際先進
武鋼百米高速重軌超聲波檢測技術(shù)達國際先進近日，武鋼“百米高速重軌超聲波在線檢測系統(tǒng)關鍵技術(shù)與應用”項目順利通過科技成果鑒定，專家委員們一致認為此成果達到國際先進水平。為適應我國高速重軌生產(chǎn)的新要求，武鋼開發(fā)了百米高速重軌超聲波在線檢測成套技術(shù)及關鍵裝置，滿足了高速重軌全規(guī)格產(chǎn)品在線、快速、準確的超聲波探傷檢測要求。該項目首創(chuàng)性地提出了重軌超聲波在線隨動探傷方法與工藝、活動探頭靈敏度校正方法，建立了隨動探傷三維數(shù)據(jù)模型，研制了由大晶片雙晶探頭、活動探頭盒、噴
中國設備工程 2014年4期2014-01-30
- 導衛(wèi)對重軌表面的影響及控制措施
其是60Kg/m重軌的生產(chǎn)成功，填補了河北省在高速客運軌和貨運軌研發(fā)方面的一項空白。隨著高速重軌需求的增長，重軌質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到鐵路的行車安全和鋼軌的使用壽命。在生產(chǎn)初期，重軌的表面質(zhì)量缺陷長期困擾著生產(chǎn)班組，成為制約生產(chǎn)的技術(shù)瓶頸。通過研究發(fā)現(xiàn)，萬能軋機導衛(wèi)是影響重軌表面的最大因素。本文簡要介紹邯鋼大型線生產(chǎn)重軌的萬能軋機布置形式、萬能軋機導衛(wèi)組成情況，具體討論因萬能軋機導衛(wèi)造成重軌“ 刮傷”表面缺陷產(chǎn)生的原因和控制措施，最后得出相關結(jié)論。【關鍵詞】
科學時代·上半月 2013年8期2013-09-06
- 機載重軌干涉合成孔徑雷達的發(fā)展
陳仁元①?機載重軌干涉合成孔徑雷達的發(fā)展鐘雪蓮向茂生郭華東陳仁元(中國電子科技集團第三十八研究所 合肥 230088)(中國科學院電子學研究所 北京 100190)(中國科學院遙感與數(shù)字地球研究所 北京 100094)機載重軌干涉合成孔徑雷達(Interferometric Synthetic Aperture Radar, InSAR)以其系統(tǒng)的靈活性、機動性以及測量的高精度在很大程度上克服了星載重軌干涉SAR重訪周期長、分辨率低的問題，在滑坡、火山、
雷達學報 2013年3期2013-07-25
- 一種安全吊運百米重軌用起重電磁鐵系統(tǒng)
一種安全吊運百米重軌用起重電磁鐵系統(tǒng)A Specialized Designed Lifting Magnet for System Safty Handling of Hundred Meters Long Track供稿|史玉林 / SHI Yu-lin2004 年以來，按照 “引進先進技術(shù)、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌“的要求，通過聯(lián)合設計、研究性實驗和國產(chǎn)化實施，經(jīng)過 7 年多的實踐和探索，我國已掌握了時速 200 ～ 250 km 動車組列車的設計
金屬世界 2012年5期2012-12-21
- 冷卻時間對U75V 60 kg/m重軌熱處理硬化層的影響
，110819）重軌熱處理可以在其頭部表面形成“帽形”的硬化層，組織為細珠光體，可有效提高其耐磨性能，延長使用壽命，研究和使用結(jié)果表明，熱處理可使重軌的使用壽命至少提高1倍[1?3]。目前，重軌的熱處理主要以離線熱處理為主，存在著能耗高、效率低，且軌頭硬化層過渡不均勻容易造成硬度塌落等問題。所以，開發(fā)重軌在線熱處理工藝是十分必要的。在線熱處理不但能夠增加熱處理硬化層厚度，而且可以大幅度的提高效率和降低能耗。由于重軌在線熱處理要求具有較低的冷卻速率，一般小于
中南大學學報（自然科學版） 2012年11期2012-11-30
- NDT超聲波探傷儀在高速重軌檢測中的應用
于客運專線的高速重軌在出廠前按鐵科技［2004］120號文件《客運專線60kg／m鋼軌暫行技術(shù)條件》需進行在線、逐支、全長超聲波檢測。為提高檢測效率，確保檢測質(zhì)量，某公司從加拿大蒙特利爾NDT公司成套引進超聲波在線檢測系統(tǒng)，用于高速重軌的在線檢測，該系統(tǒng)實物如圖1所示。1 超聲波探傷儀工作原理及其簡介圖1 NDT超聲波系統(tǒng)在線檢測工作圖重軌檢測采用超聲波探傷儀型號為UMS280，該儀器具備8通道，可同時開啟7組共21個探頭，分別對重軌的頭部、腰部和底部進行
無損檢測 2012年11期2012-10-23
- 熱態(tài)重軌圖像光照不均校正方法＊
于機器視覺的熱態(tài)重軌表面缺陷檢測系統(tǒng)中，重軌表面粗糙，漫反射性能好，重軌漫反射光線在相機受光面近似為均勻受光，即重軌的任意被拍攝部位的漫反射光，理論上在相機拍攝位置處的光強近似等強度.由于重軌表面形狀多變，截面輪廓復雜，重軌表面圖像拍攝時，重軌的曲面變化導致線光源反射率的變化，一部分路徑改變了的反射光進入攝像頭，產(chǎn)生局部曝白、高光現(xiàn)象，最終引起圖像的光照不均.這對圖像后期的缺陷檢測帶來極大的干擾，可能導致缺陷誤判、漏判，降低了檢測系統(tǒng)的效率和性能.因此，在
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2012年5期2012-09-25
- 重軌軋輥技術(shù)參數(shù)的優(yōu)化
從德國引進的高速重軌萬能軋機生產(chǎn)線，既要生產(chǎn)重軌系列品種，又要生產(chǎn)型鋼系列品種。由于軋輥沒有共用性，使得軋輥儲備量很大，軋輥成為廠里的消耗大戶。重軌產(chǎn)品占全年總軋制量的95%以上，要降低軋輥消耗，首先應降低重軌品種軋輥的消耗。通過對BD1軋機采取優(yōu)化軋輥孔型參數(shù)和孔型配置、對BD2軋機軋輥的材質(zhì)進行優(yōu)選、對萬能軋機采取增大軋輥直徑等措施，提高了軋輥使用壽命，各軋機重軌品種軋輥的消耗都有不同程度降低。1 BD1軋機軋輥孔型優(yōu)化配置1.1 BD1軋輥孔型現(xiàn)狀在
武漢工程職業(yè)技術(shù)學院學報 2012年4期2012-09-07
- 2011年11月全國鋼材分品種產(chǎn)量
71 -0.21重軌 14.70 13.60 33.30 -55.90 271.60 402.00 -32.40 0.34 0.56 -0.23輕軌 11.40 9.90 7.30 56.20 111.30 89.40 24.50 0.14 0.12 0.01大型型鋼 83.90 82.50 84.70 -0.90 1026.50 906.30 13.30 1.27 1.26 0.00中小型型鋼 360.80 352.60 328.40 9.90 4225
中國鋼鐵業(yè) 2012年1期2012-07-21
- 2012年6月全國鋼材分品種產(chǎn)量萬噸
60 -0.09重軌 22.00 26.50 18.50 18.90 112.90 140.10 -19.40 0.24 0.32 -0.08輕軌 13.20 13.00 11.20 17.90 79.20 65.30 21.30 0.17 0.15 0.02大型型鋼 99.50 87.20 96.10 3.50 573.10 593.80 -3.50 1.23 1.35 -0.12中小型型鋼 506.00 400.70 440.60 14.80 2292
中國鋼鐵業(yè) 2012年8期2012-04-08
- 重軌矯直參數(shù)控制模型的自學習功能研究*
30081)作為重軌生產(chǎn)中的最后變形工藝，矯直對提高重軌質(zhì)量、提高成材率等具有重要意義。為實現(xiàn)對重軌矯直過程參數(shù)的精確控制，開發(fā)了平直度模型、力能參數(shù)模型、工藝參數(shù)模型、結(jié)構(gòu)參數(shù)模型、應力應變模型和自學習模型等重軌矯直參數(shù)控制模型。由于在矯直過程中有許多不確定因素，如變形抗力、重軌表面摩擦系數(shù)、表面溫度、來料厚度等，其結(jié)果會導致矯直壓力參數(shù)的變化。但因所建立的數(shù)學模型帶有平均性質(zhì)，用這樣的模型來預報某特定條件下某一重軌的矯直壓下量，必然會出現(xiàn)偏差。這種測量
網(wǎng)絡安全與數(shù)據(jù)管理 2010年18期2010-05-18
- 高速重軌平立復合矯直控制工藝模型研究*
81）鐵路提速對重軌尺寸精度和平直度的要求有了明顯提高，國產(chǎn)重軌如何適應需求是一個具有重大意義的課題，尤其對于高速鐵路建設這一問題更加突出[1]。本文以高速重軌矯直為實際背景，研究了影響矯直效果的決定因素，建立了高速重軌平立復合矯直控制工藝模型，以實際生產(chǎn)的歷史數(shù)據(jù)為基礎進行了試驗，取得了較好效果。1 背景介紹1.1 矯直過程簡介重軌生產(chǎn)工藝流程如圖1所示，高爐煉鐵—平爐煉鋼—模鑄—初軋開坯—坯料清理—鋼坯加熱—開坯粗軋—精軋—鋸切—機械打印—緩冷—矯直—
網(wǎng)絡安全與數(shù)據(jù)管理 2010年22期2010-05-11