新境界，成功讓操控性、舒適性、低滾動(dòng)阻力、長(zhǎng)里程數(shù)于一身，達(dá)到完美的綜合表現(xiàn)。首先我們會(huì)發(fā)現(xiàn)德國(guó)馬牌PremiumContact? 6以優(yōu)化的花紋和胎塊結(jié)構(gòu)賦予車輛更出色的運(yùn)動(dòng)操控性。從這款輪胎的外表就可以發(fā)現(xiàn)，它只設(shè)計(jì)了3條排水溝槽，以讓輪胎面擁有更多的接地面積，確保帶來(lái)更出色的操控性能。而其另一個(gè)引人注目的地方是外側(cè)大胎肩花紋塊設(shè)計(jì)，它比一般輪胎的外側(cè)胎肩更寬，而很大的花紋塊也呈現(xiàn)出了良好的整體感，如此設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)是帶來(lái)了更極致的操控性能。胎肩的大復(fù)合花

本面信息風(fēng)險(xiǎn)和操控性信息風(fēng)險(xiǎn)，基本面信息風(fēng)險(xiǎn)是與公司固有特征相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，操控性信息風(fēng)險(xiǎn)則是與管理層操控會(huì)計(jì)信息相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。會(huì)計(jì)重述會(huì)降低公司的信息披露質(zhì)量和管理層聲譽(yù)，從而導(dǎo)致操控性信息風(fēng)險(xiǎn)加劇，資本成本增加。獨(dú)立董事兼職席位有助于提高公司審計(jì)質(zhì)量，降低信息風(fēng)險(xiǎn)。成長(zhǎng)性較好、杠桿率較高以及面臨財(cái)務(wù)困境的公司信息風(fēng)險(xiǎn)較高，有形資產(chǎn)占比較高、公司規(guī)模較大以及經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流較多的公司信息風(fēng)險(xiǎn)較低?？毓晒蓶|持股比例與信息風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)U 型關(guān)系，董事會(huì)規(guī)?？梢越档托畔L(fēng)險(xiǎn)，

尚性、舒適性、操控性、精細(xì)度、輕量化等方面具有明顯的新特征。文章將以當(dāng)前主流輕卡車型為例，運(yùn)用結(jié)構(gòu)描述和性能分析相結(jié)合、主觀評(píng)論和客觀測(cè)試相補(bǔ)充的手法，從上述五個(gè)方面技術(shù)特征進(jìn)行解析，期望在后續(xù)設(shè)計(jì)開發(fā)中提供一些借鑒和參考。關(guān)鍵詞：輕卡;操控性;精細(xì)度;輕量化中圖分類號(hào)：TH122 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）20-76-03Abstract： Light trucks have experienced more than

提升整車的車輛操控性。同時(shí)，領(lǐng)克05還采用了前麥佛遜式獨(dú)立前懸架與多連桿式后懸架的結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度的側(cè)向剛度能提升整車在過彎時(shí)的穩(wěn)定性，鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)能有效減少簧下質(zhì)量，提升舒適性與操控性。此外，領(lǐng)克05還搭載了ABS防抱死系統(tǒng)、IBD剎車強(qiáng)化系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、BAS制動(dòng)力輔助系統(tǒng)、FBS制動(dòng)力衰減補(bǔ)償系統(tǒng)、AUTOHOLD自動(dòng)駐車系統(tǒng)、EPB自動(dòng)夾緊功能、EPB動(dòng)態(tài)制動(dòng)功能、HAS坡道起步輔助和HDC陡坡緩降系統(tǒng)等電子輔助駕駛系統(tǒng)。

便，提供良好的操控性能，提高了汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和助力效果。助力特性靈活可變，易實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同車速提供合適的手感，通過更改軟件中的助力參數(shù)即可進(jìn)行助力特性微調(diào)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易維護(hù)，結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量更輕，符合現(xiàn)代汽車輕量化設(shè)計(jì)理念。擴(kuò)展性強(qiáng)，便于實(shí)現(xiàn)新功能，逐利特性完全由ECU控制，為汽車新技術(shù)的應(yīng)用提供了平臺(tái)。關(guān)鍵詞：電動(dòng)助力;操控性;經(jīng)濟(jì)性;緊湊1 EPS的優(yōu)勢(shì)與非輔助、純液壓和混合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，EPS系統(tǒng)具有一系列優(yōu)勢(shì)。EPS系統(tǒng)助力機(jī)構(gòu)不由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，而是利

6）。對(duì)“不可操控性應(yīng)計(jì)利潤(rùn)”，不同的估計(jì)方法，產(chǎn)生了各種衡量應(yīng)計(jì)盈余管理的指標(biāo)。除了操控應(yīng)計(jì)項(xiàng)目外，Roychowdhury（2006）研究發(fā)現(xiàn)，公司也可能操控真實(shí)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)來(lái)進(jìn)行盈余管理。本文總結(jié)已有研究，詳細(xì)介紹了基于Jones模型的各種衡量應(yīng)計(jì)盈余管理的指標(biāo)，以及基于操控真實(shí)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的真實(shí)盈余管理指標(biāo)，及其Stata實(shí)現(xiàn)過程，并對(duì)我國(guó)A股上市公司2009-2018年的盈余管理指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。二、盈余管理指標(biāo)測(cè)度及其Stata實(shí)現(xiàn)（一）數(shù)據(jù)獲取本文

不意味著一定是操控性的妥協(xié)，但不加長(zhǎng)則絕對(duì)是操控性的保證，很開心寶馬X3在國(guó)產(chǎn)后選擇了后者。既然不用加長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)寶馬新X3也就不用動(dòng)什么整形手術(shù)，完全可以與海外版造型一致，而且整車風(fēng)格很接近新X5，都放棄了“開眼角”式大燈，進(jìn)而加大了雙腎格柵的氣勢(shì)，車身側(cè)面采用銳利筆直的水平腰線設(shè)計(jì)，尾燈一改之前的斷層設(shè)計(jì)而用了更為扁平化的造型，整體感更強(qiáng)。此外，新X3延續(xù)了寶馬一貫的外觀策略，用豪華設(shè)計(jì)套裝和M運(yùn)動(dòng)套裝兩個(gè)版本去搶占不同的細(xì)分人群，但兩者價(jià)格完全一樣，完全

不意味著一定是操控性的妥協(xié)，但不加長(zhǎng)則絕對(duì)是操控性的保證，很開心寶馬X3在國(guó)產(chǎn)后選擇了后者。既然不用加長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)寶馬新X3也就不用動(dòng)什么整形手術(shù)，完全可以與海外版造型一致，而且整車風(fēng)格很接近新X5，都放棄了“開眼角”式大燈，進(jìn)而加大了雙腎格柵的氣勢(shì)，車身側(cè)面采用銳利筆直的水平腰線設(shè)計(jì)，尾燈一改之前的斷層設(shè)計(jì)而用了更為扁平化的造型，整體感更強(qiáng)。此外，新X3延續(xù)了寶馬一貫的外觀策略，用豪華設(shè)計(jì)套裝和M運(yùn)動(dòng)套裝兩個(gè)版本去搶占不同的細(xì)分人群，但兩者價(jià)格完全一樣，完全

研究，分別計(jì)算操控性經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流、操控性生產(chǎn)成本和異常操控性費(fèi)用，以度量公司的銷售操控（DCFO）、生產(chǎn)操控（DPROD）和費(fèi)用操控（DDISEXP）水平，同時(shí)利用上述三個(gè)指標(biāo)計(jì)算真實(shí)活動(dòng)盈余管理綜合指標(biāo)。①操控性經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流計(jì)算。Roychowdhury（2006）、Dechow and Dichev（2002）認(rèn)為正常的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流量是當(dāng)期銷售收入和當(dāng)期銷售收入變化的線性函數(shù)，據(jù)此設(shè)計(jì)模型（1），并分行業(yè)分年度計(jì)算操控性經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流：其中，CFOi,t為i

般地，我們用可操控性應(yīng)計(jì)利潤(rùn)衡量盈余管理水平，將總應(yīng)計(jì)利潤(rùn)分為兩類：一類是正常應(yīng)計(jì)利潤(rùn)，即企業(yè)通過正常的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所獲取的利潤(rùn)，另一類是可操控性應(yīng)計(jì)利潤(rùn)，即企業(yè)進(jìn)行盈余管理行為產(chǎn)生的利潤(rùn)［9］。企業(yè)盈余管理的空間用可操控性應(yīng)計(jì)利潤(rùn)的絕對(duì)值來(lái)衡量，企業(yè)盈余管理的空間與可操控性應(yīng)計(jì)利潤(rùn)絕對(duì)值成正比，即企業(yè)盈余管理空間隨可操控性應(yīng)計(jì)利潤(rùn)絕對(duì)值的增大而擴(kuò)大。為了衡量上市公司的盈余管理水平，筆者借鑒D.A.Cohen［10］的方法計(jì)算可操控性應(yīng)計(jì)利潤(rùn)，即其中，DAcc

企業(yè)慈善捐贈(zèng)對(duì)操控性應(yīng)計(jì)盈余管理的影響?？紤]到宣揚(yáng)企業(yè)的“真善”行為或者治理企業(yè)“偽善”行為，媒體無(wú)論在過去、現(xiàn)在還是將來(lái)都會(huì)是非常強(qiáng)大的主體，本文將檢驗(yàn)媒體關(guān)注對(duì)企業(yè)慈善捐贈(zèng)與操控性應(yīng)計(jì)盈余管理關(guān)系的調(diào)節(jié)作用；在此基礎(chǔ)上區(qū)分產(chǎn)權(quán)性質(zhì)，將樣本分為國(guó)有企業(yè)和非國(guó)有企業(yè)來(lái)檢驗(yàn)媒體關(guān)注在慈善捐贈(zèng)與操控性應(yīng)計(jì)盈余管理關(guān)系的調(diào)節(jié)作用上是否存在顯著差異。二、文獻(xiàn)回顧與研究假設(shè)（一）慈善捐贈(zèng)與操控性應(yīng)計(jì)盈余管理盈余管理雖然不是絕對(duì)的“惡行”，背后卻隱藏著非道德的利益動(dòng)機(jī)

縱向肋條，增強(qiáng)操控性和轉(zhuǎn)向抓地力；肋條肩部的支撐角度是非對(duì)稱設(shè)計(jì)，防止肋條在輪胎劇烈轉(zhuǎn)向時(shí)受應(yīng)力過度傾斜，增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向響應(yīng)，并且在肋條邊緣還做了倒角，防止肋條在橫向上出現(xiàn)卷邊效應(yīng)。其次，MC6使用高粘度聚合物配方，從毫米、微米、納米三個(gè)級(jí)別保證輪胎表面在不同粗糙程度的路面上都有足夠的接觸面積。同時(shí)，它還采用了高剛性簾布材料，降低輪胎在緊急轉(zhuǎn)向時(shí)的曲撓，在低速行駛時(shí)能夠保持足夠彈性，確保行駛的舒適性；但在激烈駕駛時(shí)輪胎的彈性不會(huì)增加，保持一定支撐穩(wěn)定性。更重要

改進(jìn)重點(diǎn)是提升操控性，工程師并沒有對(duì)W16發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行增強(qiáng)，而是對(duì)Chiron采取了減重措施。其中，前風(fēng)擋采用了3D打印的碳纖維雨刷，使其減輕了1.4kg。另外，擾流板、中冷器進(jìn)氣口、四出式排氣口周圍的擾流板等都采用了碳纖維材質(zhì)，后窗則使用了輕量化玻璃制作?？傊亓繙p輕了18kg。這意味著Chiron總質(zhì)量減到了1977kg。底盤為了進(jìn)一步提升Sport版的操控性，減振器阻尼提升了10%，并重新預(yù)設(shè)了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作方式，以增強(qiáng)轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性。不過，

車；懸架系統(tǒng)；操控性1 汽車懸架系統(tǒng)作為底盤的“骨骼”結(jié)構(gòu)，懸架系統(tǒng)的主要作用如下。懸架系統(tǒng)是連接車架（或承載式車身）、車輪、車橋之間所有傳力設(shè)備的統(tǒng)稱[1]，懸架主要由減震器，彈性元件和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成，此外部分轎車的懸架系統(tǒng)還增設(shè)有緩沖塊和橫向穩(wěn)定器。懸架系統(tǒng)的用途主要是將路面作用于車輪的垂直反力（支撐力）、縱向反力（制動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)力）和側(cè)向反力和因這些力相互作用所產(chǎn)生的力矩傳達(dá)至車架（承載式車身）上，并緩解不平整路面所引發(fā)的沖擊載荷，減弱因此產(chǎn)生的承

會(huì)計(jì)信息質(zhì)量可操控性應(yīng)計(jì)利潤(rùn) 企業(yè)性質(zhì)企業(yè)對(duì)外披露的會(huì)計(jì)信息，足政府建立相關(guān)制度，個(gè)人投資者、機(jī)構(gòu)投資者做出投資決策的一個(gè)重要的依據(jù)，若企業(yè)的會(huì)計(jì)信息質(zhì)量水平不高，就會(huì)誤導(dǎo)企業(yè)內(nèi)部和外部的利益相關(guān)者，從而使得投資者做出錯(cuò)誤的投資決策。會(huì)計(jì)信息質(zhì)量一直是資本市場(chǎng)、政府監(jiān)管部門關(guān)注的核心。當(dāng)下社會(huì)上市公司會(huì)計(jì)信息失真嚴(yán)重，產(chǎn)生了非常不利的經(jīng)濟(jì)后果，因此，我們現(xiàn)在迫切的需要資本市場(chǎng)和企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部控制管理，確保會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的真實(shí)性和有效性，從而幫助企業(yè)避免和防范操

觀設(shè)計(jì)與出色的操控性，讓CX-5擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力以操控性見長(zhǎng)的馬自達(dá)對(duì)于CX-5的底盤調(diào)校也頗具心得，雖然SUV的懸架行程比較長(zhǎng)，但卻充滿了韌性，對(duì)于路面顛簸的化解也相當(dāng)?shù)轿?。開起來(lái)非常扎實(shí)，完全沒有忽忽悠悠的感覺。除此之外，全新CX-5全系標(biāo)配了GVC系統(tǒng)，它可以在車子過彎時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，以幫助駕駛員更平順的過彎，從而提升車輛操控性。并且在直線行駛時(shí)還可以減少駕駛員對(duì)方向盤的修正次數(shù)，增加駕駛員以及乘客的舒適性。與那些更追求實(shí)用性和空間的SUV不

，它主打出色的操控性和可靠的穩(wěn)定性。換上鄧祿普GRANDTREK PT3后，我駕車駛上高速公路向城市邊緣開去。路上我刻意關(guān)掉車?yán)锏囊繇?，仔?xì)聽這款輪胎的行駛噪音。以100km/h的速度巡航在瀝青鋪裝的高速公路上時(shí)，RAV4的隔音水平并不算出色，我能聽到輕微的胎噪，是那種非常輕柔的噪音，不像很多輪胎總發(fā)出嗡嗡嗡的低頻噪音。換句話說(shuō)，如果不是很留心去聽，幾乎聽不見胎噪，非常安靜。出色的操控性不知不覺來(lái)到市郊，進(jìn)入蜿蜒狹窄的盤山公路。起初我閑庭信步，慢慢悠悠地欣

性系數(shù)可調(diào)節(jié)；操控性中圖分類號(hào)：U463 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0.前言汽車懸掛系統(tǒng)作為連接汽車車輪與車身的機(jī)構(gòu)，它主要任務(wù)之一就是抵消一部分車身震動(dòng)對(duì)車內(nèi)乘客或貨物帶來(lái)的沖擊，提高汽車的安全性和舒適性。汽車懸掛系統(tǒng)對(duì)汽車的操控性起著決定性的作用。在汽車?yán)碚撝?，汽車?span id="syggg00" class="hl">操控性主要指的是其操縱穩(wěn)定性，而汽車的操縱穩(wěn)定性又包含兩部分內(nèi)容：操縱性和穩(wěn)定性。操縱性指的是汽車能夠及時(shí)而且準(zhǔn)確的根據(jù)駕駛員發(fā)出的轉(zhuǎn)向指令而轉(zhuǎn)向；穩(wěn)定性指的是汽車受到外部干擾后，能夠及時(shí)自行恢復(fù)正常

定性和行駛時(shí)的操控性都有重要影響，所以一定要貨比三家、上下求索。1.我當(dāng)然希望我選的套件能兼顧公路與越野，因?yàn)樵揭爸皇俏覀兊膼酆煤团d趣，我們最終不還是生活在城市嘛，走公路一定是比走越野路更多；2.升高尺寸不要太高，居高臨下、嘩眾取眾并不是我想要的；3.一定要提高車輛的越野性能；4.崎嶇路段顛簸幅度不能太大，否則車身根本就沒法控制，弄不好方向盤都打不穩(wěn)。ironspide 4英寸就是最佳選擇，高度適中，在國(guó)內(nèi)好歹算個(gè)“知名產(chǎn)品”，同時(shí)價(jià)格也公道，既滿足了我一

濕地抓力和彎道操控性能，讓它成為更出色的運(yùn)動(dòng)輪胎。ContiSportContact 5 SSR除了具有為極速駕馭保駕護(hù)航的缺氣保用特點(diǎn)外，在操控性和高速性能方面的表現(xiàn)更加搶眼，其良好的抓地性能值得夸贊。測(cè)試報(bào)告摘錄CSC 5的滾動(dòng)阻力降低了12%，大大降低了油耗和排放。在速度穩(wěn)定的行駛情況下，膠料的震動(dòng)頻率會(huì)很低，膠料內(nèi)的長(zhǎng)鏈高分子聚合物能更有效釋放所吸收的能量，進(jìn)而大幅降低輪胎滾動(dòng)阻力。在干、濕路面的剎車距離分別縮短了4%和9%的同時(shí)，大大提升了濕地抓

舒適感的同時(shí)，操控性能得到了全面加強(qiáng)，最主要是安全性能上的提升。輪胎介紹新一代鄧祿普GRANDTREK PT3在高科技物理材料基礎(chǔ)上，經(jīng)過進(jìn)一步的設(shè)計(jì)優(yōu)化，更加彰顯其強(qiáng)韌動(dòng)力本質(zhì)，更充分地發(fā)揮出其優(yōu)越的操控性及穩(wěn)定性能，進(jìn)一步提升SUV的駕乘樂趣。這款鄧祿普敢越客GRANDTREK PT3提出的口號(hào)是“擁有杰出的耐磨性能及性價(jià)比、非凡的穩(wěn)定性和操控性能、節(jié)省油耗的同時(shí)提升濕地性能”。鄧祿普敢越客GRANDTREK PT3采用了SUV專用低發(fā)熱高密度橡膠，避

更出色安全性和操控性的輪胎，已經(jīng)被廣大車主們所認(rèn)可。今天我們就來(lái)看看玲瓏品牌的高性能運(yùn)動(dòng)輪胎，它就是玲瓏御風(fēng)Cross Wind HP 010。玲瓏輪胎憑著自己對(duì)新技術(shù)的不斷鉆研和研發(fā)，在獲得了5項(xiàng)發(fā)明專利的基礎(chǔ)上，開發(fā)出了這款適用于各種高檔轎車和跑車的運(yùn)動(dòng)輪胎——玲瓏御風(fēng)Cross Wind HP 010。這款御風(fēng)Cross Wind HP 010擁有著新穎的花紋設(shè)計(jì)和獨(dú)特的配方。它就像世界著名品牌的運(yùn)動(dòng)輪胎一樣，4條很深的排水溝槽加兩條淺溝槽帶來(lái)了出色

近7系了？要說(shuō)操控性上的接近，就要先聊一聊這一代7系的變化。7系向來(lái)是D級(jí)車中比較注重操控感受的車，5米多長(zhǎng)的新7系通過一系列技術(shù)手段將駕駛過程中的愉悅感進(jìn)一步提升，讓我們感覺不到這是一臺(tái)D級(jí)車。于是它的駕駛性能就有了像更加緊湊的5系靠近的可能，有多近呢？很近。如果不是刻意體會(huì)，大部分人已經(jīng)很難在開了幾公里之后就說(shuō)出535Li和7系尤其是750Li之間的區(qū)別。535Li有很好的厚重感，座椅似乎是架在空中的，有點(diǎn)“不接地氣”。尤其是豪華配置的535Li，握著

好駕馭。車輛的操控性通俗地講就是“車好不好開”，直白一點(diǎn)就是“車聽不聽話”。如果一輛車能做到說(shuō)走就走、說(shuō)停就停、指哪打哪，即動(dòng)力好、制動(dòng)好、指向性好，那這輛車開起來(lái)就會(huì)有種“人車合一”的感覺。2016年7月底，《消費(fèi)者報(bào)道》CCR車評(píng)對(duì)三款暢銷混合動(dòng)力車型進(jìn)行了獨(dú)立的橫向測(cè)評(píng)，測(cè)評(píng)項(xiàng)目包括車輛的操控性和行駛舒適性。測(cè)試結(jié)果顯示，雷凌雙擎操控性及行駛舒適性較佳，秦較差。雷凌操控性較佳，GA5方向盤顯笨重方向盤是人與車溝通最直接的工具之一，優(yōu)異的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能清晰

歸方法，使用可操控性應(yīng)計(jì)絕對(duì)值表示審計(jì)質(zhì)量，考察審計(jì)費(fèi)用與審計(jì)質(zhì)量之間的關(guān)系。研究發(fā)現(xiàn)：審計(jì)費(fèi)用和審計(jì)質(zhì)量之間不是一直存在顯著性的關(guān)系，當(dāng)審計(jì)質(zhì)量處于較低的分位數(shù)水平時(shí)，審計(jì)費(fèi)用和審計(jì)質(zhì)量無(wú)顯著關(guān)系，隨著審計(jì)質(zhì)量分位數(shù)水平的提高，即審計(jì)質(zhì)量的降低，審計(jì)費(fèi)用對(duì)審計(jì)質(zhì)量的影響逐漸顯著，而且該影響表現(xiàn)出“馬太效應(yīng)”：隨著審計(jì)質(zhì)量分位數(shù)水平提高，審計(jì)費(fèi)用對(duì)審計(jì)質(zhì)量的回歸系數(shù)值越來(lái)越大?？紤]審計(jì)師規(guī)模后，與非十大事務(wù)所相比，十大事務(wù)所表現(xiàn)出的對(duì)審計(jì)質(zhì)量的敏感性更強(qiáng)，

路面上提供自信操控性；（3）堅(jiān)固的胎肩花紋塊有助于穩(wěn)定印痕，提高轉(zhuǎn)彎能力；（4）銳角刀槽花紋可提高操控性，特別是在轉(zhuǎn)向時(shí)；（5）優(yōu)化胎面花紋塊序列有助于降低路面噪聲，為駕駛者提升安靜駕乘感。“Kelly Edge A/S和Kelly Edge AT輪胎均提供廣泛規(guī)格，可覆蓋大部分旅游車、轎車、CUV、SUV和全地形車輛。”Robinson說(shuō)，“新Kelly Edge HP輪胎將在高性能領(lǐng)域同樣提供20個(gè)流行的規(guī)格，范圍涵蓋195/55R15到245/45R

的影響是來(lái)自于操控性應(yīng)計(jì)項(xiàng)目還是非操控性應(yīng)計(jì)項(xiàng)目。由于高管在建設(shè)和實(shí)施內(nèi)部控制過程中必然包含對(duì)個(gè)人利益得失的權(quán)衡，高管股權(quán)激勵(lì)可能會(huì)對(duì)內(nèi)部控制產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響會(huì)計(jì)穩(wěn)健性。因此，本文針對(duì)高管股權(quán)激勵(lì)是否及如何影響內(nèi)部控制與會(huì)計(jì)穩(wěn)健性的相關(guān)性進(jìn)行了探討。高管；股權(quán)激勵(lì)；內(nèi)部控制；會(huì)計(jì)穩(wěn)健性一、引言我國(guó)于2008年頒布了《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》，并于2010年發(fā)布了相關(guān)配套指引，標(biāo)志著我國(guó)內(nèi)部控制規(guī)范體系的建立。從理論上講，內(nèi)部控制是解決公司內(nèi)部不同層級(jí)之間代

的樣本公司i的操控性應(yīng)計(jì)利潤(rùn)的絕對(duì)值|DAi,t|來(lái)衡量公司盈余管理水平。|DAi,t|采用Jones模型衍生出來(lái)的截面修正的Jones模型來(lái)計(jì)量：上式中，NDAi,t是第i期非操控性應(yīng)計(jì)利潤(rùn)，DAi,t是第i期操控性應(yīng)計(jì)利潤(rùn)，TAi是第i期總應(yīng)計(jì)利潤(rùn)，△REVi是第i期收入與第i-1期收入的差額，△RECi是第i期凈應(yīng)收款項(xiàng)和第i-1期凈應(yīng)收款項(xiàng)的差額，PPEi是第i期期末總固定資產(chǎn)價(jià)值，Ai-1是第 i-1 期期末總資產(chǎn)，α1、α2、α3是不同年份的特

的行駛穩(wěn)定性和操控性，同時(shí)能讓駕乘人員獲得更舒適、安靜的體驗(yàn)。玲瓏全新轎車輪胎GREEN-MAX HP010，具有低碳、環(huán)保和高性能的特點(diǎn)，其公路行駛時(shí)還兼具良好的穩(wěn)定性和操控性，還能讓駕乘人員獲得更舒適、安靜的體驗(yàn)。GREENMAX系列作為玲瓏面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的乘用車輪胎，具有省油、耐用、高性能的特點(diǎn)。作為一款中檔舒適型輪胎，GREEN-MAX HP 010兼顧了諸多性能的均衡表現(xiàn)，特別是行駛性能，“HP”代表High Performance。從用料上來(lái)看，

所審計(jì)對(duì)基于可操控性費(fèi)用和應(yīng)計(jì)項(xiàng)目的盈余操縱有約束作用，導(dǎo)致IPO公司尋求更高水平的銷售操縱。結(jié)果顯示，基于銷售和應(yīng)計(jì)項(xiàng)目的盈余管理都可預(yù)測(cè)IPO公司上市后收益表現(xiàn)不佳。基于銷售的盈余操縱對(duì)未來(lái)收益的消極影響更為嚴(yán)重，由前10大會(huì)計(jì)師事務(wù)所審計(jì)的IPO公司在上市年度因大量運(yùn)用銷售操縱從事盈余管理，導(dǎo)致其上市后的收益大幅度下降。盈余管理；應(yīng)計(jì)項(xiàng)目操縱；真實(shí)活動(dòng)操縱；審計(jì)質(zhì)量；IPO績(jī)效一、引言現(xiàn)有文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，IPO公司圍繞上市運(yùn)用應(yīng)計(jì)盈余管理操縱收益上升導(dǎo)致上

階段，為了對(duì)其操控性進(jìn)行進(jìn)一步評(píng)價(jià)，需要利用試驗(yàn)比較的方法來(lái)予以論證。試驗(yàn)結(jié)果顯示，該操控系統(tǒng)符合人體使用習(xí)慣，相對(duì)于傳統(tǒng)的操控方式，不存在明顯的操控障礙。該研究成果為電動(dòng)輪椅的操控性能以及使用者的選擇提供了科學(xué)的依據(jù)。【關(guān)鍵詞】電動(dòng)輪椅;傳感器;操控性;實(shí)用性;控制Study on the Manipulation Performance of Electric ThroneLI Zhi-guo HAN Qing-song FENG Hai-quan L

步深入，并提出操控性免疫耐受概念。操控性免疫耐受(Operational tolerance)指器官移植患者在停止使用免疫移植藥物治療的條件下，患者移植器官能保持正常功能，而不出現(xiàn)移植器官損害的臨床和試驗(yàn)證據(jù)，并且移植受體能保持對(duì)感染及腫瘤正常的免疫應(yīng)答反應(yīng)［1］。誘導(dǎo)操控性免疫耐受的入選標(biāo)準(zhǔn)及撤藥方案肝移植撤藥方案受試者必須滿足：移植術(shù)后持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)移植肝功能良好，撤藥前患者未出現(xiàn)排斥反應(yīng)的臨床及試驗(yàn)證據(jù)，必須是兒童肝移植患者，肝移植患者本身不存在

到了斯巴魯優(yōu)異操控性和強(qiáng)大功能性。除了成都的車友，在現(xiàn)場(chǎng)還看到很多來(lái)自綿陽(yáng)和德陽(yáng)的車友，當(dāng)天正值二十四節(jié)氣的夏至，但炎熱的天氣并沒有阻擋大家試駕的熱情，紛紛踴躍地零距離體驗(yàn)斯巴魯?shù)鸟{駛樂趣。斯巴魯配備了高強(qiáng)度環(huán)形車架、電子輔助裝置、安全氣囊等全面的安全設(shè)施，以此在行駛中出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況時(shí)保護(hù)駕駛者的人身安全。斯巴魯認(rèn)為，在實(shí)際的駕駛中最為理想的莫過于依靠車輛的卓越操控性來(lái)幫助駕駛者有效地避免危險(xiǎn)狀況的發(fā)生。這就是斯巴魯一貫倡導(dǎo)的“主動(dòng)駕駛主動(dòng)安全”理念。為此，

用會(huì)計(jì)信息“可操控性應(yīng)計(jì)”的絕對(duì)值來(lái)測(cè)量企業(yè)盈余管理活動(dòng)，會(huì)計(jì)信息的可操控性應(yīng)計(jì)絕對(duì)值越高，意味著企業(yè)盈余管理程度越高，并將大于零的可操控性應(yīng)計(jì)定為正向可操控性應(yīng)計(jì)，將小于零的可操控性應(yīng)計(jì)定為負(fù)向可操控性應(yīng)計(jì)，正向可操控性應(yīng)計(jì)衡量企業(yè)的正向盈余管理活動(dòng)，負(fù)向可操控性應(yīng)計(jì)衡量企業(yè)的負(fù)向盈余管理活動(dòng)。本文主要研究會(huì)計(jì)準(zhǔn)則國(guó)際趨同對(duì)企業(yè)盈余管理活動(dòng)的影響，因此需要具體分析可操控性應(yīng)計(jì)絕對(duì)值、正向可操控性應(yīng)計(jì)和負(fù)向可操控性應(yīng)計(jì)在會(huì)計(jì)準(zhǔn)則國(guó)際趨同前后是否存在顯著差異

往以加絕對(duì)值的操控性應(yīng)計(jì)利潤(rùn)或不加絕對(duì)值的操控性應(yīng)計(jì)利潤(rùn)作為審計(jì)質(zhì)量的替代變量，而沒有進(jìn)一步區(qū)分企業(yè)盈余管理的方向。Hayn（1999）認(rèn)為，投資者通常對(duì)壞消息的反應(yīng)比好消息弱，他們較少因?yàn)閴南⒏淖兺顿Y決策，故而在對(duì)負(fù)向盈余管理的審計(jì)中會(huì)計(jì)師事務(wù)所面臨的訴訟風(fēng)險(xiǎn)比正向盈余管理小。此外，負(fù)向盈余管理也更容易從會(huì)計(jì)穩(wěn)健性原則上找到合法的理由和借口。Francis和Wang（2008）以及Cahan和Zhang（2006）也認(rèn)為，收益增加的盈余管理更可能損害審

）將應(yīng)計(jì)項(xiàng)分為操控性應(yīng)計(jì)項(xiàng)和非操控性應(yīng)計(jì)項(xiàng)，因此本文建立模型考慮該因素，將應(yīng)計(jì)項(xiàng)進(jìn)一步區(qū)分為操控性和非操控性應(yīng)計(jì)項(xiàng)，這樣處理的目的是想探討在我國(guó)會(huì)計(jì)穩(wěn)健性緣起于應(yīng)計(jì)項(xiàng)還是操控性應(yīng)計(jì)項(xiàng)抑或是非操控性應(yīng)計(jì)項(xiàng)，所以建立模型2、模型3和模型4，因考慮為了驗(yàn)證研究假設(shè)，所以加入公允價(jià)值變量，上述3個(gè)模型分別為：模型2、3和4中，F(xiàn)Vi,t為虛擬變量，代表公司是否采用，若利潤(rùn)表中公允價(jià)值變動(dòng)損益不為0，設(shè)為1，否則為0，F(xiàn)Vi,t×CFOi,t×DCFOi,t為交互項(xiàng)

動(dòng)力以及出色的操控性讓它顯得非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。外觀方面4861mm×1820mm×1462mm的車身尺寸與2755mm的軸距讓紳寶看上去頗有大車風(fēng)范。車身線條修長(zhǎng)，各種線條非常硬朗，充滿了運(yùn)動(dòng)氣息。前大燈與尾燈均配備了LED燈組來(lái)增加它的科技感。內(nèi)飾方面，風(fēng)格整體與外觀相近，硬朗而穩(wěn)重，相信能吸引不少男性消費(fèi)者的目光。雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)座椅加熱與通風(fēng)、記憶座椅、BOSE音響等高端配置都出現(xiàn)在了紳寶車型上，配置相當(dāng)不錯(cuò)。動(dòng)力方面值得一提，源自薩博的動(dòng)力系統(tǒng)力

距帶來(lái)了更好的操控性。得益于車身流線造型，使它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27。內(nèi)飾方面，豐田86則略顯簡(jiǎn)單，面板顯得比較粗糙。但是作為一款注重駕駛樂趣的車，這一切變得就不那么重要了。翻毛材質(zhì)的座椅包裹性很好，坐起來(lái)很舒服，前排也有不錯(cuò)的空間。而后排雖然有兩個(gè)座位，但是成年人坐下還是非常難受的，頭部空間與腿部空間幾乎沒有，很是憋屈。動(dòng)力方面則仍然使用斯巴魯與豐田共同開發(fā)的D-4S水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為147千瓦，最大扭矩為205牛米，動(dòng)力雖然算不上

ones模型的操控性應(yīng)計(jì)利潤(rùn) （Discretional Accruals,以DA表示）來(lái)衡量審計(jì)質(zhì)量，并考慮公司業(yè)績(jī)的影響(Kothari et al,2005)。使用帶符號(hào)的操控性應(yīng)計(jì)利潤(rùn)而不是操控性應(yīng)計(jì)利潤(rùn)的絕對(duì)值，因?yàn)镕rancis and Wang(2008)和Cahan and Zhang(2005)認(rèn)為，收益增加的盈余管理更可能損害審計(jì)師聲譽(yù)；Hribar and Nichols(2007)也發(fā)現(xiàn)帶符號(hào)的操控性應(yīng)計(jì)利潤(rùn)在計(jì)量盈余管理上優(yōu)于不帶

、結(jié)實(shí)、實(shí)用、操控性好……但是能讓甲殼蟲成為經(jīng)典的最重要原因，仍在于它那通行于世界各國(guó)文化之間的可愛的外形設(shè)計(jì)。大眾公司邀請(qǐng)了著名設(shè)計(jì)師李明明以十二生肖為主要?jiǎng)?chuàng)作元素，為甲殼蟲設(shè)計(jì)了一套全新的創(chuàng)意海報(bào)。甲殼蟲汽車開創(chuàng)了獨(dú)有的對(duì)稱式設(shè)計(jì)理念，這與十二生肖的寓意和風(fēng)格極為相似，我國(guó)的十二生肖是兩兩相對(duì)、相輔相成的。今天車已不僅僅是一種代步工具，更多的是消費(fèi)者自己性格、思想、時(shí)尚觀的一種表達(dá)。而十二生肖賦予了每個(gè)人獨(dú)有的個(gè)性，同時(shí)更加突出了兩者之間的互動(dòng)，除了人

究主要集中于可操控性應(yīng)計(jì)為基礎(chǔ)的盈余管理方式，而上市公司同樣可以選擇真實(shí)交易來(lái)進(jìn)行盈余管理（Gunny，2005;Roychowdhury，2006;Zang，2006；韓慧博，2007；李增福和鄭友環(huán)，2010、程新生等，2011）。與可操控性應(yīng)計(jì)相比，這種方式更具有隱蔽性。如Graham et al.（2005）根據(jù)一項(xiàng)對(duì)于上市公司高層管理者的調(diào)查問卷發(fā)現(xiàn)上市公司高管更偏好采用真實(shí)交易的盈余管理方式，因?yàn)檫@種方式更不容易被外部審計(jì)師和監(jiān)管部門所發(fā)現(xiàn)。但

綜合樣本估計(jì)；操控性應(yīng)計(jì)利潤(rùn)的盈余持續(xù)性檢驗(yàn)結(jié)果說(shuō)明四種被檢驗(yàn)?zāi)Ｐ投寄苡行У亟沂居喙芾?；二?xiàng)檢驗(yàn)結(jié)果顯示，基本Jones模型、業(yè)績(jī)匹配Jones模型和非線性Jones模型犯第一類錯(cuò)誤的頻率較高，容易夸大盈余管理。綜合比較而言，在中國(guó)資本市場(chǎng)上，修正Jones模型設(shè)定較優(yōu)。盈余管理；應(yīng)計(jì)利潤(rùn)；基本Jones模型；修正Jones模型；業(yè)績(jī)匹配Jones模型；非線性Jones模型一、引言盈余管理是一種常見的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，在國(guó)內(nèi)外企業(yè)中普遍存在。Healy和 Wah

公司會(huì)選擇調(diào)節(jié)操控性應(yīng)計(jì)和變更會(huì)計(jì)政策的方法管理當(dāng)期盈余,以使得預(yù)告信息的準(zhǔn)確程度在形式上得以提高,但盈余管理卻降低了業(yè)績(jī)預(yù)告信息的質(zhì)量[3]?？傮w上,大多數(shù)文獻(xiàn)探討的是無(wú)修正公司的盈余管理,只有Kasznik簡(jiǎn)單對(duì)比了修正和無(wú)修正公司的操控性應(yīng)計(jì),發(fā)現(xiàn)二者無(wú)顯著差異[3],這說(shuō)明修正預(yù)告的公司也有盈余管理的嫌疑。但是他并沒有對(duì)預(yù)告修正過程進(jìn)行更深入的分析,結(jié)論也顯得不夠有力。隨著業(yè)績(jī)預(yù)告制度的確立,業(yè)績(jī)預(yù)告信息也成為我國(guó)證券市場(chǎng)的重要信息來(lái)源。楊德明認(rèn)為

R車體架構(gòu)下，操控性上也有非常犀利的表現(xiàn)。而它充一次電(約3.5小時(shí))可行駛355km的設(shè)計(jì)，使其售價(jià)即便高達(dá)10.9萬(wàn)美金，但依然是供不應(yīng)求。眾所皆知，電動(dòng)車最無(wú)趣的地方就是過于安靜，為此博速特別開發(fā)出一組仿真系統(tǒng)(裝設(shè)于尾廂)，讓車主可自由選擇V8或高轉(zhuǎn)速賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，甚至還加入兩種未來(lái)感的聲音，同時(shí)音量大小完全依據(jù)馬達(dá)的輸出變化，逼真程度讓人嘆為觀止。在操控性的提升上，該廠則是換裝了Moi-lobIock S前18、后19英寸的輕量化鋁合金輪圈，

駕乘的便利性和操控性要求越來(lái)越高、主動(dòng)安全與動(dòng)態(tài)安全的要求越來(lái)越高。Mazda6睿翼，正好契合了消費(fèi)者的需求，完美實(shí)現(xiàn)了安全理念與駕駛樂趣的平衡，審美與品質(zhì)的一致，高級(jí)感與便利性的融合。此外，充滿未來(lái)感的造型設(shè)計(jì)，更寬大的駕乘空間，配合大量同級(jí)獨(dú)有的先進(jìn)技術(shù)和人性化裝備，使Mazda6睿翼成為一款“十年不過時(shí)的車型”，完全適合各種正式場(chǎng)合。Mazda6睿翼在便利性、高級(jí)感、操控性、安全性等四大方面實(shí)現(xiàn)了完美的進(jìn)化。駕停便利性是Mazda6睿翼的最大亮點(diǎn)，可