是5系像7系，還是7系像5系？如果你只是把問題的討論對象放在外觀或內(nèi)飾上，我可以說它們兩位真的是傻傻分不清楚。7系換代了，5系也將不日換代，屆時它們的相像程度可能更加具體，各種設(shè)計元素可能會如出一轍，區(qū)別僅僅在于尺寸。

但其實，問題沒有這么簡單，相形之下，5系的底盤和7系完全不同，有意思的是5系在駕駛感受上和乘坐體驗方面與7系已經(jīng)如此接近。連續(xù)試過新750U和730Li，這次開一開535U，就是想解答自己的疑問：5系已經(jīng)有多么接近7系了？

要說操控性上的接近，就要先聊一聊這一代7系的變化。7系向來是D級車中比較注重操控感受的車，5米多長的新7系通過一系列技術(shù)手段將駕駛過程中的愉悅感進(jìn)一步提升，讓我們感覺不到這是一臺D級車。于是它的駕駛性能就有了像更加緊湊的5系靠近的可能，有多近呢？很近。

如果不是刻意體會，大部分人已經(jīng)很難在開了幾公里之后就說出535Li和7系尤其是750Li之間的區(qū)別。535Li有很好的厚重感，座椅似乎是架在空中的，有點(diǎn)“不接地氣”。尤其是豪華配置的535Li，握著方向盤坐在駕駛席中，滿眼的真皮和木飾板還是相當(dāng)“7系”的，再加上同樣厚重的坐乘感受，莫名的檔次感直逼7系是可以理解的。操控方面，目前的5系已經(jīng)承載越來越多的需求：又要操控性、又要舒適性，尤其是為了取悅興新市場人群對于后排空間的需求，3108mm的軸距已經(jīng)讓5系開起來更像是在“航行”而不是“行駛”。

但它畢竟是臺寶馬，操控性還是需要兼顧，只是沒有像以前那樣只是一個單一訴求。所以這種操控性的體現(xiàn)也是含蓄的。方向盤比較輕柔，懸架行程相對較長，雖然不像7系有空氣懸架，但535U的減震效果已經(jīng)相當(dāng)了得了，過濾路面震動的能力幾乎與7系無異。在這樣的基調(diào)下談?wù)摬倏匦钥此撇缓蠒r宜，事實卻是有料的：如果放在運(yùn)動模式，直列6缸發(fā)動機(jī)的動力反應(yīng)就會很積極，8速變速器換擋也很干脆，并懂得延遲換擋維持扭矩。535U也很重，一堆豪華裝備帶來了1850Ka的體重，影響了操控靈敏性，不像上一代5系那么機(jī)敏，但在馬路上左右騰挪、激情澎湃地超車還是會給人不少興奮點(diǎn)的。這感覺就像750Li，以平穩(wěn)舒適為主基調(diào)，激烈駕駛的時候機(jī)器也能跟上人的情緒，鼓動我油門踩得更深一點(diǎn)。

535Li的行動風(fēng)格和新7系很像，它們的駕駛手感幾乎一樣，動態(tài)表現(xiàn)和舒適性也很接近。究其原因，我想應(yīng)該是7系的定位除了豪華D級車，公司也希望它在運(yùn)動性上越來越有賣點(diǎn)：而5系呢，已不再滿足C級車的既有感官體驗，公司希望它越來越長、越來越豪華，7系和5系就這樣相互接近對方，以至于現(xiàn)在看來它們變成了兩部非常相近的車，

這樣究竟好不好？從我們第三方（既不是廠方也不是消費(fèi)者）的角度來看，不希望這樣的情況愈演愈烈，畢竟這會讓一個品牌的不同車型在性格上過于接近從而失去一些獨(dú)特性。但從廠家和消費(fèi)者的角度來說卻是可行的。首先，消費(fèi)者只會根據(jù)自己的預(yù)算買一部合適的車（假設(shè)是5系或7系），只要車開起來坐起來足夠OK，他們不會在意自己的7系開起來或乘坐起來像5系（因為不知道），更不會在意自己的5系開起來或乘坐起來像7系（如果知道了就更開心），所以這兩個不同級別的好車就會聚攏更多車主，廠方自然是在后面拍手稱快，這就是遷就市場規(guī)律的好處。