機(jī)務(wù)人員
- 海洋環(huán)境下無人機(jī)腐蝕防護(hù)策略探究
執(zhí)行任務(wù)前，機(jī)務(wù)人員應(yīng)完成無人機(jī)腐蝕防護(hù)專項(xiàng)工作，對(duì)無人機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)件、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備實(shí)施全面徹底的清洗、密封、潤(rùn)滑等防護(hù)。機(jī)務(wù)人員應(yīng)選用水基清洗劑或溶劑清洗劑等專用清洗劑，并按照使用說明，對(duì)無人機(jī)機(jī)體進(jìn)行清洗防護(hù)。水基清洗劑用于無人機(jī)機(jī)體表面防腐蝕去污清洗，腐蝕損傷修理操作中的表面清洗，其他地面設(shè)備、裝備維護(hù)過程中的表面防腐蝕清洗。同時(shí)，全面系統(tǒng)地檢查無人機(jī)各部位的密封性，在口蓋、端口和連接處增加密封膠帶或橡膠堵頭進(jìn)行密封。暴露在外表面的所有螺釘、螺栓、
無人機(jī) 2023年8期2024-01-31
- 軍校學(xué)員機(jī)務(wù)精神的培養(yǎng)與思考
[1]。所以機(jī)務(wù)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度,把每一項(xiàng)工作做細(xì),堵住各個(gè)環(huán)節(jié)的安全漏洞,做到嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致。只有嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致,才能保證飛機(jī)在空中安全可靠、自由翱翔。（2）熱愛專注?！澳衿翚鉄o言,兩手一心付案牘”。對(duì)航空機(jī)務(wù)事業(yè)始終如一的熱愛,數(shù)十年如一日的精雕細(xì)琢，兢兢業(yè)業(yè)，嘔心瀝血，才造就了今天空軍航空兵的輝煌成就。（3）堅(jiān)持不懈?！板浂嶂嗄静簧?，鍥而不舍，金石可鏤”。對(duì)于航空機(jī)務(wù)工作者來說, 只要為了安全和戰(zhàn)斗力，哪怕工作再繁雜瑣碎, 都會(huì)不忘初心地堅(jiān)持
中國(guó)軍轉(zhuǎn)民 2023年22期2024-01-06
- 重慶江北機(jī)場(chǎng)自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)無線傳輸升級(jí)方案
目實(shí)施前期,機(jī)務(wù)人員可提前更新配置文件,在保證原有鏈路運(yùn)行基礎(chǔ)上,新增有線MOXA線路。此外,機(jī)務(wù)人員可提前架設(shè)、調(diào)試端口服務(wù)器MOXA和無線設(shè)備,利用無線通路和現(xiàn)有光纖鏈路,將有線、無線MOXA接入氣象交換網(wǎng)內(nèi),待傳感器RS-485輸出改造完成,可直接接入MOXA。項(xiàng)目實(shí)施主要包含傳感器輸出改造、系統(tǒng)配置、無線改造和主備鏈路切換測(cè)試4個(gè)部分。3.1 傳感器輸出改造實(shí)施兩端大氣透射儀LT31和自動(dòng)氣象站MAWS301輸出的改造,將影響跑道視程、風(fēng)等關(guān)鍵氣象
氣象水文海洋儀器 2023年4期2024-01-02
- 熱詞
行送機(jī)任務(wù)的機(jī)務(wù)人員，旅客們拍攝到的“拜拜”手勢(shì)除了有表示再見之意，也代表著機(jī)務(wù)人員向機(jī)長(zhǎng)示意——飛機(jī)狀態(tài)安全、附近沒有障礙物，可以滑出準(zhǔn)備起飛。受停機(jī)坪上發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴、車輛穿梭、溝通距離等因素影響，如果僅通過語言交流，難以進(jìn)行準(zhǔn)確溝通。所以，機(jī)務(wù)人員就需要運(yùn)用各種手勢(shì)語言與飛行員進(jìn)行“對(duì)話”。對(duì)于“飛機(jī)拜拜員”崗位，不少網(wǎng)友表示自己可以勝任。其實(shí)，揮手只是動(dòng)作看著可愛的“飛機(jī)拜拜員”們的其中一部分工作。據(jù)介紹，機(jī)務(wù)人員的工作內(nèi)容主要包括接送飛機(jī)等一般勤務(wù)和
求學(xué)·理科版 2022年12期2023-01-03
- 某場(chǎng)站機(jī)務(wù)人員噪聲性聽力損失現(xiàn)況調(diào)查及危險(xiǎn)因素分析
000)空軍機(jī)務(wù)人員承擔(dān)著飛機(jī)的維修、保養(yǎng)等重要職責(zé)，由于工作特殊性，機(jī)務(wù)人員經(jīng)常暴露在飛機(jī)周圍的高強(qiáng)度噪聲環(huán)境中，可能發(fā)生一系列生理、心理問題[1-2]，包括聽覺系統(tǒng)損傷引發(fā)的噪聲性聽力損失(noise-induced hearing loss，NIHL)[3]。NIHL一定程度降低了機(jī)務(wù)人員的作業(yè)效能，影響了部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。如何防護(hù)高強(qiáng)度噪聲帶來的聽覺系統(tǒng)損傷也一直是國(guó)內(nèi)外研究的重點(diǎn)。本研究通過對(duì)某場(chǎng)站機(jī)務(wù)人員聽力狀況的調(diào)查，了解機(jī)務(wù)人員聽力現(xiàn)狀并掌握聽力
空軍軍醫(yī)大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年8期2022-12-27
- 航空機(jī)務(wù)維修人為差錯(cuò)原因及對(duì)策研究
的重點(diǎn)對(duì)象。機(jī)務(wù)人員在維修階段犯下的人為差錯(cuò)導(dǎo)致裝備不符合安全標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，有可能導(dǎo)致飛行事故，維修人為差錯(cuò)的組織構(gòu)成如圖1所示。相當(dāng)一部分人為差錯(cuò)發(fā)生在維修階段。維護(hù)階段的人為差錯(cuò)會(huì)以多種方式影響裝備的安全和性能[1-2]。圖1 維修人為差錯(cuò)的組織構(gòu)成人為差錯(cuò)源于許多原因，在航空維修中，人們制定了各種措施來減少或避免人為差錯(cuò)問題的發(fā)生。識(shí)別和理解導(dǎo)致人為差錯(cuò)的因素是制定相應(yīng)措施的基礎(chǔ)與前提。預(yù)防維修差錯(cuò)是航空機(jī)務(wù)戰(zhàn)線永恒的主題。在航空機(jī)務(wù)
科技與創(chuàng)新 2022年24期2022-12-23
- 基于系統(tǒng)理論過程分析的定檢維修疲勞致因分析與控制
報(bào)告無不需要機(jī)務(wù)人員全身心徹底地落實(shí)，周而復(fù)始就會(huì)產(chǎn)生疲勞，而疲勞會(huì)誘發(fā)維修作業(yè)中的錯(cuò)、忘、漏等安全風(fēng)險(xiǎn)[2]。近二十年的航空事故統(tǒng)計(jì)表明，由機(jī)務(wù)人員維修差錯(cuò)導(dǎo)致的事故增加了4%，而其中大部分與機(jī)務(wù)人員的疲勞作業(yè)有關(guān)[3]?！毒S修單位的安全管理體系》(AC-145-15)[4]咨詢通告表明，機(jī)務(wù)人員的身心健康在保障民用航空飛行安全方面起到了重要作用，使得因航空器維修問題造成的飛行事故率持續(xù)保持在較低的水平。因此，對(duì)定檢中機(jī)務(wù)人員疲勞致因進(jìn)行分析，不僅有助于
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年32期2022-12-19
- 基于JACK的機(jī)務(wù)人員上肢職業(yè)性損傷的仿真與評(píng)估*
查發(fā)現(xiàn)，航空機(jī)務(wù)人員職業(yè)性肌肉骨骼損傷情況普遍，劉健等[1]對(duì)某部隊(duì)650例機(jī)務(wù)人員健康狀況調(diào)查結(jié)果顯示，患病率高達(dá)41.2%；李晅等[2]的研究指出，由于工作需要，機(jī)務(wù)人員工作強(qiáng)度大，工作時(shí)間長(zhǎng)，且受機(jī)型的限制，工作時(shí)經(jīng)常處于屈膝、跪立、彎腰、低頭或仰頭等特殊體位，易造成肌肉、關(guān)節(jié)受損，出現(xiàn)疼痛甚至骨骼病變等情況。職業(yè)性肌肉骨骼損傷[3](Work-related Musculoskeletal Disorders，WMSDs)的工效學(xué)危害因素有：1)高
中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù) 2022年8期2022-09-21
- 堅(jiān)守在戈壁灘的信仰
引車上的試飛機(jī)務(wù)人員披著深情款款的月色，在一望無垠的戈壁灘緩緩前行。對(duì)于他們來說，踏星而出、披月而歸的工作是飛行日的常態(tài)，作為一名試飛機(jī)務(wù)人員，從入職就必須錘煉出吃苦耐勞、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致工作的既定概念，也必須忍得了痛苦，耐得住寂寞。除了身體力行的勞動(dòng)，試飛機(jī)務(wù)人員更得有坐禪般的篤然定力，以及一刻不停息的思考判斷。他們將眼眸緊鎖在放飛時(shí)每一個(gè)變動(dòng)的參數(shù)上，超前謀劃，快速反應(yīng)，運(yùn)籌帷幄，用最卓越的學(xué)識(shí)保障著飛機(jī)的安全，容不得半點(diǎn)馬虎，也別妄想在工作中尋得半絲安逸。試
軍工文化 2022年4期2022-06-23
- 淺談?lì)A(yù)防航空維修事故
力，不斷提高機(jī)務(wù)人員的素質(zhì)和修理質(zhì)量，改善工作環(huán)境，消除事故的各種主要客觀不利因素才能從根本上防止和減少修理事故的發(fā)生。因此，從以下幾點(diǎn)著手。一、大力加強(qiáng)安全教育，提高安全意識(shí)開展經(jīng)常性的安全教育是預(yù)防維修事故的重要工作內(nèi)容。它不僅是修理系統(tǒng)各級(jí)管理人員和廣大機(jī)務(wù)人員掌握安全技術(shù)知識(shí)，也是提高安全技術(shù)技能的重要途徑，更重要的是通過學(xué)習(xí)大量血腥教訓(xùn)換來的事故案例，增強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的責(zé)任感和職業(yè)道德感并且對(duì)修理事故在良心和良知上做到“無法忍受”。可以將歷史上的血的
小作家報(bào)·教研博覽 2022年17期2022-05-23
- 關(guān)于機(jī)務(wù)人員維修經(jīng)歷精細(xì)化管理的探討
精、作風(fēng)優(yōu)的機(jī)務(wù)人員，為薪酬體系按勞分配提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，體現(xiàn)人員的價(jià)值和能力；根據(jù)人員能力等級(jí)合理安排維修工作，提高工作質(zhì)量，降低資質(zhì)能力不匹配帶來的風(fēng)險(xiǎn)。機(jī)務(wù)人員維修經(jīng)歷管理現(xiàn)狀（一）局方規(guī)章制度相關(guān)要求查閱局方相關(guān)規(guī)章和管理文件，涉及維修經(jīng)歷管理的相關(guān)要求有：《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》中規(guī)定“申請(qǐng)航空器維修人員執(zhí)照需具備至少1年的經(jīng)所在單位授權(quán)從事民用航空器或者航空器部件維修工作的經(jīng)歷（培訓(xùn)和實(shí)習(xí)不計(jì)算在內(nèi)）”；《航空器機(jī)型維修培訓(xùn)和簽署規(guī)范》中
民航管理 2022年2期2022-03-21
- 微型多旋翼無人機(jī)油箱檢查系統(tǒng)設(shè)計(jì)
查為主，需要機(jī)務(wù)人員進(jìn)入飛機(jī)油箱對(duì)漏點(diǎn)和腐蝕位置進(jìn)行確定，由于工作環(huán)境惡劣，油箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作空間小，燃油滲漏路徑難以分析，內(nèi)漏點(diǎn)很難確定，所以檢修油箱工作往往需要很長(zhǎng)的停場(chǎng)時(shí)間[3]。在油箱里工作的員工，大多會(huì)出現(xiàn)不同程度的惡心、興奮、疲勞、脫發(fā)等癥狀[4，5]。針對(duì)人工檢查飛機(jī)油箱存在的問題，國(guó)內(nèi)外有研究機(jī)構(gòu)提出多種利用機(jī)器人檢查飛機(jī)油箱的方案，其中包括浮游、爬行、吸附和連續(xù)體型機(jī)器人[6-8]。這些機(jī)器人系統(tǒng)能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)飛機(jī)油箱缺陷的檢查
石河子科技 2021年5期2021-12-13
- 飛機(jī)安全的“地面衛(wèi)士”
”地勤還包括機(jī)務(wù)人員，機(jī)務(wù)人員是飛機(jī)維修、勤務(wù)（如清潔飛機(jī)、接送飛機(jī)等），以及在機(jī)場(chǎng)駕駛特種車輛的工作人員的統(tǒng)稱。乘客登機(jī)前，機(jī)務(wù)人員要完成航前加油、上水、排污、配餐、托運(yùn)行李、牽引等任務(wù)。飛機(jī)準(zhǔn)備起飛時(shí)，機(jī)務(wù)人員會(huì)手舉一根帶紅色飄帶的裝置向飛機(jī)示意，這個(gè)裝置叫轉(zhuǎn)彎銷。機(jī)務(wù)人員做這個(gè)手勢(shì)是表示轉(zhuǎn)彎銷已經(jīng)拔出，飛機(jī)可以按照塔臺(tái)指揮進(jìn)行滑行?，F(xiàn)在的民航客機(jī)一般為前三點(diǎn)式起落架，用的是前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，靠液壓裝置提供轉(zhuǎn)彎動(dòng)力。轉(zhuǎn)彎銷拔出后，控制前輪轉(zhuǎn)彎的液壓裝置失效
知識(shí)就是力量 2021年6期2021-07-09
- 民用航空機(jī)務(wù)維修在職培訓(xùn)問題研究
。本文將民航機(jī)務(wù)人員在職培訓(xùn)模式進(jìn)行研究，希望可以給當(dāng)前國(guó)內(nèi)機(jī)務(wù)提供一些參考。關(guān)鍵詞：民航機(jī)務(wù)人員在職培訓(xùn)人才培養(yǎng)模式1緒論在最近幾年以來，全球民航業(yè)呈現(xiàn)為高速發(fā)展趨勢(shì)，在這一背景條件的影響下，國(guó)際與國(guó)內(nèi)的航空需求量也在迅速增長(zhǎng)，我國(guó)民航業(yè)在發(fā)展的過程中，自身的環(huán)境與條件也得到了完善，對(duì)于民航專業(yè)的人才來說，也需要面臨更多的挑戰(zhàn)。在2020年3月時(shí)，通用制造商協(xié)會(huì)（GAMA）發(fā)布的統(tǒng)計(jì)信息表明，在計(jì)算機(jī)務(wù)維護(hù)人員時(shí)，按照人機(jī)配比1：33的要求，機(jī)務(wù)人員的需
科學(xué)與生活 2021年5期2021-05-23
- 工作面照度對(duì)機(jī)務(wù)人員缺陷識(shí)別能力影響的研究
。目前，對(duì)于機(jī)務(wù)人員差錯(cuò)影響因素的研究都集中在環(huán)境溫度、濕度、噪聲等，而本文從工作照度以及缺陷形狀出發(fā)，利用眼動(dòng)技術(shù)[3]，通過實(shí)驗(yàn)探究記錄下注視時(shí)間和注視點(diǎn)個(gè)數(shù)，尋找出最適合機(jī)務(wù)人員工作的照度。同時(shí)研究在目視檢查[4]中，航空器表面缺陷的形狀、大小、方向?qū)?span id="syggg00" class="hl">機(jī)務(wù)人員識(shí)別能力的影響。1 缺陷識(shí)別能力影響實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)1.1 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?.1.1 通過對(duì)被測(cè)試者在不同照度[5]下識(shí)別航空器缺陷能力的眼動(dòng)測(cè)試，分析照度對(duì)機(jī)務(wù)人員識(shí)別能力影響。1.1.2 通過對(duì)被測(cè)試者識(shí)
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年33期2020-11-27
- 基于主成分分析的機(jī)務(wù)人員維修保障能力評(píng)價(jià)*
樣化[2]。機(jī)務(wù)人員在裝備維修實(shí)踐活動(dòng)處于主體地位，其能力深刻影響著裝備維修效率和質(zhì)量[3]。提升機(jī)務(wù)人員維修保障能力作為航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的核心內(nèi)容，對(duì)確保飛行安全、完成訓(xùn)練任務(wù)具有重要意義?，F(xiàn)階段對(duì)我軍機(jī)務(wù)人員維修保障能力深入研究，評(píng)價(jià)當(dāng)前航空兵旅(團(tuán))機(jī)務(wù)人員能力現(xiàn)狀，是促進(jìn)當(dāng)前航空兵部隊(duì)裝備保障體系建設(shè)發(fā)展，適應(yīng)未來高技術(shù)、信息化、網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)爭(zhēng)的需要[4]。通過構(gòu)建科學(xué)合理的評(píng)價(jià)體系，對(duì)全面提升機(jī)務(wù)全體官兵維修保障能力具有一定的指導(dǎo)意義和參考價(jià)值。為深
現(xiàn)代防御技術(shù) 2020年4期2020-09-07
- 波音737-700 與737-800 飛機(jī)單個(gè)PACK燈亮后快速檢查單差異分析
了幫助機(jī)組和機(jī)務(wù)人員理解這兩種機(jī)型QRH不同的操作步驟，本文從系統(tǒng)工作原理層面對(duì)二者的不同進(jìn)行分析和說明。2 波音737-700 飛機(jī)PACK 燈點(diǎn)亮的工作原理圖1 波音737-700飛機(jī)PACK燈點(diǎn)亮的SSM圖圖2 波音737-700飛機(jī)PACK燈點(diǎn)亮后組件活門關(guān)閉原理圖圖3 波音737-800飛機(jī)PACK燈點(diǎn)亮原理圖從圖1 可以看出，737-700 飛機(jī)PACK 燈點(diǎn)亮是由過熱原因?qū)е碌模鲃?dòng)部件分別為渦輪進(jìn)口、壓氣機(jī)出口、空調(diào)組件出口的過熱電門，當(dāng)其
航空維修與工程 2020年5期2020-07-01
- 國(guó)際航班上如何自我防護(hù)
況應(yīng)該迅速向機(jī)務(wù)人員報(bào)告，或建議機(jī)務(wù)人員對(duì)艙內(nèi)乘客身體狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，以排除一切可能危險(xiǎn)因素。對(duì)于個(gè)人防護(hù)，該專家說，乘客一定要全程戴好口罩?！拔矣X得一次性醫(yī)用口罩也可以，因?yàn)榇鱊95口罩超過4小時(shí)，就會(huì)引起呼吸問題。同時(shí)要提醒機(jī)務(wù)人員監(jiān)督每一個(gè)乘客全程戴好口罩，以減少飛沫傳播的風(fēng)險(xiǎn)?！薄叭绻试S的話，也可以戴護(hù)目鏡，但長(zhǎng)時(shí)間戴護(hù)目鏡會(huì)引起身體的明顯不適感。這時(shí)乘客戴上平常的眼鏡，也可以起到一定防護(hù)作用。最起碼對(duì)于飛沫傳播會(huì)有一定阻擋作用?！睋?jù)報(bào)道有乘客十幾
環(huán)球時(shí)報(bào) 2020-03-312020-03-31
- 基于職業(yè)能力的高職機(jī)務(wù)學(xué)生英語能力分析
、民航機(jī)場(chǎng)對(duì)機(jī)務(wù)人員的需求急速增加，同時(shí)對(duì)機(jī)務(wù)專業(yè)人員的技能要求也越來越高。為了培養(yǎng)大量的民航機(jī)務(wù)專業(yè)人才，滿足民航業(yè)對(duì)機(jī)務(wù)人員的需求，眾多高職院校開設(shè)了民航機(jī)務(wù)維修專業(yè)。但目前高職院校培養(yǎng)的機(jī)務(wù)專業(yè)人才與民航業(yè)市場(chǎng)所需的合格的機(jī)務(wù)人才在英語應(yīng)用能力方面仍存在著一定的差異。因此，對(duì)以職業(yè)能力為導(dǎo)向的民航高職機(jī)務(wù)專業(yè)學(xué)生的英語能力需求進(jìn)行分析，以期培養(yǎng)出民航業(yè)需要的合格的技術(shù)技能型機(jī)務(wù)維修人才，是民航業(yè)發(fā)展的需要，也是民航高職院校機(jī)務(wù)專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)的目標(biāo)和方向
現(xiàn)代職業(yè)教育·高職高專 2020年26期2020-03-24
- 在新時(shí)代下如何用新思想有效的保障機(jī)務(wù)隊(duì)伍的穩(wěn)定
因此如何應(yīng)對(duì)機(jī)務(wù)人員的流失是我們面對(duì)的重要問題。1.研究背景。近年來通航企業(yè)發(fā)展迅速，全國(guó)獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證有364 家，其中運(yùn)營(yíng)我公司系列型機(jī)的公司有30 多家，70 多架飛機(jī)，所需機(jī)務(wù)放行人員200 與人左右，具了解現(xiàn)在人員缺口大，流動(dòng)性也很高。2.研究目的與意義。目前我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)面臨的問題有：制造商方面，我國(guó)以大型國(guó)企為主；其次是地方國(guó)有企業(yè)，如重慶直升機(jī)產(chǎn)業(yè)投資有限公司、北京通用航空集團(tuán)有限公司等；第三類是中小民營(yíng)企業(yè)，代表性的如山東濱澳、西安
經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息 2020年12期2020-02-28
- 距離相關(guān)分析法在航空維修人為差錯(cuò)分析中的應(yīng)用
過程中，由于機(jī)務(wù)人員的因素而導(dǎo)致的偏差和錯(cuò)誤，使保障工作未能實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，并且?guī)硌b備損毀，甚至飛行人員犧牲等嚴(yán)重后果[1]。機(jī)務(wù)人員是航空維修系統(tǒng)的核心，同時(shí)也是人為差錯(cuò)的主體。維修質(zhì)量是保障航空裝備安全可靠的最后一道防線，人為差錯(cuò)是危及飛行安全的重要因素之一。預(yù)防航空維修人為差錯(cuò)是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要求裝備保障過程中的所有參與者通力協(xié)作。因此需要認(rèn)真分析人為差錯(cuò)發(fā)生的種類、原因和外部環(huán)境，采取行之有效的預(yù)防措施。持續(xù)不放松地抓好規(guī)章制度的剛性落實(shí)
裝備環(huán)境工程 2019年9期2019-10-24
- 航空公司機(jī)務(wù)人員測(cè)評(píng)體系的開發(fā)探討
針對(duì)航空公司機(jī)務(wù)人員測(cè)評(píng)體系的開發(fā)產(chǎn)生深入研究，先闡述了航空機(jī)務(wù)人員工作特點(diǎn)，比如法規(guī)性要求較高、工作現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境惡劣等，然后重點(diǎn)論述了基于勝任特征的機(jī)務(wù)人員測(cè)評(píng)體系開發(fā)，主要包括基于勝任特征的測(cè)評(píng)體系的建立、實(shí)施以及應(yīng)用等方面，以此來不斷提高航空公司機(jī)務(wù)人員測(cè)評(píng)體系的水平，保證較高的人員素養(yǎng)，并對(duì)培訓(xùn)成本予以合理化控制，發(fā)揮出人力資源管理的作用，從而使航空公司獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。關(guān)鍵詞：航空公司;機(jī)務(wù)人員;測(cè)評(píng)體系;開發(fā)一般來說，民航機(jī)務(wù)員工工作的
錦繡·上旬刊 2019年7期2019-10-21
- 民航維修人員不安全行為影響因素實(shí)證分析
消，都是因?yàn)?span id="syggg00" class="hl">機(jī)務(wù)人員不安全行為而造成的，但是在對(duì)機(jī)務(wù)維修人員的不安全行為進(jìn)行控制過程中，管理人員采取了一些治標(biāo)不治本的方式，沒有對(duì)其背后的動(dòng)態(tài)演變機(jī)制進(jìn)行分析和研究，所以一定要重視民航維修人員不安全行為影響因素實(shí)證，從本質(zhì)上對(duì)機(jī)務(wù)人員的不安全行為進(jìn)行分析，只有如此才能控制民航維修人員的不安全行為，本文重點(diǎn)分析研究民航維修人員不安全行為影響因素實(shí)證，以供參考。關(guān)鍵詞：民航維修;質(zhì)量1 機(jī)務(wù)人員不安全行為形成機(jī)理依照計(jì)劃行為理論進(jìn)行分析和研究，對(duì)機(jī)務(wù)人員不安全
科技風(fēng) 2019年17期2019-10-21
- 民用航空器電子儀表設(shè)備維修技術(shù)方法研究
種數(shù)據(jù)問題，機(jī)務(wù)人員也能夠?qū)@些問題進(jìn)行具體的分析，根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)判斷電子儀表是否存在故障。而機(jī)載電子集中監(jiān)控系統(tǒng)最基本的功能就是對(duì)一些主要的零部件進(jìn)行監(jiān)控，從而得到具體的數(shù)據(jù)，一旦數(shù)據(jù)異常，就可以進(jìn)行報(bào)警提示，同時(shí)還能夠進(jìn)行一定的檢查與維修。圖1 主飛行顯示器PFD圖2 導(dǎo)航顯示器ND2 民用航空器電子儀表設(shè)備的故障分析2.1 設(shè)備元件失效分析飛機(jī)飛行的過程中會(huì)出現(xiàn)電子儀表失效的問題，那么如何對(duì)電子儀表失效進(jìn)行相關(guān)的判斷呢？機(jī)務(wù)人員需要具備一定的專業(yè)素質(zhì)
中國(guó)設(shè)備工程 2019年18期2019-10-11
- 加強(qiáng)機(jī)務(wù)維護(hù)人員安全管理的措施探究
研究航空公司機(jī)務(wù)人員的安全管理問題，以期能夠減少航空事故傷亡的發(fā)生率，為航空公司及乘客提供安全保障。[關(guān)鍵詞] 安全管理 航空公司事故 機(jī)務(wù)人員中圖分類號(hào)：C931.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A安全事關(guān)人民福祉，事關(guān)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局。改革開放以來，我國(guó)航空行業(yè)得到持續(xù)快速發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用也逐漸增強(qiáng)。航空業(yè)是我國(guó)的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是一個(gè)事故多發(fā)的行業(yè)，相對(duì)于其他行業(yè)來說，更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)安全管理問題。強(qiáng)化機(jī)務(wù)人員安全管理工作，對(duì)減少航空公司的生產(chǎn)事故發(fā)生率
管理學(xué)家 2019年12期2019-09-10
- 90后民航機(jī)務(wù)人員維修作風(fēng)養(yǎng)成研究
小組對(duì)全行業(yè)機(jī)務(wù)人員隊(duì)伍進(jìn)行了回顧，自2012年起，1990年及以后（以下簡(jiǎn)稱“90后”）出生的人員，開始進(jìn)入民航維修業(yè)從事維修工作。此后數(shù)年，按照年均6.9%的增速，預(yù)計(jì)至2023年，中國(guó)民航機(jī)務(wù)人員隊(duì)伍保守估計(jì)，接近五成都將是90后。90后的三觀、職業(yè)選擇相較過去已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化。近幾年進(jìn)入維修行業(yè)內(nèi)的90后群體已經(jīng)呈現(xiàn)出了與以往人員明顯不同的現(xiàn)象，出現(xiàn)了離職率高、行業(yè)認(rèn)同感低、管理難度增大等方面新的問題，一定程度上暗含著不小的安全隱患。是故針對(duì)9
民航管理 2019年2期2019-06-04
- 現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的航空維修保障對(duì)機(jī)務(wù)人員的挑戰(zhàn)分析
中戰(zhàn)斗而言，機(jī)務(wù)人員在其中發(fā)揮了不可替代的作用，因此十分有必要對(duì)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中機(jī)務(wù)人員面臨的各種挑戰(zhàn)進(jìn)行分析，強(qiáng)化機(jī)務(wù)人員的能力，以此來應(yīng)對(duì)未來可能會(huì)未來的空中戰(zhàn)斗。本文主要對(duì)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的航空維修保障對(duì)機(jī)務(wù)人員的挑戰(zhàn)做了分析，以期通過本次分析強(qiáng)化現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)背景下機(jī)務(wù)人員的綜合能力，進(jìn)而強(qiáng)化我國(guó)的空中力量。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng) 航空維修保障 機(jī)務(wù)人員前 言航空維修保障指的是機(jī)務(wù)人員要讓航空維修保障裝備保持最良好的工作狀態(tài)，并且要通過反復(fù)使用航空保障裝備逐漸強(qiáng)化航空作戰(zhàn)能
西部論叢 2019年6期2019-03-08
- 飛機(jī)座艙壓力高度突變對(duì)機(jī)組人員的中耳功能及聽力的影響
力損失。3名機(jī)務(wù)人員中，2名咽鼓管功能異常出現(xiàn)（表2）。2名飛行員均未出現(xiàn)航空性中耳炎，3名機(jī)務(wù)人員中，2名出現(xiàn)輕度耳氣壓傷（輕度航空性中耳炎）。5名機(jī)組人員中，4名出現(xiàn)一過性壓耳癥狀，感耳悶、耳痛、耳鳴，檢測(cè)時(shí)癥狀已逐漸好轉(zhuǎn)，未見明顯的中耳功能異常和急性聽力下降。經(jīng)呋麻滴鼻液點(diǎn)鼻，耳部理療等對(duì)癥治療1 w，耳悶塞感消失，雙側(cè)鼓膜正常，活動(dòng)度好，復(fù)查鼓室導(dǎo)抗圖為A型，恢復(fù)飛行。6個(gè)月后電話隨訪，5名機(jī)組人員仍正常飛行。3 討論該新型運(yùn)輸機(jī)飛行座艙密封性更好
西南國(guó)防醫(yī)藥 2018年10期2018-10-26
- 論航空維修安全管理中人為因素的創(chuàng)新價(jià)值
修安全是航空機(jī)務(wù)人員能力的體現(xiàn)，但人為因素對(duì)航空維修安全的影響舉足輕重。本文首先從個(gè)人因素帶給航空維修安全隱患的角度進(jìn)行了分析，進(jìn)而對(duì)如何避免或者減少航空維修時(shí)出現(xiàn)的差錯(cuò)進(jìn)行了簡(jiǎn)要討論。關(guān)鍵詞：航空維修；安全管理；人為因素；創(chuàng)新價(jià)值航空維修安全是指具有飛機(jī)維修知識(shí)的人員在航空前對(duì)飛機(jī)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行大體準(zhǔn)確的評(píng)估和控制準(zhǔn)備，然后在保證安全監(jiān)控系統(tǒng)和安全信息管理的前提下，對(duì)航空飛機(jī)做系統(tǒng)評(píng)價(jià)，提出預(yù)防措施和糾正措施為依據(jù)，對(duì)航空整個(gè)航程期間保證飛行安全的意思。1
科技信息·中旬刊 2018年7期2018-10-21
- 機(jī)務(wù)人才核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)研究
客系列飛機(jī)，機(jī)務(wù)人員必須熟練掌握英文為主的手冊(cè)、工作單才能做好維護(hù)工作。我國(guó)民航起步較晚，現(xiàn)階段為照顧老的機(jī)務(wù)人員，工作單會(huì)制作為中英文版本，然而手冊(cè)仍為英文版本，民航始終要與國(guó)際并軌，可以預(yù)想未來可能全英文資料的狀況，機(jī)務(wù)人員如果看不懂英文手冊(cè)，進(jìn)步空間大為受限。即使將來我國(guó)自發(fā)研制的運(yùn)輸飛機(jī)能夠應(yīng)用于民航產(chǎn)業(yè)，必然會(huì)走向世界，英文資料也必不可少。機(jī)務(wù)工作者到海外學(xué)習(xí)新技術(shù)，同外來專家進(jìn)行業(yè)務(wù)交流，或者外派駐外提供技術(shù)援助，這些方方面面都十分強(qiáng)調(diào)英語的巨
科技風(fēng) 2018年17期2018-10-21
- Ameco為國(guó)航首架A350全力保駕護(hù)航
A350項(xiàng)目機(jī)務(wù)人員已完成復(fù)合材料修理、發(fā)動(dòng)機(jī)孔探、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配、發(fā)動(dòng)機(jī)航線維護(hù)等專項(xiàng)培訓(xùn)項(xiàng)目。在質(zhì)量體系方面，Ameco的空客A350航線維修能力已獲得局方批準(zhǔn)，其北京、上海（虹橋、浦東）、成都、廣州等地機(jī)務(wù)保障能力均能滿足運(yùn)行需求。Ameco華北航線中心同時(shí)具備3A檢以下空客A350航線維修能力。在工程體系方面，Ameco完成空客A350飛機(jī)持續(xù)適航維修方案和可靠性管理方案，并獲局方批準(zhǔn)。在工具設(shè)備和器材方面，Ameco對(duì)空客A350飛機(jī)首批器材采用兩種
航空維修與工程 2018年8期2018-09-10
- 民航機(jī)務(wù)人員個(gè)體特征因素對(duì)安全行為的影響分析
：通過對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)務(wù)人員的實(shí)地調(diào)研以及問卷調(diào)查，探討機(jī)務(wù)人員個(gè)體特征因素對(duì)安全行為的影響。機(jī)務(wù)人員的自我效能感、安全態(tài)度、安全責(zé)任心、安全意識(shí)、安全知識(shí)等均回對(duì)安全行為造成影響。關(guān)鍵詞：民航;機(jī)務(wù)人員;個(gè)體特征;安全行為;自我效能民航機(jī)務(wù)人員主要是對(duì)于飛機(jī)的維修以及故障處理，機(jī)務(wù)人員的安全行為直接與航空公司的安全與績(jī)效有聯(lián)系。[1]有研究表明，飛機(jī)發(fā)生事故的原因主要原因是人為，人的不安全行為會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)的安全，可能是因?yàn)椴僮髡卟痪邆浒踩庾R(shí)以及缺乏經(jīng)驗(yàn)，也有
科技風(fēng) 2018年31期2018-07-09
- 核心穩(wěn)定性訓(xùn)練治療地面機(jī)務(wù)人員下腰痛的研究
]?？哲姷孛?span id="syggg00" class="hl">機(jī)務(wù)人員擔(dān)負(fù)著保障飛行訓(xùn)練安全的重要任務(wù)，其下腰痛的發(fā)生也受到越來越多的重視[3-4]，如何有效進(jìn)行防治已成為提高部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的重要保障。臨床現(xiàn)已將核心穩(wěn)定性訓(xùn)練應(yīng)用于下腰痛的治療，本研究旨在探討核心穩(wěn)定性訓(xùn)練在地面機(jī)務(wù)人員下腰痛中的治療作用。1 對(duì)象與方法1.1研究對(duì)象 選擇2015年4—10月某空軍飛行團(tuán)的261名地面機(jī)務(wù)人員，自制下腰痛問卷調(diào)查表，進(jìn)行集中填寫問卷，記錄一般情況包括：年齡、身高、體重、文化程度(高中、大學(xué)、研究生)、從事機(jī)務(wù)
解放軍醫(yī)藥雜志 2018年4期2018-05-03
- 通用航空機(jī)務(wù)安全保障能力影響因素分析
解，而且由于機(jī)務(wù)人員的培養(yǎng)周期長(zhǎng)、費(fèi)用高，短時(shí)間內(nèi)難以解決，導(dǎo)致中國(guó)的通航的機(jī)務(wù)人員少之又少。通航機(jī)務(wù)有工作范圍廣的特點(diǎn)且我國(guó)國(guó)土地區(qū)差異性大，這就要求通航機(jī)務(wù)人員要有很強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)，而現(xiàn)有的技術(shù)人員往往專業(yè)素質(zhì)不夠，技能水平較低，維修工作的完成程度不容樂觀，這就導(dǎo)致了專業(yè)技術(shù)人員嚴(yán)重短缺的現(xiàn)象。機(jī)務(wù)維修管理工作不到位；由于通航業(yè)務(wù)多樣性的需要，大多數(shù)通航公司飛機(jī)機(jī)隊(duì)機(jī)型多樣，單一機(jī)型少，有的通用航空公司只有5架飛機(jī)，卻是4個(gè)機(jī)型。通航機(jī)隊(duì)的這種現(xiàn)狀，對(duì)機(jī)
福建質(zhì)量管理 2018年11期2018-04-02
- 七十而“從心所欲”
行為并報(bào)告給機(jī)務(wù)人員，避免了后續(xù)可能發(fā)生的事故。經(jīng)上海市公安局國(guó)際機(jī)場(chǎng)分局調(diào)查，“涉事旅客邱某（女，80歲，無違法犯罪和精神疾病記錄），稱其拋擲硬幣是為祈求平安”。據(jù)了解，向發(fā)動(dòng)機(jī)附近拋撒硬幣、后續(xù)沒有造成嚴(yán)重危害的行為，按照《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》的規(guī)定，屬于“擾亂單位秩序”，可處治安拘留5到10日，并處500元以下罰款。據(jù)一位資深機(jī)務(wù)人員介紹，“如果沒人報(bào)告此事，后果將不堪設(shè)想：若是硬幣在地面沒有影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作，到了空中才改變姿態(tài)，滑到發(fā)動(dòng)機(jī)核
北京紀(jì)事 2018年3期2018-03-06
- GARMIN1000系統(tǒng)維修平臺(tái)搭建預(yù)研究
N1000；機(jī)務(wù)人員；飛行數(shù)據(jù)中圖分類號(hào)：V243 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）35-0028-02Abstract： Flight training is a very costly and dangerous activity， which is carried out on the same aircraft by professional instructors in all flight training at hom
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年35期2018-02-28
- 基于民航機(jī)務(wù)人員工作幸福感的內(nèi)在激勵(lì)對(duì)安全績(jī)效的影響研究
增加，對(duì)航空機(jī)務(wù)人員的各項(xiàng)素質(zhì)和能力提出了更高的要求，近年來機(jī)務(wù)安全事件發(fā)生頻率有增加之勢(shì)，機(jī)務(wù)維修不安全事件屢有發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近十年來，我國(guó)共發(fā)生如刮碰飛機(jī)、錯(cuò)誤拆裝等民航機(jī)務(wù)維修不安全事件500余起，其中人為因素占到了70%以上。民航機(jī)務(wù)人員的飛機(jī)維修質(zhì)量直接影響著航空安全，因此提高民航機(jī)務(wù)人員作業(yè)安全水平至關(guān)重要。民航機(jī)務(wù)人員的作業(yè)安全水平可用安全績(jī)效來全面反映。安全績(jī)效由Neal等最早提出，包括安全事故結(jié)果、安全行為等方面的含義[1]。此后，
安全與環(huán)境工程 2018年1期2018-01-24
- 航空四站氣體保障過程的STAMP建模與STPA安全性分析
程是充氣員和機(jī)務(wù)人員配合進(jìn)行氣體保障，根據(jù)指揮層任務(wù)指示、工作安排以及保障現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際及時(shí)將所需氣體運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)進(jìn)行氣體保障，在充氣時(shí)要嚴(yán)格按充氣規(guī)定進(jìn)行操作，根據(jù)機(jī)組維護(hù)保障流程在合適的時(shí)機(jī)充氣，充氣員控制進(jìn)氣閥，機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)把接頭連接上飛機(jī)，固定后進(jìn)行充氣，根據(jù)座艙儀表變化告知充氣員調(diào)整充氣速度，機(jī)務(wù)人員需有一定的提前量打手勢(shì)提示充氣完畢，充氣完畢后需要先關(guān)閉進(jìn)氣閥，而后才能拔出接頭，防止發(fā)生人員意外受傷。根據(jù)上述邏輯關(guān)系搭建航空四站氣體保障過程的STA
航空工程進(jìn)展 2017年4期2017-12-01
- 輔助機(jī)務(wù)虛擬維修訓(xùn)練系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
]?，F(xiàn)階段，機(jī)務(wù)人員從接觸裝備，熟悉裝備，再到掌握裝備的維護(hù)、維修方法的學(xué)習(xí)周期長(zhǎng)，受場(chǎng)地、環(huán)境等諸多因素的影響大，同時(shí)參訓(xùn)的人數(shù)少，訓(xùn)練費(fèi)用高，無法保證大規(guī)模，高強(qiáng)度的訓(xùn)練，也就無法快速的提高機(jī)務(wù)人員的維護(hù)、維修和戰(zhàn)斗準(zhǔn)備水平。因此采用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)構(gòu)建一套機(jī)務(wù)人員虛擬維修訓(xùn)練系統(tǒng)，對(duì)于縮短機(jī)務(wù)人員維護(hù)、維修的學(xué)習(xí)周期，提高部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力有重要意義。1 相關(guān)研究目前我軍幾乎所有的大型復(fù)雜裝備都沒有配置維修訓(xùn)練器材，對(duì)維修人員的訓(xùn)練主要是結(jié)合實(shí)裝進(jìn)行，存在如下缺
設(shè)備管理與維修 2017年1期2017-06-01
- 試論航空液壓油的相關(guān)作用、污染及防護(hù)
已被污染，而機(jī)務(wù)人員沒有做好處理工作；第三，在給液壓系統(tǒng)更換零件時(shí)，機(jī)務(wù)人員不小心就會(huì)把污染物帶進(jìn)系統(tǒng)中；第四，機(jī)務(wù)人員使用的會(huì)掉纖維的布給機(jī)械部件做清潔，導(dǎo)致系統(tǒng)中殘留許多纖維物質(zhì)。3.2 內(nèi)部來源污染物內(nèi)部來源主要有兩點(diǎn)：液壓系統(tǒng)部件生產(chǎn)加工時(shí)產(chǎn)生的污染物，其本身就存在于系統(tǒng)中；液壓系統(tǒng)工作時(shí)各部件由于相互摩擦就會(huì)產(chǎn)生一些碎屑，也是系統(tǒng)自身產(chǎn)生的污染物，并且它對(duì)系統(tǒng)的危害是最大的。4 航空液壓油污染的防護(hù)措施航空液壓油的污染對(duì)液壓系統(tǒng)的影響是巨大的，影
化工設(shè)計(jì)通訊 2017年5期2017-03-03
- 我國(guó)空運(yùn)救護(hù)隊(duì)組建實(shí)踐及探索
包括飛行員、機(jī)務(wù)人員、醫(yī)生、護(hù)士等。由于目前國(guó)內(nèi)真正使用民用航空器開展空中醫(yī)學(xué)救援工作的單位屈指可數(shù)，空運(yùn)救護(hù)隊(duì)的組建方式及標(biāo)準(zhǔn)等也均由各單位依情況自行而定，對(duì)于從事空中醫(yī)學(xué)救援的飛行員、醫(yī)護(hù)人員等相關(guān)工作人員的資質(zhì)要求，國(guó)內(nèi)更是沒有具體標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定?，F(xiàn)將我們對(duì)國(guó)內(nèi)開展空中醫(yī)學(xué)救援工作較成熟的3家單位的空運(yùn)救護(hù)隊(duì)組建實(shí)踐調(diào)研結(jié)果介紹如下。1.1 河南宏力醫(yī)院河南宏力醫(yī)院空運(yùn)救護(hù)隊(duì)由飛行員、機(jī)務(wù)人員和醫(yī)護(hù)人員組成，目前共25人。其中飛行員10人，有EC-120
中日友好醫(yī)院學(xué)報(bào) 2017年2期2017-01-14
- 民航機(jī)務(wù)人員個(gè)體特征因素對(duì)安全行為的影響
300）民航機(jī)務(wù)人員個(gè)體特征因素對(duì)安全行為的影響曾佩佩a，楊潔b（中國(guó)民航大學(xué) a.工程技術(shù)訓(xùn)練中心；b.安全科學(xué)與工程學(xué)院，天津300300）為提高民航機(jī)務(wù)人員安全行為，探討個(gè)體特征因素對(duì)民航機(jī)務(wù)人員安全行為的影響機(jī)理?；谖墨I(xiàn)綜述并結(jié)合民航機(jī)務(wù)員工的訪談分析，確定影響民航機(jī)務(wù)人員安全行為的個(gè)體特征因素，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了民航機(jī)務(wù)人員個(gè)體特征因素與安全行為關(guān)系的假設(shè)模型。通過對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司維修基地一線機(jī)務(wù)維修人員進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和問卷調(diào)查，并利用結(jié)構(gòu)方程模型對(duì)
中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年4期2016-10-24
- 試飛階段機(jī)務(wù)維修人為差錯(cuò)影響因素評(píng)價(jià)研究*
及研究發(fā)現(xiàn)，機(jī)務(wù)人員檢查及維修失誤成為飛行事故重要影響因素之一，而且是呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)[2]。對(duì)于試飛試驗(yàn)機(jī)，機(jī)務(wù)人員維修對(duì)象為先進(jìn)的新研系統(tǒng)設(shè)備，維修效果與機(jī)務(wù)人員的知識(shí)儲(chǔ)備、工作經(jīng)驗(yàn)息息相關(guān)。但隨著航空技術(shù)的發(fā)展，試飛階段任務(wù)重、節(jié)點(diǎn)緊，維修工作的壓力隨之增大，導(dǎo)致人為失誤的概率增加，如何評(píng)估應(yīng)對(duì)人為差錯(cuò)顯得尤為重要。針對(duì)以上問題，本文就如何客觀科學(xué)地定量分析及辨識(shí)出事故中最主要的人為差錯(cuò)原因及影響因素，以便提前采取應(yīng)對(duì)防護(hù)措施，有效預(yù)防事故的發(fā)生進(jìn)行了
現(xiàn)代防御技術(shù) 2016年6期2016-02-24
- 柴芍八味飲對(duì)高強(qiáng)度噪聲暴露下場(chǎng)站機(jī)務(wù)人員血壓的影響
聲暴露下場(chǎng)站機(jī)務(wù)人員血壓的影響馬新英，支 艷，潘從澤，張雪蓮，王云飛，任 磊目的 觀察柴芍八味飲對(duì)高強(qiáng)度噪聲暴露下場(chǎng)站機(jī)務(wù)人員血壓的影響并初步探討其可能的機(jī)制。方法 將60名空軍場(chǎng)站機(jī)務(wù)人員隨機(jī)分為對(duì)照組和觀察組，每組各30名，干預(yù)期間均正常參加機(jī)務(wù)工作，對(duì)照組給予安慰劑，干預(yù)組給予柴芍八味飲，口服，干預(yù)4周。在干預(yù)前和干預(yù)期間每周末監(jiān)測(cè)血壓，并計(jì)算干預(yù)前與干預(yù)后第4周末的血壓差值，干預(yù)前及干預(yù)結(jié)束時(shí)檢測(cè)血清去甲腎上腺素(NA)、血管緊張素(AngⅡ)、可
解放軍醫(yī)藥雜志 2015年3期2015-05-09
- 主動(dòng)降噪技術(shù)在航空外場(chǎng)中的應(yīng)用
空外場(chǎng)工作的機(jī)務(wù)人員的環(huán)境中充斥著強(qiáng)大的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，由于缺乏有效的噪聲過濾設(shè)備，導(dǎo)致機(jī)務(wù)人員的聽力和心臟等器官都會(huì)受到了不同程度的損傷，從而不能有效的完成工作.與此同時(shí)，在強(qiáng)大的噪聲干擾下，機(jī)務(wù)人員通常只能采用打手勢(shì)的方式進(jìn)行交流，而無法通過語音有效地傳遞信息，嚴(yán)重影響了機(jī)務(wù)人員的工作效率，因此廣大機(jī)務(wù)人員迫切需要一種能夠有效消除噪聲損害和干擾的微型設(shè)備.由于電子技術(shù)和大規(guī)模集成芯片技術(shù)在我國(guó)起步較晚，早期生產(chǎn)的無線耳機(jī)體積大、重量重、過濾效果不理想，
武漢工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年7期2015-04-10
- 基于物元分析與熵權(quán)法的機(jī)務(wù)人員勝任力評(píng)價(jià)
析與熵權(quán)法的機(jī)務(wù)人員勝任力評(píng)價(jià)劉艷紅，畢力格（中國(guó)民航大學(xué)航空工程學(xué)院，天津 300300）針對(duì)機(jī)務(wù)人員招聘、培訓(xùn)和考核問題,運(yùn)用物元分析法與熵權(quán)法建立機(jī)務(wù)人員勝任力評(píng)價(jià)模型。依據(jù)物元分析法建立了機(jī)務(wù)人員勝任力評(píng)價(jià)的物元體系,并采用熵權(quán)法確定勝任力指標(biāo)的權(quán)重。通過實(shí)證分析表明,該評(píng)價(jià)模型具有較強(qiáng)的實(shí)用性。機(jī)務(wù)人員;勝任力;物元分析;熵權(quán)隨著航空維修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，是否擁有一支優(yōu)秀的機(jī)務(wù)人員隊(duì)伍已關(guān)系到航空維修企業(yè)的生存與發(fā)展。因此，如何對(duì)機(jī)務(wù)人員進(jìn)行科學(xué)
中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年2期2015-03-14
- 離散Hopfield網(wǎng)絡(luò)的航空裝備機(jī)務(wù)人員能力素質(zhì)模型評(píng)價(jià)*
絡(luò)的航空裝備機(jī)務(wù)人員能力素質(zhì)模型評(píng)價(jià)*徐 斌，胡劍波（空軍工程大學(xué)裝備管理與安全工程學(xué)院，西安 710032）隨著航空裝備的不斷更新，帶來了航空維修內(nèi)容、流程和模式的深刻變化。航空機(jī)務(wù)人員的業(yè)務(wù)能力高低成為影響航空裝備安全的重要因素，為此，從靜態(tài)、動(dòng)態(tài)兩個(gè)方面研究了航空機(jī)務(wù)人員能力評(píng)價(jià)問題。首先給出了航空機(jī)務(wù)人員能力指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行了影響因素權(quán)重計(jì)算和決策分析，其次利用離散Hopfield（DHNN）網(wǎng)絡(luò)聯(lián)想記憶能力，將5種機(jī)務(wù)人員能力等級(jí)
火力與指揮控制 2014年10期2014-06-15
- 幕后的無名英雄
行狀態(tài)參數(shù)。機(jī)務(wù)人員在認(rèn)真擦拭機(jī)腹，確保戰(zhàn)鷹能干凈漂亮地進(jìn)行飛行表演。飛機(jī)的每一項(xiàng)技術(shù)參數(shù)都被詳細(xì)地記錄，作為之后維護(hù)保養(yǎng)定責(zé)的重要參考。風(fēng)擋玻璃上一處只能憑手感探查到的微小痕跡，也需要技術(shù)人員反復(fù)檢查多次，直到確定安全后，才能予以放行。機(jī)務(wù)人員將檢查完畢的戰(zhàn)機(jī)交到飛行員手中簽收。機(jī)務(wù)人員嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，讓飛行員們可以放心地起飛?？哲姟鞍艘弧憋w行表演隊(duì)精彩絕倫的飛行表演，每每給觀眾帶來華美震撼的視覺享受。而在精彩表演的背后有這樣一群人，他們遠(yuǎn)離觀禮臺(tái)，不為
航空世界 2013年7期2013-09-12
- 重大飛行事故后官兵心理健康狀況分析
-5],但對(duì)機(jī)務(wù)人員及直接參與事故救援官兵的心理健康問題關(guān)注較少,也缺少相應(yīng)有效的心理干預(yù)預(yù)案。致使事故后部分官兵的心理創(chuàng)傷得不到及時(shí)矯正,引發(fā)創(chuàng)傷后心理障礙的可能性增加。嚴(yán)重飛行事故后對(duì)官兵及時(shí)、系統(tǒng)的心理危機(jī)干預(yù),對(duì)促進(jìn)其心理康復(fù)具有極為重要的意義。本文擬對(duì)重大飛行事故后官兵的心理狀況進(jìn)行分析,重點(diǎn)關(guān)注重大飛行事故后飛行員與機(jī)務(wù)人員、參與救援的機(jī)務(wù)人員和未參與救援的機(jī)務(wù)人員之間心理狀況的差異,為積極進(jìn)行心理危機(jī)干預(yù)提供參考依據(jù)。1 對(duì)象與方法1.1 對(duì)
中國(guó)健康心理學(xué)雜志 2013年3期2013-08-27
- 海軍某部飛行保障機(jī)務(wù)人員腰腿痛調(diào)查分析
某部飛行保障機(jī)務(wù)人員腰腿痛調(diào)查分析陸棟定，胡錫泉目的 探討飛行保障機(jī)務(wù)人員腰腿痛高發(fā)的原因，為有針對(duì)性地做好軍事訓(xùn)練傷防治工作提供依據(jù)。方法采用門診登記、電話隨訪及調(diào)查填表方式，進(jìn)行統(tǒng)一登記分析。結(jié)果 所調(diào)查的348名機(jī)務(wù)官兵中，腰腿痛62人，為總?cè)藬?shù)的17.82%，其中腰椎間盤突出癥23例，患病率為6.61%，患腰肌勞損39例，患病率11.21%;年齡較大的機(jī)務(wù)人員易患腰椎間盤突出癥。結(jié)論 在飛行保障機(jī)務(wù)人員中腰腿痛發(fā)生原因是多方面的，但主要因素是由于體
海軍醫(yī)學(xué)雜志 2012年1期2012-08-15
- 噪聲環(huán)境對(duì)直升機(jī)飛行人員的影響及防護(hù)
員為20％，機(jī)務(wù)人員為16％[1]。直升機(jī)的噪聲造成空、地勤人員的聽力損害以暫時(shí)性聽覺遷移(聽力疲勞)為主，范圍比例比較小。因此，直升機(jī)飛行人員在飛行中往往只感覺聽力疲勞，而無聽力喪失的感覺，只是做聽力檢查時(shí)才被發(fā)現(xiàn)。直升機(jī)噪聲對(duì)飛行人員的另一影響是對(duì)語言交流的干擾。直升機(jī)噪聲峰值與語言通訊頻率正好一致，對(duì)語言通訊產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾和掩蓋，造成直升機(jī)乘員之間或與地面指揮聯(lián)絡(luò)困難。與飛機(jī)一樣，直升機(jī)的噪聲還能對(duì)人體神經(jīng)系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、消化系統(tǒng)造成不同程度的影響。
中國(guó)療養(yǎng)醫(yī)學(xué) 2011年6期2011-02-10