趙勇

摘要：通過對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)務(wù)人員的實(shí)地調(diào)研以及問卷調(diào)查，探討機(jī)務(wù)人員個(gè)體特征因素對(duì)安全行為的影響。機(jī)務(wù)人員的自我效能感、安全態(tài)度、安全責(zé)任心、安全意識(shí)、安全知識(shí)等均回對(duì)安全行為造成影響。

關(guān)鍵詞：民航;機(jī)務(wù)人員;個(gè)體特征;安全行為;自我效能

民航機(jī)務(wù)人員主要是對(duì)于飛機(jī)的維修以及故障處理，機(jī)務(wù)人員的安全行為直接與航空公司的安全與績(jī)效有聯(lián)系。[1]有研究表明，飛機(jī)發(fā)生事故的原因主要原因是人為，人的不安全行為會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)的安全，可能是因?yàn)椴僮髡卟痪邆浒踩庾R(shí)以及缺乏經(jīng)驗(yàn)，也有可能是因?yàn)椴僮髡呒寄懿粔蚴炀殹2]民航科技不斷發(fā)展，機(jī)械和電氣設(shè)備也越來越智能，航空公司對(duì)于內(nèi)部的管理也越來越嚴(yán)謹(jǐn)，所以造成不安全時(shí)間的主要原因都是個(gè)體特征因素。研究機(jī)務(wù)人員的個(gè)體特征因素對(duì)民航機(jī)務(wù)安全水平具有重要意義。

1 個(gè)體特征因素與安全行為的關(guān)系

1.1 自我效能與安全行為的關(guān)系

自我效能主要指的就是一個(gè)人愿意為目標(biāo)付出多少努力，能否堅(jiān)持渡過難關(guān)，遇到挫折后是否可以盡快恢復(fù)。越來越多的學(xué)者了解到自我效能能對(duì)個(gè)人思考以及行動(dòng)造成影響，也有學(xué)者對(duì)自我效能感進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)自我效能感可以在安全行為中起到正面作用，若員工的自我效能感越高，責(zé)任心就會(huì)越高，發(fā)生不安全行為的幾率就會(huì)越低。[3]自我效能感高的個(gè)體，對(duì)于安全管理的認(rèn)知也會(huì)較高，對(duì)于目標(biāo)會(huì)更加努力，會(huì)更嚴(yán)格、積極地執(zhí)行安全行為。

1.2 安全意識(shí)對(duì)安全性為的影響

安全意識(shí)影響人對(duì)于安全事件的判斷，一個(gè)人如果安全意識(shí)比較高，對(duì)于安全認(rèn)知以及自覺觀念、安全決斷等也會(huì)比較高。如果要判斷一個(gè)人的安全意識(shí)高低，可以通過觀察他的安全行為。有關(guān)研究表明，一個(gè)人的行為是否安全與他們的安全意識(shí)有密切關(guān)系。安全意識(shí)高，發(fā)生不安全行為的幾率就會(huì)越低。

1.3 安全態(tài)度與安全性為的關(guān)系

安全態(tài)度的主要含義就是一個(gè)人對(duì)安全生產(chǎn)保持的穩(wěn)定、概括的傾向。[4]個(gè)體是否認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性，是否嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)章制度。有研究表明，發(fā)生不安全行為的大部分原因都是因?yàn)閼B(tài)度問題造成的。[5]有學(xué)者對(duì)臺(tái)灣地區(qū)的摩托車手進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)駕駛行為往往與車手的安全態(tài)度相關(guān)。如果一個(gè)人的安全態(tài)度比較正面，就可以避免發(fā)生不安全行為。

1.4 安全知識(shí)與安全行為的關(guān)系

規(guī)則制度的知識(shí)以及安全作業(yè)的知識(shí)兩個(gè)方面構(gòu)成了安全知識(shí)。有關(guān)研究表明，如果要解釋人的安全行為和差異性，最主要的就是安全知識(shí)。如果員工對(duì)于安全知識(shí)了解的多，了解的深入，并嚴(yán)格執(zhí)行，就會(huì)減少發(fā)生不安全行為的機(jī)會(huì)。

1.5 安全責(zé)任心與安全行為的關(guān)系

每個(gè)人都具備自己的人格，都有自己的責(zé)任心，在工作中責(zé)任心越高的人，對(duì)于工作都是有條不紊，持之以恒的，在工作中對(duì)于安全的關(guān)注會(huì)更多，并且嚴(yán)格執(zhí)行每一個(gè)安全工作，不會(huì)掉以輕心，工作態(tài)度更認(rèn)真，促進(jìn)他們?cè)诠ぷ髦懈鼑?yán)格的實(shí)施安全行為。

1.6 安全價(jià)值觀與安全行為的關(guān)系

若員工具有正確的安全價(jià)值觀，對(duì)于安全觀念就會(huì)有正確的認(rèn)識(shí)以及離線，是形成安全思想的基礎(chǔ)。正確的價(jià)值觀可以影響員工在工作中對(duì)于事情的判斷，可以讓員工時(shí)刻保持清晰，冷靜對(duì)待工作，時(shí)刻謹(jǐn)記工作中安全行為的重要性，避免做出會(huì)影響安全行為的事情。

2 個(gè)人特征與影響路徑

個(gè)體特征因素不同，對(duì)于民航機(jī)務(wù)人員安全行為造成的影響路徑也不同。自我效能感、安全態(tài)度、安全責(zé)任心、安全意識(shí)、安全知識(shí)、安全價(jià)值觀在安全行為中起的都是正面作用。如果民航機(jī)務(wù)人員具有這些個(gè)體特征因素，可以有效提高機(jī)務(wù)人員在工作中對(duì)于安全行為的關(guān)注，對(duì)民航維修部門的安全以及績(jī)效起到提高作用。

3 責(zé)任心與價(jià)值觀

責(zé)任心是人的一種人格特征，與價(jià)值觀一樣都是較為持久和穩(wěn)定的個(gè)體特征，經(jīng)常在早年生活就已經(jīng)形成了這樣的特征，責(zé)任心與價(jià)值觀對(duì)于安全行為的影響都是正面的，若員工對(duì)于工作有責(zé)任心，就會(huì)對(duì)每一步工作都嚴(yán)格執(zhí)行，正確的價(jià)值觀也可以幫助員工判斷工作中可能出現(xiàn)的不安全行為，民航維修部門可以在招聘員工的時(shí)候，特別關(guān)注應(yīng)聘人員身上是否具備這樣的因素，降低不安全行為發(fā)生的可能性。

4 自我效能感與安全知識(shí)

對(duì)于安全行為影響最大的要屬自我效能感與安全知識(shí)。民航部門可以定期對(duì)員工進(jìn)行自我效能感以及安全知識(shí)的檢測(cè)，若有員工自我效能感較低，安全知識(shí)掌握也比較少，要進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。同時(shí)，民航公司可以經(jīng)常開設(shè)培訓(xùn)班，對(duì)訌的安全知識(shí)進(jìn)行培訓(xùn)，幫助員工提高對(duì)安全知識(shí)的了解，并定期考核，對(duì)員工安全行為進(jìn)行控制。民航公司還可以對(duì)員工的安全意識(shí)以及安全態(tài)度進(jìn)行培訓(xùn)，可以通過公司內(nèi)部的安全宣傳，發(fā)放安全知識(shí)相關(guān)資料等方式幫助員工提高安全意識(shí)以及安全態(tài)度。定期開展安全知識(shí)教育活動(dòng)，避免員工出現(xiàn)不安全行為的可能性。

5 影響機(jī)務(wù)人員不安全行為的因素

人的不安全應(yīng)為主要產(chǎn)生原因有自身的缺陷以及外部環(huán)境的造成的干擾。[6]有研究曾經(jīng)對(duì)航空公司機(jī)務(wù)部門的專家進(jìn)行了訪談，對(duì)專家提出的影響不安全行為的因素進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，可以知道影響人產(chǎn)生不安全行為的因素主要有內(nèi)部以及外部?jī)蓚€(gè)部分。

（1）內(nèi)部因素。內(nèi)部因素可以分為三個(gè)因素，心理因素、生理因素以及能力因素。心理因素只要指的是員工的性格、安全陶都、安全意識(shí)以及風(fēng)險(xiǎn)傾向。[78]生理因素值得就是員工在工作中產(chǎn)生了疲勞、壓力，工作負(fù)荷過大或者作息制度不合理等等。能力因素只要指的是員工不僅可以完整績(jī)效，而且遵守規(guī)章制度，主要包括員工的業(yè)務(wù)技能、崗位職責(zé)的匹配程度以及知識(shí)水平等等。

（2）外部因素。外部因素也可以分成兩個(gè)部分，管理因素以及環(huán)境因素。管理因素主要是指企業(yè)的安全氛圍如何，對(duì)于員工是否具備獎(jiǎng)懲制度。[9]職工的權(quán)益是不是得到滿足、績(jī)效考核是否嚴(yán)格，對(duì)于員工的承諾是否可以實(shí)現(xiàn)，還有對(duì)于安全的檢查力度以及安全自我效能。環(huán)境因素主要指的就是設(shè)備更新、維修以及安全防護(hù)等等。

6 不安全生理因素干預(yù)措施

機(jī)務(wù)人員不安全生理因素質(zhì)主要是因?yàn)?/p>

生理疲憊，工作量較大、較為繁瑣、作息時(shí)間也不合理員工較易產(chǎn)生疲勞感。對(duì)機(jī)務(wù)人員進(jìn)行調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)機(jī)務(wù)人員工作量較為繁重，經(jīng)常需要加班工作，長(zhǎng)期處于精神緊繃的狀態(tài)，無法得到正常休息。[10]這樣容易導(dǎo)致機(jī)務(wù)人員發(fā)生違章行為。為了提高機(jī)務(wù)人員的生理健康水平，應(yīng)該采取一定的措施，比如讓機(jī)務(wù)人員實(shí)行輪班制，讓每位機(jī)務(wù)人員都可以得到適當(dāng)?shù)男菹?。并且?shí)施作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，讓作業(yè)流程更加規(guī)范，避免不必要的工時(shí)浪費(fèi)，幫助機(jī)務(wù)人員得到合理的作息。

7 不安全管理因素干預(yù)措施

講過對(duì)專家以及機(jī)務(wù)人員的采訪之后，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)人認(rèn)為懲罰可以更加有效的干預(yù)不安全行為。而且有數(shù)據(jù)表明，懲罰力度越大，不安全行為發(fā)生就越少。但是懲罰也不可過大，應(yīng)適當(dāng)，因?yàn)閱T工常常擔(dān)心受到公司嚴(yán)厲的懲罰，所以過大的懲罰力度貴導(dǎo)致員工上報(bào)率降低，從而無法更好的對(duì)不安全行為進(jìn)行干預(yù)。因此，企業(yè)應(yīng)該具備懲罰制度，但是必須合理，不僅可以控制不安全行為，還可以讓員工愿意將潛在危險(xiǎn)源上報(bào)。

8 作業(yè)環(huán)境對(duì)于不安全行為干預(yù)措施

有關(guān)研究表明，提高安全專項(xiàng)的投入，可以有效增加作業(yè)環(huán)境的安全性，對(duì)于機(jī)務(wù)人員內(nèi)的不安全行為具有抑制作用。如果增加了作業(yè)環(huán)境的安全投入之后仍無法干預(yù)機(jī)務(wù)人員的不安全行為，極有可能是因?yàn)閱T工過于依賴硬件，導(dǎo)致對(duì)于安全性的警惕降低。因此，不僅要加大作業(yè)環(huán)境的安全投入，并且要對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，培養(yǎng)員工的安全意識(shí)，同時(shí)讓設(shè)備與人的可靠性得到提高。

9 結(jié)語

自我效能感、安全態(tài)度、安全責(zé)任心、安全意識(shí)、安全知識(shí)、安全價(jià)值觀對(duì)于安全行為都起著重要作用，民航公司可以對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高員工的個(gè)人特征，幫助員工提高安全意識(shí)，讓員工對(duì)于安全知識(shí)更加了解，讓員工在工作中可以減少發(fā)生不安全行為的可能性，提高航空公司的績(jī)效，并樹立良好的企業(yè)形象。

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