■ 趙德帥/山東航空股份有限公司工程技術(shù)公司

1 問題的提出

空調(diào)系統(tǒng)是飛機(jī)的重要系統(tǒng)之一，如果PACK 燈點(diǎn)亮后不能復(fù)位，往往會引起格外的關(guān)注。波音737NG 飛機(jī)機(jī)組快速檢查單（QRH）上對空中PACK燈點(diǎn)亮后有具體的操作指導(dǎo)步驟。但是，737-700 和737-800 飛機(jī)單個PACK燈點(diǎn)亮后，如果按壓TRIP RESET 電門無法熄滅PACK 燈，那么后續(xù)的操作是有區(qū)別的。737-800 飛機(jī)需要將失效側(cè)的空調(diào)電門置于OFF 位，而737-700 飛機(jī)卻沒有此項(xiàng)要求。737-700 和737-800飛機(jī)的空調(diào)工作機(jī)理雖有所不同，但理念基本一致，為了幫助機(jī)組和機(jī)務(wù)人員理解這兩種機(jī)型QRH不同的操作步驟，本文從系統(tǒng)工作原理層面對二者的不同進(jìn)行分析和說明。

2 波音737-700 飛機(jī)PACK 燈點(diǎn)亮的工作原理

圖1 波音737-700飛機(jī)PACK燈點(diǎn)亮的SSM圖

圖2 波音737-700飛機(jī)PACK燈點(diǎn)亮后組件活門關(guān)閉原理圖

圖3 波音737-800飛機(jī)PACK燈點(diǎn)亮原理圖

從圖1 可以看出，737-700 飛機(jī)PACK 燈點(diǎn)亮是由過熱原因?qū)е碌模鲃硬考謩e為渦輪進(jìn)口、壓氣機(jī)出口、空調(diào)組件出口的過熱電門，當(dāng)其中任意一個位置的溫度達(dá)到了相應(yīng)電門設(shè)置的門檻值時，電門將閉合，K8 過熱繼電器通電，點(diǎn)亮PACK 燈。同時，K8 繼電器接通空調(diào)組件活門內(nèi)的CLOSE 線圈（圖2 中藍(lán)線所示），從而使活門關(guān)閉。

3 波音737-800 飛機(jī)PACK 燈點(diǎn)亮的工作原理

如圖3 所示，737-800 飛機(jī)的PACK燈點(diǎn)亮有兩種機(jī)理，分別為過熱（圖3中的21-51-15 路徑）和空調(diào)組件溫度控制系統(tǒng)失效。由于過熱而點(diǎn)亮PACK 燈的機(jī)理與737-700 飛機(jī)基本一致，在此處不再贅述。

但是，對于空調(diào)組件溫度控制系統(tǒng)失效來說，單通道失效僅在主警告再現(xiàn)的時候才點(diǎn)亮PACK 燈。如果雙通道控制失效，將直接觸發(fā)PACK 燈點(diǎn)亮，此時并無信號傳至組件活門內(nèi)部的CLOSE線圈。因此，這種失效情況下PACK 燈點(diǎn)亮后，空調(diào)會繼續(xù)在其最后一次的指令位置工作，直至發(fā)生過熱。

4 總結(jié)

根據(jù)上述分析可以得知，單個PACK 燈點(diǎn)亮后，737-700 飛機(jī)失效側(cè)的空調(diào)組件活門會自動關(guān)閉，因此QRH中沒有將失效側(cè)電門置于OFF 位的要求；而對于737-800 飛機(jī)，單個PACK燈點(diǎn)亮后，由于機(jī)組無法識別PACK 燈亮是由過熱還是由雙通道控制失效所導(dǎo)致，因此無法判斷失效側(cè)的空調(diào)組件活門是否應(yīng)該關(guān)閉。為了避免部件過熱，故需將失效側(cè)的空調(diào)電門置于OFF 位。

因此，如果737-800 飛機(jī)機(jī)組報告PACK 燈點(diǎn)亮故障，建議機(jī)務(wù)人員應(yīng)與機(jī)組就能否復(fù)位進(jìn)行溝通，如果不可復(fù)位，則應(yīng)將排故重點(diǎn)放在控制系統(tǒng) 上。