□ 溫良 徐江華 鄒長(zhǎng)安/文

研究背景及意義

民航機(jī)務(wù)維修的基本作用是保持航空器的適航性、安全性和可靠性，保證航班正點(diǎn)，確保飛行安全，是構(gòu)建民航強(qiáng)國(guó)的安全基石和根本保障。

目前中國(guó)民航維修全行業(yè)從業(yè)人員117200人左右，近5年年均增長(zhǎng)率6.9%。隨著行業(yè)的快速發(fā)展及飛機(jī)的大量引進(jìn)，維修行業(yè)對(duì)人才的需求將不斷增加，預(yù)計(jì)2018年至2023年人員數(shù)量情況及每年的增量情況如圖1。

論文小組對(duì)全行業(yè)機(jī)務(wù)人員隊(duì)伍進(jìn)行了回顧，自2012年起，1990年及以后（以下簡(jiǎn)稱“90后”）出生的人員，開(kāi)始進(jìn)入民航維修業(yè)從事維修工作。此后數(shù)年，按照年均6.9%的增速，預(yù)計(jì)至2023年，中國(guó)民航機(jī)務(wù)人員隊(duì)伍保守估計(jì)，接近五成都將是90后。90后的三觀、職業(yè)選擇相較過(guò)去已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化。近幾年進(jìn)入維修行業(yè)內(nèi)的90后群體已經(jīng)呈現(xiàn)出了與以往人員明顯不同的現(xiàn)象，出現(xiàn)了離職率高、行業(yè)認(rèn)同感低、管理難度增大等方面新的問(wèn)題，一定程度上暗含著不小的安全隱患。是故針對(duì)90后機(jī)務(wù)人員，在入職初期，有針對(duì)性地加強(qiáng)維修作風(fēng)養(yǎng)成，幫助其建立起高度的行業(yè)認(rèn)同感、自豪感，養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)和習(xí)慣，將會(huì)拉動(dòng)并促進(jìn)整個(gè)民航機(jī)務(wù)隊(duì)伍建設(shè)，對(duì)于航空安全的支撐也會(huì)更趨牢固。

90后民航機(jī)務(wù)人員維修作風(fēng)現(xiàn)狀分析

下面分別從收集到的90后的離職率數(shù)據(jù)和針對(duì)其工作態(tài)度調(diào)查專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的問(wèn)卷反饋情況，來(lái)分析說(shuō)明目前在90后隊(duì)伍中維修作風(fēng)上存在的問(wèn)題。

（一）90后維修人員離職情況統(tǒng)計(jì)分析

論文小組抽樣統(tǒng)計(jì)了1家載客航空公司、1家載貨航空公司、1個(gè)大型運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)人員自2014年至2017年人員引進(jìn)及離職情況，具體如下：一為離職人數(shù)及年均離職率數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。二為離職年限統(tǒng)計(jì)。三為離職原因統(tǒng)計(jì)。

從以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，人員在第一年的流失率最大，占整體離職人員總數(shù)的49%，入職0～2年就離職的則高達(dá)85%。從離職原因進(jìn)行統(tǒng)計(jì)得出的數(shù)據(jù)顯示，73.9%的人員是因不適應(yīng)、不喜歡機(jī)務(wù)工作本身而離職。

表1：維修人員離職原因統(tǒng)計(jì)

表2：維修隊(duì)伍工作態(tài)度反向表現(xiàn)

（二）90后民航機(jī)務(wù)人員問(wèn)卷調(diào)查匯總

為了力求嚴(yán)謹(jǐn)?shù)爻尸F(xiàn)目前90后民航機(jī)務(wù)人員的實(shí)際工作態(tài)度現(xiàn)狀，得出相對(duì)客觀的分析，論文小組對(duì)國(guó)內(nèi)7家121載客航空公司（深航、南航黑龍江、吉林、大連、沈陽(yáng)、海航、昆明航）、1家載貨航空公司（順豐）、2家大型運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（大連、吉林機(jī)場(chǎng)）2014～2017年應(yīng)屆畢業(yè)進(jìn)入到民航維修業(yè)的人員開(kāi)展了問(wèn)卷調(diào)查。問(wèn)卷共設(shè)計(jì)了16個(gè)題目，共收到有效問(wèn)卷反饋2039份。問(wèn)卷題目涉及對(duì)維修行業(yè)的看法、工作環(huán)境、職業(yè)規(guī)劃、薪酬滿意度等能折射出工作態(tài)度的方面。

我們對(duì)回收到的2039份問(wèn)卷結(jié)果進(jìn)行了梳理統(tǒng)計(jì)，以隊(duì)伍工作態(tài)度反向表現(xiàn)為切入點(diǎn)，希望能準(zhǔn)確找出90后機(jī)務(wù)人員維修作風(fēng)上的問(wèn)題和原因，以及下一步作風(fēng)養(yǎng)成的方向。

以下是90后維修隊(duì)伍工作態(tài)度反向表現(xiàn)及分析：

抽樣調(diào)查分析的數(shù)據(jù)顯示，90后這個(gè)群體，已經(jīng)呈現(xiàn)出高離職率、低行業(yè)認(rèn)同感、管理難度增大等非常令人擔(dān)憂的問(wèn)題。

90后特點(diǎn)與民航機(jī)務(wù)維修工作適配度分析

為了找出有效的解決之道，我們將這個(gè)群體特征與機(jī)務(wù)維修工作的行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行了適配度對(duì)比分析，希望能從兩者之間適配度的沖突中找出解決90后群體維修作風(fēng)上突出問(wèn)題的方法。

（一）90后人員群體特征分析

90后人員基本都是獨(dú)生子女，各方面條件都較之前年代的人們有了大幅度提升，也形成了這一代人獨(dú)有的特點(diǎn)。以航空公司招錄的90后機(jī)務(wù)人員群體為例進(jìn)行分析，可以看出他們具有如下特點(diǎn)：

個(gè)性獨(dú)立，團(tuán)隊(duì)意識(shí)較弱。90后人員從小就在較為優(yōu)越的環(huán)境下成長(zhǎng)，父母都有一定的文化知識(shí)，注重子女教育，使得他們自我定位較高，個(gè)性較強(qiáng)，對(duì)集體榮譽(yù)和集體生活不是很在意。學(xué)校教育受西方文化的影響較多，也偏重強(qiáng)調(diào)張揚(yáng)個(gè)性。

心理相對(duì)脆弱，抗挫折和壓力的能力不足。90后在全家人的萬(wàn)般呵護(hù)下成長(zhǎng)，從小缺少挫折教育。碰到困境時(shí)可能會(huì)變得更無(wú)助，更脆弱。一旦踏入社會(huì)，在困難面前容易退縮。工作中如果壓力較大，趨向選擇逃避，于是就出現(xiàn)了90后頻繁跳槽的情況。

理想信念新潮，思想變化快。90后思想開(kāi)放又關(guān)注個(gè)體，缺乏堅(jiān)定的家國(guó)情懷和理想信仰。很多“90后”員工僅僅把工作看作是離開(kāi)學(xué)校的必然歸宿。他們更在意的是工作是否開(kāi)心，環(huán)境是否舒服，更愿意選擇工作并玩著的生活方式。

擁有創(chuàng)新能力，喜歡挑戰(zhàn)，但缺乏毅力。90后從小就接觸電腦，網(wǎng)絡(luò)造就了90后的開(kāi)闊思維。個(gè)性的追求使得他們喜歡接受挑戰(zhàn)，不喜循規(guī)蹈矩。但是從小對(duì)家庭的依賴性太強(qiáng)，獨(dú)立解決問(wèn)題的能力相對(duì)較差，在創(chuàng)新中遇到問(wèn)題時(shí)往往會(huì)由于自己的不堅(jiān)定而動(dòng)搖目標(biāo)，缺乏必備的毅力。

（二）機(jī)務(wù)維修工作特點(diǎn)分析

機(jī)務(wù)維修基本具有以下特點(diǎn)：

工作環(huán)境較為辛苦。實(shí)施倒班制，起早貪黑。夏天高溫酷暑，蚊蟲(chóng)叮咬，冬天寒風(fēng)凜冽，冰肌蝕骨。外界自然環(huán)境惡劣之外，機(jī)務(wù)人員還要面對(duì)更加艱苦的航空器本體物理工作環(huán)境。

工作強(qiáng)度相對(duì)較大，需要團(tuán)隊(duì)良好配合。由于飛機(jī)每天運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，多數(shù)航空公司的最晚航班通常都是在凌晨1點(diǎn)才能回到基地，因此航后工作時(shí)間都集中在凌晨2點(diǎn)至5點(diǎn)進(jìn)行，同時(shí)也就需要團(tuán)隊(duì)成員相互良好配合，各司其職，共同完成維修工作。

機(jī)務(wù)工作需要較強(qiáng)的責(zé)任心和安全意識(shí)。為確保飛行安全及航班正點(diǎn)，機(jī)務(wù)人員需要更快更好地完成例行和非例行的維修工作。人員壓力相對(duì)較大，因此就對(duì)人員責(zé)任心和安全意識(shí)要求較高。

（三）二者之間適配度沖突引發(fā)的維修作風(fēng)上存在的問(wèn)題

通過(guò)以上對(duì)90后人員群體特征的分析，可以看出90后自身的一些特點(diǎn)與機(jī)務(wù)維修工作所要求的素質(zhì)及品質(zhì)還是有一定差距的。

吃苦耐勞與個(gè)性自由的沖突，導(dǎo)致較高離職率。機(jī)務(wù)維修工作環(huán)境差，需要具備極強(qiáng)的吃苦耐勞精神才能堅(jiān)持下來(lái)。而90后很多人成長(zhǎng)條件優(yōu)越，無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間忍受這樣的工作環(huán)境。機(jī)務(wù)維修工作需要有較強(qiáng)的心理承受能力，而很多90后無(wú)法承受長(zhǎng)時(shí)間在高壓力下做事。所以入職1～2年內(nèi)，平均15%的90后會(huì)因不適應(yīng)或不喜歡機(jī)務(wù)維修工作而選擇離職。

按部就班與創(chuàng)新挑戰(zhàn)的沖突，導(dǎo)致工匠精神缺乏。入職1～2年的90后，從事的基本上都是簡(jiǎn)單重復(fù)、缺乏挑戰(zhàn)的工作。即便如此，還需要嚴(yán)格遵守各種規(guī)定。這極大地挑戰(zhàn)了90后的性格與耐性。這時(shí)如果用人單位沒(méi)有采取足夠的動(dòng)機(jī)強(qiáng)度喚醒水平，缺乏對(duì)于他們的約束與監(jiān)督，理解與引導(dǎo)，會(huì)導(dǎo)致90后缺乏對(duì)于精益求精的工匠精神的向往與追求。

沿襲舊制與量身定制的沖突，導(dǎo)致愛(ài)崗敬業(yè)之心缺失。90后帶著與以往幾輩人不同的特點(diǎn)進(jìn)入民航維修業(yè)后，很多用人單位還在用以往的方法和手段進(jìn)行管理。沒(méi)有對(duì)90后的群體進(jìn)行分析，相應(yīng)的量身定制的管理措施沒(méi)有跟上，90后受尊重的需要得不到滿足，進(jìn)而對(duì)企業(yè)的歸屬感缺失，行業(yè)自豪感缺乏，對(duì)維修工作也很難保持愛(ài)崗敬業(yè)之心。

以上從三個(gè)方面對(duì)目前90后在進(jìn)入民航維修業(yè)后，因性格特征與機(jī)務(wù)工作適配度的沖突而引發(fā)維修作風(fēng)上的問(wèn)題進(jìn)行了分析。如何能讓90后入職后盡快完成角色轉(zhuǎn)換，需要科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，進(jìn)而制定相應(yīng)的措施和方法。

90后機(jī)務(wù)人員維修作風(fēng)養(yǎng)成措施建議

論文小組一致認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)民航機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍，需要重點(diǎn)關(guān)注90后這個(gè)群體。我們認(rèn)為，入職初期，相對(duì)于知識(shí)和技能的成長(zhǎng)成熟，這個(gè)群體的行業(yè)認(rèn)同感、自豪感、歸屬感，愛(ài)崗敬業(yè)、遵規(guī)守紀(jì)等思想基礎(chǔ)的構(gòu)建與夯實(shí)，簡(jiǎn)而言之，即維修作風(fēng)養(yǎng)成更為重要，更為迫切。

我們學(xué)習(xí)、回顧了民航局近幾年關(guān)于行業(yè)隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)的要求，查閱了中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化典籍，西方現(xiàn)代心理學(xué)說(shuō)，借鑒了業(yè)內(nèi)一些公司行之有效的經(jīng)驗(yàn)做法，嘗試著從以下四個(gè)方向出發(fā)，希望能夠摸索出一套有所幫助的90后機(jī)務(wù)人員維修作風(fēng)養(yǎng)成方法。

（一）嚴(yán)格落實(shí)行業(yè)政府的相關(guān)系列要求

自2016年8月起，民航局飛標(biāo)司在短短半年之內(nèi)，連發(fā)兩份電報(bào)，明確要求全行業(yè)要進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)工作作風(fēng)建設(shè)，大力提倡“嚴(yán)守誠(chéng)信紅線，筑牢規(guī)章底線，踐行工匠精神”。2017年在全行業(yè)開(kāi)展了誠(chéng)信文化主題宣講，2018年更是率先在全行業(yè)開(kāi)展了扎實(shí)深入、覆蓋面廣的維修作風(fēng)主題宣講。民航局的系列組合拳，即高屋建瓴地為機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)指明了方向。各用人單位應(yīng)從嚴(yán)、從細(xì)、從實(shí)、從常籌劃、部署，不打折扣地落實(shí)行業(yè)政府關(guān)于隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)的要求。這將會(huì)從根本上夯實(shí)安全基礎(chǔ)。

（二）源自中國(guó)傳統(tǒng)文化的作風(fēng)養(yǎng)成探討

2017年，某監(jiān)管局在轄區(qū)內(nèi)機(jī)務(wù)維修單位開(kāi)展了“踐行工匠精神主題活動(dòng)”，對(duì)于維修隊(duì)伍精神面貌、作風(fēng)建設(shè)起到了很好的促進(jìn)作用。監(jiān)管局在轄區(qū)內(nèi)重點(diǎn)開(kāi)展了工匠精神主題宣講活動(dòng)。宣講內(nèi)容主要是通過(guò)對(duì)近幾年發(fā)生的維修人為差錯(cuò)產(chǎn)生原因的條分縷析，指出工匠精神缺乏的嚴(yán)重后果。宣講者將節(jié)選自儒家經(jīng)典《論語(yǔ)》的傳統(tǒng)道德教育讀物《弟子規(guī)》中部分與工匠精神相契合的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)解讀，希望可以從中華傳統(tǒng)文化中找到養(yǎng)成維修作風(fēng)、踐行工匠精神的力量源泉與實(shí)踐抓手?！兜茏右?guī)》的核心要義：弟子規(guī)，圣人訓(xùn)。首孝悌，次謹(jǐn)信。孝悌謹(jǐn)信，既是對(duì)工匠精神最好的詮釋。如《弟子規(guī)》中言，“非圣書(shū)，屏勿視”，引申至維修工作中，即嚴(yán)格遵守廠家手冊(cè)、局方規(guī)章規(guī)定；“讀看畢，還原處”，與民航維修業(yè)中工具三清點(diǎn)的要求不謀而合。而2014年2月發(fā)生在國(guó)內(nèi)某航空公司牽引飛機(jī)過(guò)程中與停在機(jī)坪上的另一架飛機(jī)發(fā)生刮碰的事件，如果機(jī)務(wù)人員在工作過(guò)程中牢記《弟子規(guī)》中簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的六字真言“寬轉(zhuǎn)彎，勿觸棱”則完全可以避免。另外，尊敬長(zhǎng)者的儒家文化引申到工作中，潛移默化地會(huì)引導(dǎo)員工尊敬領(lǐng)導(dǎo)，敬畏制度，執(zhí)行力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力都會(huì)增強(qiáng)。

一方水土養(yǎng)一方人。中華兒女精神世界的塑造，應(yīng)當(dāng)是從本土本宗流傳下來(lái)的經(jīng)典中才能找到最合口味的精神食糧。文化自信應(yīng)該也為我們的維修作風(fēng)養(yǎng)成指明了方向。

（三）來(lái)自西方心理學(xué)說(shuō)的理論支撐

論文小組結(jié)合本期中維班心理學(xué)的課程所學(xué)，同時(shí)專(zhuān)門(mén)查閱了西方心理學(xué)專(zhuān)著，希望能從心理學(xué)的角度拓展維修作風(fēng)養(yǎng)成的思路與方法。

運(yùn)用心理學(xué)測(cè)試提升新員工崗位適配度。目前心理學(xué)已普遍在人員面試招聘中應(yīng)用，在民航業(yè)，性格與崗位的適配度測(cè)試已在飛行及空管崗位進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)于維修行業(yè)同樣可以在招聘前期對(duì)維修人員所需性格特征進(jìn)行一定分析并制定調(diào)查問(wèn)卷，在人員招聘時(shí)應(yīng)用性格特征分析提升招聘效果，也將極大提升后續(xù)的崗位適配度?！栋巳烁裾{(diào)查表》、九型人格測(cè)試表都比較成熟。我們的用人單位也可以應(yīng)用、借鑒。

運(yùn)用馬斯洛需求層次理論，智慧訂制新員工培訓(xùn)。

從美國(guó)心理學(xué)家馬斯洛層次理論中，我們可以推論出，對(duì)于一個(gè)新入職的90后而言，新單位給予他的生存方面的需求是有了預(yù)先的心理構(gòu)建的，這時(shí)他對(duì)于新單位的最直接、最迫切的需求應(yīng)該是第三和第四層的社會(huì)需要及尊重需要，這兩種需要將極大提升他的歸屬感，進(jìn)而提升行業(yè)認(rèn)同感、自豪感。是故，我們認(rèn)為，各單位的新員工培訓(xùn)規(guī)劃應(yīng)更多地關(guān)注新員工的社會(huì)及尊重需要，側(cè)重企業(yè)歸屬感及行業(yè)自豪感的培訓(xùn)。

呵護(hù)90后心理健康，加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員心理服務(wù)體系建設(shè)。加強(qiáng)對(duì)于90后這個(gè)群體的心理服務(wù)體系建設(shè)，充分利用心理學(xué)研究成果，預(yù)測(cè)、引導(dǎo)和改善個(gè)體、群體的情感和行為，提升心理素質(zhì)，促進(jìn)心理健康，進(jìn)而提升90抗壓能力。唯有心安，才能飛安。當(dāng)前國(guó)際、國(guó)內(nèi)很多企業(yè)采用的員工援助計(jì)劃（EAP）可以全方位地幫助員工解決工作壓力，構(gòu)建心理健康。

運(yùn)用耶克斯-多德森定律，科學(xué)激勵(lì)員工狀態(tài)。美國(guó)心理學(xué)家耶克斯和多德森研究證實(shí)，動(dòng)機(jī)強(qiáng)度與工作效率之間不是線性關(guān)系，而是呈倒U形的關(guān)系。

這啟發(fā)我們，對(duì)于從事簡(jiǎn)單作業(yè)的群體，各用人單位反倒要加大員工的動(dòng)機(jī)強(qiáng)度喚醒水平，才能提高、保持高績(jī)效。2015年底至2016年中，國(guó)內(nèi)某運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)多次發(fā)生勤務(wù)人員造成的人為差錯(cuò)，根本原因，就是忽略了對(duì)于從事簡(jiǎn)單、重復(fù)工作人員的動(dòng)機(jī)強(qiáng)度喚醒水平。

（四）部分航空公司行之有效的經(jīng)驗(yàn)

基于上述分析，結(jié)合國(guó)內(nèi)一些航空公司針對(duì)90后機(jī)務(wù)人員在實(shí)際工作中運(yùn)用的一些有效管理方法和措施，建議還可以從以下六個(gè)方面開(kāi)展90后機(jī)務(wù)人員維修作風(fēng)養(yǎng)成工作：

前置溝通交流，提前代入行業(yè)環(huán)境。在大三、大四期間，用人單位就提前與相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)行交流，對(duì)機(jī)務(wù)維修工作職責(zé)和特點(diǎn)、行業(yè)發(fā)展前景、新技術(shù)應(yīng)用等做以介紹，讓90后人員預(yù)先對(duì)維修行業(yè)有了了解，將專(zhuān)業(yè)課程實(shí)習(xí)放在用人單位的實(shí)際工作環(huán)境中，提前建立角色過(guò)渡基礎(chǔ)。

做好職業(yè)規(guī)劃引導(dǎo)，促進(jìn)90后人員角色轉(zhuǎn)換。入職后，針對(duì)其角色轉(zhuǎn)變，定期進(jìn)行必要的溝通或心理輔導(dǎo)，對(duì)其職業(yè)規(guī)劃做以引導(dǎo)，明確成長(zhǎng)通道和發(fā)展前景。

加強(qiáng)日常管理，營(yíng)造正能量的氛圍引領(lǐng)個(gè)人成長(zhǎng)。90后入職后，用人單位應(yīng)充分發(fā)揮日常管理和團(tuán)隊(duì)幫扶的力量，通過(guò)師帶徒、班組管理，讓90后員工快速的融入到團(tuán)隊(duì)中，盡快的適應(yīng)新的工作環(huán)境。同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)文化引領(lǐng)，加大人文關(guān)懷，讓90后在工作、生活上感受到溫暖，增強(qiáng)對(duì)企業(yè)的歸屬感和行業(yè)自豪感。

結(jié)合技術(shù)培訓(xùn)，強(qiáng)化責(zé)任心和安全意識(shí)的培養(yǎng)?？茖W(xué)制定專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃，使其盡快掌握與其崗位匹配的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)，并適時(shí)委以相應(yīng)的任務(wù)，提升其對(duì)維修技術(shù)學(xué)習(xí)和鉆研的興趣，參與的過(guò)程中逐漸增強(qiáng)責(zé)任心和安全意識(shí)。

建立創(chuàng)新機(jī)制，發(fā)揮90后的活力和創(chuàng)造性。利用年輕人對(duì)新鮮事物的興趣以及學(xué)習(xí)能力，為其提供平臺(tái)和機(jī)會(huì)，例如：二維碼的信息識(shí)別、V R視頻遠(yuǎn)程故障診斷和培訓(xùn)等新技術(shù)在維修行業(yè)的創(chuàng)新和應(yīng)用。目前順豐航空的90后工程師已經(jīng)發(fā)明創(chuàng)新了將儲(chǔ)存有歷次結(jié)構(gòu)修理記錄信息的二維碼貼在機(jī)體相關(guān)區(qū)域附近，拓展了維修記錄對(duì)于后續(xù)工作的支持，大大提升了維修現(xiàn)場(chǎng)直接獲取工作相關(guān)信息的便利性和準(zhǔn)確性。

提高機(jī)務(wù)人員薪酬待遇，提升員工行業(yè)自豪感。近些年來(lái)，由于各種生活成本的上漲，民航維修業(yè)人員薪資水平已經(jīng)不具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)力，且相較其他行業(yè)提升較慢，民航維修工作已經(jīng)明顯缺乏吸引力，從業(yè)人員的工作自豪感也在逐步的降低。所以提高維修人員薪酬待遇，提升行業(yè)的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，也是目前需要整個(gè)行業(yè)必須面對(duì)和積極籌劃的事情。

機(jī)務(wù)人員隊(duì)伍建設(shè)，關(guān)乎到整個(gè)行業(yè)的發(fā)展和全民航的安全基礎(chǔ)。作為這個(gè)隊(duì)伍主力軍的90后機(jī)務(wù)人員，更是中國(guó)民航機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的重中之重。加強(qiáng)這個(gè)群體的維修作風(fēng)建設(shè)，將會(huì)引領(lǐng)并帶動(dòng)整個(gè)維修隊(duì)伍的作風(fēng)養(yǎng)成及資質(zhì)能力建設(shè)。論文小組希望通過(guò)我們的思考、探討，能為中國(guó)民航機(jī)務(wù)隊(duì)伍維修作風(fēng)養(yǎng)成提供科學(xué)有力的借鑒。（其他作者：楊成軍、嚴(yán)俊君、毛紅軍）