曾佩佩，楊　潔

（中國民航大學(xué) a.工程技術(shù)訓(xùn)練中心；b.安全科學(xué)與工程學(xué)院，天津　300300）

民航機(jī)務(wù)人員個(gè)體特征因素對安全行為的影響

曾佩佩a，楊潔b

（中國民航大學(xué) a.工程技術(shù)訓(xùn)練中心；b.安全科學(xué)與工程學(xué)院，天津300300）

為提高民航機(jī)務(wù)人員安全行為，探討個(gè)體特征因素對民航機(jī)務(wù)人員安全行為的影響機(jī)理?；谖墨I(xiàn)綜述并結(jié)合民航機(jī)務(wù)員工的訪談分析，確定影響民航機(jī)務(wù)人員安全行為的個(gè)體特征因素，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了民航機(jī)務(wù)人員個(gè)體特征因素與安全行為關(guān)系的假設(shè)模型。通過對國內(nèi)航空公司維修基地一線機(jī)務(wù)維修人員進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和問卷調(diào)查，并利用結(jié)構(gòu)方程模型對問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。結(jié)果表明，自我效能感、安全態(tài)度、安全意識(shí)、安全知識(shí)、安全責(zé)任心、安全價(jià)值觀均對安全服從行為、安全參與行為產(chǎn)生影響。其中，自我效能感對安全參與行為影響最大，安全意識(shí)對安全服從行為影響最大。

自我效能感；安全態(tài)度；安全意識(shí)；安全知識(shí)；安全責(zé)任心；安全價(jià)值觀

民航機(jī)務(wù)人員肩負(fù)著飛機(jī)運(yùn)行檢修、故障處理的重任，民航機(jī)務(wù)人員行為安全與否直接影響著航空公司的安全與績效[1]。有學(xué)者根據(jù)事故致因理論得出如下結(jié)論：導(dǎo)致事故的主要原因是人的不安全行為，而之所以產(chǎn)生這些不安全行為，有些是因?yàn)椴僮髡呷狈Ρ匾陌踩R(shí)和經(jīng)驗(yàn)，有些則是操作者缺乏熟練的技能[2]。隨著民航科技的高速發(fā)展，機(jī)械和電氣設(shè)備越發(fā)智能，航空公司執(zhí)行的管理制度也在不斷完善，個(gè)體特征因素逐漸成為造成不安全事件的主因。因此，機(jī)務(wù)人員個(gè)體特征因素的研究對提高整個(gè)民航機(jī)務(wù)安全水平有著十分重要的意義。

目前，民航機(jī)務(wù)人員個(gè)體特征因素的研究已經(jīng)成為研究熱點(diǎn)，很多學(xué)者將SHEL模型作為維修差錯(cuò)相關(guān)信息收集的工具，Reason模型作為分析這些信息的框架，指出影響維修差錯(cuò)的個(gè)體特征因素主要是態(tài)度、知識(shí)和技能[3]，還有學(xué)者從飛機(jī)維護(hù)計(jì)劃人員和機(jī)務(wù)維修人員的視角入手，分析了機(jī)務(wù)人員在維修工卡編寫和執(zhí)行過程中出現(xiàn)不安全行為的原因是心理壓力大、安全意識(shí)薄弱、工作責(zé)任心不強(qiáng)[4]?？梢钥闯觯?dāng)前對于影響民航維修人員不安全行為的個(gè)體特征因素的研究多從定性角度、基于個(gè)人經(jīng)驗(yàn)或多以事故（征候）為中心的基于SHEL和Reason模型的框架調(diào)查與分析，沒有從根本上挖掘不安全行為的個(gè)體特征原因，對不安全行為影響因素的個(gè)體特征指標(biāo)劃分不夠科學(xué)合理，而且對不安全行為的影響因素很少有定量研究，此外，還缺乏進(jìn)一步的深入調(diào)研，需要進(jìn)行實(shí)證分析來驗(yàn)證。

綜上所述，本文將民航機(jī)務(wù)人員做為研究對象，向其發(fā)放調(diào)查問卷并收集分析數(shù)據(jù)，采用結(jié)構(gòu)方程模型理論構(gòu)建個(gè)體特征因素與安全行為的結(jié)構(gòu)模型，通過實(shí)證研究得出民航機(jī)務(wù)人員個(gè)體特征因素與安全行為之間的定量關(guān)系，為民航維修企業(yè)對機(jī)務(wù)人員安全行為的管理提供理論支持和操作依據(jù)。

1　假設(shè)提出與模型構(gòu)建

員工安全行為一直都是管理學(xué)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。1994年Motowidlo和Scotter[5]提出了個(gè)體行為是由任務(wù)行為和情景行為構(gòu)成的。而Neal和Griffin[6]在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步把安全行為分為2種類型：安全服從行為和安全參與行為。安全服從行為意味著員工實(shí)行基本行為確保個(gè)人和工作場所的安全，包括堅(jiān)持安全規(guī)程和安全方式進(jìn)行工作。相反，安全參與行為是指員工的行為有助于建立一個(gè)安全的環(huán)境，而不僅僅是保證人身安全，如幫助同事，促進(jìn)安全程序和志愿活動(dòng)等都屬于安全參與行為。這一研究結(jié)論得到廣泛應(yīng)用，在不同行業(yè)的安全行為研究中取得了很好的效果[7]。因此，安全服從行為與安全參與行為將作為安全行為劃分的2個(gè)維度。

近年來，國內(nèi)外有很多學(xué)者對影響不安全行為的個(gè)體特征因素進(jìn)行了研究，Choudhry[8]根據(jù)事故報(bào)告對建筑工地工人的不安全行為進(jìn)行了研究，得出安全認(rèn)知、安全態(tài)度、心理等因素與不安全行為有關(guān)。有學(xué)者基于安全管理原理并結(jié)合案例分析對大量的事故分析后指出，造成個(gè)體不安全行為的原因是安全知識(shí)、安全意識(shí)和安全習(xí)慣[9]。有學(xué)者對煤企生產(chǎn)工人的不安全行為進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)在個(gè)體特征因素方面，對員工不安全行為有顯著影響的主要變量有外控人格傾向、工作滿意度和安全知識(shí)[10]；還有學(xué)者研究飛行簽派人員的人為差錯(cuò)行為后發(fā)現(xiàn)自我效能感對人因差錯(cuò)有負(fù)向預(yù)測作用[11]。本研究在此基礎(chǔ)上結(jié)合事故致因理論、安全行為學(xué)理論以及對民航維修單位一線員工的訪談?wù){(diào)研，研究自我效能感、安全態(tài)度、安全意識(shí)、安全價(jià)值觀、安全責(zé)任心等個(gè)體特征因素對民航機(jī)務(wù)人員安全行為的影響。

本文以民航機(jī)務(wù)人員為研究對象，建立個(gè)體特征因素與安全行為的關(guān)系模型，如圖1所示。

圖1　民航機(jī)務(wù)人員個(gè)體特征因素對安全行為的影響關(guān)系假設(shè)模型Fig.1　Hypothetical model of individual characteristics’influence on safety behavior of civil aviation maintenance personnels

1.1自我效能感與安全行為

個(gè)人設(shè)定目標(biāo)的高低，為達(dá)到目標(biāo)付出的努力程度，面對困難時(shí)能否堅(jiān)持，遭受挫折后是否快速恢復(fù)，這些都與自我效能感密切相關(guān)[12]。而自我效能對于個(gè)人思考和行動(dòng)的巨大影響也被越來越多的學(xué)者所認(rèn)識(shí)，有學(xué)者把自我效能感作為個(gè)體最重要的因素進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)自我效能感對安全行為有正向作用，自我效能感越高，員工的不安全行為就越低[13]。自我效能感越高的個(gè)體，對安全管理的認(rèn)知越高，其安全動(dòng)機(jī)就越強(qiáng)，就會(huì)努力去實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，積極執(zhí)行安全行為[14]。因此，提出以下假設(shè)：

H1：自我效能感對安全服從行為正向影響。

H2：自我效能感對安全參與行為正向影響。

1.2安全意識(shí)與安全行為

安全意識(shí)是對個(gè)體安全心理態(tài)勢的總稱，具體表現(xiàn)在人們對安全的認(rèn)知觀念、自覺觀念和安全決斷等共同構(gòu)成的內(nèi)心活動(dòng)過程。這說明個(gè)體潛在的安全意識(shí)可以通過具體的安全行為來表征。有學(xué)者研究安全意識(shí)與安全行為的關(guān)系發(fā)現(xiàn)，人們的行為安全與否主要取決于他們安全意識(shí)的高低[10]。安全意識(shí)的提高對于安全行為起到了明顯的促進(jìn)作用。

因此，提出以下假設(shè)：

H3：安全意識(shí)對安全服從行為正向影響。

H4：安全意識(shí)對安全參與行為正向影響。

1.3安全態(tài)度與安全行為

安全態(tài)度是指個(gè)體對安全生產(chǎn)所持的穩(wěn)定、概括的反應(yīng)傾向，是對安全生產(chǎn)重要性的認(rèn)知，對貫徹安全方針的情感及對執(zhí)行安全規(guī)章制度的承諾。通過文獻(xiàn)研究發(fā)現(xiàn)，大量不安全行為很多都是因?yàn)閭€(gè)體的不安全態(tài)度而導(dǎo)致的。Chen Chingfu等[15]通過對臺(tái)灣地區(qū)摩托車手的實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，車手的安全態(tài)度問題往往伴隨著危險(xiǎn)駕駛行為。還有學(xué)者通過對地鐵檢修人員的實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，安全態(tài)度對安全行為起正向預(yù)測作用[16]。因此，提出以下假設(shè)：

H5：安全態(tài)度對安全服從行為正向影響。

H6：安全態(tài)度對安全參與行為正向影響。

1.4安全知識(shí)與安全行為

安全知識(shí)主要包含規(guī)則制度的知識(shí)和安全作業(yè)的知識(shí)2個(gè)方面。Campbell等[17]的研究表明，安全知識(shí)是解釋人的安全行為選擇和差異性的重要因素之一；Neal等[6]在研究組織氛圍、安全氛圍對個(gè)體行為的影響時(shí)使用知識(shí)來描述員工的安全行為選擇問題。此外，有些學(xué)者通過對礦工的不安全行為的實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，安全知識(shí)對安全行為有直接影響[18]。因此，提出以下假設(shè)：

H7：安全知識(shí)對安全服從行為正向影響。

H8：安全知識(shí)對安全參與行為正向影響。

1.5安全責(zé)任心與安全行為

人格塑造了人的行為。很多學(xué)者使用大五人格特質(zhì)研究各個(gè)人格維度和工作行為、績效之間的關(guān)系發(fā)現(xiàn)責(zé)任心得分較高的個(gè)體在工作過程中付出更多努力帶來較高的工作績效[19]。有學(xué)者在船舶安全生產(chǎn)的研究中提出了責(zé)任心的培養(yǎng)對員工的安全行為有重要的影響[20]。有高度責(zé)任心的員工是負(fù)責(zé)的、有條不紊的、值得信賴的、持之以恒的，他們對安全會(huì)有更多的關(guān)注，促使他們實(shí)施安全行為。因此，提出以下假設(shè)：

H9：安全責(zé)任心對安全服從行為正向影響。

H10：安全責(zé)任心對安全參與行為正向影響。

1.6安全價(jià)值觀與安全行為

安全價(jià)值觀是社會(huì)或某個(gè)群體關(guān)于正確評價(jià)安全價(jià)值的基本意識(shí)和觀念。正確的安全價(jià)值觀，是對安全觀念正確的理解和認(rèn)識(shí)，是安全思想的基礎(chǔ)，安全行為的準(zhǔn)則。有學(xué)者在對煤礦工人的不安全行為模式研究發(fā)現(xiàn)價(jià)值觀及價(jià)值判斷是影響煤炭員工做出不安全行為的重要因素之一[21]。因此，提出以下假設(shè)：

H11：安全價(jià)值觀對安全服從行為正向影響。

H12：安全價(jià)值觀對安全參與行為正向影響。

2　研究方法

2.1樣本統(tǒng)計(jì)

調(diào)查問卷為主要研究工具，此次調(diào)研選取東方航空武漢維修基地，武漢機(jī)場的一線機(jī)務(wù)維修人員為研究對象，一共發(fā)放的調(diào)查問卷為200份，最終收回問卷168份，其中有效問卷156份，問卷有效回收率為78%，符合有效抽樣問卷回收率的要求。個(gè)人資料表包括被調(diào)查者的工齡、部門、職位、學(xué)歷等信息，詳細(xì)資料如表1所示。

表1　樣本信息分布情況Tab.1　Sample information distribution

2.2測量量表

本文量表采用目前廣泛使用的里克特7點(diǎn)量表，即由完全不同意到完全同意7個(gè)選項(xiàng)，具體選項(xiàng)分別為1完全不同意、2不同意、3有點(diǎn)不同意、4一般、5有點(diǎn)同意、6同意、7完全同意。

測量量表分為2個(gè)部分。第1部分為個(gè)體特征因素，分為6個(gè)維度，分別是自我效能感、安全意識(shí)、安全態(tài)度、安全知識(shí)、安全責(zé)任心和安全價(jià)值觀；第2部分是安全行為，分為2個(gè)維度，包括安全服從行為和安全參與行為。具體問題要點(diǎn)如表2所示。

表2　測量量表要點(diǎn)Tab.2　Measurement scale and key points

2.3信度效度分析

本研究采用SPSS進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)處理，主要包括量表的信度與效度檢驗(yàn)。采用SPSS17.0軟件，選用Cronbach’s α系數(shù)檢測調(diào)查問卷的可靠性，測量變量的信度，分析結(jié)果如表3所示，可以看出所有測量變量的Cronbach’s α均大于0.7，說明本研究調(diào)研問卷信度比較好；各指標(biāo)對因子的載荷值都在0.8以上，說明問卷具有較好的建構(gòu)效度。

表3　量表信度和效度分析結(jié)果Tab.3　Analyzing results of scale’s reliability and validity

3　實(shí)證分析

3.1模型擬合檢驗(yàn)

為驗(yàn)證本文所使用量表的因子結(jié)構(gòu)，采用Amos17.0進(jìn)行驗(yàn)證性因子分析，在模型的擬合檢驗(yàn)中如果χ2/DF取值小于3，GFI、AGFI、NFI、CFI取值大于0.9，PGFI取值大于0.5，表明模型有較好的擬合程度；RMSEA、 SRMR取值低于0.08表示擬合程度非常好。通過檢驗(yàn)，民航維修人員個(gè)體特征因素對安全行為的影響關(guān)系模型卡方檢驗(yàn)中，卡方與自由度比值χ2/DF為2.17；適合度指數(shù)中適配度指數(shù)GFI為0.93，調(diào)整后適配度指數(shù)AGFI為0.97，規(guī)范擬合指數(shù)為NFI為0.96，簡效性擬合指數(shù)為0.62；替代指數(shù)中比較擬合指數(shù)CFI為0.91，漸進(jìn)殘差均方和平方根RMSEA為0.06；殘差分析中標(biāo)準(zhǔn)化殘差均方和平方根SRMR為0.04，模型中所有相關(guān)指標(biāo)值均達(dá)到判斷標(biāo)準(zhǔn)。通過以上指標(biāo)分析可知，本文所用量表的結(jié)構(gòu)模型擬合度比較高。

3.2理論模型中各變量的關(guān)系分析

本文通過收集東方航空武漢維修基地，武漢機(jī)場的一線機(jī)務(wù)維修人員的調(diào)查問卷，對民航機(jī)務(wù)人員個(gè)體特征因素與安全行為的影響關(guān)系模型采用結(jié)構(gòu)方程模型進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，得出表4和圖2中6個(gè)個(gè)體特征因素對2種安全行為的路徑系數(shù)和相關(guān)關(guān)系。

表4　模型參數(shù)Tab.4　Model parameters

從表4和圖2可以得出民航機(jī)務(wù)人員個(gè)體特征因素對安全行為的影響作用最終模型的標(biāo)準(zhǔn)路徑系數(shù)。其中，自我效能感對安全服從行為和安全參與行為存在顯著正向作用，標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)分別是0.15、0.45，假設(shè)H1、H2得到支持；安全意識(shí)對安全服從行為和安全參與行為存在顯著正向作用，標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)分別是0.28、0.29，假設(shè)H3、H4得到支持；安全態(tài)度對安全服從行為和安全參與行為存在顯著正向作用，標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)分別是0.21、0.25，假設(shè)H5、H6得到支持；安全知識(shí)對安全服從行為和安全參與行為存在顯著正向作用，標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)分別是0.16、0.43，假設(shè)H7，H8得到支持。安全責(zé)任心對安全服從行為和安全參與行為存在顯著正向作用，標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)分別是0.18、0.35，假設(shè)H9、H10得到支持。安全價(jià)值觀對安全服從行為和安全參與行為存在顯著正向作用，標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)分別是0.17、0.31，假設(shè)H11、H12得到支持?？梢钥闯?，這6個(gè)個(gè)體因素對安全參與行為的影響都要比對安全服從行為的影響大。安全服從行為對于員工來說，可能就是必須要做的，是被動(dòng)的，這樣其他外在的因素對它所起的作用要小一些，所以這6個(gè)個(gè)體因素對安全參與行為的影響要小。而安全參與行為對于員工來說是主動(dòng)的，積極去做一些與安全有關(guān)甚至提高安全的行為，個(gè)體的這些因素會(huì)促使員工自愿去實(shí)施安全行為，所以這6個(gè)個(gè)體特征因素對安全參與行為的影響要大。

圖2　民航機(jī)務(wù)人員個(gè)體特征因素對安全行為的影響關(guān)系模型檢驗(yàn)結(jié)果Fig.2　Model verifying result of individual characteristics'influence on safety behavior of civil aviation maintenance personnels

4　結(jié)語

1）不同個(gè)體特征因素對民航機(jī)務(wù)人員安全行為的影響路徑不同。自我效能感、安全態(tài)度、安全意識(shí)、安全知識(shí)、價(jià)值觀、責(zé)任心均與安全服從行為、安全參與行為呈正向關(guān)系。其中，這6個(gè)個(gè)體特征因素對安全參與行為的影響程度要比對安全服從行為大。這6個(gè)個(gè)體特征因素與民航機(jī)務(wù)人員安全行為的關(guān)系為民航維修部門招聘、管理員工提供理論基礎(chǔ)，提高民航維修部門的安全和績效。

2）責(zé)任心、安全價(jià)值觀對安全服從行為、安全參與行為有顯著影響。責(zé)任心作為人格特質(zhì)的一方面，和價(jià)值觀一樣都是相對穩(wěn)定和持久的，是早年生活中已經(jīng)形成的，這2個(gè)個(gè)體特征因素可以作為民航維修部門在招聘人才時(shí)考慮的因素，為不安全行為的發(fā)生降低可能性。

3）自我效能感與安全知識(shí)對安全參與行為的影響最顯著。民航維修部門可對在職員工進(jìn)行自我效能感和安全知識(shí)的檢測，對于自我效能感低，缺乏安全知識(shí)的員工進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注和引導(dǎo)，同時(shí)應(yīng)不斷強(qiáng)化對員工安全知識(shí)的培訓(xùn)與考核，實(shí)現(xiàn)對安全行為的控制。相對來說，安全意識(shí)、安全態(tài)度和安全服從行為的影響最為顯著。員工的安全意識(shí)和安全態(tài)度都是可以通過培訓(xùn)，宣傳等手段來提高。民航維修部門要高度關(guān)注員工的安全意識(shí)和安全態(tài)度，定期開展安全培訓(xùn)，安全教育活動(dòng)，促使員工減少不安全行為的發(fā)生。

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（責(zé)任編輯：劉智勇）

Influence of individual characteristics on safety behavior of civil aviation maintenance personnels

ZENG Peipeia,YANG Jieb
（a.Engineering Techniques Training Center;b.College of Safety Science&Engineering；CAUC,Tianjin 300300,China）

To study the influence of individual characteristics on safety behavior of civil aviation maintenance personnels, and to improve their safe behaviors,the hypothetical model is built based on literature review and interview study.Through field research and surveys for first-line aviation maintenance personnels in domestic airline maintenance bases,structural equation model is used to analyze the data.Results show that self efficacy,safety attitude,safety awareness,safety knowledge,safety responsibility and safety values correlate with safety participation behavior and safety obedience behavior,among which self efficacy has the greatest influence on safety participation behavior,and safety awareness has the greatest influence on safety obedience behavior.

self efficacy;safety attitude;safety awareness;safety knowledge;safety responsibility;safety values

V328.3；X949

A

1674-5590（2016）04-0036-05

2015-12-10；

2016-02-28基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（U1333111）

曾佩佩（1988—），男，湖北荊州人，助理工程師，碩士，研究方向?yàn)槊窈骄S修.