◆文/山東 高勇生

故障現象

一輛2016年生產的東風天龍，搭載ISL9.5-340E40A型發(fā)動機，VIN碼為LGAG3DV29G301＊＊＊＊，行駛里程為392 255km。該車發(fā)動機啟動困難，且儀表臺上顯示：1號噴油器計量油軌壓力數據有效，但低于正常工作范圍，中等嚴重級別；ECM檢測到燃油壓力低于指令壓力。

故障診斷與排除

接車后首先試車驗證故障現象。試車發(fā)現，故障車發(fā)動機啟動困難，啟動后運轉正常，但大約5min后，發(fā)動機會突然熄火。連接診斷儀，發(fā)現系統(tǒng)內存有兩個當前故障碼：2765-1缸噴油器條形碼超出標定；0559-噴油器計量油軌壓力1數據有效但低于正常工作范圍，中等嚴重級別。

本著先簡后繁、先外后內、先易后難、故障碼優(yōu)先的原則，根據儀表上的故障信息及檢測儀讀取的故障碼，首先檢查低壓管路，未發(fā)現折彎、漏油、損壞等異?，F象。然后測試相關壓力：燃油濾清器壓降為1psi(1psi=6.9kPa)，低于10.2psi，正常；齒輪泵出口壓力為102psi，大于70psi，正常；齒輪泵進口阻力4inhg(1inhg=3.4kPa)，低于12inhg，正常。接著檢測150r/min轉速下、30s內高壓油泵的出油量為116mL，高于96mL，正常，高壓油泵8min持續(xù)回油量為750mL，且有大量氣泡產生，遠遠超出標準要求的小于320mL，異常。最后，連接insite后啟動發(fā)動機，監(jiān)控油軌壓力與油軌壓力比較一致，做燃油泄壓測試，可以達到1 739bar(1bar=100kPa)，且共軌無回油，噴油器1min回油量為55mL，低于70mL，正常。

通過上述檢測初步判斷，故障車燃油系統(tǒng)高壓部分正常，低壓部分存在故障。用全透明管路連接后觀察油路情況并試車，具體結果如表1所示。檢查時發(fā)現，發(fā)動機啟動后，管路內有大量氣泡，熄火后分別從油箱進油管和高壓油泵處排出氣體。

故障車采用的是鯤鵬燃油系統(tǒng)，高壓部分具有保壓功能，以確保發(fā)動機熄火后能再次啟動順利。在做泄壓測試時，軌壓達到1 739bar，熄火后等待數小時后，軌壓下降不超過10bar，因此排除高壓泄漏故障。發(fā)動機突然熄火，一般是低壓油路供油不暢所導致的。在進行短接測試時，停機后發(fā)現低壓油路透明軟管有燃油回流現象，且燃油泵產生了大量回油，8min回油多達750mL。拆下壓力側濾清器后發(fā)現10μm柴濾只有70%的燃油，5μm柴濾內的燃油是滿的。因此判定，故障車燃油系統(tǒng)中存在大量氣泡，濾清器中積攢得空氣，導致濾清器內壓縮的空氣在停機后，以濾清器為中心把燃油推向精濾器的前端(油箱至精濾器進口)和后端(精濾器出口至高壓燃油泵進口)，發(fā)動機熄火后燃油泵大量回油，從而造成燃油系統(tǒng)中存在大量空氣，發(fā)動機難以啟動。

依次對低壓管路分段進行短接測試，發(fā)現短接油箱后故障消除。檢查油箱發(fā)現油箱傳感器總成內部密封圈破損，導致低壓管路進氣。更換油箱傳感器總成，并恢復管路后試車，發(fā)動機順利啟動。之后熄滅發(fā)動機并等待30min再試，發(fā)動機仍然啟動困難。上路試車，大約行駛了10km，徹底排出燃油系統(tǒng)內的空氣后，發(fā)動機啟動困難問題被徹底解決，確認該車故障被徹底排除。

維修小結

本案例中的故障現象雖然算得上是特例，但是ISL9.5燃油系統(tǒng)管路設計確實存在一定的缺陷，管路彎頭過多，容易導致管路存氣。按常規(guī)，在我們第一步短接油箱時，故障應該可以被排除。但案例中的故障車，由于短接立管后發(fā)動機處依然有大量氣體存在，10μm濾清器成了氣罐，在發(fā)動機停機狀態(tài)下，大量氣體從高壓油泵回油處流出，直至排空。由于電子輸油泵在內部設置有單向閥，導致氣體和燃油無法從進油管匯入油箱。這使得我們在診斷過程中出現了誤判，在接透明管無法從油箱處看到大量燃油回入油箱，讓我們誤認為排查的部件沒有損壞。

如果同行們也遇到類似故障，建議先按照正常步驟來排氣，如果依舊啟動困難，就進行人工排氣，在發(fā)動機運轉時從精濾座處持續(xù)放氣，直到燃油無氣泡為止，然后再上路行駛一段時間，讓燃油系統(tǒng)的空氣徹底排出。

最后，需要說明的是，嚴格按照ISL燃油系統(tǒng)故障診斷處置方案進行排查，往往會取得事半功倍的效果。