◆文/上海 陳智偉

故障現(xiàn)象

一輛2017年上汽榮威550混動版，搭載1.5 V C T 型發(fā)動機，行駛里程為66 413km，車主反映該車無法正常行駛，儀表臺上沒有擋位顯示，且坡道輔助、胎壓、側(cè)滑等報警燈點亮。

故障診斷與排除

接到救援電話后，技師帶著診斷儀上門搶修。用診斷儀讀取故障碼，在變速器模塊(TCM)中存有故障碼：P18B700-內(nèi)部模式開關(guān)模式C信號合理性故障，狀態(tài)偶發(fā)(圖1)。這類故障單從故障碼上很難找到突破點，還是需要進一步讀取數(shù)據(jù)流，為此技師又查看了變速器模塊(TCM)中的實時數(shù)據(jù)(圖2)。在實時數(shù)據(jù)中，內(nèi)部模式開關(guān)(C)位置傳感器狀態(tài)為“不確定”，正常情況下該數(shù)據(jù)應(yīng)該是“有效高電壓”或者“有效低電壓”。

會不會是相關(guān)線路出現(xiàn)了虛接情況？技師仔細檢查了變速器模塊(TCM)與各連接器的線束，未發(fā)現(xiàn)針腳變形、彎曲等異常情況。之后，技師又根據(jù)變速器模塊電路圖(圖3)測量了GB111-4#至GB110-13#之間的電阻，為0.5Ω，進一步確認線路正常。

經(jīng)過外圍排查，技師初步判定是內(nèi)部模式開關(guān)(IMS)存在故障。由于在現(xiàn)場排除該車故障，只好將故障車拖回站內(nèi)，更換內(nèi)部模式開關(guān)(IMS)后試車，該車各項功能恢復(fù)正常，故障被徹底排除。

故障小結(jié)

本案例中，故障診斷比較簡單，這主要還是得益于維修技師對故障車型比較熟悉，系統(tǒng)掌握了該車相關(guān)系統(tǒng)的控制邏輯。為方便讀者理解診斷思路，下面補充幾個相關(guān)的知識點：

1.儀表顯示的擋位信號是由TCM通過CAN發(fā)出，TCM通過變速器內(nèi)置模式開關(guān)來判斷擋位位置；

2.變速器內(nèi)置模式開關(guān)(IMS)為多信號霍爾開關(guān)陣列，由5個獨立的霍爾開關(guān)組成，霍爾開關(guān)電壓信號為0.70～0.96V(低電位)或1.68～2.38V(高電位)；

3.故障碼P18B7的設(shè)置條件是：PIN腳電壓在0.97～1.67V之間，TCM無法判斷高電位或低電位；

4.霍爾開關(guān)的電壓信號組合與變速器擋位的對應(yīng)關(guān)系如表1所示。