◆文/浙江 姚淪椅

故障現(xiàn)象

一輛2020款奔馳S350L，搭載256 930型2.5T發(fā)動機(jī)+48V混合動力，VIN碼為W1KUG5GB6LA56＊＊＊＊，行駛里程為36 291km，該車儀表臺上的紅色駐車制動器故障燈偶發(fā)性常亮。

故障診斷與排除

接車后，詢問車主得知該車故障為偶發(fā)性。連接Xentry故障診斷儀對全車進(jìn)行快速測試，在電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)中發(fā)現(xiàn)存有多個故障碼(圖1)：P057D15-制動踏板行程傳感器A對正極短路，存在對正極短路或斷路故障；P05DE15-制動踏板行程傳感器B對正極短路，存在對正極短路或斷路故障；U0416FA-從“牽引系統(tǒng)”控制單元接收到不可信數(shù)據(jù)。執(zhí)行故障碼刪除操作后，重新用診斷儀進(jìn)行檢測，電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)中的故障碼消失。

對車輛進(jìn)行路試，當(dāng)車輛經(jīng)過顛簸路面時儀表臺上的紅色駐車制動燈點(diǎn)亮。重新連接診斷儀，在電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)控制單元中發(fā)現(xiàn)了同樣的故障碼。檢查電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)控制單元軟件當(dāng)前為最新版本。檢查電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)制動踏板角度傳感器的實(shí)際值，進(jìn)行故障引導(dǎo)并操縱制動踏板，所有實(shí)際值隨著踏板的操縱而正常變化(圖2)，說明踏板角度傳感器工作正常。進(jìn)一步執(zhí)行故障引導(dǎo)(圖3)以檢查控制單元電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)和部件踏板角度傳感器之間的導(dǎo)線和插頭的接觸情況。

根據(jù)故障碼進(jìn)行引導(dǎo)測試，并檢查電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)和踏板角度傳感器元件外觀，未發(fā)現(xiàn)損壞、插頭松動等異常情況，說明電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)和踏板角度傳感器安裝正常，暫時可以排除踏板角度傳感器存在故障的可能。此時可將故障范圍縮小至導(dǎo)線之間的供電搭鐵信號及相關(guān)線路。

根據(jù)電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)和踏板角度傳感器電路圖(圖4)，拔下B37/1踏板角度傳感器插頭，未發(fā)現(xiàn)腐蝕等異?，F(xiàn)象，用萬用表測量測量B37/1踏板角度傳感器2號針腳和1號針腳之間的電壓，為12V(圖5)，正常，說明電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)給踏板角度傳感器供電及搭鐵正常，可排除電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)電源存在故障的可能。用萬用表測量B37/1踏板角度傳感器3號針腳與N30/4電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)33號針腳之間的電阻，小于1Ω，正常。用萬用表測量N30/4電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)32號針腳與B37/1踏板角度傳感器4號針腳之間的電阻，小于1Ω，正常。由此可見，電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)至踏板角度傳感器(B37/1)之間的線路導(dǎo)通正常。

由于在路試時車輛出現(xiàn)顛簸后駐車制動燈會點(diǎn)亮，測量線束電壓時輕輕晃動電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)線束，發(fā)現(xiàn)線束電壓偶爾會降低。原本打算分別在電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)控制單元N30/4的31號針腳和34號針腳插入專用電腦插針(圖6)，以便測量其電阻，但就在筆者在31號針腳上插入占用電腦插針時發(fā)現(xiàn)該針腳存在松曠的情況，無需用力就可以輕松插入專用電腦插針。由此可見，N30/4電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的31號針腳不正常。對該針腳進(jìn)行處理后，在顛簸路面上反復(fù)進(jìn)行路試，儀表臺上紅色的駐車制動燈未再異常點(diǎn)亮，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，故障車駐車制動器燈偶發(fā)性點(diǎn)亮的主要原因，是電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)控制單元的31號針腳松曠，車輛經(jīng)過顛簸或不平的路面時，該針腳出現(xiàn)了接觸不良的情況，從而點(diǎn)亮儀表臺上的駐車制動燈。據(jù)筆者分析，之所以會出現(xiàn)針腳松曠的情況，可能是壓接插針時操作不規(guī)范所導(dǎo)致的，再加上線束間的距離非常的小，容易產(chǎn)生應(yīng)力，久而久之可能會導(dǎo)致斷裂。同行朋友們，如果遇到相同的故障現(xiàn)象或類似的故障碼時，建議優(yōu)先檢查電控車輛穩(wěn)定系統(tǒng)控制單元的相關(guān)針腳。發(fā)現(xiàn)針腳松曠時，可使用專用工具對插針進(jìn)行夾緊，或者更換不正常的插針，以便快速排除故障。

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在汽車的E/E架構(gòu)中，都是依靠汽車線束連接器來連接汽車的電子和電器設(shè)備(網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn))，所以線束連接器的連接可靠性關(guān)系到整車電路網(wǎng)絡(luò)能否正常運(yùn)行重要性。以我們在汽車電路故障維修的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，線束連接器的接觸不良故障占據(jù)著電路故障的大部分。在現(xiàn)代汽車E/E架構(gòu)中，電子元器件都是模塊化運(yùn)行，傳感器信號通常都經(jīng)過A/D處理輸出低電壓和小電流信號，如果連接傳感器電路中存在接觸電阻，就會導(dǎo)致信號輸出失真，因此，維修工作中插拔線束連接器特別要注意連接器針腳接觸是否良好。在維修過程中，如果需要拔插連接器，一定要做到規(guī)范、仔細(xì)、認(rèn)真，否則很容易引發(fā)二次故障。

另外，對現(xiàn)代汽車故障診斷過程中，通過診斷儀進(jìn)行人機(jī)對話，越來越顯示出故障引導(dǎo)功能對故障診斷定位和判斷的準(zhǔn)確性，這大大提高了故障診斷的效率，本案例再次證明了這一點(diǎn)。