江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 潘開廣，周羽皓

大眾邁騰B7L車的噴油器波形是比較難分析的一種波形，本文通過實(shí)車檢測(cè)，分別對(duì)噴油器正常波形、線路虛接波形、線路斷路波形進(jìn)行測(cè)試，以期能幫助汽車維修技術(shù)人員理解和分析噴油器波形。

1 正常的噴油器波形

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（J623）決定噴油時(shí)，一方面給噴油器搭鐵控制端提供合適的搭鐵時(shí)間，同時(shí)通過正極控制端提供2次高壓電流脈沖，第1次用來將噴油器針閥拉開，第2次用來維持噴油器針閥的開啟，噴油結(jié)束時(shí)，J623將搭鐵切斷，此時(shí)感應(yīng)出一個(gè)高電位。J623端噴油器正負(fù)極間的波形如圖1所示，J623端噴油器正極對(duì)搭鐵的正常波形如圖2所示。

噴油器負(fù)極由J623控制搭鐵的接通和斷開，圖3所示為J623控制噴油器噴油時(shí)的波形，2次脈沖均為反向電動(dòng)勢(shì)。

圖1 J623端噴油器正負(fù)極間的波形（截屏）

圖2 J623端噴油器正極與搭鐵間的波形（截屏）

圖3 J623端噴油器負(fù)極與搭鐵間的波形（截屏）

2 斷路時(shí)的噴油器波形

噴油器正極電路斷路時(shí)，J623端噴油器正極端子檢測(cè)到的信號(hào)波形如圖4所示，J623端噴油器負(fù)極、噴油器2個(gè)端子與搭鐵間的波形均如圖5所示。

圖4 噴油器正極斷路時(shí)J623端噴油器正極對(duì)搭鐵的波形（截屏）

圖5 噴油器正極斷路J623端噴油器時(shí)負(fù)極對(duì)搭鐵的波形（截屏）

3 虛接時(shí)的噴油器波形

在噴油器正極或負(fù)極串聯(lián)20 Ω的電阻時(shí)，J623端噴油器正負(fù)極之間的波形如圖6所示（交替出現(xiàn)），起動(dòng)車輛的瞬間（1 s內(nèi)），J623輸出正常的噴油器控制波形，之后以10 s為一個(gè)周期出現(xiàn)3次，最后當(dāng)檢測(cè)到某缸失火后，J623便不再控制噴油器負(fù)極搭鐵，此時(shí)的波形如圖7所示。

圖6 串聯(lián)電阻后J623端噴油器正負(fù)極間的波形（截屏）

圖7 J623檢測(cè)到失火后噴油器兩端的波形（截屏）