來(lái)。為了建設(shè)成昆鐵路，40萬(wàn)鐵道兵在崇山峻嶺間開(kāi)鑿隧道427座，架橋上千座。1100多公里的鐵路沿線，有22座烈士陵園，安葬了2100多名烈士15年間，我國(guó)共投入資金2050億元，在13個(gè)省區(qū)建成了1100多個(gè)大中型工業(yè)交通企業(yè)、國(guó)防科技工業(yè)企業(yè)、科研院所和大專(zhuān)院校1970年7月1日，攀枝花首次出鐵，成昆鐵路全面通車(chē)，攀枝花的鋼鐵源源不斷地通過(guò)成昆鐵路輸送到重慶武器生產(chǎn)基地

要］普雄鎮(zhèn)是成昆鐵路線上的重鎮(zhèn)，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與成昆鐵路密切相關(guān)。通過(guò)考察不同時(shí)期成昆鐵路對(duì)普雄彝族社會(huì)的影響，不僅可以管窺普雄彝族社會(huì)近五十年來(lái)發(fā)生的劇烈變遷，同時(shí)可以提供一種現(xiàn)代道路視域下研究少數(shù)民族傳統(tǒng)社會(huì)變遷的新路徑和新視角。普雄鎮(zhèn)的個(gè)案研究表明，對(duì)于深處西南邊遠(yuǎn)地區(qū)的涼山彝族而言，道路是其社會(huì)文化轉(zhuǎn)型的重要載體。尤其在國(guó)家脫貧攻堅(jiān)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略背景下，涼山的交通基礎(chǔ)設(shè)施正不斷完善，在建以及規(guī)劃建設(shè)的道路將不僅為涼山打開(kāi)“互聯(lián)互通、對(duì)外開(kāi)放”的新局

，中鐵二院新成昆鐵路隧道專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。2012年，剛工作不久的劉志剛，被選派到新成昆鐵路建設(shè)項(xiàng)目，成為成千上萬(wàn)名新成昆鐵路建設(shè)者中的一員。十年光景，劉志剛?cè)虆⑴c隧道線路勘測(cè)、選址、設(shè)計(jì)、配合施工等工作。太多不為人知的艱辛經(jīng)歷，令他頻頻直言：“真的很難?！?span id="syggg00" class="hl">成昆鐵路跨越岷江、大渡河、金沙江，穿越峨眉山、大小涼山……沿線地質(zhì)復(fù)雜，有著“世界地質(zhì)博物館”之稱。歷經(jīng)了五十多年的風(fēng)雨，老成昆鐵路沿線自然災(zāi)害頻發(fā)，抗災(zāi)能力下降，現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)條件和運(yùn)輸能力已無(wú)法適應(yīng)新時(shí)

多世紀(jì)后，新成昆鐵路與老成昆鐵路一道并肩前行。成昆精神穿越時(shí)空，輝映未來(lái)。讀懂成昆精神的“紅色密碼”，汲取英雄力量，以大無(wú)畏的英雄姿態(tài)投身強(qiáng)國(guó)偉業(yè)，無(wú)疑是大有裨益的。關(guān)鍵詞：成昆鐵路；革命英雄主義；鐵道兵中圖分類(lèi)號(hào)：F2?????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A??????doi：10.19311/j.cnki.16723198.2023.10.0141958年7月，一支以鐵道兵、民兵為主體的筑路大軍勇?lián)鷩?guó)家使命，投身于成昆鐵路建設(shè)項(xiàng)目，由此開(kāi)啟了一段人類(lèi)交通發(fā)展史上的傳奇

月26日，新成昆鐵路全線開(kāi)通首日。小相嶺隧道是新成昆鐵路的最長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)21.775千米，是全線控制性工程。隧道所處的地質(zhì)條件極其復(fù)雜，施工難度大。（攝影 黎熙）4.京哈高鐵和北京朝陽(yáng)站成為春運(yùn)期間華北與東北間的快速新通道，圖為北京朝陽(yáng)站候車(chē)大廳。（攝影 袁明方）5.2023年春運(yùn)期間，北京西站候車(chē)大廳恢復(fù)了人來(lái)人往的煙火氣 （攝影 袁明方）6.復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組駛過(guò)大涼山深處的越西河谷。歷時(shí)10年建設(shè)，新成昆鐵路正式全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。作為國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)重點(diǎn)工程建設(shè)

022年，在成昆鐵路復(fù)線（新成昆復(fù)線）替代工程即將開(kāi)通之際，清華大學(xué)同學(xué)赴四川開(kāi)展了有關(guān)成昆鐵路歷史文化記憶留存與保護(hù)方面的調(diào)研，他們于攀枝花集結(jié)，順著成昆鐵路一路走入涼山深處。作為十余年的鐵路愛(ài)好者，我在高考后的那個(gè)暑假到西南地區(qū)開(kāi)展了一次綠皮火車(chē)環(huán)線運(yùn)轉(zhuǎn)之旅，走馬觀花地游覽了成昆鐵路北段的風(fēng)光。我驚訝地發(fā)現(xiàn)自己從小“看火車(chē)”的這條鐵路線也名列“三線建設(shè)”重點(diǎn)工程之中。2022年的寒假與暑假，我擔(dān)任支隊(duì)長(zhǎng)組織了兩次前往成昆鐵路的實(shí)踐活動(dòng)，調(diào)研作為“三線精

局集團(tuán)承建的成昆鐵路擴(kuò)能改造工程峨眉山至冕寧段月直山隧道開(kāi)始鋪軌，離全線建成通車(chē)的目標(biāo)又邁進(jìn)了一步。機(jī)器轟鳴，激蕩起歷史的漣漪，1958年成昆鐵路建設(shè)開(kāi)啟，30多萬(wàn)名中國(guó)人民解放軍原鐵道兵、鐵路職工和支鐵群眾組成的筑路大軍，逢山鑿路、遇水架橋，開(kāi)啟了氣壯山河的成昆鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，開(kāi)創(chuàng)13項(xiàng)世界之最，建成了被聯(lián)合國(guó)稱為“象征20世紀(jì)人類(lèi)征服自然的三大奇跡之一”的成昆鐵路。時(shí)隔60多年，成昆鐵路擴(kuò)能改造工程又在新時(shí)代筑路鐵軍的智慧、汗水、心血澆灌中向著勝利的曙

21世紀(jì)的新成昆鐵路核心控制性工程——小相嶺隧道順利貫通，標(biāo)志著在建新成昆鐵路隧道全線貫通。這不僅是老成昆鐵路傳奇的續(xù)寫(xiě)，更是中國(guó)鐵路建設(shè)者們又一次對(duì)極限的挑戰(zhàn)。新成昆鐵路建設(shè)過(guò)程中遇到了哪些地質(zhì)難題？中國(guó)鐵路建設(shè)者們又是如何用科技的力量攻克這些難題的呢？成昆線讀書(shū)鋪站是新、老成昆鐵路的交會(huì)車(chē)站（攝影/羅春曉）新成昆鐵路上的“攔路虎”2007年，全長(zhǎng)860千米的新成昆鐵路正式開(kāi)工。新成昆鐵路與老成昆鐵路的走向大致平行，而又截彎取直。隧道，就是“拉直”線路的

佐喜摘 要：成昆鐵路線上在大涼山深入運(yùn)行的“小慢車(chē)”是沿線彝族老百姓賴以生存的交通工具，被當(dāng)?shù)厝朔Q為“出行的公交車(chē)”。在此，選擇5633/5634次列車(chē)內(nèi)較小的空間單元——車(chē)廂作為研究對(duì)象，用民族志的分析方法對(duì)這一較小空間單元的空間結(jié)構(gòu)、該空間內(nèi)彝族人的“好面子”與“厚臉皮”以及車(chē)廂內(nèi)人與人之間的“信任”與“不信任”進(jìn)行了深描。鐵路沿線的彝族老百姓將彝族傳統(tǒng)社會(huì)中固有的行為準(zhǔn)則或規(guī)范整體移植到“小慢車(chē)”這一具有現(xiàn)代性意涵的流動(dòng)空間內(nèi)，從而使得“小慢車(chē)”這一

最受震撼的是成昆鐵路。修建于20世紀(jì)五六十年代的成昆鐵路北起川西平原成都，南至昆明。因?yàn)檠鼐€地形、地質(zhì)復(fù)雜，施工困難，它與美國(guó)阿波羅宇宙飛船成功登月、蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星上天，一齊被譽(yù)為人類(lèi)20世紀(jì)創(chuàng)造的三項(xiàng)偉大杰作!從14歲第一次踏上成昆鐵路，黎熙就被深深吸引。他甚至將自己微信昵稱取作“1099千米”（注：成昆鐵路全長(zhǎng)1099千米），一次次不遠(yuǎn)千里，不惜代價(jià)，用鏡頭追隨這條鐵路！位于四川省攀枝花市苦拉山下的成昆鐵路金沙江峽谷段的新江站，是成昆線沿金沙江段條

治理價(jià)值。在成昆鐵路建成通車(chē)51周年之際，考察和總結(jié)成昆鐵路及其沿線區(qū)域的社會(huì)治理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)高鐵時(shí)代的“慢治理”有著重要的借鑒意義。本文結(jié)合列斐伏爾的“空間生產(chǎn)”理論，采用民族志方法考察成昆鐵路“慢火車(chē)”的空間實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與社會(huì)治理價(jià)值。一、社會(huì)加速發(fā)展離析出道路問(wèn)題進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)鐵路取得了跨越式的發(fā)展?！皬囊M(jìn)技術(shù)到領(lǐng)先全球，短短10年間，高鐵不僅獲得國(guó)人點(diǎn)贊，也贏得世界目光。”〔1〕中國(guó)高鐵作為中國(guó)現(xiàn)代化的新表征，還被賦予了一種理性、秩序與進(jìn)步的意涵，其

月1 日，成昆鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。在修建成昆鐵路的初期，國(guó)外的鐵路專(zhuān)家都認(rèn)為中國(guó)人瘋了，想要在地勢(shì)這么險(xiǎn)峻的四川盆地修鐵路，真是癡心妄想，根本不可能。然而，中國(guó)工程師說(shuō)干就干。自1958 年起，歷經(jīng)12 年時(shí)間建成了成昆鐵路。不論是復(fù)興號(hào)還是和諧號(hào)，不論是京張高鐵還是川藏鐵路，這都是一代又一代的鐵路人努力奮斗，不怕?tīng)奚?，用自己的一生換來(lái)的。2008 年，我出生了。小時(shí)候，我總是喜歡坐在陽(yáng)臺(tái)上，看著從上海西站開(kāi)過(guò)來(lái)的列車(chē)，慢慢長(zhǎng)大。坐在窗前的我，見(jiàn)證了中國(guó)從

。為進(jìn)一步向成昆鐵路的建設(shè)者致敬，向攀枝花的建設(shè)者致敬，向祖國(guó)的建設(shè)者致敬，我們?cè)俅尉劢鼓嵌渭で槿紵臍q月，走進(jìn)兩位主人公的世界……劇情簡(jiǎn)介“背上了行囊扛起來(lái)槍?zhuān)覀兊年?duì)伍浩浩蕩蕩，同志你要問(wèn)我到哪里去，我們要到祖國(guó)最需要的地方……”隨著雄壯嘹亮的鐵道兵戰(zhàn)歌響起，京劇《浩然成昆》拉開(kāi)序幕。該劇主要講述退休的鐵路工程師李琴，得知成昆鐵路復(fù)線攀枝花至昆明段即將通車(chē)的消息，在孫女月月陪同下來(lái)到兒子孫洪正在施工的成昆復(fù)線建設(shè)工地，追尋當(dāng)年的往事，了還內(nèi)心的愿望，在

年7月1日，成昆鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。在修建成昆鐵路的初期，國(guó)外的鐵路專(zhuān)家都認(rèn)為中國(guó)人瘋了，想要在地勢(shì)這么險(xiǎn)峻的四川盆地修鐵路，真是癡心妄想，根本不可能。然而，中國(guó)工程師說(shuō)干就干。自1958年起，歷經(jīng)12年時(shí)間建成了成昆鐵路。不論是復(fù)興號(hào)還是和諧號(hào)，不論是京張高鐵還是川藏鐵路，這都是一代又一代的鐵路人努力奮斗，不怕?tīng)奚?，用自己的一生換來(lái)的。2008年，我出生了。小時(shí)候，我總是喜歡坐在陽(yáng)臺(tái)上，看著從上海西站開(kāi)過(guò)來(lái)的列車(chē)，慢慢長(zhǎng)大。坐在窗前的我，見(jiàn)證了中國(guó)從綠皮火

重要議題。以成昆鐵路“慢火車(chē)”空間生產(chǎn)為例進(jìn)行的民族志研究表明，“慢火車(chē)”空間治理的成功經(jīng)驗(yàn)在于注重線性空間的歷史性、地方性知識(shí)的主體性、交通基礎(chǔ)設(shè)施的公共性以及空間關(guān)系的拓?fù)鋵W(xué)性質(zhì)等四個(gè)方面。高鐵時(shí)代，重視不同社會(huì)空間的差異性并進(jìn)行相應(yīng)的交通建設(shè)，對(duì)實(shí)施交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略以及推進(jìn)國(guó)家治理體系和治理能力現(xiàn)代化都具有重要的意義。關(guān)鍵詞：高鐵時(shí)代;慢火車(chē);空間生產(chǎn);社會(huì)治理;成昆鐵路中圖分類(lèi)號(hào)： F530.1; U2-9文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1009-4474（2

鋼鐵長(zhǎng)城——成昆鐵路。說(shuō)起成昆鐵路，那可了不得。有道是“蜀道難，難于上青天”，1949年之前，四川境內(nèi)沒(méi)有一寸鐵軌，中國(guó)人民解放軍是靠著雙腳挺進(jìn)大西南的。后來(lái)，黨中央作出了“搞三線建設(shè)”這一重大戰(zhàn)略決策，成昆鐵路正是其中一項(xiàng)重點(diǎn)工程。由于施工極其困難，修建成昆鐵路在當(dāng)時(shí)被外國(guó)人稱為“人類(lèi)不可能完成的任務(wù)”，他們紛紛驚呼：“中國(guó)人瘋了！”1958年7月，成昆鐵路正式動(dòng)工，但開(kāi)工不久，便遇上了持續(xù)三年的自然災(zāi)害，“如何吃飽肚子”成為了當(dāng)時(shí)困擾國(guó)人的最大難題。中

之一。它就是成昆鐵路，起于四川省成都市，止于云南省昆明市。它是中國(guó)最美的鐵路線路之一，也是通往大涼山的“天路”。一定要走一次成昆列車(chē)從天府之國(guó)的成都一路蜿蜒向南，穿過(guò)海拔500米左右富饒的成都平原，原本以為該一路向南筆直而下，卻陡然向西挺近了鬼斧神工的橫斷山脈，逆大渡河而上，橫穿大渡河大峽谷，攀援崎嶇連綿的大涼山小涼山，再在雅礱江、瀾滄江、怒江、牛日河等大河谷形成的海拔2300米左右縱橫交錯(cuò)的地貌中穿梭行進(jìn)，然后下行穿過(guò)海拔1000米左右的金沙江河谷，再上

大奇跡之一的成昆鐵路，除了穿越地理?xiàng)l件復(fù)雜、地勢(shì)險(xiǎn)峻的大小涼山，連接川滇，成為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鋼鐵大動(dòng)脈外，它還是一座挖之不竭、掘之不盡的精神富礦。在“筑路禁區(qū)”修筑成昆鐵路這一偉大壯舉，給廣大文學(xué)藝術(shù)工作者源源不斷地供養(yǎng)著電影、攝影、繪畫(huà)及文學(xué)的創(chuàng)作素材，以之為題材和歷史背景，生產(chǎn)加工出了大量高質(zhì)量的文藝作品。如同名電影《成昆鐵路》、電視劇《鐵血》、敘事長(zhǎng)詩(shī)《寫(xiě)給靜靜的山崗》等，這些不同藝術(shù)品類(lèi)的文藝作品都有一個(gè)共同的思想主旨，就是歌頌一個(gè)時(shí)期社會(huì)主義

年時(shí)間奮戰(zhàn)，成昆鐵路擴(kuò)能改造攻堅(jiān)戰(zhàn)取得喜人戰(zhàn)績(jī)——橋隧比高達(dá)88.6%的復(fù)線工程米攀段正式通車(chē)?！耙詷虼贰薄ｏw跨安寧河河谷米攀段是成昆鐵路擴(kuò)能改造工程施工難度最大的地段之一。項(xiàng)目地處四川盆地邊緣，南接云貴高原，群山矗立、河谷密布、地質(zhì)條件復(fù)雜，屬橋隧施工高風(fēng)險(xiǎn)工程。2013年，項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)，中鐵二院、中鐵四局、四川路橋等設(shè)計(jì)和建設(shè)單位合力攻堅(jiān)，采用“以橋代路”“以隧代路”的方式穿越不良地質(zhì)區(qū)段，攻克昔格達(dá)地層隧道施工、安寧河河谷橋梁建設(shè)等技術(shù)難點(diǎn)，在群山

去，一定要把成昆鐵路打通?！弊寕ト巳绱藸繏斓?span id="syggg00" class="hl">成昆鐵路，注定承載著非同一般的使命。它的興建、波折，以及最后勝利，都濃縮著一個(gè)時(shí)代的風(fēng)云變幻。共和國(guó)的第一代領(lǐng)導(dǎo)人們，更是用這條鐵路，在大國(guó)博弈的棋局中，落下了舉足輕重的一子。線路之爭(zhēng)由周恩來(lái)親自拍板曾參與成昆鐵路建設(shè)的老人回憶說(shuō)，這條鐵路似乎與“三”有著不解之緣。規(guī)劃階段有三條線路之爭(zhēng)，建設(shè)過(guò)程中又經(jīng)歷了三上三下。最終，在開(kāi)國(guó)元?jiǎng)讉冇H自關(guān)懷下，鐵路建設(shè)才駛?cè)胝墶?952年，五千多名工程地質(zhì)勘測(cè)人員在成都與昆明

多名工人，以成昆鐵路為主題精心制作的巨型象牙雕塑。崇山峻嶺、深澗密布、溝壑縱橫的復(fù)雜地勢(shì)，與穿行其中的鐵路、火車(chē)精巧地融為一體，濃縮在高110厘米、寬195厘米的空間，向世人展示了成昆鐵路的奇跡?！?span id="syggg00" class="hl">成昆鐵路象牙雕塑這個(gè)禮物，不是隨便送的，它展示的是國(guó)家在艱苦條件下搞好建設(shè)的堅(jiān)定信念和強(qiáng)大實(shí)力?！敝袊?guó)鐵道建筑報(bào)資深編輯、鐵道兵文史研究者梅梓祥在北京向廉政瞭望·官察室記者介紹。聯(lián)合國(guó)總部象征人類(lèi)征服大自然和進(jìn)入宇宙空間的禮物只有三件，除了美國(guó)的月球隕石和前蘇聯(lián)

?！眳⑴c修建成昆鐵路的82歲鐵道兵劉建榮翻開(kāi)隨身攜帶的紅色小本子，指著上面他手書(shū)的字，對(duì)筆者說(shuō)，“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無(wú)險(xiǎn)阻;風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，鐵道兵前無(wú)困難。你看，葉帥沒(méi)用‘開(kāi)，而是用的‘鑿，成昆線就是這樣一點(diǎn)點(diǎn)鑿出來(lái)的?！鄙鲜兰o(jì)60年代，以備戰(zhàn)備荒為出發(fā)點(diǎn)的大三線建設(shè)在西南邊陲拉開(kāi)序幕，肩負(fù)歷史使命的成昆線成為一條至關(guān)重要的戰(zhàn)備線，變幻的國(guó)際風(fēng)云催促著成昆線建設(shè)快馬加鞭。但當(dāng)時(shí)，不管是在連綿不斷的大小涼山，還是在昆明以北的滇中高原，根本找不出

以及胳膊上。成昆鐵路的烙印就這樣一輩子刻在了冷長(zhǎng)明身上。在北有大渡河，南有金沙江，大小涼山和橫斷山脈的成昆鐵路上，像冷長(zhǎng)明這樣的鐵道兵有30萬(wàn)人。在他們的堅(jiān)守下，“氣死猴子嚇?biāo)历棥钡膽已虑捅谏希诼暵÷?，硝煙彌漫，兩條銀色的鋼軌猶如血脈一般通往四面八方。在全長(zhǎng)近1100公里的成昆線上，鐵道兵的苦樂(lè)往事仍在被草木山石悄悄訴說(shuō)。生死考驗(yàn)“遇上啞炮的情況還是少數(shù)。一般來(lái)說(shuō)，爆破前要反復(fù)進(jìn)行檢查，確保電路暢通?！痹F一師爆破工程師胡清碧告訴記者，當(dāng)時(shí)為搶時(shí)間、趕進(jìn)

復(fù)工兩不誤。成昆鐵路復(fù)線，大山深處的小相嶺隧道項(xiàng)目，沉寂近一個(gè)月的工地再次熱鬧起來(lái)。啃下這塊“硬骨頭”，早日打通全省乃至全國(guó)施工難度最大的重點(diǎn)項(xiàng)目之一——成昆鐵路復(fù)線，是工人們共同的心愿;成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，航站區(qū)土建工程、飛行區(qū)場(chǎng)道工程及貨運(yùn)區(qū)工程已恢復(fù)施工，新機(jī)場(chǎng)“騰飛”指日可待;《成德眉資同城化發(fā)展暨成都都市圈建設(shè)2020年度重點(diǎn)工作任務(wù)》出臺(tái)，計(jì)劃推進(jìn)183項(xiàng)重點(diǎn)工作任務(wù);繼高速公路、重點(diǎn)水運(yùn)在建項(xiàng)目全部復(fù)工后，截至3月15日，全省普通國(guó)省干線在建項(xiàng)

一條線路——成昆鐵路。它對(duì)新中國(guó)的意義非同一般。1964年，美國(guó)制造了北部灣事件，中蘇關(guān)系也已經(jīng)非常緊張，新中國(guó)的北疆和南疆同時(shí)面臨著戰(zhàn)爭(zhēng)威脅。黨中央決定將一部分與國(guó)防有關(guān)的電子、能源、航空、兵器等工業(yè)遷入西南腹地，三線建設(shè)由此開(kāi)始。毛澤東說(shuō)：“沒(méi)有錢(qián)，把我的工資拿出來(lái)；沒(méi)有鐵軌，把沿海鐵路拆下來(lái)；沒(méi)有路，我騎著毛驢下西昌。一定要把成昆鐵路打通！”這一年，18歲的陳善全拋下新婚妻子，坐了七天七夜的卡車(chē)挺進(jìn)大涼山。隨他一路的，還有成昆線上的30萬(wàn)筑路大軍。成

一條線路——成昆鐵路。它對(duì)新中國(guó)的意義非同一般。1964年，美國(guó)制造了北部灣事件，中蘇關(guān)系也已經(jīng)非常緊張，新中國(guó)的北疆和南疆同時(shí)面臨著戰(zhàn)爭(zhēng)威脅。黨中央決定將一部分與國(guó)防有關(guān)的電子、能源、航空、兵器等工業(yè)遷入西南腹地，三線建設(shè)由此開(kāi)始。毛澤東說(shuō)：“沒(méi)有錢(qián)，把我的工資拿出來(lái);沒(méi)有鐵軌，把沿海鐵路拆下來(lái);沒(méi)有路，我騎著毛驢下西昌。一定要把成昆鐵路打通！”這一年，18歲的陳善全拋下新婚妻子，坐了七天七夜的卡車(chē)挺進(jìn)大涼山。隨他一路的，還有成昆線上的30萬(wàn)筑路大軍。成

甘洛縣境內(nèi)，成昆鐵路涼紅至埃岱站間，數(shù)萬(wàn)方高位巖體突然崩塌，線路再次中斷，并導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)正在參與成昆鐵路搶險(xiǎn)清淤工作的24人遇險(xiǎn)，其中11人已成功脫險(xiǎn)，部分搶險(xiǎn)人員失聯(lián)。災(zāi)害發(fā)生后，鐵路部門(mén)立即啟動(dòng)Ⅰ級(jí)響應(yīng)，迅速組織力量，會(huì)同地方消防人員全力開(kāi)展救援。救援期間，山體還在繼續(xù)坍塌，給施救工作帶來(lái)極大影響。受7月以來(lái)暴雨泥石流災(zāi)害影響，成昆鐵路涼紅至埃岱區(qū)間多次中斷，現(xiàn)場(chǎng)一直處于反復(fù)搶險(xiǎn)施工中，成都至西昌段未恢復(fù)開(kāi)行客運(yùn)列車(chē)。

蘇雄鄉(xiāng)埃岱村成昆鐵路2號(hào)隧道口因強(qiáng)降雨導(dǎo)致山體滑坡，災(zāi)害發(fā)生后2小時(shí)左右，中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院張興凱院長(zhǎng)接到應(yīng)急管理部值班室通知，緊急集合了國(guó)家安全生產(chǎn)應(yīng)急救援勘測(cè)隊(duì)，調(diào)用邊坡雷達(dá)，派出于正興、任貴文、魯森3名勘測(cè)隊(duì)隊(duì)員趕往成都，后緊急乘車(chē)5小時(shí)左右于8月15日17時(shí)抵達(dá)滑坡現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)緊張的現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，最后選擇滑坡體前方一處民房作為雷達(dá)監(jiān)測(cè)地點(diǎn)。邊坡雷達(dá)于2019年8月15日19時(shí)安裝調(diào)試完畢，開(kāi)始對(duì)成昆鐵路四川甘洛段山體崩塌區(qū)域進(jìn)行24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)，截

，南至昆明的成昆鐵路，建設(shè)于二十世紀(jì)五六十年代。鐵路穿越了中國(guó)最大的彝族聚集地大涼山，自古就是景色絕好但貧窮閉塞之地。為了改變這樣的局面，當(dāng)年建設(shè)成昆鐵路的鐵道兵日夜奮戰(zhàn)，有的甚至犧牲了生命。在這條足足有1000公里長(zhǎng)的鐵路上，常年運(yùn)行著老式的綠皮慢火車(chē)，沒(méi)有空調(diào)，車(chē)窗可以打開(kāi)。車(chē)上常常能見(jiàn)到翻著彝文書(shū)籍的老爺爺和穿著彝族服裝的老奶奶，他們可能正趕往冕寧、喜德這樣的“大站”集市販賣(mài)牛羊，對(duì)了，他們的牛羊會(huì)乘坐專(zhuān)門(mén)的“牲口車(chē)廂”。編輯有話說(shuō)現(xiàn)代交通發(fā)達(dá)便利，

曹宏琰成昆鐵路的修建在人類(lèi)歷史上是一次向大自然的進(jìn)軍，沿線崇山峻嶺，奇峰聳立，深澗密布，溝壑縱橫，地勢(shì)陡峭，創(chuàng)造了世界鐵路建筑史上的奇跡，與美國(guó)的“阿波羅11號(hào)”飛船帶回的月球巖石、蘇聯(lián)的第一顆人造地球衛(wèi)星“斯普特尼克”，被聯(lián)合國(guó)并稱為“象征二十世紀(jì)人類(lèi)征服自然的三大奇跡”。穿行在“地質(zhì)博物館”中的成昆鐵路孕育了成昆精神。成昆鐵路承載了中華民族不屈不撓、戰(zhàn)勝一切困難的豪邁氣概。當(dāng)年，筑路大軍以“為有犧牲多壯志，敢叫日月?lián)Q新天”的氣魄，不畏艱險(xiǎn)筑路成昆；今天

了正在施工的成昆鐵路的烏斯河隧道工程。他從隧道里察看鐵道兵戰(zhàn)士施工后走出來(lái)，突然發(fā)現(xiàn)山坡上一片新墳，驚奇地問(wèn)：“哪來(lái)這么多的新墳？”師長(zhǎng)答道：“那都是為開(kāi)鑿隧道犧牲的戰(zhàn)士和民工?！遍_(kāi)鑿烏斯河隧道工程由于地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，隧道里經(jīng)常出現(xiàn)意想不到的泥石流和塌方，加之洞內(nèi)開(kāi)鑿放炮和機(jī)械施工等各種原因，經(jīng)常出現(xiàn)各種令人難以預(yù)測(cè)的事故。一個(gè)隧道還未開(kāi)鑿?fù)?，全師犧牲的?zhàn)士已有好幾十名。彭德懷說(shuō)：“走，我們?nèi)タ纯此麄?。”彭德懷爬上山坡，站在墓群中，深情地打量著那一個(gè)個(gè)土包，

樂(lè)山市境內(nèi)的成昆鐵路線K112+186、K112+898、K157+890橋?yàn)槔瑢?duì)鐵路支座離縫整治維修工作提出相關(guān)建議，希望能夠?qū)υ擃I(lǐng)域有所幫助。關(guān)鍵詞：成昆鐵路；支座離縫；維修整治中圖分類(lèi)號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A自19世紀(jì)以來(lái)，鐵路運(yùn)輸就逐漸成為一種較為普及的陸上運(yùn)輸形式。在我國(guó)，鐵路運(yùn)輸極大地方便了人們的出行，地區(qū)物質(zhì)的流通。鐵路運(yùn)輸在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中扮演著重要的角色。在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，鐵路病害包括很多類(lèi)型，比如路基下沉、支座離縫等。不同的

2月23日，成昆鐵路峨眉到米易段擴(kuò)能改造工程在涼山州越西縣正式動(dòng)工。這也標(biāo)志著成昆鐵路復(fù)線全線開(kāi)建。原計(jì)劃2020年前完工的成昆鐵路復(fù)線，逢山鑿洞、遇水搭橋，意味著中印緬孟經(jīng)濟(jì)走廊運(yùn)輸通道和西南出海大通道正在被打開(kāi)。1970年建成的成昆鐵路是西南地區(qū)的鐵路大動(dòng)脈，但隨著四川經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是隨著400萬(wàn)噸攀鋼西昌釩鈦基地項(xiàng)目的建設(shè)和獨(dú)特旅游資源的開(kāi)發(fā)，成昆鐵路運(yùn)力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足攀西地區(qū)客、貨運(yùn)輸?shù)男枰?，未?lái)更有可能?chē)?yán)重影響和制約成都、攀枝花等地經(jīng)濟(jì)發(fā)展

14202）成昆鐵路復(fù)線建成對(duì)西昌旅游業(yè)的影響李敬恒（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸系，四川 峨眉 614202）本文在介紹成昆鐵路復(fù)線的基本情況、西昌旅游業(yè)及進(jìn)出西昌交通現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析了成昆鐵路復(fù)線建成后西昌所具有的交通優(yōu)勢(shì)，特別是成昆鐵路復(fù)線建成后對(duì)西昌旅游業(yè)的影響，面對(duì)存在的問(wèn)題，提出解決的對(duì)策，促使西昌旅游業(yè)更好更快地發(fā)展。成昆鐵路復(fù)線；西昌旅游業(yè)；影響引言復(fù)線，是指在同一時(shí)間，兩個(gè)相對(duì)的通行方向的列車(chē)互不干擾的鐵路。復(fù)線鐵路有嚴(yán)格規(guī)定，一條鐵路只能走

2月23日，成昆鐵路峨眉到米易段擴(kuò)能改造工程在涼山州越西縣正式動(dòng)工。這也標(biāo)志著成昆鐵路復(fù)線全線開(kāi)建。原計(jì)劃2020年前完工的成昆鐵路復(fù)線，逢山鑿洞、遇水搭橋，意味著中印緬孟經(jīng)濟(jì)走廊運(yùn)輸通道和西南出海大通道正在被打開(kāi)。1970年建成的成昆鐵路是西南地區(qū)的鐵路大動(dòng)脈，但隨著四川經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是隨著400萬(wàn)噸攀鋼西昌釩鈦基地項(xiàng)目的建設(shè)和獨(dú)特旅游資源的開(kāi)發(fā)，成昆鐵路運(yùn)力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足攀西地區(qū)客、貨運(yùn)輸?shù)男枰?，未?lái)更有可能?chē)?yán)重影響和制約成都、攀枝花等地經(jīng)濟(jì)發(fā)展

鋪站，標(biāo)志著成昆鐵路擴(kuò)能改造工程廣通至昆明復(fù)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。全長(zhǎng) 106.3 km 的廣昆復(fù)線東端通過(guò)昆明樞紐與滬昆、南昆、昆玉鐵路相接，西至成昆鐵路廣通北站與廣大鐵路、大麗鐵路、大瑞鐵路相通，是泛亞鐵路西線的重要組成部分。該工程為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速 160 km ( 預(yù)留時(shí)速 200 km )。該線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)對(duì)提高成昆鐵路的運(yùn)輸能力，緩解云南西部鐵路運(yùn)力緊張狀況，完善云南鐵路交通網(wǎng)布局，加快云南省橋頭堡建設(shè)具有重大意義。自 2007 年 1

成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程開(kāi)工建設(shè)2010年1月16日，成昆鐵路成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)在四川省成都市隆重舉行。成昆鐵路是西南路網(wǎng)的重要干線，是西北、川渝地區(qū)與云南省客貨交流的主要通道的組成部分。成都至峨嵋擴(kuò)能改造工程自成昆鐵路花龍門(mén)站向南，經(jīng)新津、彭山、眉山、思蒙、夾江后跨青衣江至峨眉站，新建雙線全長(zhǎng)約100 km，橋隧比約38%。含成都樞紐相關(guān)工程：成都南站至花龍門(mén)站增建第二線24 km，成都東至成都南新建雙線6.7 km，以及引入樞

月1 日，是成昆鐵路通車(chē)40周年的日子。40年來(lái)，成昆鐵路有力促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了西南旅游業(yè)和沿線一大批新興工業(yè)城市的蓬勃發(fā)展，并在促進(jìn)國(guó)防建設(shè)和航天事業(yè)中起到重要的戰(zhàn)略作用。成昆鐵路與貴昆、川黔、成渝鐵路相連，構(gòu)成了西南環(huán)狀路網(wǎng)，并有寶成、湘黔、黔桂3條通往西北、中南和華南的通道，徹底改變了新中國(guó)成立前西南地區(qū)幾乎沒(méi)有像樣鐵路的歷史。2000年，成昆鐵路全線電氣化完工，運(yùn)能大為提高。2008年，成昆鐵路復(fù)線開(kāi)工建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h