文/肖奔馳（清華大學(xué)）

編者按：2022年，在成昆鐵路復(fù)線(xiàn)（新成昆復(fù)線(xiàn)）替代工程即將開(kāi)通之際，清華大學(xué)同學(xué)赴四川開(kāi)展了有關(guān)成昆鐵路歷史文化記憶留存與保護(hù)方面的調(diào)研，他們于攀枝花集結(jié)，順著成昆鐵路一路走入涼山深處。

作為十余年的鐵路愛(ài)好者，我在高考后的那個(gè)暑假到西南地區(qū)開(kāi)展了一次綠皮火車(chē)環(huán)線(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)之旅，走馬觀(guān)花地游覽了成昆鐵路北段的風(fēng)光。我驚訝地發(fā)現(xiàn)自己從小“看火車(chē)”的這條鐵路線(xiàn)也名列“三線(xiàn)建設(shè)”重點(diǎn)工程之中。2022年的寒假與暑假，我擔(dān)任支隊(duì)長(zhǎng)組織了兩次前往成昆鐵路的實(shí)踐活動(dòng)，調(diào)研作為“三線(xiàn)精神”重要組成部分的“成昆精神”的內(nèi)涵與發(fā)展脈絡(luò)，以及成昆沿線(xiàn)“三線(xiàn)建設(shè)”物質(zhì)與非物質(zhì)文化記憶的保存與傳承現(xiàn)狀。

轉(zhuǎn)述中的“成昆精神”

針對(duì)成昆鐵路各區(qū)段不同的運(yùn)行狀況，對(duì)于橋隧等工程所代表的“三線(xiàn)建設(shè)”文化歷史保護(hù)主要分為兩種途徑。

目前仍在運(yùn)用的線(xiàn)路，主要通過(guò)“走車(chē)+養(yǎng)護(hù)”的方式實(shí)現(xiàn)線(xiàn)路的動(dòng)態(tài)運(yùn)行保護(hù)。一方面合理運(yùn)用了老線(xiàn)，使其仍能為鐵路運(yùn)輸作貢獻(xiàn)，另一方面也通過(guò)頻繁走車(chē)和養(yǎng)護(hù)保證了線(xiàn)路本身不陷于荒廢之中，一舉兩得。

已經(jīng)廢棄或?yàn)l臨廢棄的線(xiàn)路則多采取物質(zhì)留存的方式進(jìn)行保護(hù)。處于蓄水區(qū)的沿江段，云南省政府與云南鐵路博物館已在2020年采取措施，將一些可遷移的，如隧道上的浮雕、雕塑等，搬入博物館中靜態(tài)展覽。處于非蓄水區(qū)的線(xiàn)路，攀枝花市正在策劃將花棚子一帶開(kāi)發(fā)成旅游打卡地進(jìn)而帶動(dòng)遺址旅游。

成昆鐵路之所以能夠作為“三線(xiàn)建設(shè)”歷史的典型縮影，離不開(kāi)特定時(shí)期修筑這條鐵路時(shí)背后發(fā)生的故事。這些故事集中體現(xiàn)在參與修建的測(cè)繪員、鐵道兵、職工和沿線(xiàn)熱情投入鐵路建設(shè)的同胞身上，伴隨著鐵路的完工繼而體現(xiàn)在為其保駕護(hù)航的鐵路職工身上。

2020年，成昆鐵路全線(xiàn)通車(chē)50周年之際，媒體面向社會(huì)公開(kāi)提及“成昆精神”，其本源并不是一種抽象的存在，而是從眾多具體的人、具象的歷史與事跡中共同反映的文化。要將這種非物質(zhì)化存在的文化具象化，就需要對(duì)成昆鐵路背后個(gè)體的人生軌跡進(jìn)行故事性轉(zhuǎn)述。對(duì)于“成昆精神”的講述大致有如下幾類(lèi)途徑和資源可供利用：

首先是展覽館與烈士陵園，作為物質(zhì)與精神的聯(lián)系紐帶，它能夠很好地將離現(xiàn)在有些遙遠(yuǎn)的事跡具象化、清晰化地復(fù)現(xiàn)，同時(shí)完善對(duì)健在的建設(shè)參與者和老鐵道兵的口述史記錄與歸檔。隨著時(shí)間推移，此項(xiàng)工作將會(huì)越來(lái)越難，但能獲得寶貴的一手訪(fǎng)談資料，可信度與詳細(xì)度都是其他文獻(xiàn)難以媲美的。

再者，對(duì)“三線(xiàn)建設(shè)”的討論已不再局限于傳統(tǒng)意義上的“三線(xiàn)建設(shè)”時(shí)期，“后三線(xiàn)”的學(xué)術(shù)研討也在蓬勃發(fā)展。對(duì)于奮斗在成昆鐵路運(yùn)營(yíng)保障一線(xiàn)的職工而言，他們的人生歷程尤其能體現(xiàn)“后三線(xiàn)”時(shí)期西南山區(qū)的文化記憶特征。而考察他們?cè)凇笆聵I(yè)”意義上的生命史軌跡，也能為“成昆精神”的形成和“三線(xiàn)精神”的發(fā)展提供個(gè)體層面上的重要經(jīng)驗(yàn)材料。

成昆鐵路的物質(zhì)與非物質(zhì)內(nèi)容的保護(hù)是相互交融且統(tǒng)一的。客觀(guān)存在的工程不僅反映著“三線(xiàn)建設(shè)”時(shí)期逢山開(kāi)路、遇水搭橋的銳意進(jìn)取，也集中體現(xiàn)著那個(gè)年代人們的思想；同時(shí)，濃縮為“成昆精神”的意識(shí)，也能動(dòng)地激發(fā)著一代又一代成昆人改造著沿線(xiàn)惡劣的自然環(huán)境，在山水間鐫刻歲月的篇章。

變遷中的鐵路社區(qū)

鐵路社區(qū)，指的是在較大車(chē)站周邊，由鐵路下轄工段、車(chē)間的職工居住地以及其附屬的各類(lèi)設(shè)施組成的相對(duì)獨(dú)立的人居片區(qū)，與中國(guó)建筑遺產(chǎn)學(xué)與人類(lèi)學(xué)研究者所關(guān)注的城市工業(yè)（遺產(chǎn)）社區(qū)具有高度相似性。

從建筑的功能上分類(lèi)，鐵路社區(qū)內(nèi)大致包含以下幾類(lèi)設(shè)施：一是供職工及其家屬居住的住宅樓。二是包括醫(yī)院、派出所、郵局、銀行等在內(nèi)的公共服務(wù)設(shè)施，社區(qū)內(nèi)的居民大多時(shí)候無(wú)須依賴(lài)外界滿(mǎn)足其公共服務(wù)。三是公共活動(dòng)場(chǎng)館，如廣場(chǎng)、文化宮、工人俱樂(lè)部等為職工聯(lián)誼、消解寂寞提供的活動(dòng)場(chǎng)所?？偠灾F路社區(qū)和工人社區(qū)類(lèi)似，都是一個(gè)與外界環(huán)境相對(duì)獨(dú)立的、可以自給自足并且實(shí)現(xiàn)社區(qū)居民大多數(shù)社會(huì)性需求的人居環(huán)境。

鐵路社區(qū)屬于皮埃爾·諾拉（法國(guó)著名歷史學(xué)家和學(xué)術(shù)編輯，曾主編《記憶之場(chǎng)》）意義上的記憶場(chǎng)所，存放著社區(qū)居民的記憶，并由這些記憶生發(fā)出改造社區(qū)的行動(dòng)。鐵路社區(qū)由于其極高的職業(yè)性，其中居民在社會(huì)身份上有著一層共通的屬性——鐵路職工或家屬，同時(shí)由于這層屬性，車(chē)站附近年復(fù)一年日復(fù)一日的日常生活和工作作為索引，已經(jīng)深深嵌入了居民的對(duì)話(huà)與意識(shí)之中，并不斷地再生產(chǎn)出關(guān)于當(dāng)?shù)氐墓餐洃洝?/p>

成昆鐵路沿線(xiàn)較為典型的鐵路社區(qū)主要包括燕崗站、漢源站（烏斯河）、西昌南站（馬道）、密地站、攀枝花站（金江）等站周邊的鐵路社區(qū)，諸如燕崗的鴛鴦抄手、烏斯河的曉琴水餃早已成為鐵路職工心中的美食符號(hào)。

近年來(lái)，在成昆沿線(xiàn)的鐵路社區(qū)也悄然發(fā)生著許多變化：人們不斷地流出鐵路社區(qū)，流向鄰近的市區(qū)，熙熙攘攘的街道成了過(guò)去的景觀(guān)，各類(lèi)店鋪卷簾門(mén)半掩，只有傍晚散步時(shí)和露天電影播出時(shí)，老年人的出現(xiàn)才會(huì)燃起一些生氣，屬于這些地方的繁榮慢慢地在向城市轉(zhuǎn)移。

鐵路社區(qū)和工業(yè)社區(qū)相似，隨著企業(yè)改制與基層治理的模式調(diào)整，鐵路的屬性慢慢退出社區(qū)治理的舞臺(tái)。同時(shí)，隨著人均收入增長(zhǎng)與商品房開(kāi)放，加之交通發(fā)展使得通勤困難和成本逐漸降低，職工不必受限于在工作地購(gòu)房，而是傾向于在工作地所在地市的城區(qū)或者原住地購(gòu)房。隨著人口的逐漸減少，功能化場(chǎng)地的不斷關(guān)閉，社交途徑的慢慢消失，鐵路社區(qū)作為記憶場(chǎng)所所承載的歷史和記憶都隨離去的人而逐漸遠(yuǎn)去。

在宏觀(guān)基層社區(qū)管理制度以及國(guó)企改制、權(quán)責(zé)轉(zhuǎn)交的大背景下，倘若試圖人為倒推鐵路社區(qū)回到20世紀(jì)的興盛狀態(tài)，以保存成昆鐵路集體記憶，不僅違背經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀(guān)規(guī)律，也難以說(shuō)服職工逆流回到原地定居。城市工業(yè)遺產(chǎn)社區(qū)的改造或許可以參考，譬如有學(xué)者曾經(jīng)調(diào)查沈陽(yáng)市鐵西區(qū)工人村的改造實(shí)踐，該地將工人村的住民遷出后按照尊重原貌、修舊如舊的原則改造了居住區(qū)，將一些住房改造成美術(shù)館、博物館等記憶和藝術(shù)場(chǎng)所，以記憶生活館的形式試圖留住屬于沈陽(yáng)市重工業(yè)區(qū)工人們的集體記憶。盡管工人村的這一改造實(shí)踐存在記憶生產(chǎn)不足、場(chǎng)所簡(jiǎn)化流失等缺憾，但依然不失為一種頗有意義的探索與嘗試。對(duì)于鐵路社區(qū)，若聯(lián)合地方政府與鐵路部門(mén)的力量，深度發(fā)掘鐵路社區(qū)里保存有居民獨(dú)特記憶和維系著一方“成昆精神”傳承的建筑設(shè)施，并且不定期“請(qǐng)回”原住居民、“請(qǐng)來(lái)”居住在外的鐵路職工回到鐵路社區(qū)中聚首，在特定的建筑中講述成昆故事，將保護(hù)性改造與文化性講述相結(jié)合，可能是緩解鐵路社區(qū)在迭代中衰微消亡的一個(gè)理想化方式。

2020年，為紀(jì)念成昆鐵路全線(xiàn)通車(chē)50周年，成都局組織宣傳工作者開(kāi)展“南行記”系列報(bào)道，自北向南，從燕崗到金江，在報(bào)道沿線(xiàn)站段職工堅(jiān)守崗位保駕護(hù)航成昆鐵路的同時(shí)，也走入了成昆線(xiàn)廣大的鐵路社區(qū)，與留守社區(qū)的老職工對(duì)話(huà)，以文字與圖片的形式留下屬于這些社區(qū)的集體記憶。而在2022年成渝鐵路通車(chē)70周年之際，相似的巡回系列報(bào)道同樣得以開(kāi)展。這些記錄對(duì)于無(wú)法親身到訪(fǎng)的讀者而言，是了解鐵路社區(qū)非常寶貴的材料，而只有讓更多的人了解后被吸引，進(jìn)而投入到記錄與保護(hù)集體記憶的行列中來(lái)，成昆鐵路社區(qū)記憶才會(huì)有未來(lái)，這也恰恰是成昆歷史文化保護(hù)中的重要一環(huán)。

成昆鐵路的歷史文化保存和傳承的未來(lái)仍然值得期待。地方政府和鐵路部門(mén)為相關(guān)工作做了大量規(guī)劃。成昆鐵路文化傳承的未來(lái)大致會(huì)是動(dòng)態(tài)保護(hù)、遺址開(kāi)發(fā)與故事講述并存和融合的模式；而具體的路徑，也有待各地探明當(dāng)?shù)爻衫ベY源，因地制宜地設(shè)計(jì)保護(hù)方案。千里之行，始于足下，期待成昆鐵路以一種新的方式存在于歷史的長(zhǎng)河之中。