盧思敏

19 65年9月23日，北京中南海，毛澤東與彭德懷這兩位戰(zhàn)友，時隔多年重新坐到一起。一生橫刀躍馬的彭大將軍，此時有了新的職務(wù)：西南三線建設(shè)委員會副總指揮。

當(dāng)時人們并不知道，這是毛澤東與彭德懷人生中最后一次相見。從井岡山的炮火到大西北的黃沙，從朝鮮硝煙到即將到來的三線風(fēng)云，兩人一同走過幾十年的風(fēng)雨，毛澤東用一句“也許真理在你那邊”做了總結(jié)。也是在這次談話中，毛澤東專門提到一條正在大西南崇山峻嶺中蜿蜒修建的鐵路。毛澤東說：“鐵路修不好我睡不好覺，沒有錢就把我的工資稿費拿出來，沒有路騎毛驢去，一定要把成昆鐵路打通?！?/p>

讓偉人如此牽掛的成昆鐵路，注定承載著非同一般的使命。它的興建、波折，以及最后勝利，都濃縮著一個時代的風(fēng)云變幻。共和國的第一代領(lǐng)導(dǎo)人們，更是用這條鐵路，在大國博弈的棋局中，落下了舉足輕重的一子。

線路之爭由周恩來親自拍板

曾參與成昆鐵路建設(shè)的老人回憶說，這條鐵路似乎與“三”有著不解之緣。規(guī)劃階段有三條線路之爭，建設(shè)過程中又經(jīng)歷了三上三下。最終，在開國元勛們親自關(guān)懷下，鐵路建設(shè)才駛?cè)胝墶?/p>

1952年，五千多名工程地質(zhì)勘測人員在成都與昆明之間長1000多公里、寬約200公里的廣闊地帶開始了選線勘探工作，經(jīng)過地質(zhì)研究和徒步踏勘，提出了東線、中線、西線三大線路走向的比較方案。東線從內(nèi)江、宜賓、鹽津、彝良、曲靖到昆明，長約889公里;中線從成都、樂山、綏江、巧家、東川到昆明，全長約810公里;西線從成都、峨邊、西昌、會理、廣通到昆明，長約1167公里。

四川大學(xué)歷史文化學(xué)院助理研究員張楊向記者介紹，當(dāng)時的勘測人員在幾乎沒有道路和參考資料的情況下，不僅要冒著生命危險，跋涉于金沙江、大渡河等山高谷深之地，時常還要面臨土匪叛亂和國民黨散兵游勇的襲擾。

圍繞這三條規(guī)劃線路，爆發(fā)了激烈爭論。當(dāng)時正處于中蘇蜜月期，蘇聯(lián)援華專家力主中線方案，甚至認(rèn)為西線方案地質(zhì)條件太惡劣，簡直是修建鐵路的“禁區(qū)”。

“1954年9月，按照蘇聯(lián)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)初步設(shè)計的成昆鐵路中線方案已經(jīng)制作完成，并送往北京鑒定?！睆垪罡嬖V記者。但后來一次偶然的事件，卻改變了中央的決策，最不可能、最艱難的西線方案最終成為了唯一選擇。

那是1954年的夏天，508地質(zhì)隊邀請南京大學(xué)地質(zhì)系主任徐克勤教授率領(lǐng)二十余名實習(xí)生到攀枝花礦區(qū)踏勘，指導(dǎo)找礦工作，最終得出一個震驚世人的結(jié)論：初步估計蘭家火山、尖包包、倒馬坎3個礦區(qū)釩鈦磁鐵礦的地質(zhì)儲量為1億噸左右，攀西地區(qū)蘊藏著豐富的煤、鐵和有色金屬資源。

這個消息，對正處于社會主義建設(shè)時期的新中國來說，無異于雪中送炭。最終，周恩來總理在召集各部門反復(fù)研究后，綜合經(jīng)濟(jì)效益、戰(zhàn)略意義等方面的因素，決定采用西線方案。

“成昆鐵路要快修”

1958年7月，成昆鐵路的開工儀式在全線最長、海拔最高的隧道——沙木拉打隧道舉行。來自五湖四海的年輕建設(shè)者們，打碎了高原亙古不變的寧靜。然而從1959年開始，全國進(jìn)入三年困難時期，中央發(fā)出緊急通知，對國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)行調(diào)整壓縮，一批重大建設(shè)工程下馬，其中就包括開工不到一年的成昆鐵路。

作為一個偉大的戰(zhàn)略家，毛澤東無疑意識到成昆鐵路的重大作用。即使在那樣一個特殊時期，他依舊作出了“沒錢了停，有錢了還得修，一定要把成昆鐵路打通”的指示。于是，此后數(shù)年間，成昆鐵路工程三次開工，又三次停工，共完成修建隧道10公里，橋梁約5公里，其中成都至青龍場的61.5公里，勉強(qiáng)鋪軌通車。到1962年底，成昆鐵路工程徹底停了下來，這一停就是整整兩年。

1964年8月，美國第七艦隊開進(jìn)北部灣，悍然襲擊越南北部，美軍炸彈丟到了中國邊界，白宮揚言要“教訓(xùn)中國”。審視60年代前后的國際背景，毛澤東做出一個重大戰(zhàn)略決策——進(jìn)行三線建設(shè)，發(fā)出“成昆鐵路要快修”的戰(zhàn)斗號令，筑路大軍從祖國的四面八方，跋山涉水，以最快的速度開進(jìn)工地。

三線建設(shè)的重點被明確為“兩基一線”，“兩基”就是以重慶為中心的常規(guī)兵器工業(yè)基地和以攀枝花為中心的鋼鐵工業(yè)基地，以作為戰(zhàn)時軍工生產(chǎn)的核心?！耙痪€”就是修建成昆鐵路干線，解決西南地區(qū)交通問題，滿足工業(yè)的能源、原材料、零部件以及產(chǎn)成品運輸。

8月底，在毛澤東的號召下，解放軍鐵道兵的五個師，和鐵道部工程局以及第二鐵路設(shè)計院的相關(guān)人員，迅速組建起了一支30萬人的筑路大軍。同時由鐵道兵、鐵道部主要領(lǐng)導(dǎo)組成的西南鐵路建設(shè)總指揮部，也在成都成立。30萬鐵軍浩浩蕩蕩地開進(jìn)了工地，停工近兩年的成昆鐵路重新進(jìn)入如火如荼的建設(shè)階段。

其實，使用鐵道兵修建成昆線，最早是由朱德提議。周恩來曾在一份報告上批示：“修建成昆路，朱委員長提議，主席同意，使用鐵道兵修?！?965年的4月，年近八旬的朱德風(fēng)塵仆仆地來到成昆鐵路鐵道兵第一師碧雞關(guān)隧道工地，詢問施工情況，鼓勵官兵克服困難，提前完成任務(wù)。這位創(chuàng)建了人民軍隊的元戎，太清楚這支英雄部隊的底蘊，更深知決戰(zhàn)須用精銳的道理。

在成昆鐵路建設(shè)階段，毛澤東的目光不止一次投向這里。面對即將赴任西南的彭德懷，他殷殷囑托，此外，毛澤東還在其它場合說道：“鐵路要從兩頭修。第三線基地盡量快一點?！薄耙煨蓿嘈撄c，五十個工點少了，搞六十個點，再不夠開一百個點，總而言之，成昆線要快修?！?/p>

后來陸續(xù)公布的歷史資料表明，核戰(zhàn)爭的陰云那時已籠罩中國，中國政府不惜代價地加快成昆鐵路建設(shè)，正是應(yīng)對核戰(zhàn)爭的重要舉措。成昆鐵路在1970年如期竣工，是三線建設(shè)中的里程碑事件，也給了中國抵御戰(zhàn)爭的底氣與實力。

“搞鐵路建設(shè)就是為人民方便”

即便在那個備戰(zhàn)備荒的特殊時代，如何讓鐵路建設(shè)兼顧經(jīng)濟(jì)民生，也一直是共和國領(lǐng)導(dǎo)人們思索的問題。

1965年11月3日至12月7日，時任中共中央總書記鄧小平視察了西南三線建設(shè)，并專門看望奮戰(zhàn)在工地上的筑路大軍。在拉鲊江岸休息時，鐵道部部長呂正操向鄧小平匯報：“為解決山區(qū)老百姓坐火車和運輸?shù)睦щy，在成昆線上建了一些像拉鲊這樣的小型火車站?！编囆∑礁吲d地說：“很好嘛！搞鐵路建設(shè)就是為人民方便。”

一行人來到昆明后，鄧小平更深刻地體會到，正是受交通的限制，建設(shè)項目一時擺不下太多。他具體指示，成昆鐵路按年1300萬噸運力設(shè)計。

來到大西南之后的彭德懷，更是多次親臨成昆鐵路建設(shè)一線。1966年3月，彭德懷再一次來到當(dāng)時還叫做渡口的攀枝花，他用手指著沙盤上的一個點問道：“為什么成昆鐵路只修到這里，而不直接修進(jìn)渡口？”

彭德懷手指的地方叫金江，離未來的攀枝花市相距20多公里，成昆鐵路上的列車都從這里經(jīng)過，而一切貨物或人員要想進(jìn)入攀枝花市，還得重新?lián)Q汽車。陪同人員解釋說：“火車不直接進(jìn)入市區(qū)，是為了保密的需要?！迸淼聭颜f：“三線工廠的保密當(dāng)然十分重要，但是這樣是不是會給在這里工作的工人和參加建設(shè)的戰(zhàn)士們帶來很多不便 ？”可惜的是，就在此行后不久，彭德懷受到?jīng)_擊，不得不返回北京。

在成昆鐵路建設(shè)期間，多位黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人親臨一線視察指導(dǎo)，甚至在關(guān)村壩隧道工程取得重大進(jìn)展時，中共中央發(fā)來賀電。這也成為許多成昆鐵路建設(shè)者引以為傲的事情：“中央為一條隧道的進(jìn)度發(fā)賀電，迄今還是唯一一次?！?/p>

時間來到2016年，新成昆線啟動建設(shè)，新線路沿著老成昆線行進(jìn)，部分路段采取截彎取直，距離比老成昆線減少了近200公里。新成昆線2022年建成通車后，從成都到昆明將由現(xiàn)在的20小時縮短到7小時以內(nèi)，人流物流會更便捷。

2018年2月，習(xí)近平總書記深入四川大涼山腹地考察脫貧攻堅，在主持召開打好精準(zhǔn)脫貧攻堅戰(zhàn)座談會時，他提到不久前收到的一封來信，是中鐵隧道局集團(tuán)參加成昆鐵路擴(kuò)能改造建設(shè)的20多名青年黨員寫的：50多年前，他們很多人的父親、爺爺參與了成昆鐵路難度最大的沙木拉打隧道建設(shè)，把天塹變成了通途。今天他們接過前輩的旗幟，承擔(dān)了新成昆鐵路全線最長、難度最高的小相嶺隧道建設(shè)重任，立志使鐵路早日成為沿線人民脫貧致富的“加速器”?？倳浾f，來信讓他感受到青年一代對祖國和人民的擔(dān)當(dāng)和忠誠，讀了很欣慰。他向這些青年和所有奮戰(zhàn)在貧困地區(qū)重大工程建設(shè)一線的同志們致以節(jié)日的祝福。

這封信正是一群90后鐵路建設(shè)者從新成昆鐵路建設(shè)工地上發(fā)出的。在老成昆線建成通車近50年后，新一代朝氣勃勃的鐵路建設(shè)者們再次走進(jìn)這片大山，承建新的成昆鐵路。一條成昆線，把三代人的愛國情和報國志連接在了一起，這是老成昆精神的精髓，也是今天新成昆建設(shè)者們的底氣。