■ 趙佳星 王飛輝 陳凡

2022年3月20日，春分。

巍峨崎嶇的四川大涼山脈新枝初現(xiàn)，一片春意盎然。

由中鐵十八局集團(tuán)承建的成昆鐵路擴(kuò)能改造工程峨眉山至冕寧段月直山隧道開始鋪軌，離全線建成通車的目標(biāo)又邁進(jìn)了一步。

機(jī)器轟鳴，激蕩起歷史的漣漪，1958年成昆鐵路建設(shè)開啟，30多萬名中國人民解放軍原鐵道兵、鐵路職工和支鐵群眾組成的筑路大軍，逢山鑿路、遇水架橋，開啟了氣壯山河的成昆鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)，開創(chuàng)13項(xiàng)世界之最，建成了被聯(lián)合國稱為“象征20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡之一”的成昆鐵路。

時隔60多年，成昆鐵路擴(kuò)能改造工程又在新時代筑路鐵軍的智慧、汗水、心血澆灌中向著勝利的曙光不斷延伸。

血脈相承的隊(duì)伍，同樣光榮艱巨的任務(wù)使命，“成昆精神”如同扎根在大涼山麓的蒼松勁柏，歷經(jīng)60多年的風(fēng)雨洗禮，愈發(fā)堅(jiān)挺，續(xù)長新枝，展現(xiàn)出了強(qiáng)大生命力。

同這條鐵路線一同寫進(jìn)歷史的，還有無數(shù)為之付出艱辛汗水，熱血青春，乃至寶貴生命的工程建設(shè)者，這其中就有曾擔(dān)任中鐵十八局成昆鐵路擴(kuò)能改造工程項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理的張春瑜，他數(shù)年的堅(jiān)守鏖戰(zhàn)，為成昆鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)克服重重困難、取得一個個節(jié)點(diǎn)勝利做出了突出貢獻(xiàn)，被譽(yù)為“成昆雄鷹”。

一、接過時代“接力棒”

成昆鐵路，是國家記憶中的一個關(guān)鍵詞，也是深深烙印在中鐵十八局企業(yè)歷史中的一段記憶，穿越時空，歷久彌堅(jiān)。

撥開歷史煙云，時光回到60多年前的老成昆線，這條鐵路對中鐵十八局干部職工——原鐵道兵第八師的將士們來說，再熟悉不過了，它既是一段不朽的傳奇，更是一座精神的豐碑。

成昆鐵路極盡蜿蜒之姿，北起四川成都，南抵云南昆明，沿途奇峰聳立、深澗密布，全長1096公里的鐵路，一路要過橋梁991座、穿隧道427條，曾被多國專家斷言為“修路禁區(qū)”?！疤旄呶腋遗?，地厚我敢鉆。白云纏腰浪作伴，披星戴月把橋建。險(xiǎn)山惡水憑調(diào)遣，英雄面前無難關(guān)”，這首詩歌生動形象地表現(xiàn)了當(dāng)時鐵道兵戰(zhàn)士們的精神風(fēng)貌。

面對這樣世界罕見的施工難度，1964年，包括鐵八師官兵在內(nèi)的30萬筑路大軍，浩浩蕩蕩地開進(jìn)祖國西南的崇山峻嶺，開始了長達(dá)12年的艱苦卓絕、浴血奮戰(zhàn)的成昆鐵路建設(shè)。

鐵八師承擔(dān)黃瓜園至一平浪全長126.3公里的施工任務(wù)，這是自成立以來他們接到的第一條艱難的鐵路建設(shè)任務(wù)。由于工程艱巨，工期緊迫，全師多次組織橋隧施工方案研討、改進(jìn)施工方法，全體指戰(zhàn)員發(fā)揚(yáng)“一不怕苦，二不怕死”的精神，自力更生、艱苦奮斗，創(chuàng)造了許多施工新紀(jì)錄，用鮮血書寫了“一里一忠魂”的壯烈傳說。1970年7月1日成昆鐵路建成通車，被聯(lián)合國稱為“象征20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡之一”。

張春瑜（右五）在成昆鐵路K279搶險(xiǎn)復(fù)舊工程向中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長周榮（右三）匯報(bào)現(xiàn)場情況 ▲

交通強(qiáng)國，鐵路先行。進(jìn)入新時代，隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的推進(jìn)，重大交通項(xiàng)目——成昆鐵路擴(kuò)能改造工程開工建設(shè)，一幅橫亙大小涼山、橫跨大渡河、綿延865公里的千里江山建設(shè)圖在我國西南山區(qū)拉開帷幕。

成昆鐵路擴(kuò)能改造工程全長約865公里，采取分段建設(shè)的方式進(jìn)行。峨米段約386公里，設(shè)計(jì)時速160公里，起于峨眉山市，經(jīng)樂山市市中區(qū)、沙灣區(qū)、峨邊彝族自治縣、金口河區(qū)進(jìn)入涼山州甘洛縣、越西縣、喜德縣、德昌縣至攀枝花市米易縣，與成昆鐵路米易至攀枝花段聯(lián)通。其中橋梁140座，隧道52座，橋隧比達(dá)77.5%，是全線建設(shè)難度最大且里程最長的線路。

中央有號召，鐵路有行動。黨中央明確提出加強(qiáng)鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建設(shè)交通強(qiáng)國。一時間各大單位齊聚成昆鐵路建設(shè)工地，踴躍布局，爭相逐鹿大西南。

中鐵十八局是世界500強(qiáng)——中國鐵建的旗艦企業(yè)，前身是鐵道兵第八師。目前作為全國唯一一家“五特七甲”建筑法人企業(yè)，具有鐵路、建筑、水利水電、市政、公路工程5項(xiàng)施工總承包特級資質(zhì)及對應(yīng)勘察設(shè)計(jì)甲級資質(zhì)，主營業(yè)務(wù)涵蓋工程承包、投資開發(fā)、房地產(chǎn)開發(fā)、勘察設(shè)計(jì)等，中鐵十八局是施工建筑領(lǐng)域當(dāng)之無愧的實(shí)力悍將。

半個世紀(jì)后，中鐵十八局又一次踏上了先輩們流過汗、流過血、征戰(zhàn)過的土地，接過了刻滿艱辛與榮耀的“接力棒”，吹響了成昆鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)的錚錚號角。

中鐵十八局承建的成昆鐵路峨眉至米易段5標(biāo)位于四川省樂山市金口河區(qū)和涼山州甘洛縣境內(nèi)，包含4座隧道26158米（月直山隧道14085米、麻曲隧道397米、特克隧道8601米、依卜隧道3075米），三座橋梁534.707米（依布雙線大橋164.63米、特克站雙線中橋62.15米、埃岱尼日河1號雙線大橋307.927米），一段路基過渡段5米，車站1座（特克越行站）。橋隧總長度占線路總長度的99%以上，施工難度極大。

全線建成通車后，將大幅提升我國西南地區(qū)的鐵路客貨運(yùn)輸能力，密切我國西南地區(qū)與中東部地區(qū)、西部地區(qū)與南亞東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通，對繁榮民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化、服務(wù)國家“一帶一路”建設(shè)以及新時代推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局等具有重要意義。

二、吹響成昆“集結(jié)號”

2016年4月，中鐵十八局集團(tuán)收到中標(biāo)通知書后，高度重視成昆鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)，第一時間成立集團(tuán)公司成昆鐵路項(xiàng)目部，組織三公司、隧道公司兩個單位上場施工，全集團(tuán)范圍內(nèi)抽調(diào)鐵路隧道、橋梁施工專業(yè)力量奔赴成昆鐵路擴(kuò)能改造工程戰(zhàn)場。

盡管施工水平和鐵道兵時代相比，已發(fā)生了翻天覆地的變化，但是與成昆鐵路大致平行的成昆鐵路擴(kuò)能改造工程線路地質(zhì)條件沒有變化。由中鐵十八局施工的成昆鐵路5標(biāo)，線路穿越高山、陡坡、深谷，巖溶、巖堆、高地應(yīng)力、危巖、落石、崩塌、突水、突泥、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象頻發(fā)，有“地質(zhì)博物館”之稱，施工安全、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)高，工期壓力大。加之交通不便等因素，成昆鐵路項(xiàng)目上場已近三年因各種艱難險(xiǎn)阻陷入被動。中鐵十八局黨委考慮到成昆鐵路項(xiàng)目的被動局面，決定重新調(diào)整成昆鐵路項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子成員。

業(yè)內(nèi)人士都知道成昆的活兒不好干，張春瑜也不例外。2018年，年僅36歲的張春瑜收到了中鐵十八局的一紙調(diào)令，命他即刻奔赴成昆。在安排好平天高速等項(xiàng)目的諸多事宜后，在中鐵十八局主管領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下，張春瑜離隴入川，踏上前往成昆的征程。

張春瑜，1982年出生，河北曲陽人，2006年參加工作。先后在浦南鐵路工程、石武客專鐵路工程、安陽滑縣房建項(xiàng)目、鄭徐客專、平天高速等項(xiàng)目任職。此時張春瑜正擔(dān)任中鐵十八局四公司平天高速項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理兼鄭徐客專項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理、商合杭鐵路項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理。由于張春瑜年富力強(qiáng)，土木工程專業(yè)，鐵路項(xiàng)目出身，經(jīng)驗(yàn)豐富，集團(tuán)公司破格選拔，讓一個科級干部擔(dān)起處級干部的重任，任命張春瑜擔(dān)任成昆鐵路擴(kuò)能改造工程項(xiàng)目指揮長，劉文友任黨工委書記，裴文強(qiáng)分管技術(shù)工作，何俊賢分管現(xiàn)場施工，張衛(wèi)澤分管安全工作，他們組成的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子，既是集團(tuán)意志在成昆鐵路的體現(xiàn)，也是中鐵十八局集中資源、統(tǒng)一調(diào)配管理成昆鐵路項(xiàng)目部的“中樞神經(jīng)”。

沿著進(jìn)出金口河的唯一通道——G245國道，這是一條剛剛由省道改造升級的山區(qū)國道，既不寬敞，也不平坦，實(shí)為山路彎彎，驅(qū)車前進(jìn)，只見山越高，水越急，路越窄。一路上各種客車、貨車魚貫而行，時不時堵車，每走一段路就需要停車錯車。跑過祖國大江南北的張春瑜也被眼前的大山大河所震撼，內(nèi)心愈發(fā)感嘆金口河不是一個平凡之地，修建這一段成昆鐵路擴(kuò)能改造工程的差事不好干。

張春瑜身材中等，不胖不瘦，雙眼炯炯有神，戴著一副黑邊框架眼鏡。言談舉止間，有著燕趙之地的豪爽?！俺衫ルU(xiǎn)！成昆難！”“成昆這活兒沒法干，別去！”朋友私底下向張春瑜透露成昆鐵路項(xiàng)目的艱難。但張春瑜卻說，活兒都是人干的，干就完了唄！有了張春瑜的這顆“定心丸”，渝黔擴(kuò)能高速公路項(xiàng)目部劉德佳、平天高速項(xiàng)目部鄭托強(qiáng)等人也不愿辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)的信任，紛紛放下心中的顧慮，單槍匹馬從天南海北齊聚成昆。鐵軍云集、強(qiáng)手如林。2018年8月初，新的領(lǐng)導(dǎo)班子成立后，中鐵十八局成昆鐵路項(xiàng)目部以嶄新的形象屹立在大渡河畔。項(xiàng)目部就設(shè)在金口河濱河路，這里距離兩個分部開車單程都不超過兩個小時。

萬事開頭難。成昆鐵路峨米5標(biāo)地處樂山市金口河區(qū)和涼山彝族自治州甘洛縣境內(nèi)，沿線山高谷深、環(huán)境惡劣，危巖落石、高位巖體崩塌頻發(fā)，有“地質(zhì)博物館”之稱。對于成昆鐵路峨米5標(biāo)而言，擺在面前的首要任務(wù)就是修建便道，聯(lián)通各個工點(diǎn)。二分部管段長12公里，為了打通運(yùn)輸主干道各工點(diǎn)之間的“腸梗阻”，修建便道4條，架設(shè)鋼便橋3座，且均位于河谷地帶，有的直接從河谷中穿過，對于車輛駕駛技術(shù)要求高，工期受汛期影響大。為了盡快打開工作局面，項(xiàng)目建設(shè)者采取各個擊破的辦法，開山劈石、筑涵架橋，硬是在峽谷深溝中開出了一條條施工便道，并在便道沿線、坡岸設(shè)置大量防護(hù)網(wǎng)、防撞墩、減速帶等保障車輛行駛安全，解決了機(jī)械設(shè)備和物資材料進(jìn)場難題。

與此同時，他們還對標(biāo)段內(nèi)245國道危巖落石段做了大量防護(hù)處理，安排專人排除危巖、架設(shè)被動防護(hù)網(wǎng)、噴錨，盡可能保障道路運(yùn)輸安全。從項(xiàng)目一上場就干測量工作的測量隊(duì)隊(duì)長張帥說：“項(xiàng)目剛上場時，工點(diǎn)都在深溝、峭壁之上，機(jī)械無法到達(dá)，全靠雙手雙腳去找點(diǎn)、測量。我們一般都是2-3人一組，前邊一人攜帶柴刀開路，后邊兩人扛著幾十斤的裝備前進(jìn)，遇到陡峭的地方，只能從懸崖上邊放下繩索來，在半山腰上尋找‘立足之地’?！?/p>

營區(qū)建設(shè)分秒必爭。在便道都難以規(guī)劃的工點(diǎn)間，營區(qū)更是難以“落腳”。要想尋一塊平地，難上加難。只能“依山傍水”，向巖壁和山溝借“地”。或用鋼梁鋼筋網(wǎng)在河谷之上搭建平臺，或緊靠巖壁修筑營區(qū)，夾縫中求“生存空間”。營區(qū)建不好，工人和一些特殊裝備就無處“安置”。為了盡快打開局面，老鐵道兵宋銀山甘當(dāng)路石，做了大量前期工作。上場初期事情多，人手少，他既開裝載機(jī)又開挖掘機(jī)，親自上手建營區(qū)，在他的努力下，特克隧道三號橫洞洞門刷好了，營區(qū)板房建起來了，為工人進(jìn)駐、橫洞開工大干贏得了先機(jī)。

項(xiàng)目上場之初，條件艱苦，設(shè)施設(shè)備缺乏，甚至連住宿、洗澡等也成了不小的難題。剛畢業(yè)就分配到成昆鐵路項(xiàng)目一分部的杜金林回憶說，剛上場時，白天忙著搞臨建，晚上十幾個同事把會議室當(dāng)成大宿舍，在里面鋪簡易床板，將就著睡覺。沒有做飯的地方，項(xiàng)目部全體職工吃盒飯吃了將近一個月。最難的還是洗澡，金口河的夏天又熱又悶，大伙白天干活出了一身汗，風(fēng)一吹身上全是土，又黏又癢，讓人實(shí)在受不了。杜金林就和其他同事在項(xiàng)目部附近的小旅館里開個鐘點(diǎn)房，大家輪流進(jìn)去洗澡。雖然辛苦，但大家伙干勁十足，熱情高漲。

僅僅數(shù)個月的時間，中鐵十八局成昆鐵路項(xiàng)目部就完成臨建施工，主體工程準(zhǔn)備就緒，群山之間，又一豐碑力作在此著墨。

三、迎來攻堅(jiān)“首戰(zhàn)捷”

在這條老成昆鐵路的旁邊，成昆鐵路擴(kuò)能改造工程的建設(shè)自2016年起全面展開建設(shè)，十八局人在崇山峻嶺間揮灑汗水。

張春瑜接手時，成昆鐵路峨米5標(biāo)項(xiàng)目建設(shè)工期已過半，但僅完成投資總額的1/5，占合同金額20.9%，工期、資金壓力極大，建設(shè)成昆鐵路是一場“硬仗”。張春瑜轉(zhuǎn)戰(zhàn)成昆臨危受命，大家都知道作為指揮部的“總司令”，這一次他行囊很輕，肩頭任務(wù)卻很重。

各建設(shè)單位到成昆鐵路峨米5標(biāo)檢查指導(dǎo)工作，張春瑜（左四）代表峨米5標(biāo)做現(xiàn)場匯報(bào) ▲

張春瑜干工作有一個特點(diǎn)，雷厲風(fēng)行、說一不二，工作上不會給任何人留情面。接手成昆鐵路項(xiàng)目之前，張春瑜就了解到這個項(xiàng)目要進(jìn)度沒進(jìn)度、要資金沒資金，很多人都抱怨這里也難那里也難，這也干不成那也干不成。進(jìn)場后，他深入了解以后，聽完現(xiàn)場的匯報(bào)，只見他臉色一沉，雙眼一瞪，兩道目光堅(jiān)毅如鋼。“企業(yè)要人就是讓人干活的，一個個都說自己干不了，這活還怎么干！”張春瑜直接拍桌子一頓吼，“你到底能不能干？不能干就走人！”在張春瑜眼里，只要是他想做的事情，千方百計(jì)就一定要做好。如果做不好，就是不想做！所以張春瑜不允許任何人在工作上找借口、找理由。

清晨的金口河，初升的太陽給群山鑲上了一層金邊，山頂處還纏繞著團(tuán)團(tuán)云霧，仿佛仙女的輕紗。然而張春瑜無心欣賞美景，憋著一肚子火，帶著安全部、工程部的同事突擊到離項(xiàng)目部較近的一分部施工現(xiàn)場檢查工作。一分部施工現(xiàn)場主要位于金口河區(qū)和甘洛縣吉乃彝各村，主要施工任務(wù)是一座長達(dá)14085米的月直山隧道，是全線的重難點(diǎn)控制性工程。

張春瑜等人率先檢查的就是月直山隧道，一到現(xiàn)場，看到隧道洞口兩條通風(fēng)管道存在漏風(fēng)的問題。當(dāng)時隧道開工不久，通風(fēng)管道有點(diǎn)癟并不是很影響隧道施工。但在張春瑜眼里安全無小事，風(fēng)筒破損，就無法將新鮮空氣送到掌子面，也無法把洞內(nèi)爆破產(chǎn)生的有毒有害氣體全部排出洞外。通風(fēng)管道的好壞直接決定著施工人員的安全和身體健康。“針大的孔斗大的風(fēng)，風(fēng)都跑到外面了，職工在里面怎么干活？立馬給我改！”張春瑜是個細(xì)節(jié)控，在安全質(zhì)量問題上他的眼里揉不得沙子。

當(dāng)天由于分部經(jīng)理到甘洛縣指揮部匯報(bào)工作，并未在施工現(xiàn)場。張春瑜直接拍了張照片，發(fā)到幾十號人的工作群里，并附了一句，“你們自己看看你們干的這是個啥！”群內(nèi)一時間鴉雀無聲，張春瑜以這種形式的通報(bào)，讓負(fù)責(zé)人紅臉出汗。從此以后，這成為張春瑜處理工作的一種方式，所有成昆鐵路項(xiàng)目部大大小小十幾個工作群，他都在里面。并且從每個工作群的日常工作匯報(bào)中掌握每一個工點(diǎn)進(jìn)度，善于從中捕捉、發(fā)現(xiàn)存在的問題，并找出解決問題的辦法。經(jīng)常是有些事情分部具體負(fù)責(zé)的人都還不知道，張春瑜已了然于胸。

進(jìn)洞“逛”了一圈更是發(fā)現(xiàn)了不少問題，張春瑜更是沒有什么好臉色，直接在現(xiàn)場對著工區(qū)經(jīng)理、技術(shù)主管一陣批，要求他們馬上整改。他本人更是現(xiàn)場盯控，當(dāng)天不整改完誓不罷休。張春瑜發(fā)起脾氣就像炸了的“火藥庫”，威力十足，整個工區(qū)都聽得到他的怒吼。有幾個在場的老同事比張春瑜年紀(jì)還大，臉上一陣紅一陣白，恨不得找個地縫鉆進(jìn)去。在場的技術(shù)人員、施工隊(duì)負(fù)責(zé)人無不嘗到這位新來的指揮長的厲害，誰也不敢拖延工作，更不敢敷衍了事。

忙碌的日子總是腳步匆匆，轉(zhuǎn)眼間到了2018年底，成昆鐵路峨米段即將迎來國鐵集團(tuán)紅線管理專項(xiàng)督查，成昆鐵路項(xiàng)目部成立以張春瑜、劉文友為組長的領(lǐng)導(dǎo)小組。就在檢查組到來的前幾天，在月直山隧道的常規(guī)檢查中，張春瑜發(fā)現(xiàn)了施工隊(duì)一項(xiàng)作業(yè)工序中存在小隱患，他當(dāng)即狠批施工人員，并要求立刻整改。干了一輩子隧道的老工人一看，“我的天，這個指揮長太較真糊弄不得！”張春瑜從畢業(yè)起就本著“從工地中來，到工地中去”的工作理念，從現(xiàn)場技術(shù)員到工程部部長、總工程師，再到項(xiàng)目經(jīng)理，摸爬滾打十余載，對隧道施工別說是一根錨桿，就是一個螺絲釘、一個楔子都了如指掌。

當(dāng)時已經(jīng)是凌晨一兩點(diǎn)，大家以為張春瑜“罵”完就走了，誰知張春瑜親自帶領(lǐng)各部門“扎”在現(xiàn)場，要求對反饋區(qū)段錨桿進(jìn)行破解、補(bǔ)打，他要求所有管理人員和施工隊(duì)現(xiàn)場盯控，整改完畢方可離場。當(dāng)晚，月直山隧道洞內(nèi)燈火通明、機(jī)械轟鳴，又是通宵大干的一晚。

張春瑜有這樣一個長期堅(jiān)持的習(xí)慣，每天7點(diǎn)開早會，各分管領(lǐng)導(dǎo)簡明扼要地匯報(bào)完工作進(jìn)度、安排施工計(jì)劃，寥寥數(shù)語、切中要害，之后便驅(qū)車前往現(xiàn)場，在現(xiàn)場一“泡”就是一整天，有時候中午也不回項(xiàng)目部。有人曾稱張春瑜是“用腳步丈量出來的項(xiàng)目經(jīng)理”。這不是虛話，每到一個新的工地，張春瑜的腳印總要踏遍工地的角角落落，幾乎每天都占領(lǐng)著微信朋友圈步數(shù)“總瓢把子”的位子。有時候半夜兩三點(diǎn)，張春瑜擔(dān)心工地上的事情沒有處理好，叫醒司機(jī)駕車到工區(qū)，一搞就是一整夜。曾有現(xiàn)場技術(shù)員驚奇地說道：“這個指揮長怎么比分部經(jīng)理待在現(xiàn)場的時間還長，和想象中的指揮長差別著實(shí)有些大?！闭?yàn)閺埓鸿邸拜^真”，他剛來的那一段時間，現(xiàn)場技術(shù)人員就像老鼠見了貓，見了他都“繞”著走。

張春瑜對待工作認(rèn)真嚴(yán)肅，但也是他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作態(tài)度、扎實(shí)務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，讓大家看到了希望，覺得成昆鐵路項(xiàng)目是有希望的。他的到來猶如春雨驚雷，安排部署工作總是直擊要害。成昆鐵路項(xiàng)目部猶如鳳凰涅槃、浴火重生。

很快，整個項(xiàng)目部和施工隊(duì)、架子隊(duì)也適應(yīng)了張春瑜這種近乎于“工作狂”式的工作風(fēng)格。從里到外，從項(xiàng)目部到分部到現(xiàn)場，從指揮長到工區(qū)經(jīng)理到現(xiàn)場技術(shù)員都一改往日的迷茫，拿出飽滿的精氣神投入到項(xiàng)目建設(shè)中，誓把天塹變通途。

隨著幾場冷空氣南下，北方早已大雪紛紛、古樹披絨。金口河地處西南，到了深冬季節(jié)，依然是郁郁蔥蔥，一派南國風(fēng)光。不同于夏秋兩季易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，這段時間恰恰是施工大干的好時光。

成昆鐵路項(xiàng)目部搶抓施工的黃金時期，適時開展勞動競賽，啟動“當(dāng)好主力軍，建功新成昆”2018年“五比六創(chuàng)”勞動競賽，吹響2018年成昆鐵路項(xiàng)目施工大干的集結(jié)號?；顒蝇F(xiàn)場旌旗獵獵、振奮人心，紅旗、紅氣球、紅條幅映紅半邊天。黨工委書記劉文友做動員，指揮長張春瑜做勞動競賽整體部署。要求要以勞動安全、質(zhì)量為基礎(chǔ)，搶抓施工進(jìn)度，定期進(jìn)行檢查評比，做到旬分析、月總計(jì)、季通報(bào)，明確獎罰，嚴(yán)格落實(shí)考核辦法，形成“比、學(xué)、趕、幫、超”的大干氛圍。

“大戰(zhàn)100天，天塹變通途”“安全人人抓，幸福千萬家”等橫幅張貼懸掛在施工現(xiàn)場。此刻上千名工作人員、上百臺大型機(jī)械分布在5標(biāo)二十幾個工作面。施工現(xiàn)場彩旗飄揚(yáng)，機(jī)械轟鳴。張春瑜、劉文友兩位“班長”手里各拿著施工圖紙，兵分兩路，來回奔波于各個工作面，仔細(xì)查閱情況，核實(shí)工程量，排兵布陣。

張春瑜（左四）到成昆鐵路峨米5標(biāo)月直山隧道現(xiàn)場安排布置工作 ▲

勞動競賽就像興奮劑，刺激著全體職工和施工隊(duì)的神經(jīng)。他們無不摩拳擦掌，個個志在必得。在這個隧洞，施工隊(duì)上百號人輪流分班作業(yè)，打眼、放炮、出渣、支護(hù)、噴錨……每個循環(huán)進(jìn)尺三米，晝夜不停，依次循環(huán)。洞內(nèi)挖掘機(jī)朝外鏟渣裝運(yùn)，裝滿混凝土的運(yùn)輸車緩緩駛?cè)攵磧?nèi)，開挖臺架上，鉆工分上下三層作業(yè)，有的手持風(fēng)槍對準(zhǔn)掌子面一個勁兒地突突突，有的操作濕噴臺車往洞壁上噴射混凝土……

勞動競賽設(shè)有進(jìn)度獎、質(zhì)量獎、安全獎，技術(shù)標(biāo)兵、崗位能手、黨員先鋒，先進(jìn)個人、先進(jìn)集體每月評比一次。特克隧道由于前期落石砸毀便道，物資材料無法進(jìn)場。其他幾個工區(qū)都是挑燈夜戰(zhàn)，火力全開，這個工區(qū)僅清理碎石、疏通便道就花費(fèi)了大半個月。從工區(qū)經(jīng)理到每個工友內(nèi)心都急得像熱鍋上的螞蟻，恨不得生出三頭六臂，趕緊把滯后的工期趕上來，千方百計(jì)進(jìn)行接力，確保完成指標(biāo)任務(wù)。在競賽號角的催動下，兩個分部6個工區(qū)擂起戰(zhàn)鼓，都暗中鉚著勁兒比著干。

除了開會，張春瑜一般都撲在現(xiàn)場，雖然洞口條件簡陋，但他和工友們同吃同住，索性把餐具放到工區(qū)食堂，圖的就是一個便捷。作為成昆鐵路5標(biāo)指揮長，他擔(dān)子重、壓力大。半夜下雨都要爬起來去現(xiàn)場一趟，看看哪里還有漏洞，生怕疏忽大意。施工隊(duì)隊(duì)長陳祖旺，年紀(jì)不大，但卻是個干活有思路的人。這些年一直隨十八局轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，他帶領(lǐng)的施工隊(duì)吃苦耐勞、任勞任怨，深受好評。陳祖旺說：“張總幾乎每天都要到現(xiàn)場，每次都是徒步走好幾趟隧道，邊走邊說，嗓子基本都是啞的。但是有他在，我們心里都覺得踏實(shí)?！?/p>

白天翻山越嶺，夜晚挑燈夜戰(zhàn)。經(jīng)過一段時間的摸排，張春瑜對項(xiàng)目實(shí)情有了充分的了解。2019年初，一系列大刀闊斧的改革措施在他心中悄然醞釀。中鐵十八局集團(tuán)公司提出加強(qiáng)鐵路項(xiàng)目管理，為扎實(shí)貫徹成昆鐵路公司提出的工作要求，張春瑜迅速調(diào)整管理思路，以解決現(xiàn)場問題為導(dǎo)向，以結(jié)果為檢驗(yàn)?zāi)芰Φ臉?biāo)準(zhǔn)，制定《月直山隧道、特克隧道重難點(diǎn)工程推進(jìn)實(shí)施方案》。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，他親自上手把關(guān)制定了《中鐵十八局成昆鐵路項(xiàng)目部隧道施工現(xiàn)場卡控要點(diǎn)》，從工程管理、安全管理、質(zhì)量管控三大方面進(jìn)行安排部署，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任包保，實(shí)行分段負(fù)責(zé)制，推行層級管理，優(yōu)化資源投入，實(shí)行獎罰分明的階段考核，充分調(diào)動了員工積極性。成昆鐵路項(xiàng)目有了明顯的改善，各項(xiàng)指標(biāo)回轉(zhuǎn)正常，各種獎狀、獎杯、表揚(yáng)信紛至沓來，項(xiàng)目建設(shè)也是日新月異。

2018年11月27日，隨著一聲炮響，一分部月直山隧道出口正洞小導(dǎo)洞順利出洞，比計(jì)劃工期提前28天。大伙激動地抱在一起高聲歡呼：“通了！通了！”施工人員揮舞紅旗，相互慶賀，興奮之情溢于言表。刷新10月產(chǎn)值紀(jì)錄，當(dāng)月施工產(chǎn)值較上月翻番，創(chuàng)造了開工32個月以來月度產(chǎn)值的最高紀(jì)錄，再次超額完成月度產(chǎn)值指標(biāo)。

由一分部承擔(dān)施工的月直山隧道全長14085米，是成昆鐵路峨眉至米易段控制性工程之一。隧道地處小涼山地貌地段，山勢高聳，大渡河深切，相對高差500～2700米，隧道最大埋深1810米，為我國目前埋深最大的雙線鐵路隧道。存在著高地應(yīng)力，地質(zhì)條件復(fù)雜，易發(fā)生巖爆、大變形、突泥突水、塌方等施工難題，被建設(shè)單位定為Ⅱ級風(fēng)險(xiǎn)隧道。之前由于施工環(huán)境惡劣、資金缺乏等因素影響，項(xiàng)目推進(jìn)艱難，施工進(jìn)度滯后。為扭轉(zhuǎn)被動局面，在中鐵十八局集團(tuán)、成昆鐵路公司、成昆鐵路項(xiàng)目部的指導(dǎo)下，張春瑜帶領(lǐng)一分部反復(fù)推演、優(yōu)化施工方案，不斷調(diào)配資源配置，通過平衡開挖、支護(hù)、襯砌工序關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了工序“零耽誤、負(fù)交接”，出口正洞小導(dǎo)洞順利出洞，施工產(chǎn)值創(chuàng)造了歷史新高。

階段性考核、評比、總結(jié)的當(dāng)晚，指揮部的食堂洋溢著歡聲笑語，飯桌上的話題依然離不開工程建設(shè)。業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位有關(guān)負(fù)責(zé)人紛紛前來祝賀。排名靠前的幾個施工隊(duì)隊(duì)長一杯又一杯熱酒下肚，一個個都喜滋滋的，排名靠后的那幾個黯然失色，只顧悶頭吃飯。不愛喝酒的張春瑜也破例一連喝了幾杯度數(shù)不低的白酒，酒過三巡但他依然保持清醒：“通過三個月的勞動競賽，成昆鐵路峨米5標(biāo)月產(chǎn)值不斷躍上新臺階，2018年12月完成產(chǎn)值創(chuàng)開工以來施工生產(chǎn)新紀(jì)錄，扭轉(zhuǎn)了之前的被動局面……”

“2019年還要繼續(xù)適時開展勞動競賽，繼續(xù)努力拼搏，再接再厲，把勞動競賽引向深入，保質(zhì)保量完成任務(wù)。傳承老成昆精神，創(chuàng)造新成昆新速度！”劉文友在飯桌上做小結(jié)，并對兩個分部提出新的工作要求。

人勤春來早，奮斗正當(dāng)時。剛過完新年，還沒到正月初七，張春瑜、劉文友等人就回到了項(xiàng)目上。趁著晴天，成昆鐵路項(xiàng)目部再次掀起大干高潮，打響新一輪的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

2019年上半年分四個階段組織開展“保安全、抓質(zhì)量、促進(jìn)度大戰(zhàn)120天”勞動競賽活動，完成產(chǎn)值再創(chuàng)新高。2019年2月27日，成昆鐵路公司負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場調(diào)研春節(jié)后復(fù)工準(zhǔn)備工作、重難點(diǎn)工程推進(jìn)工作時，對成昆鐵路項(xiàng)目現(xiàn)場管控和文明施工水平給予肯定。之前由于進(jìn)度受阻，對十八局總體評價不高?，F(xiàn)在成昆鐵路項(xiàng)目得到業(yè)主一把手的肯定，這無疑是給成昆鐵路項(xiàng)目部所有職工注入了一針“強(qiáng)心劑”，極大地鼓舞了所有人員的士氣，振奮了精神。隨后，成昆鐵路公司要求安排組織其他單位到月直山隧道施工現(xiàn)場進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)，號召其他標(biāo)段借鑒十八局經(jīng)驗(yàn)。

2019年4月26日，成昆鐵路公司在月直山隧道召開大型隧道施工技術(shù)觀摩會，成昆鐵路公司負(fù)責(zé)人、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、各標(biāo)段相關(guān)人員共計(jì)40余人進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)。觀摩團(tuán)深入月直山隧道斜井轉(zhuǎn)正洞大里程掌子面，張春瑜現(xiàn)場為觀摩團(tuán)介紹掌子面圍巖情況，并和大家一起探討了在這種圍巖下，應(yīng)采取何種措施，如何加強(qiáng)監(jiān)控，確保施工安全。隨后，一行人來到進(jìn)口工區(qū)，聽取了張春瑜對隧道二襯施工質(zhì)量控制方法及其優(yōu)點(diǎn)的講解，探討了二次襯砌如何持久保持隧道的使用功能、耐久功能、美觀功能等。一路上，張春瑜思路清晰、有條不紊、對現(xiàn)場了如指掌?！笆司植焕⑹氰F軍！”觀摩團(tuán)贊不絕口，紛紛豎起大拇指。

為順利啃下這塊十足的硬骨頭，自入場以來，張春瑜帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)扎根一線，將黨旗插在掌子面，支部建在最前線，充分發(fā)揮黨員先鋒崗和青年突擊隊(duì)的作用，大力開展勞動競賽和互比互看活動，不斷改進(jìn)工藝、工法，嚴(yán)格落實(shí)“短進(jìn)尺、弱爆破、管超前、快封閉、強(qiáng)支護(hù)”施工要求，創(chuàng)新應(yīng)用定向爆破和光面爆破技術(shù)，合理調(diào)配工序組織，不斷壓縮工序循環(huán)時間，為隧道建設(shè)提質(zhì)增速。同時考慮到成昆鐵路項(xiàng)目的艱難險(xiǎn)峻，張春瑜以身作則，定期組織各類安全應(yīng)急演練，連續(xù)克服了不良地質(zhì)、突水涌泥、暴雨災(zāi)害等重重困難，發(fā)揚(yáng)了“堅(jiān)定信念，擔(dān)當(dāng)奉獻(xiàn)，攻堅(jiān)克難，創(chuàng)新爭先”的新成昆鐵路精神，最終確保了隧道安全順利貫通。一線的施工人員經(jīng)常說：“張指揮長雖然經(jīng)常為抓進(jìn)度發(fā)脾氣、拍桌子，說一不二，但為了我們的安全又經(jīng)常叮嚀囑咐，變得嘮叨起來?！?/p>

百舸爭流，奮楫者先；千帆競發(fā)，勇進(jìn)者勝。把準(zhǔn)方向后，張春瑜帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)乘勢而上、激流勇進(jìn)。施工生產(chǎn)相繼取得一個個節(jié)點(diǎn)勝利，更加堅(jiān)定了項(xiàng)目全體參建人員攻堅(jiān)克難、決戰(zhàn)成昆的必勝信心。

四、迎戰(zhàn)“地質(zhì)博物館”

相比于老成昆鐵路，成昆鐵路擴(kuò)能改造工程的施工技術(shù)、機(jī)械化水平已大大提升，早已過了“肩挑背扛物資，人工攪拌混凝土，小推車人工出渣”的時代，但相同的地質(zhì)環(huán)境決定了這條新線的施工難度依然巨大。

成昆鐵路擴(kuò)能改造工程從四川盆地，經(jīng)橫斷山脈至云貴高原，線路沿著中國地形第一、二階梯邊緣鋪設(shè)，穿越地質(zhì)條件極不穩(wěn)定的板塊活動沖突帶。全線貫穿地勢險(xiǎn)峻、地形多樣、地質(zhì)復(fù)雜的山川河谷，途經(jīng)崎嶇陡峭、奇峰聳立、深澗密布、溝壑縱橫及水流奔騰湍急的山嶺重丘，線路所經(jīng)區(qū)域著實(shí)是“地質(zhì)博物館”。

巍峨的高山，翻滾的河水，經(jīng)年纏繞不散的云霧給金口河籠罩了一層神秘的面紗。隨著交通條件的改善，南來北往的游客紛紛為壯麗的河山沉醉。然而成昆鐵路建設(shè)者們卻清楚地知道，大山處處是危險(xiǎn)。

成昆鐵路擴(kuò)能改造工程全長約865公里，采取分段建設(shè)的方式進(jìn)行。其中峨眉至米易段全長約386公里，設(shè)計(jì)時速160公里，其中橋梁140座，隧道52座，橋隧比達(dá)77.5%，是全線建設(shè)難度最大且里程最長的線路區(qū)段。

中鐵十八局成昆鐵路峨米5標(biāo)所處區(qū)域?yàn)榇蠖珊?、尼日河深切，地處高山峽谷地帶，橋隧相連，地形地貌復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害頻繁，月直山隧道、特克隧道、埃岱尼日河1號雙線大橋?qū)儆谥仉y點(diǎn)控制性工程。

全線最難，難在哪兒？自然環(huán)境“難”，其一也。山高谷深，全線工點(diǎn)基本都是沿大渡河、尼日河排布，需要多次跨越河道。暴雨天氣頻繁，尤其是甘洛段屢次遭遇暴雨泥石流侵襲，從2019年起，暴雨、泥石流給項(xiàng)目建設(shè)造成了極大的影響和破壞，營區(qū)被毀，隧道被堵，大型機(jī)械設(shè)備被埋，項(xiàng)目建設(shè)者生命財(cái)產(chǎn)屢受威脅。線路位于橫斷山脈與四川盆地過渡地帶，地質(zhì)變化頻繁而復(fù)雜，危巖落石常見，局指揮部、一分部、二分部工程、指揮車輛多次遭遇落石襲擊，“頭頂上的危險(xiǎn)”時刻威脅著項(xiàng)目建設(shè)者的安全。

全線最難，難在哪兒？地溫高、通風(fēng)難，其二也。全線控制性工程月直山隧道正洞設(shè)計(jì)長度14085米，這條萬米長隧密不透風(fēng)，進(jìn)了隧道像是鉆進(jìn)了太上老君的煉丹爐，平時洞內(nèi)溫度就能達(dá)到28℃-30℃，夏季高溫加上高地溫及機(jī)械設(shè)備散發(fā)的熱量，溫度能達(dá)到40℃甚至45℃，洞內(nèi)施工極易出現(xiàn)中暑暈倒的情況?！霸酵锿?，通風(fēng)越難”，出口工區(qū)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹說，如果不想辦法加快洞內(nèi)空氣流通速度，爆破、開挖等施工環(huán)節(jié)產(chǎn)生的粉塵、煙塵就不易擴(kuò)散，不僅造成洞內(nèi)能見度低，高溫問題也會進(jìn)一步加劇。

全線最難，難在哪兒？埋深高、圍巖差，其三也。月直山隧道最大埋深1810米，存在著高地應(yīng)力，圍巖極易發(fā)生變形。立好的鋼拱架會出現(xiàn)不同程度的損壞，嚴(yán)重的地方鋼拱架被擠壓成波浪形。二分部施工的特克隧道全長8601米，最大埋深1050米，洞身穿越7套地層、3條斷層，1處向斜構(gòu)造，軟弱圍巖較多，有高地應(yīng)力塑性變形、突水突泥、淺埋偏壓、巖爆等不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)高。

全線最難，難在哪兒？涌水大、排水難，其四也。巍峨的小涼山風(fēng)景雖然秀美，但對于隧道建設(shè)者而言，大山肚子里除了石頭還有突涌水、暗河。隧道施工常見突發(fā)涌水，有時候還遇到“水簾洞”，項(xiàng)目部需抽調(diào)多臺抽水機(jī)進(jìn)行24小時不停機(jī)抽水。一次，在月直山隧道斜井工區(qū)，隧道內(nèi)拱頂出現(xiàn)輕微坍塌，水便從巖縫里涌了出來，預(yù)測最大涌水量甚至達(dá)到8萬立方米，相當(dāng)于32個標(biāo)準(zhǔn)游泳池的蓄水量。“抽水的速度趕不上排水的速度，水深的能到這里！”回憶當(dāng)時的情景，一分部工程部楊濤濤用手往脖子處比畫了幾下，這次涌水給他留下了很深刻的印象。

全線最難，難在哪兒？水深、墩高、跨度大，其五也。埃岱尼日河雙線大橋全長307.927米，為峨眉至米易段第二大跨T構(gòu)梁，橋梁橫跨尼日河和G245國道，主墩位于尼日河河道中央，河道狹窄水流湍急，水位高差變化大，墩身高52米，梁體全長198米，共需高空澆筑混凝土4759.8方，梁體施工時需要從中間一個個節(jié)段向兩邊拼裝澆筑，受雨季、風(fēng)季等因素影響大，作業(yè)空間狹小，材料吊裝難度大，施工沿線危巖落石、暴雨泥石流災(zāi)害等影響很大，且為保障國道正常通行，就必須在有效的工期時間內(nèi)搶工期、抓進(jìn)度，面臨晝夜施工，高空、黑夜、水流湍急、人流量大等諸多風(fēng)險(xiǎn)，施工難度不言而喻。

全線最難，難在哪兒？交通差、出行難，其六也。去過成昆鐵路項(xiàng)目的都有一個相同的體會：路不好走。項(xiàng)目部職工形象地說道：“從項(xiàng)目部到施工現(xiàn)場，不僅需要車技，更需要膽魄，每次出行，都是在用青春賭明天?！边M(jìn)出工區(qū)僅有一條G245國道，沿線十幾個工地大大小小的車輛都要從這條雙向單車道上過。一側(cè)是刀切斧劈般的大小涼山，一側(cè)就是翻涌咆哮的大渡河。一不小心，連人帶車就會翻滾到大渡河里。尤其是在月直山隧道進(jìn)口斜井工區(qū)，沒有一條像樣的路，僅有一條施工便道。有時候項(xiàng)目部的材料車遇到其他施工單位的貨車，僅錯車就要倒車一公里，才能找到一塊巴掌大的勉強(qiáng)能錯車的地方。而且附近山體由于風(fēng)化嚴(yán)重，常年從山體上滾落大大小小的石頭。經(jīng)常塌方，一塌方車輛無法通行，嚴(yán)重影響施工。經(jīng)常走著走著，就被巨石擋路。職工們只能小心翼翼地下車左右觀察，確認(rèn)安全無誤后把石頭搬走，車輛才能通行。讓工程部楊濤濤印象深刻的是2018年10月，這條路又一次塌方了，連續(xù)十幾天外面的人進(jìn)不去，里面的人出不來。月直山隧道斜井工區(qū)的職工和工友們，最后只能爬山到附近的老鄉(xiāng)家里買了一些蔬菜，“那時候，吃南瓜整整吃了十幾天??！”

2020年初，為響應(yīng)國家積極“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”的號召，搶抓受新冠肺炎疫情影響的工期，張春瑜、劉文友等人提前結(jié)束休假，率先返回項(xiàng)目部組織復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

山腹內(nèi)深深的隧道里，工人們端著風(fēng)鉆，鉚足力氣迎著堅(jiān)硬的巖石鉆去，要把耽誤的工期搶回來。這是成昆鐵路項(xiàng)目部全面復(fù)工，出現(xiàn)在月直山隧道工程里的場景?！拔覀冇行判娜缙谕瓿扇蝿?wù)！”張春瑜說。全長14085米的月直山隧道橫亙在成都平原與小涼山之間，隧道從山腹中穿過，是全線重點(diǎn)控制工程。張春瑜要求在做好疫情防控的前提下，保證施工進(jìn)度。

他要求對進(jìn)場人員逐一調(diào)查，確保無疫情地區(qū)旅居史，無患者及疑似病人接觸史，無發(fā)熱及呼吸道癥狀，并嚴(yán)格執(zhí)行14天隔離后返崗?！鞍咽サ墓て趽尰貋怼保瑸榱舜_保月直山隧道出口平導(dǎo)進(jìn)度，他現(xiàn)場辦公，一間板房、一張床、一個辦公桌就是他的戰(zhàn)場，堅(jiān)持“強(qiáng)基礎(chǔ)，強(qiáng)引領(lǐng)，促攻堅(jiān)”，踐行“執(zhí)行、實(shí)干、創(chuàng)新、創(chuàng)效”的新時代十八局文化，貫徹成昆鐵路公司“確保高質(zhì)量開通，鑄就新成昆精神”要求，確?！皟墒肿?、兩手硬、兩手贏”，穩(wěn)抓疫情防控、加快推進(jìn)施工生產(chǎn)。

連續(xù)一個多月，他堅(jiān)守現(xiàn)場，不斷優(yōu)化工序，累了就在床上打個盹，醒了接著干。為了加快進(jìn)度，把開挖班和立架班合二為一，加強(qiáng)調(diào)度，實(shí)行獎罰制度，把最開始五六天才能完成一板的襯砌，優(yōu)化到兩天一板，只用一個月的時間就完成了階段性施工任務(wù)。4月8日，四川省樂山市交通局發(fā)來表揚(yáng)信，感謝中鐵十八局成昆鐵路項(xiàng)目部在疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)中做出的努力和貢獻(xiàn)，并對奮戰(zhàn)在一線的參建人員表示慰問。

成昆雖難，卻難不倒中鐵十八局成昆鐵路項(xiàng)目部干部職工攻堅(jiān)克難的優(yōu)良品質(zhì)和堅(jiān)強(qiáng)意志。通風(fēng)難，他們就千方百計(jì)想盡辦法改善洞內(nèi)的通風(fēng)條件，聘請通風(fēng)專家到現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，召開專題會議反復(fù)進(jìn)行修改論證，在月直山隧道增設(shè)了24個橫通道和一個斜井，在隧道內(nèi)灑水、制冰，有效降低了隧道內(nèi)的溫度。圍巖差，他們就結(jié)合圍巖實(shí)際“對癥下藥”，針對IV、V圍巖，采用中隔壁法、交叉中隔壁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、臺階法等進(jìn)行施工，有效減少了地表沉降，維護(hù)了圍巖穩(wěn)定。同時開展光面爆破技術(shù)攻關(guān)，以消滅粉碎區(qū)、控制裂隙區(qū)為目的，采用不耦合裝藥和空氣間隔裝藥方式裝藥，通過反復(fù)試驗(yàn)不斷調(diào)整優(yōu)化鉆眼位置及深度、裝藥量、孔間距、最小抵抗線等控制數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)爆破，最大程度降低了對圍巖的擾動，且有效減少了超欠挖，節(jié)約了施工成本。涌水大，他們增加水泵連夜抽水，把水抽到罐車?yán)锿膺\(yùn)，個別地方甚至組織職工手動排水，全力以赴治水；交通難，他們就想辦法修建施工便道，利用一切可利用的空間，在確保安全的情況下，及時清理路面落石，加強(qiáng)職工安全教育。此外，項(xiàng)目部還給所有車輛戴上了“安全帽”——在車頂安裝一塊厚約5厘米的鋼板，有效阻擋山上砸落的石頭?！绊?xiàng)目部的車沒有一輛沒被山上大大小小的落石砸過的?！敝需F十八局成昆鐵路項(xiàng)目部黨工委書記劉文友介紹說。

2022年3月20日，隨著最后一車混凝土澆筑完畢，64.1米的特克站雙線中橋順利完成，標(biāo)志著標(biāo)段內(nèi)最后一項(xiàng)主體工程順利完工，為全線鋪架贏得寶貴的時間。成昆鐵路峨米5標(biāo)雖然最為艱難，但鋪架的時間已定，就意味著集結(jié)號已經(jīng)吹響。張春瑜這個人，絕對不會使自己分管的工程給全線掉鏈子。于是他又背上了行囊，把辦公室設(shè)在了施工現(xiàn)場。40天常駐現(xiàn)場、五大安全體系保障、攜專家組成員全要素指導(dǎo)，讓原本不可能的任務(wù)，日新月異地成長起來，奇跡般地完成了。張春瑜長舒一口氣，這下總算能順利鋪架了，咱們必須得按時通車，不能給前輩丟面子。

正是憑借這種逢山鑿路、遇水架橋的拼搏精神，中鐵十八局成昆鐵路項(xiàng)目部全體參建職工成功鏟除了一個個攔路虎，征服了這個“地質(zhì)博物館”。施工生產(chǎn)相繼取得一個個節(jié)點(diǎn)勝利：2018年11月27日，月直山隧道出口正洞順利出洞；2019年8月21日，月直山隧道進(jìn)口三線段提前103天貫通；2019年12月18日，依卜隧道順利貫通；2020年1月6日，麻曲隧道順利貫通；2020年8月14日，埃岱尼日河一號雙線大橋預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)梁順利合龍；2021年5月20日，特克隧道安全順利貫通；2022年3月20日特克站雙線中橋主體順利完工……一次次貫通后的歡呼、喜極而泣，是成昆鐵路項(xiàng)目部全體干部職工對自己辛勤付出后取得成績的歷史見證，更是新成昆鐵路精神的生動寫照和完美詮釋。

五、風(fēng)雨同舟“挑重?fù)?dān)”

如果說金口河的大江大河的特點(diǎn)是“雄”，那么甘洛縣的特點(diǎn)就是“險(xiǎn)”。狹窄的國道一側(cè)是滾滾大渡河，一側(cè)是巍巍大涼山。金口河至甘洛縣之間的山體結(jié)構(gòu)松散，易發(fā)生落石砸車傷人事件。便道上經(jīng)常有從山頂滾落的石頭，小的有雞蛋、鴨蛋那么大，大的則直徑幾十厘米不等，有時需要兩個人下車合力將石頭搬走車輛才能正常通行。

20世紀(jì)五六十年代，這里被外國專家稱為“鐵路禁區(qū)”，外國人斷言中國人不可能在這里修建出鐵路。就算修出來了，也會被沿線的自然災(zāi)害摧毀為一堆廢鐵。外國專家的預(yù)言不是信口開河，成昆鐵路北起川西成都平原，橫跨岷江，沿大渡河，橫貫大小涼山；十跨尼日河、八跨安寧河、強(qiáng)渡金沙江；30余次迂回穿越龍川江峽谷，縱穿橫斷山脈，南至滇池湖濱昆明。

時代在變遷，歲月在流轉(zhuǎn)。成昆鐵路沿線早已發(fā)生了天翻地覆的變化。即使是在施工技術(shù)日新月異的今天，惡劣的自然環(huán)境依然擺在十八局人的面前。在這里經(jīng)歷了最為復(fù)雜的垂直氣候條件，“風(fēng)吹石頭跑，氧氣吃不飽。六月飄雪花，七月穿棉襖”的順口溜就是當(dāng)?shù)刈钫鎸?shí)的寫照；經(jīng)歷了最為頻繁的地質(zhì)災(zāi)害，滑坡、崩塌、落石、坍塌、斷層、泥石流、有害氣體……世界上幾乎所有的地質(zhì)災(zāi)害都集中在這“地質(zhì)博物館”。

涼山州甘洛縣突發(fā)暴雨泥石流險(xiǎn)情，圖為中鐵十八局成昆鐵路峨米5標(biāo)項(xiàng)目部張春瑜（右三）等徒步踏勘受災(zāi)情況 ▲

打隧道怕軟不怕硬，在地質(zhì)松散的大小涼山地區(qū)打隧道猶如“軟豆腐打洞”。中鐵十八局成昆鐵路峨米5標(biāo)所處區(qū)域?yàn)榇蠖珊?、尼日河深切，地處高山峽谷地帶，橋隧相連，地形地貌復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害頻繁。

副指揮長張衛(wèi)澤2017年來到成昆鐵路項(xiàng)目部，他為人爽朗，熱愛生活，干工作，丁是丁，卯是卯，從不含糊。除了愛抽煙，還喜歡在閑暇時間種一些花花草草。從河北老家來成昆前，他情不自禁地回望著家中院子里他親手嫁接的野櫻桃，讓他沒想到的是，等待他的不是詩意山水、花鳥世界，而是殘酷的險(xiǎn)情。

2019年7月29日，由于大范圍連續(xù)性強(qiáng)降雨，洪水?dāng)y帶著碎石、枯木像掙脫牢籠的野獸，洶涌著、咆哮著涌向尼日河及G245國道。成昆鐵路和G245國道分布在尼日河兩側(cè)，泥石流造成了河流堵塞、道路中斷、信號中斷。特克隧道3號橫洞營區(qū)就在窄板溝中下段，由于事發(fā)突然，且災(zāi)情過于嚴(yán)重，常規(guī)的應(yīng)急體制已無法應(yīng)對，當(dāng)時項(xiàng)目部已經(jīng)聯(lián)系不上營區(qū)的職工和工友。災(zāi)情就是命令！搶險(xiǎn)刻不容緩！秉承著“一個都不放棄”的原則，張春瑜、張衛(wèi)澤與三公司安全總監(jiān)但曉華三人組成應(yīng)急搶險(xiǎn)救援隊(duì)，沿傍山公路徒步前往事發(fā)地點(diǎn)，頭頂落石不斷砸落，腳下路基多被山洪掏空，旁邊就是奔騰洶涌的尼日河和大渡河。誰也不知道下一步會不會一腳踏空跌入大渡河，不知道厄運(yùn)的落石會不會在下一刻降臨，三人只能小心翼翼地前行。

“務(wù)必對失聯(lián)人員進(jìn)行搜救，不放棄任何一個線索。”張春瑜邊走邊說，他一直走在最前面，張衛(wèi)澤和但曉華緊隨其后。越是靠近窄板溝，國道上堆積的淤泥越深，誰也不知道淤泥下面會不會埋藏著危險(xiǎn)。三人只能踩著國道旁邊的防撞墻走，張衛(wèi)澤事后回憶說：“走防撞墻猶如走平衡木，膽戰(zhàn)心驚，但是大家還是硬著頭皮上！”

步行近90分鐘，一路上不忘做好安全隱患標(biāo)識，大約走了3公里多。張衛(wèi)澤感覺有點(diǎn)累了，打算稍稍停下來休息片刻再走，張春瑜則繼續(xù)往前走。張衛(wèi)澤剛歇息一會兒，一根煙還沒抽完，只聽見有人“啊”地大叫一聲，張衛(wèi)澤猛地一抬頭，四處張望：“壞了！張總不見了！”

張衛(wèi)澤的心一下子沉到了谷底，立即和但曉華向前跑，跑了大約60米，只見張春瑜陷到了泥潭里，淤泥已經(jīng)漫到了胸口。事發(fā)突然，但張春瑜頭腦冷靜，借助淤泥的浮力讓自己暫時保持安全。張衛(wèi)澤趕緊找來一根棍子，和但曉華兩人合力把張春瑜從淤泥里拉出來。原來就在張衛(wèi)澤歇息的那一會兒，張春瑜踩著石頭深一腳淺一腳地剛走了不到100米，誰知那石頭竟是浮在淤泥上的，他腳一滑就陷到了泥潭里。真是不幸中的萬幸，三人都安全無虞。此時，但曉華手機(jī)竟然收到了微弱的信號，在確認(rèn)被困職工工友安然無恙后，三人考慮到實(shí)際險(xiǎn)情，決定往回走。

好不容易死里逃生從淤泥里爬上來，現(xiàn)在鞋子也沒有了，襪子也不見了。張春瑜把鞋子從淤泥里摳出來，摳了摳鞋里的石子。襪子找不見索性不找了，光著腳板忍著鞋里的沙子帶來的疼痛堅(jiān)持往回走。又走了半個鐘頭，剛穿過一個棚洞，眼看就要安全返程。就在這時，張春瑜突然看到在棚洞另一頭時任三公司總經(jīng)理劉晏斌突然揮舞雙手，大喊大叫起來。還沒待眾人反應(yīng)過來，“轟”的一聲，泥石流如山崩海泄般地下來了，一下子就把剛剛走過的棚洞埋住了。

大渡河激流湍湍，泄洪口石塊不斷噴射而出，從耳旁呼嘯而過，將大渡河水撕裂為無數(shù)碎片，濺起的白浪仿佛閃著寒光的刀片向三人飛來。平日巋然不動的大山仿佛一只無助的小船在狂風(fēng)巨浪中飄搖，隨時都面臨被吞沒的危險(xiǎn)……與死神擦肩而過，三人猶如劫后余生。成都局防洪辦王主任和張衛(wèi)澤是多年的老友，拉著張衛(wèi)澤就哭了，“哥?。∧銈冋媸怯⑿郯。　痹趫龅念I(lǐng)導(dǎo)同事看到指揮長張春瑜滿身污泥，他帶領(lǐng)十八局人身先士卒、不畏艱險(xiǎn)、把生死置之度外的“鐵軍”風(fēng)范，更是讓人無不敬佩、無不動容。

隨著政府和各方救援力量的深入，中鐵十八局成昆鐵路項(xiàng)目部又組織兩個分部加入到搶險(xiǎn)的過程中。輕傷不下火線，聽從指揮齊心協(xié)力，沖鋒陷陣毫不猶疑。

在張春瑜的帶領(lǐng)下，一批人前赴后繼、無私奉獻(xiàn)，譜寫了一曲爭分奪秒搶險(xiǎn)救災(zāi)的成昆鐵路群英譜。多次折返災(zāi)區(qū)背受傷村民逃生的吳帥鋒；連夜搶修烏斯河既有成昆線戲稱自己是“雜工”的李紀(jì)新；曬脫皮，瘦了一大圈的徐智磊；夜晚睡在軌道旁忍受凄風(fēng)冷雨的梁曉輝；不顧妻子的安危，背出受傷工友的周爾綠；投身成昆既有線搶險(xiǎn)，上演“最美逆行”的鐵二代李鑫；本已逃至安全地帶，卻折返叫醒上夜班后正休息的工友的李仕忠；面臨危險(xiǎn)卻毫不慌亂，安全轉(zhuǎn)移上百名工人的方雁冰；堅(jiān)守崗位，積極投入救援的老鐵道兵宋銀山；聽到村民呼救，不顧安危第一時間趕往救援最后不幸犧牲，被黨和國家功勛榮譽(yù)表彰工作委員會評為烈士的夏小強(qiáng)……

涼山州甘洛縣突發(fā)暴雨泥石流險(xiǎn)情，圖為中鐵十八局成昆鐵路峨米5標(biāo)項(xiàng)目部張春瑜（右四）等奔赴現(xiàn)場踏勘 ▲

在中鐵十八局成昆鐵路指揮部的統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)下，眾人無私奉獻(xiàn)，不知疲倦，頂著隨時可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情清理障礙搶修道路。爭分奪秒，不舍晝夜，轉(zhuǎn)移684名受困群眾，清理塌方5萬方，為更多救援力量進(jìn)入核心區(qū)打通了生命通道。

全國鐵路系統(tǒng)防洪重點(diǎn)看成都局，成都局重點(diǎn)看成昆線，成昆線的重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域在西（昌）工電段，就是中鐵十八局成昆鐵路峨米5標(biāo)的施工區(qū)域。當(dāng)時，正逢國鐵集團(tuán)一位領(lǐng)導(dǎo)到成昆鐵路窄板溝1號隧道中鐵十八局集團(tuán)搶險(xiǎn)現(xiàn)場慰問職工、視察工作。他稱贊“中鐵十八局在此次搶險(xiǎn)任務(wù)中勇挑搶險(xiǎn)重任，關(guān)鍵時刻能沖得上去，干得出色，再次體現(xiàn)了十八局敢打必勝、能打硬仗、越是艱險(xiǎn)越向前的鐵軍精神”。四川省甘洛縣委、縣政府向集團(tuán)公司發(fā)來感謝信，感謝中鐵十八局成昆鐵路項(xiàng)目部在搶通國道、助力甘洛經(jīng)濟(jì)發(fā)展中做出的貢獻(xiàn)，并對奮戰(zhàn)在一線的參建人員表示慰問。

六、鐵骨柔情“真漢子”

“項(xiàng)目部的作用是什么？是橋梁，是紐帶。不管大家之前都是哪個項(xiàng)目的，既然大家來到了一起，那就要把活干好。”從新項(xiàng)目部成立的那一天起，張春瑜的話就像擰鋼絲一樣把大家的勁兒擰到了一起。

2018年，張春瑜初來乍到，他嚴(yán)格的工作態(tài)度、強(qiáng)硬的工作作風(fēng)讓一些人有些“吃不消”。不換思想就換人！為了推動工作，張春瑜以“鐵”的態(tài)度、“鐵”的決心、“鐵”的作風(fēng)向大家施壓。起初，也有受不了走人的。留下來的，都是浴火重生的實(shí)力干將。

張春瑜在工作上對所有人要求嚴(yán)，但在日常生活上對員工是關(guān)心備至的。非常鼓勵項(xiàng)目部的青年職工考證，甚至鼓勵到“必須報(bào)名”的程度。張春瑜常對他們說：“不知道的問題自己要先弄明白，你一個大學(xué)生別讓別人給忽悠了?！彼J(rèn)為剛來工作的大學(xué)生就是一張白紙，你給他畫成什么樣，那他就是什么樣。閑暇時刻，張春瑜總是督促新入職的員工趁著年輕好好學(xué)習(xí)。不僅如此，張春瑜對于自己也不懂的問題，從不會不懂裝懂，總是向現(xiàn)場懂技術(shù)的農(nóng)民工虛心請教。在張春瑜的鼓勵和影響下，王琳慶和常亞飛總是閑下來就看書，2021年他們倆一人考取了注冊安全工程師資格，一人拿下了一級建造師，順利完成了職業(yè)生涯中的一件大事。

職工收入也是張春瑜關(guān)心的問題。當(dāng)時由于資金困難，加上環(huán)境險(xiǎn)惡，部分職工已經(jīng)產(chǎn)生了消極怠工、收拾行囊跑路的念頭。張春瑜來到成昆鐵路項(xiàng)目部后，通過一系列改革升級措施，使成昆鐵路項(xiàng)目走上了提質(zhì)增效的“快車道”。2018年—2021年連續(xù)4年，績效獎逐年遞增，在整個十八局集團(tuán)績效排名也是名列前茅。

2020年8月31日下午，成昆鐵路項(xiàng)目部副指揮長何俊賢在搶險(xiǎn)路上，被一塊直徑約20厘米的落石砸穿車頂擊中腹部，后因傷勢過重，搶救無效，因公殉職。張春瑜回憶起和何俊賢一起工作的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，多次哽咽。當(dāng)時，何俊賢的兒子正在讀高中，張春瑜和劉文友帶頭組織捐款，籌集了一筆愛心助學(xué)款，并協(xié)調(diào)安排何俊賢的家屬到集團(tuán)公司就近的項(xiàng)目部工作。兩年后，他的兒子不負(fù)眾望，高考600多分，成功被理想大學(xué)錄取。兒子寫了一封感謝信，發(fā)到指揮部，字里行間都是對中鐵十八局的感激之情。

因?yàn)楹慰≠t的殉職，當(dāng)時大家除了悲痛，就是害怕。職工也會在心里想，如果當(dāng)時這種事情發(fā)生在自己身上怎么辦？誰不是上有老下有??？誰不是家里的“頂梁柱”？那一段時間，整個成昆鐵路項(xiàng)目部都籠罩著一種凝重的氛圍。從2019年起每年都要發(fā)生泥石流等自然災(zāi)害，有時候甚至一年好幾次。2020年，成昆鐵路峨米5標(biāo)工程沿線又發(fā)生了山洪泥石流，距離項(xiàng)目部不遠(yuǎn)處的鋼筋加工場被徹底沖毀掩埋。項(xiàng)目部除女職工外全體人員又沖到了抗洪搶險(xiǎn)的第一線，不少職工家屬聽說后，都特別擔(dān)心。辦公室主任劉德佳一直沒敢把這事告訴家里人，直到家人從中鐵十八局集團(tuán)官微上看到成昆鐵路項(xiàng)目部抗洪搶險(xiǎn)的事跡后，家屬打來電話直接就哭了。有的職工家屬甚至直言：“現(xiàn)在不準(zhǔn)在成昆工作了，否則就離婚!”因?yàn)檫@事，當(dāng)時項(xiàng)目部走的也有好幾個。

自然災(zāi)害頻出，職工擔(dān)心發(fā)生意外，如何將責(zé)任落實(shí)下去？如何將壓力傳導(dǎo)下去？這成為張春瑜那段時間的工作重點(diǎn)。他要求項(xiàng)目部、兩個分部所有前往工區(qū)的車都加上“鐵帽子”，就是在車頂上加一個厚約5厘米的鐵板，防止山上落石砸穿車頂。另外，還給大家增加了一份人身意外險(xiǎn)。從此以后，張春瑜更是以身作則，無論是帶頭前往現(xiàn)場檢查工作，還是再一次投入到抗洪搶險(xiǎn)的洪流中，他都用自己的實(shí)際行動影響著職工，改變著職工。

有時候從現(xiàn)場回來，已經(jīng)錯過了食堂吃飯的時間。他也不麻煩食堂，就到項(xiàng)目部附近的小飯攤上吃一碗豆花飯或是一碗刀削面。就連在飯桌上討論的也是工作上面的事，他本人除了工作，沒有什么私人時間。一有閑暇，他喜歡和同事們一起散散步、聊聊天，在聊天中掌握職工思想動態(tài)，超前預(yù)判工作中可能出現(xiàn)的問題。隨著接觸的深入，彼此之間的了解也是越來越多。張春瑜逐漸得到了中鐵十八局集團(tuán)、成昆鐵路公司、兄弟單位、項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子成員以及兩個分部的信賴和支持，就連現(xiàn)場的工班長都特別佩服他。

張春瑜兢兢業(yè)業(yè)，無私奉獻(xiàn)，幾年來他相繼獲得“中鐵十八局集團(tuán)公司建設(shè)功臣”“中鐵十八局集團(tuán)公司勞動模范”“中國鐵建勞動模范”“成昆鐵路公司優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”“十大成昆雄鷹”等榮譽(yù)。在他的帶領(lǐng)下，成昆鐵路項(xiàng)目部涌現(xiàn)了一大批思想政治過硬、能力突出的人才。經(jīng)發(fā)現(xiàn)、培養(yǎng)、推薦高級工程師1人，榮獲集團(tuán)公司“青年崗位能手”1人，集團(tuán)公司建設(shè)功臣1人，集團(tuán)公司先進(jìn)工作者4人，先進(jìn)基層黨務(wù)工作者3人，優(yōu)秀共產(chǎn)黨員5人。

七、企地聯(lián)建“架心橋”

“霧起峰巒，山形險(xiǎn)峻；濤震峽谷，水勢湍急。壯麗大瓦山，如諾亞方舟高聳霞光中；神奇大峽谷，似地質(zhì)天水縱橫水云間。納青城之幽意，吐金頂之靈氣，攬三峽之雄姿，聚九寨之神韻……”名山大川造就了金口河獨(dú)一無二的地質(zhì)風(fēng)貌，彝漢等多民族雜居給予了金口河豐富燦爛的人文風(fēng)采。

金口河境內(nèi)紅色遺跡眾多，成昆鐵路項(xiàng)目部充分利用這一優(yōu)勢資源，扎實(shí)開展各種特色主題活動。從成昆鐵路峨米5標(biāo)項(xiàng)目部出發(fā)，驅(qū)車僅半個小時就到了鐵道兵博物館，這是全國唯一一座以鐵道兵為紀(jì)念主題的歷史博物館。2021年，為慶祝黨的百年華誕，成昆鐵路項(xiàng)目部組織兩個分部到鐵道兵博物館參觀學(xué)習(xí)，汲取鐵道兵精神力量，獻(xiàn)禮建黨百年?！拌F道兵歷史演繹在全國，精神濃縮在成昆鐵路建設(shè)?！秉h工委書記劉文友說，成昆鐵路建設(shè)，集中體現(xiàn)了鐵道兵戰(zhàn)天斗地、“一不怕苦、二不怕死”的精神。時光在流轉(zhuǎn)，鐵道兵的精神在成昆鐵路擴(kuò)能改造工程上傳承、延續(xù)。

跟隨著講解員的步伐，張春瑜和大家一起來到了一尊名為《生死關(guān)頭》的雕像面前，該雕像記錄了1965年9月3日下午，戰(zhàn)士徐文科與戰(zhàn)友正在成昆鐵路大橋?yàn)乘淼朗┕r，突然發(fā)生大塌方，徐文科不幸被碎石和支撐木壓住。在生死關(guān)頭，徐文科把寶貴的最佳救生時間留給了戰(zhàn)友，徐文科強(qiáng)忍著劇痛，對搶救自己的戰(zhàn)友說：“不要管我，趕快離開。毛主席的偉大戰(zhàn)略決策需要你們?nèi)?shí)現(xiàn)?！睉?zhàn)友得救了，年僅23歲的徐文科壯烈犧牲了。“人固有一死，或重于泰山，或輕于鴻毛”，這是何其悲壯！張春瑜在內(nèi)心深深地感嘆，想到成昆鐵路的職工時間長的在這里堅(jiān)守了五六年，時間短的也有三四年，他更加覺得團(tuán)隊(duì)不容易，愈發(fā)感覺到大家成為了同生共死的戰(zhàn)友。

成昆鐵路是“成昆精神”的發(fā)源地，成昆鐵路擴(kuò)能改造工程也必將成為孕育“新成昆鐵路精神”的土壤。

一面旗幟飄揚(yáng)，是坐標(biāo)；多面旗幟招展，是力量。在成昆線上，不管是當(dāng)年的老鐵道兵，還是中鐵十八局“新鐵軍”，在張春瑜的帶領(lǐng)下，他們從上場以來就擰成一股繩，筑成一座堅(jiān)固的戰(zhàn)斗堡壘，每一名黨員干部都是一面旗幟，引領(lǐng)成昆鐵路項(xiàng)目全體參建人員奮勇向前，凝聚起成昆鐵路項(xiàng)目建設(shè)的最大合力?！拔覀兗纫觥衫ゾ瘛膫鞒姓?、發(fā)揚(yáng)者，更要當(dāng)‘新成昆鐵路精神’的參與者、鑄造者?！敝需F十八局成昆鐵路項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理張春瑜如是說。

從項(xiàng)目上場之初起，成昆鐵路項(xiàng)目部黨工委就將鐵道兵精神和成昆精神作為職工教育的重要教材，多次組織職工到鐵道兵博物館參觀學(xué)習(xí)，從鐵道兵前輩的英雄事跡中汲取前進(jìn)的動力。張春瑜更是身體力行，用言行踐行著共產(chǎn)黨人的拳拳初心，帶領(lǐng)項(xiàng)目部及分部干部職工在成昆鐵路擴(kuò)能改造工程這條線上創(chuàng)造新的奇跡，樹立新的豐碑。

2019年，金口河區(qū)舉辦慶祝中華人民共和國成立70周年歌詠比賽，成昆鐵路項(xiàng)目部干部職工與老鐵道兵組成60人的代表隊(duì)同臺共唱《鐵道兵志在四方》。“背上了那個行裝扛起了那個槍，雄壯的那個隊(duì)伍浩浩蕩蕩……”當(dāng)熟悉的歌曲再次響起，想到又來到大山里幫他們修鐵路的鐵軍后代；發(fā)生災(zāi)害時，總想著幫扶弱者的鐵軍傳人，荏苒的光陰如同電影帶一般在彝家人眼前緩緩流過。桃李不言，下自成蹊。隨著成昆鐵路項(xiàng)目部和當(dāng)?shù)卣粩嗉訌?qiáng)黨建聯(lián)建、企地共建，成昆鐵路項(xiàng)目部筑路人的腳步也慢慢走進(jìn)了彝家人的心里，獲得了當(dāng)?shù)卣痛迕竦男湃巍Ｃ糠暌妥逍履?，成昆鐵路項(xiàng)目部都被當(dāng)?shù)卣痛迕裱堃黄疬^年?？锤栉璞硌?、吃壩壩宴、圍著篝火跳鍋莊，成昆鐵路的筑路人和彝家兒女在金口河刮起了最炫“民族風(fēng)”，上演著彝漢一家親的和諧場面。

一分部項(xiàng)目部黨支部注重在工程建設(shè)中發(fā)揮黨員先鋒模范作用，黨員領(lǐng)導(dǎo)干部沖鋒在前，帶頭包保，面對暴雨泥石流等災(zāi)害，組織開展“搶險(xiǎn)抗洪爭先鋒，黨旗飄揚(yáng)別樣紅”主題活動，組織成立黨員突擊隊(duì)走在前列、干在實(shí)處，他們發(fā)揚(yáng)鐵道兵“攻堅(jiān)克難、艱苦奮戰(zhàn)、敢打敢拼”的作風(fēng)，主動作為，優(yōu)化施工組織方案，精心施工，研究分解施工任務(wù)，對所有節(jié)點(diǎn)工期進(jìn)行重新梳理，對施工中存在的問題進(jìn)行層層分解，責(zé)任到人，細(xì)化到天，針對隧道超欠挖問題，應(yīng)用水壓爆破技術(shù)，有效改善了光面爆破的爆破效果，確保施工現(xiàn)場責(zé)任到位、連續(xù)作業(yè)。項(xiàng)目部2019年連續(xù)三個月產(chǎn)值創(chuàng)新高；提前28天，月直山隧道出口正洞順利出洞；提前103天，月直山隧道進(jìn)口三線段貫通；2021年8月9日，月直山隧道平導(dǎo)順利貫通；2022年3月21日，月直山隧道進(jìn)入鋪軌階段……

二分部項(xiàng)目部黨支部將鐵道兵博物館列為項(xiàng)目職工的教育基地，常態(tài)化組織職工學(xué)習(xí)領(lǐng)會成昆精神，并在此啟動了“弘揚(yáng)鐵兵精神 樹立鐵建豐碑”薪火傳承活動，邀請老鐵道兵講述成昆鐵路建設(shè)故事，讓成昆精神入腦入心，轉(zhuǎn)化為推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)的磅礴之力。同時，挖掘選樹項(xiàng)目建設(shè)中涌現(xiàn)出的先進(jìn)模范，舉行表彰大會、開展主題宣傳、升華成昆鐵路精神，不斷掀起項(xiàng)目建設(shè)高潮。在新老成昆精神的共同激勵下，建設(shè)者們斗志更高、干勁更足，團(tuán)結(jié)一心向重難點(diǎn)工程發(fā)起“總攻”，分別于2021年5月20日實(shí)現(xiàn)特克隧道貫通、8月14日實(shí)現(xiàn)尼日河大橋主跨合龍。

黨建引領(lǐng)有力，項(xiàng)目建設(shè)給力。成昆鐵路項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的辛勤付出也得到了駐地政府、成昆鐵路公司的多次表揚(yáng)和肯定：2020年2月，積極克服新冠肺炎疫情影響，在峨米段率先實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，受到四川省樂山市交通運(yùn)輸局通報(bào)表揚(yáng)；2020年11月，被駐地樂山市金口河區(qū)委、區(qū)政府授予“民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步先進(jìn)集體”；2020年既有成昆鐵路K279搶險(xiǎn)工作受到國鐵集團(tuán)通報(bào)表揚(yáng)；在2019年下半年、2020年全年、2021年成都局范圍內(nèi)組織的信用評價中連續(xù)獲得A、A；2021年4月，榮獲四川省總工會和成都局集團(tuán)公司開展的“筑夢出川大通道、爭當(dāng)發(fā)展火車頭”鐵路建設(shè)勞動競賽“先進(jìn)集體”……

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。

50多年前，30多萬鐵道兵筑路者逢山鑿路、遇水架橋，用血肉、理想和信念，在橫絕之地開出坦途；半個多世紀(jì)后，以張春瑜為代表的中鐵十八局人再次出征，青春獻(xiàn)“隧”月，筑夢新成昆。

鐵軍血脈永流傳，成昆鐵路勇登攀。

以張春瑜為首的中鐵十八局成昆鐵路項(xiàng)目全體干部職工正以“英雄創(chuàng)時局，逢山開坦途”的氣概繼續(xù)奮斗，在他們用青春、汗水、智慧乃至生命鋪就的新成昆鐵路線上“堅(jiān)定信念，擔(dān)當(dāng)奉獻(xiàn)，攻堅(jiān)克難，創(chuàng)新爭先”的新成昆鐵路精神，正如一道破云而出的光，引領(lǐng)全體成昆人再鑄新輝煌，譜寫新成昆鐵路精神的時代贊歌。

千磨萬擊仍堅(jiān)勁，敢縛巨龍出深山。

時代的車輪滾滾向前，鐵道兵精神也隨著時代的發(fā)展和社會的進(jìn)步不斷進(jìn)化。“編織大地經(jīng)緯，成就美好未來”的企業(yè)愿景和“重諾、堅(jiān)毅、品質(zhì)、共生”的品牌個性正在成昆線上落地生根。以張春瑜為代表的十八局人在大渡河畔作為中國大地經(jīng)緯的編織者踐行著共同的企業(yè)使命，在新時代的征程上，又一次譜寫成昆鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)的動人“春曲”。