航標(biāo)
- 固定航標(biāo)失常分析及應(yīng)對措施
航海保障中心青島航標(biāo)處，山東青島 266011)0 引言航標(biāo)是幫助船舶安全、經(jīng)濟(jì)、便利航行的重要設(shè)施，為了實(shí)現(xiàn)以上作用，航標(biāo)一般具有4 項(xiàng)功能，即定位功能、危險(xiǎn)警告功能、確認(rèn)功能和指示交通功能[1]。工作狀態(tài)良好的航標(biāo)，能為船舶航行發(fā)揮其應(yīng)有的助航效能；失常的航標(biāo)會在不同程度上喪失其助航效能，甚至?xí)o航行中的船舶帶來安全隱患。提高航標(biāo)正常率，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)失常航標(biāo)，是提升航標(biāo)助航效能的重要工作內(nèi)容。1 固定航標(biāo)失常的相關(guān)定義和規(guī)定1.1 固定航標(biāo)為幫助船舶
航海 2023年5期2023-09-26
- 基于高分辨率遙感影像的船舶航標(biāo)漂移監(jiān)測方法
航海保障中心天津航標(biāo)處，天津 300456)0 引 言航標(biāo)是指引船舶航行的主要標(biāo)志[1]。船員需要按照航標(biāo)確定船舶的航行方向，其是否存在漂移情況，直接影響船舶航行的安全性[2]。傳統(tǒng)的GPS 船舶航標(biāo)漂移監(jiān)測方法，易受電離層延時(shí)誤差影響，導(dǎo)致其定位精度較低，出現(xiàn)航標(biāo)漂移誤報(bào)警的概率較高，無法為船舶安全航行提供保障。為此，需要研究精度更好的船舶航標(biāo)漂移監(jiān)測方法。例如，周春輝等[3]利用拉依達(dá)數(shù)學(xué)準(zhǔn)則預(yù)處理航標(biāo)數(shù)據(jù)，通過Kmeans 算法，聚類航標(biāo)數(shù)據(jù)，以聚類
艦船科學(xué)技術(shù) 2023年16期2023-09-16
- 基于前后端分離架構(gòu)的航標(biāo)遙測遙控物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
，所以安全航行對航標(biāo)有著較高的依賴性[2]。航標(biāo)是船舶的眼睛，航標(biāo)的技術(shù)狀態(tài)直接關(guān)系到船舶的航行安全，所以航標(biāo)的技術(shù)狀態(tài)牽系航道上每一艘船舶的安全[3]。有效監(jiān)控航標(biāo)的實(shí)時(shí)狀態(tài)，對船舶的安全通行至關(guān)重要。在航道交通業(yè)中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)水上交通業(yè)數(shù)字化和智能化的重要手段，也是未來的發(fā)展趨勢[4]。要想更好地管理物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，勢必要打造一個(gè)健全的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，于是基于Web開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)需求，以航標(biāo)遙測遙控系統(tǒng)為例介紹物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)的框架和方法。
電腦知識與技術(shù) 2023年16期2023-07-26
- 淺談航標(biāo)管理站做好海上風(fēng)電場航標(biāo)技術(shù)測定工作的思考
海保障中心連云港航標(biāo)處；2.中交上海航道勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司1.國內(nèi)外海上風(fēng)電工程項(xiàng)目發(fā)展趨勢根據(jù)世界海上風(fēng)電論壇風(fēng)電統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全球海上風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)容量為32.5GW，較2019年底增長19.5%，其中，歐洲海上風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)容量已超過25.0GW。2020年全球海上風(fēng)電新增裝機(jī)容量超過5.2GW，新增投運(yùn)海上風(fēng)電場15個(gè)，分布在中國、德國、英國、葡萄牙、比利時(shí)、荷蘭和美國；全球累計(jì)已投運(yùn)海上風(fēng)電場共162個(gè)。我國雖然海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)
珠江水運(yùn) 2023年11期2023-07-02
- AIS虛擬航標(biāo)的合理設(shè)置
應(yīng)用AIS技術(shù)在航標(biāo)行業(yè)的發(fā)展中是一項(xiàng)具有高度應(yīng)用性的技術(shù)手段，通過標(biāo)準(zhǔn)與特性的發(fā)布，AIS技術(shù)的使用朝著更加規(guī)范化的方向進(jìn)行，在航標(biāo)管理過程中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用[1]。目前，AIS技術(shù)的應(yīng)用中航標(biāo)管理工作往往與GPS定位技術(shù)緊密結(jié)合，從而使得船舶在航行過程中的動態(tài)和靜態(tài)信息等都得到了清晰而有效的反饋，從而使得后續(xù)管理工作更加高效的進(jìn)行。靜態(tài)數(shù)據(jù)內(nèi)容包含了船號、危險(xiǎn)貨物名稱、船名、呼號等信息，動態(tài)數(shù)據(jù)包含了航線、位置、方向、速度等信息，從而在航行管理過程
科學(xué)與信息化 2022年12期2022-11-26
- 新《海上交通安全法》下專用航標(biāo)管理的探討
快，與之相配套的航標(biāo)數(shù)量快速增長，其中專用航標(biāo)數(shù)量也顯著增加，已經(jīng)成為轄區(qū)現(xiàn)有航標(biāo)的重要組成部分。根據(jù)新《中華人民共和國海上交通安全法》（以下簡稱《海安法》），海事管理機(jī)構(gòu)要依法履行專用航標(biāo)主管機(jī)關(guān)職責(zé)，加強(qiáng)專用航標(biāo)設(shè)置行政審批和監(jiān)督檢查制度，保障專用航標(biāo)的管理維護(hù)和助航效能達(dá)到規(guī)范的要求。如何規(guī)范和加強(qiáng)專用航標(biāo)管理、充分發(fā)揮專用航標(biāo)的助航效能，成為海事管理機(jī)構(gòu)依法履職的重要課題之一。結(jié)合珠海高欄港專用航標(biāo)現(xiàn)狀，分析專用航標(biāo)管理存在的問題，提出規(guī)范和加強(qiáng)專
中國海事 2022年9期2022-11-20
- IALA航標(biāo)工作船員培訓(xùn)示范課程研究
航海保障中心廣州航標(biāo)處1.前言航標(biāo)船是航標(biāo)維護(hù)和建設(shè)的專業(yè)船舶，其主要任務(wù)是在航道與其附近的暗礁、淺灘、巖石處執(zhí)行航標(biāo)的補(bǔ)給、巡檢、搶修、維修及燈船、大型燈浮標(biāo)、浮標(biāo)的起吊、撤除、拋設(shè)、航標(biāo)建設(shè)等。航標(biāo)船主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其航標(biāo)布設(shè)專用設(shè)備包括起重機(jī)、絞盤機(jī)、航標(biāo)艙、浮標(biāo)插孔、止鏈設(shè)備等。航標(biāo)工作船員在水上航標(biāo)作業(yè)中發(fā)揮重要作用，其作業(yè)技術(shù)水平直接影響航標(biāo)維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量效率及作業(yè)安全，而在IALA中缺乏針對航標(biāo)工作船員培訓(xùn)示范課程，為規(guī)范統(tǒng)一航標(biāo)工作船員培訓(xùn)的最
珠江水運(yùn) 2021年20期2021-12-09
- 淺談虛擬AIS航標(biāo)及北斗遙測遙控在沿海航標(biāo)配布中的應(yīng)用
航海保障中心廣州航標(biāo)處1.背景在大力發(fā)展綠色能源之際，風(fēng)電作為新興能源受到極大關(guān)注，從陸上風(fēng)電場到淺水海上風(fēng)電場，再到深水風(fēng)電場，越來越多的風(fēng)電場在中國沿海建設(shè)。海上風(fēng)電場投資巨大，占用海域面積大，影響船舶通航。為預(yù)防船舶闖入風(fēng)電場碰撞風(fēng)機(jī)，如何有效標(biāo)識風(fēng)電場區(qū)域，且實(shí)時(shí)監(jiān)控航標(biāo)數(shù)據(jù)狀態(tài)變得至關(guān)重要。廣東省規(guī)劃海上風(fēng)電場址23個(gè)，總裝機(jī)容量6685萬千瓦。包括：近海淺水區(qū)(35米水深以內(nèi))海上風(fēng)電場址15個(gè)，裝機(jī)容量985萬千瓦，其中粵東海域415萬千瓦，
珠江水運(yùn) 2021年20期2021-12-09
- 航標(biāo)管理與航標(biāo)服務(wù)的策略研究
剛 王龍彪（天津航標(biāo)處，天津 300456）現(xiàn)今，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度越來越快，導(dǎo)致越來越多的資源出現(xiàn)了嚴(yán)重的緊缺問題，這些問題對于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有嚴(yán)重阻礙。我國的海洋面積大，然而對于我國的海域資源來說，其中還缺乏較多的港口，致使航運(yùn)面臨著較大的壓力，航標(biāo)用戶對于航標(biāo)信息方面的要求也是越來越嚴(yán)格。因此，航標(biāo)管理工作人員必須進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，不斷滿足航標(biāo)用戶的不同需求，并讓航標(biāo)管理工作朝著現(xiàn)代化的方向來發(fā)展，促進(jìn)我國的航運(yùn)交通管理工作的順利開展。1.航標(biāo)管理
中國科技縱橫 2021年15期2021-11-27
- 內(nèi)河航標(biāo)智能化發(fā)展前景
航道局1.前言助航標(biāo)志簡稱航標(biāo)，主要功能包括定位、危險(xiǎn)警告、確認(rèn)和指示功能等。根據(jù)其工作原理，可以將其分為視覺航標(biāo)、音響航標(biāo)和無線電航標(biāo)這三種航標(biāo)。目前，仍以視覺航標(biāo)為主，制約航標(biāo)智能化發(fā)展的影響因素有很多，主要是以下幾點(diǎn)。首先，當(dāng)前內(nèi)河航道中大多使用視覺航標(biāo)，視覺航標(biāo)具有種類多、數(shù)量多、分布不均等特點(diǎn)，航標(biāo)的實(shí)時(shí)檢測、規(guī)劃布設(shè)及管理維護(hù)仍以傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)判斷和人為布置為主的方式進(jìn)行，存在工作效率低下和科學(xué)性不足等問題；其次，航標(biāo)作為水上建筑物，復(fù)雜的水文條件
珠江水運(yùn) 2021年7期2021-11-24
- 基于VDE-SAT 的虛擬航標(biāo)及其報(bào)文設(shè)計(jì)
0 引言根據(jù)國際航標(biāo)協(xié)會（IALA）定義，虛擬航標(biāo)（Virtual Aid to Navigation）不是物理上存在，而是出現(xiàn)在導(dǎo)航系統(tǒng)上特定位置的一個(gè)數(shù)字信息對象?；贏IS 的虛擬航標(biāo)是由AIS 基站向周圍廣播航標(biāo)的類型、名稱、位置等信息，安裝有AIS 設(shè)備并且在AIS 基站信號覆蓋范圍之內(nèi)的船舶都可以接收到航標(biāo)信息，實(shí)現(xiàn)對船舶提供指示、警告的功能，達(dá)到有助于船舶安全航行的目的。由于AIS 基站的作用距離有限，限制了AIS 虛擬航標(biāo)的可設(shè)置區(qū)域。但是
中國港灣建設(shè) 2021年10期2021-11-04
- 淺談對航標(biāo)船舶管理的幾點(diǎn)思考
航海保障中心廣州航標(biāo)處1.背景航標(biāo)主要為船舶提供定位導(dǎo)航、危險(xiǎn)警告、指示交通等服務(wù)，幫助船舶安全、經(jīng)濟(jì)和便利航行?！吨腥A人民共和國航標(biāo)條例》指出，航標(biāo)是指供船舶定位、導(dǎo)航或者用于其他專用目的的助航設(shè)施，包括視覺航標(biāo)、無線電導(dǎo)航設(shè)施和音響航標(biāo)。它為水上交通安全、海洋清潔、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國家海洋權(quán)益提供了信息保障。航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與全球經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切。近年來，航運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速，隨著新技術(shù)的應(yīng)有，船舶大型化、高速化、信息化、智能化水平明顯提高，通航安全監(jiān)管更加規(guī)范、更加嚴(yán)格
珠江水運(yùn) 2021年18期2021-10-21
- 標(biāo)燈閃爍
——瓊州海峽兩岸航海保障部門攜手打響“春運(yùn)攻堅(jiān)戰(zhàn)”
航海保障中心海口航標(biāo)處（下稱“?？?span id="syggg00" class="hl">航標(biāo)處”）聯(lián)合湛江航標(biāo)處完成了瓊州海峽春運(yùn)前航標(biāo)巡檢，正式打響了為期40天的“春運(yùn)攻堅(jiān)戰(zhàn)”。瓊州海峽作為我國水路運(yùn)輸安全監(jiān)管的重點(diǎn)區(qū)域之一，打好春運(yùn)攻堅(jiān)戰(zhàn)，全力保障民生大通道安全暢通意義重大。為充分發(fā)揮瓊州海峽兩岸航標(biāo)助航引導(dǎo)作用，在2021年春運(yùn)前夕，?？?span id="syggg00" class="hl">航標(biāo)處基層單位?？?span id="syggg00" class="hl">航標(biāo)管理站、馬村航標(biāo)管理站聯(lián)合湛江航標(biāo)處基層單位徐聞航標(biāo)管理站，共同打造了瓊州海峽航保業(yè)務(wù)新品牌——“海峽明燈保航程”。此次聯(lián)合巡航也是業(yè)務(wù)新品牌開展
珠江水運(yùn) 2021年2期2021-03-01
- 淺談虛擬AIS航標(biāo)設(shè)置流程
航海保障中心廣州航標(biāo)處1.背景虛擬AIS航標(biāo)作為一種航標(biāo)，因產(chǎn)生時(shí)間較短，國際國內(nèi)還未形成完整成熟的審核設(shè)置流程。特別是在需要應(yīng)急設(shè)標(biāo)的情況下，若無一套緊湊完善的流程，會降低水上應(yīng)急效率，引發(fā)次生問題。在中國南海海域，也經(jīng)常發(fā)生沉船等應(yīng)急事件。南海航海保障中心在工作中形成了一套完整的虛擬AIS航標(biāo)審核設(shè)置流程。2.流程介紹虛擬AIS航標(biāo)設(shè)置分為常規(guī)設(shè)置與應(yīng)急設(shè)置，下面就這兩種設(shè)標(biāo)流程分別敘述，并重點(diǎn)敘述應(yīng)急設(shè)置流程及相關(guān)案例。2.1 虛擬AIS航標(biāo)的常規(guī)設(shè)
珠江水運(yùn) 2020年22期2020-12-23
- Hydatidosis and the duodenum: A systematic review of the literature
述：二是特殊時(shí)期航標(biāo)巡檢的安全管理。在組織相關(guān)巡檢人員進(jìn)行特殊時(shí)期的航標(biāo)巡檢工作時(shí)，相關(guān)安全管理人員要結(jié)合重點(diǎn)值守、夜巡航標(biāo)、巡檢值班等航標(biāo)巡檢的應(yīng)急工作安排，針對性的進(jìn)行巡檢工作的安全管理。特別是在特殊天氣條件的航標(biāo)巡檢工作中，相關(guān)安全管理人員要組織巡檢人員利用遙測遙控系統(tǒng)對航標(biāo)的不良情況進(jìn)行深入的分析，完成器材的準(zhǔn)備。同時(shí)，也要加強(qiáng)對海域氣候、涌浪等情況的掌握，通過使用定位及通訊設(shè)備，加強(qiáng)航標(biāo)巡檢的安全性。Analytical, radiologica
World Journal of Meta-Analysis 2020年3期2020-12-16
- 關(guān)于航標(biāo)失常的原因分析與控制分析
）在船舶航行中，航標(biāo)是重要安全助航設(shè)施，通過航標(biāo)可以更好的保證船舶進(jìn)行安全航行。如果發(fā)生航標(biāo)失常就會對船舶航行帶來巨大的安全隱患，所以為了更好的保證船舶進(jìn)行安全航行，需要對航標(biāo)失常原因進(jìn)行合理分析，然后制定相關(guān)策略。一、航標(biāo)失常的主要原因（一）水位陡漲導(dǎo)致的航標(biāo)失常洪水、暴雨、雨季期間都有可能引起水位陡然上漲，水位上漲后水深加大，水面表面水流湍急，洪水流動過程中帶動大量的樹枝、草渣、垃圾等漂浮物，當(dāng)漂浮物漂浮到浮標(biāo)鋼纜附近時(shí)會堆積在浮標(biāo)周圍，為鋼絲繩帶來巨
魅力中國 2020年19期2020-12-08
- 淺談基層航標(biāo)站的管理
航海保障中心北海航標(biāo)處基層航標(biāo)站是航海事業(yè)發(fā)展的保障，是推動航保事業(yè)前進(jìn)的最基層單位。雖然近幾年，我國的基層航標(biāo)維護(hù)管理工作得到了一定的發(fā)展，但與規(guī)范相比，仍然存在一定的差距，因此需要不斷創(chuàng)新工作思路及管理方法，提升航標(biāo)維護(hù)管理能力。1.嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)航標(biāo)管理制度航標(biāo)質(zhì)量管理體系是航標(biāo)管理的最基礎(chǔ)性與規(guī)范性指導(dǎo)文件。航標(biāo)質(zhì)量管理體系有關(guān)于航標(biāo)維護(hù)、日常采購、航標(biāo)設(shè)置、檔案、航標(biāo)信息系統(tǒng)、專用標(biāo)等基層航標(biāo)站日常管理等內(nèi)容。嚴(yán)格遵守航標(biāo)質(zhì)量管理體系能夠規(guī)范基層航
珠江水運(yùn) 2020年18期2020-12-02
- 內(nèi)河航標(biāo)維護(hù)管理的探討
31001 內(nèi)河航標(biāo)維護(hù)的現(xiàn)狀分析結(jié)合航道管理工作實(shí)際情況，部分航段礙航、斷航、船舶擱淺時(shí)有發(fā)生，航標(biāo)破壞嚴(yán)重。航標(biāo)維護(hù)關(guān)注是一項(xiàng)繁重的任務(wù)，尤其是湖區(qū)航標(biāo)點(diǎn)多、面廣、分散的特點(diǎn)使得航標(biāo)維護(hù)成本高，部分內(nèi)河航標(biāo)處于管理缺失和養(yǎng)護(hù)力度不足狀態(tài)。2 加強(qiáng)航標(biāo)維護(hù)管理、規(guī)范航標(biāo)維護(hù)行為2.1 完善培訓(xùn)制度，強(qiáng)化管理在航標(biāo)維護(hù)管理中，部分維護(hù)人員責(zé)任意識缺乏，加之成員結(jié)構(gòu)老齡化嚴(yán)重，所以在培訓(xùn)教育方面較為被動，而培訓(xùn)過程也存在針對性不強(qiáng)問題，導(dǎo)致培訓(xùn)難以達(dá)到預(yù)期。
商品與質(zhì)量 2020年40期2020-11-27
- 淺談航標(biāo)遙測遙控系統(tǒng)在順德水道管理中的應(yīng)用
航道事務(wù)中心南海航標(biāo)與測繪所航標(biāo)是船舶的眼睛，航標(biāo)的技術(shù)狀態(tài)直接關(guān)系到船舶的航行安全，所以航標(biāo)的技術(shù)狀態(tài)牽系航道上每一艘船舶的安全。因?yàn)橹槿莾?nèi)河河面比較狹隘，且其航道灣、窄、險(xiǎn)，礁石比較多，船舶對航標(biāo)有著非常大的依賴性。但由于天然航道，汛期等惡劣條件下航道的水特別急，而且汛期可能會存在航道內(nèi)有很多垃圾等纏繞物的問題，極有可能會出現(xiàn)標(biāo)志漂移的情況，標(biāo)志漂移會給船舶安全帶來非常大的安全隱患。航標(biāo)遙測遙控系統(tǒng)在現(xiàn)代航標(biāo)狀態(tài)檢測以及無線遙測遙控技術(shù)條件下，將航標(biāo)
珠江水運(yùn) 2020年17期2020-09-27
- 海區(qū)AIS航標(biāo)電氣產(chǎn)品檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)淺析
海保障中心連云港航標(biāo)處劉興龍 閩江學(xué)院物理與電子信息工程學(xué)院1.引言航標(biāo)作為標(biāo)示航道方向、界限與礙航物，輔助船舶安全航行的工具，對船舶航行安全有著重要的意義。實(shí)體AIS航標(biāo)具有辨識距離遠(yuǎn)、不受雨霧天氣影響的突出優(yōu)點(diǎn)，目前已在全國各個(gè)海區(qū)廣泛應(yīng)用。作為一種電氣產(chǎn)品，AIS航標(biāo)在海上惡劣的工作環(huán)境中易損，需及時(shí)檢修，從而發(fā)揮航標(biāo)的效能。但是，AIS航標(biāo)電氣檢測并無配套的檢測標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)程。面對交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)戰(zhàn)略目標(biāo)和現(xiàn)代化航標(biāo)維護(hù)現(xiàn)實(shí)需求，有必要建立AIS航
珠江水運(yùn) 2020年15期2020-09-07
- “中國芯”燈浮標(biāo)照亮瓊州海峽春運(yùn)回家路
通意義重大。?？?span id="syggg00" class="hl">航標(biāo)處工作人員正在安裝航標(biāo)燈模。2020年1月8日，交通運(yùn)輸部南海航海保障中心?？?span id="syggg00" class="hl">航標(biāo)處（下稱“?？?span id="syggg00" class="hl">航標(biāo)處”）順利完成?？谛阌⒏?號燈浮標(biāo)更換保養(yǎng)作業(yè)，并安裝上科技含量高的“中國芯”北斗遙測遙控?zé)羝骱捅倍稟IS實(shí)體航標(biāo)。至此，趕在春運(yùn)來臨前，?？?span id="syggg00" class="hl">航標(biāo)處實(shí)現(xiàn)了對瓊州海峽航標(biāo)遙測遙控系統(tǒng)全覆蓋和重點(diǎn)水域AIS北斗實(shí)體航標(biāo)全覆蓋，有效提升了瓊州海峽客滾運(yùn)輸服務(wù)綜合保障能力，為即將開始的2020年瓊州海峽客滾運(yùn)輸春運(yùn)安全提供了更加可靠的導(dǎo)助航服務(wù)，
珠江水運(yùn) 2020年2期2020-03-08
- 湖南省航標(biāo)統(tǒng)一化的發(fā)展前景分析
4)0 引言內(nèi)河航標(biāo)主要用于江、河等水域，有標(biāo)示航道范圍和航線、標(biāo)示障礙物、指示航道深度、指示架空與水下管線、預(yù)報(bào)風(fēng)情、指揮狹窄航道交通等重要作用，對船舶的安全行駛具有重要意義，完善的航標(biāo)系統(tǒng)能增加航道的安全性能。我國內(nèi)河航標(biāo)有著悠久的歷史，從民間自發(fā)使用相關(guān)物品進(jìn)行助航，到官府集中經(jīng)辦助航建筑物，再到建國后進(jìn)行航標(biāo)改革:頒布《內(nèi)河航標(biāo)規(guī)范(草案)》，以及1986年中國頒布《內(nèi)河助航標(biāo)志》國家標(biāo)準(zhǔn)，航標(biāo)的發(fā)展已有上千年歷史，期間有對航標(biāo)的型式進(jìn)行改造的探索
湖南交通科技 2020年2期2020-01-11
- 豐富航標(biāo)技術(shù)檔案種類 提高航標(biāo)檔案利用率
文/上海航標(biāo)處 周錦一、航標(biāo)技術(shù)檔案的一般含義1997年實(shí)施的《交通部海區(qū)航標(biāo)設(shè)置管理辦法》中定義的“航標(biāo)”，是指供船舶定位、導(dǎo)航或者用于其他專用目的的助航設(shè)施，包括視覺航標(biāo)、無線電導(dǎo)航設(shè)施和音響航標(biāo)。本文中的航標(biāo)技術(shù)檔案，是指圍繞航標(biāo)生產(chǎn)活動而產(chǎn)生的具有歷史查考價(jià)值的技術(shù)性文件資料，經(jīng)收集、整理、鑒定、裝訂、移交后形成的檔案。二、航標(biāo)技術(shù)檔案的現(xiàn)狀航標(biāo)技術(shù)檔案的現(xiàn)狀不容樂觀。目前航標(biāo)技術(shù)檔案基本上都是航標(biāo)建設(shè)的項(xiàng)目檔案，種類單一，不能全面體現(xiàn)航標(biāo)行業(yè)技術(shù)
辦公室業(yè)務(wù) 2019年19期2019-11-23
- 淺析閩江內(nèi)河航道航標(biāo)現(xiàn)狀及信息化管理
新 陳紅齊(福州航標(biāo)處，福州 350001)1 引言內(nèi)河水運(yùn)是流域經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略資源，其具有通過能力大、運(yùn)輸成本低、能源消耗少、對環(huán)境污染小的優(yōu)勢。閩江作為我省內(nèi)河航運(yùn)黃金水道，加快閩江內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展，擴(kuò)大閩江內(nèi)河水路運(yùn)輸能力，提高水路運(yùn)輸占綜合運(yùn)輸體系的比重，是建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)節(jié)約型交通的有效途徑。因此，提高閩江內(nèi)河航道運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量以及效率將成為福建打造“海絲核心區(qū)”交通發(fā)展環(huán)節(jié)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。在科學(xué)技術(shù)日新月異的時(shí)代，信息化滲透于各行各業(yè)，而閩
福建交通科技 2019年3期2019-07-15
- 波浪能與太陽能集成航標(biāo)系統(tǒng)的應(yīng)用研究
引言目前，世界航標(biāo)組織正大力倡導(dǎo)開發(fā)新型能源開發(fā)，以降低航標(biāo)的維護(hù)周期和提高其可靠性?？稍偕娔茉词侵咐每稍偕匀荒茉窗l(fā)出的電能，具有清潔無污染、儲量豐富、可持續(xù)利用等優(yōu)點(diǎn)，且具有巨大的開發(fā)潛力。我省在航標(biāo)的建設(shè)中所使用的可再生能源主要是太陽能和風(fēng)能，而海洋、江河中蘊(yùn)藏的巨大的波浪能卻沒有得到充分利用。在非可再生能源日益枯竭的今天，大力發(fā)展可再生能源，特別是開發(fā)潛力巨大且具有廣闊應(yīng)用前景的波浪能顯得尤為重要。同時(shí)，為了順應(yīng)國家節(jié)能減排、自主創(chuàng)新、開發(fā)新
福建交通科技 2019年2期2019-05-18
- 基于卡爾曼濾波和K-means++算法的內(nèi)河航標(biāo)漂移特性研究*
)0 引 言內(nèi)河航標(biāo)由于航標(biāo)本身的結(jié)構(gòu)及外界動力作用，會發(fā)生位置偏移[1].當(dāng)位移超過一定的閾值，即視為航標(biāo)發(fā)生了飄失，將會對過往船舶通航帶來極大的安全隱患.呂應(yīng)龍等[2]提出了助航標(biāo)志立法的重要性，呼吁國家出臺配套的、專業(yè)的、統(tǒng)一的航標(biāo)管理規(guī)定，從立法層面改善航標(biāo)漂移對航行安全的影響.馮心愷等[3]從航標(biāo)的硬件出發(fā)，分別提出了對航標(biāo)自身沉石結(jié)構(gòu)和錨鏈系掛方式的改進(jìn)，一定程度上降低了航標(biāo)的漂移量.為了研究航標(biāo)的漂移規(guī)律、達(dá)到對航標(biāo)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，呂永祥[4]初
- 探究如何加強(qiáng)航標(biāo)管理提升航標(biāo)服務(wù)
海保障中心秦皇島航標(biāo)處，河北 秦皇島 066000）經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅速加快，使得我們的可利用資源日益緊缺，環(huán)境與資源成為制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素之一。我國海域面積大，但目前我國海域資源中港口數(shù)量還不多，這就給航運(yùn)等帶來越來越大的壓力，航標(biāo)用戶對航標(biāo)信息的嚴(yán)格要求增加以及其他諸多因素的影響，航標(biāo)管理中的服務(wù)必須從質(zhì)量和效率上不斷的提高，才能滿足航標(biāo)用戶的需求，推進(jìn)航標(biāo)管理工作制度化、現(xiàn)代化，也為更好地開展我國航運(yùn)交通管理打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，促使我國的航標(biāo)管理工作向
中國水運(yùn) 2019年2期2019-02-21
- 新形勢下航標(biāo)維護(hù)管理模式及其發(fā)展趨勢探討
海保障中心秦皇島航標(biāo)處沿海城市的發(fā)展對港口和航運(yùn)有著嚴(yán)重的依賴，而航運(yùn)的效率與航標(biāo)管理有著密切聯(lián)系，近年來，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使港口船舶流量劇增，水域通行效率下降，航標(biāo)的助航作用日益突顯。在新形勢下，航標(biāo)維護(hù)管理模式的科學(xué)性對航標(biāo)管理服務(wù)質(zhì)量有著直接的影響。相關(guān)部門對轄區(qū)航標(biāo)管理機(jī)構(gòu)的航海保障能力提出了更高的要求，因而航標(biāo)維護(hù)模式的調(diào)整與優(yōu)化被逐漸提上議事日程。1.我國航標(biāo)維護(hù)管理現(xiàn)狀分析在航標(biāo)技術(shù)含量越來越高、數(shù)量越來越多的背景下，其維護(hù)管理也受到了各大港口和航
珠江水運(yùn) 2019年1期2019-01-24
- 航標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)管理中的風(fēng)險(xiǎn)評估與規(guī)避措施分析
這就對我們傳統(tǒng)的航標(biāo)事業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。就目前的社會形勢來看，如何能夠在復(fù)雜的航標(biāo)管理工作中識別到風(fēng)險(xiǎn)，并對其進(jìn)行有效的管理，降低航運(yùn)業(yè)中的事故發(fā)生率，進(jìn)一步提升海上以及陸上航標(biāo)作業(yè)的安全，推動我國航標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)管理工作的發(fā)展和完善具有重要意義。1 燈浮標(biāo)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理在數(shù)量繁多的航標(biāo)類型中，燈浮標(biāo)是使用數(shù)量最多的一種，尤其是燈浮標(biāo)的生產(chǎn)和后期維護(hù)是一項(xiàng)非常繁重的工作。在生產(chǎn)時(shí)，我們首先應(yīng)當(dāng)對船用鋼板按照設(shè)計(jì)的尺寸下料，然后對下料后的鋼板利用卷板機(jī)卷壓成筒型，然
中國設(shè)備工程 2019年3期2019-01-16
- 淺述天津港轄區(qū)航標(biāo)標(biāo)號發(fā)光顯示對航海保障的重要性
復(fù)雜的海港，視覺航標(biāo)的助航作用是無線電導(dǎo)航所不能替代的。天津港轄區(qū)航標(biāo)已雖具備了夜間和能見度過低時(shí)的發(fā)光能力以及部分雷達(dá)應(yīng)答器和AIS應(yīng)答器的配備，但在夜間和能見度過低時(shí)航標(biāo)的標(biāo)號不能發(fā)光顯示，本文以天津港轄區(qū)航標(biāo)為例，闡述航標(biāo)標(biāo)號發(fā)光對于航標(biāo)管理部門巡檢維護(hù)、進(jìn)出港船舶安全航行、漁船緊急避險(xiǎn)求助三方面的重要性，并對做到航標(biāo)標(biāo)號發(fā)光的實(shí)現(xiàn)途徑進(jìn)行說明。關(guān)鍵詞：視覺航標(biāo)；標(biāo)號發(fā)光一、視覺航標(biāo)定義航標(biāo)是供船舶定位、導(dǎo)航或者用于其他專用目的的助航設(shè)施，它主要用于
科技風(fēng) 2018年24期2018-10-21
- 虛擬AIS航標(biāo)顯示存在的問題及應(yīng)對策略*
熊振南一、引言航標(biāo)是引導(dǎo)船舶航行、定位和標(biāo)示礙航物與警告的標(biāo)志，其作用是幫助船舶安全航行、經(jīng)濟(jì)航行、便利航行和保護(hù)環(huán)境，也是海上交通安全保障體系的重要組成部分。按照傳統(tǒng)的分類方法，航標(biāo)可分為視覺航標(biāo)、音響航標(biāo)和無線電航標(biāo)三類。而虛擬AIS航標(biāo)是基于AIS網(wǎng)絡(luò)發(fā)展起來的一種新的助航標(biāo)志，它是AIS與ECDIS有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物，原理就是通過AIS網(wǎng)絡(luò)將航標(biāo)信息實(shí)時(shí)動態(tài)地傳送給用戶（主要指船舶），并在ECDIS上顯示出來[1]。虛擬AIS航標(biāo)在物理上是不存在的，
世界海運(yùn) 2018年3期2018-03-14
- 港珠澳大橋航標(biāo)管養(yǎng)機(jī)制的探討
邊通航概況，優(yōu)化航標(biāo)配布方案，剖析航標(biāo)管養(yǎng)難點(diǎn)，建立全天候電子監(jiān)控、定期維護(hù)、科學(xué)保養(yǎng)的航標(biāo)管養(yǎng)機(jī)制，為大橋通航提供安全保障。關(guān)鍵詞：港珠澳大橋 航標(biāo) 安全 管養(yǎng)港珠澳大橋跨越我國水上運(yùn)輸最繁忙、船舶密度最大的水域—珠江口水域，使得該水域的通航環(huán)境發(fā)生了巨大變化。尤其過往船舶穿越大橋主體工程橋區(qū)水域時(shí)，由原來在開闊水域自由航行歸攏到設(shè)定的三條航道航行，通航條件受到限制，局部通航密度急劇增大。在通航航道上建設(shè)橋梁，應(yīng)為船舶通航創(chuàng)造良好的航行條件，避免發(fā)生船舶
珠江水運(yùn) 2018年16期2018-02-18
- 航標(biāo)值班管理信息系統(tǒng)應(yīng)用及完善建議
周松航標(biāo)是助航標(biāo)志的簡稱，是為幫助船舶安全、便捷航行而設(shè)置的有視覺、音響、無線電等信息服務(wù)作用的助導(dǎo)航設(shè)施，對保障船舶航行安全和港口生產(chǎn)安全有著重要意義。鑒于航標(biāo)的重要性，航標(biāo)管理部門采取24 h值班制度，并通過航標(biāo)值班管理信息系統(tǒng)記錄航標(biāo)的工作狀況及日常值班內(nèi)容，以確保在航標(biāo)發(fā)生故障時(shí)可以快速作出應(yīng)急反應(yīng)，保障船舶航行安全。近年來，我國海洋經(jīng)濟(jì)和水運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展對航標(biāo)管理部門的綜合保障能力提出更高要求。本文從航標(biāo)值班管理信息系統(tǒng)的功能模塊應(yīng)用入手，介紹
集裝箱化 2017年12期2018-01-18
- 基于冗余數(shù)據(jù)的AIS虛擬航標(biāo)監(jiān)測方法
數(shù)據(jù)的AIS虛擬航標(biāo)監(jiān)測方法李 昱利用冗余AIS基站播發(fā)虛擬航標(biāo)信息時(shí)，某個(gè)AIS基站的異常往往難以被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。針對這一現(xiàn)狀，研究一種基于冗余數(shù)據(jù)的AIS虛擬航標(biāo)監(jiān)測方法，讓AIS基站播發(fā)一條冗余的專有虛擬航標(biāo)信息，用以標(biāo)識AIS基站來源。在數(shù)字航道系統(tǒng)中，設(shè)計(jì)虛擬航標(biāo)播發(fā)與監(jiān)測一體化模塊，制定異常報(bào)警策略，在圖形化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)虛擬航標(biāo)的實(shí)時(shí)監(jiān)測和主動報(bào)警。該方法已在長江數(shù)字航道工程中得到應(yīng)用，效果良好，具有很好的實(shí)用價(jià)值和推廣意義。AIS；虛擬航
世界海運(yùn) 2017年6期2017-07-12
- 關(guān)于航標(biāo)社會化養(yǎng)護(hù)模式相關(guān)問題的探討
鄭少斌摘 要：航標(biāo)養(yǎng)護(hù)社會化是解決航標(biāo)業(yè)務(wù)工作量驟增與航標(biāo)人員緊缺、年齡老化、裝備陳舊之間的矛盾的必然選擇，也是深化基層航標(biāo)管理模式改革的必然趨勢。本文通過引入航標(biāo)養(yǎng)護(hù)社會化的背景，對航標(biāo)養(yǎng)護(hù)社會化模式中養(yǎng)護(hù)企業(yè)的確定、養(yǎng)護(hù)內(nèi)容、維護(hù)質(zhì)量考核和養(yǎng)護(hù)取費(fèi)核算等問題進(jìn)行了討論。關(guān)鍵詞：航標(biāo) 養(yǎng)護(hù)社會化1.前言近年來，隨著港口建設(shè)和航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是伴隨著歷年航標(biāo)增量工程和重點(diǎn)水域航標(biāo)改造項(xiàng)目相繼實(shí)施以及地方標(biāo)移交，各海區(qū)航標(biāo)數(shù)量迅速增長。盡管航標(biāo)新技術(shù)
珠江水運(yùn) 2017年3期2017-03-24
- AIS航標(biāo)技術(shù)在海警艦艇執(zhí)法中的應(yīng)用*
常會振AIS航標(biāo)技術(shù)在海警艦艇執(zhí)法中的應(yīng)用*常會振近年來，AIS航標(biāo)技術(shù)得到了快速的發(fā)展，我國海事機(jī)構(gòu)也在內(nèi)河和沿海設(shè)置了相當(dāng)數(shù)量的AIS航標(biāo)。海警艦艇執(zhí)法執(zhí)勤的水域主要是在內(nèi)河和沿海，因此，研究如何充分利用AIS航標(biāo)技術(shù)來提高海警艦艇對轄區(qū)水域的監(jiān)控質(zhì)量以及對遇險(xiǎn)船舶人員的搜救效率有著重要的意義。在詳細(xì)分析AIS航標(biāo)功能和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上總結(jié)AIS航標(biāo)在海警艦艇進(jìn)行維權(quán)、執(zhí)法、服務(wù)中的應(yīng)用效能，以及海警艦艇在使用AIS航標(biāo)時(shí)面臨的問題，并提出相應(yīng)的對策和建議
世界海運(yùn) 2017年1期2017-02-07
- 淺談中型航標(biāo)船功能需求與發(fā)展趨勢
要：通過總結(jié)中型航標(biāo)船舶的使用經(jīng)驗(yàn)，梳理中型航標(biāo)船舶的作業(yè)流程，分析中型航標(biāo)船舶的工作職能，研究先進(jìn)航標(biāo)船舶的設(shè)計(jì)理念，參考現(xiàn)有成熟可靠的設(shè)備技術(shù)，研究新型中型航標(biāo)船的功能需求，展望新型中型航標(biāo)船的發(fā)展趨勢。關(guān)鍵字：中型航標(biāo)船 功能需求 智能作業(yè)0前言航標(biāo)是幫助船舶安全、經(jīng)濟(jì)和便利航行而設(shè)置的視覺、音響和無線電助航設(shè)施。中型航標(biāo)船主要用于航標(biāo)布設(shè)、起吊、巡檢等的專業(yè)性船舶，同時(shí)也是機(jī)動的海上救助力量，可兼顧溢油應(yīng)急、人命救助、沉船掃測等應(yīng)急反應(yīng)任務(wù)，航標(biāo)作
航海 2016年6期2017-01-09
- 淺論南海海區(qū)航標(biāo)效能評估的方法及改進(jìn)建議
◎ 劉天才 汕頭航標(biāo)處淺論南海海區(qū)航標(biāo)效能評估的方法及改進(jìn)建議◎ 劉天才 汕頭航標(biāo)處航標(biāo)效能評估是提高航標(biāo)助航服務(wù)水平和進(jìn)行航標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)管理的一項(xiàng)重要工作，南海海區(qū)近年來組織開展航標(biāo)效能定期評估工作積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。本文介紹南海海區(qū)航標(biāo)效能評估的實(shí)施方式，并提出改進(jìn)建議。航標(biāo) 效能 評估 指標(biāo)體系1.航標(biāo)效能評估的背景國內(nèi)沿海航標(biāo)管理部門一直以來把重點(diǎn)放在設(shè)置航標(biāo)上，在航標(biāo)設(shè)置后對航行風(fēng)險(xiǎn)的影響、航道航標(biāo)整體的助航效果、航標(biāo)設(shè)置的合理性上一直都沒有重視，只有出
珠江水運(yùn) 2016年19期2016-11-18
- “航標(biāo)大數(shù)據(jù)”機(jī)制的建立及應(yīng)用探索
海航海保障中心“航標(biāo)大數(shù)據(jù)”機(jī)制的建立及應(yīng)用探索◎ 李輝 隋永舉 南海航海保障中心隨著航標(biāo)信息化的不斷推進(jìn)，航標(biāo)應(yīng)用數(shù)據(jù)正以前所未有的速度增長，長期的航標(biāo)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的積累預(yù)示著航保大數(shù)據(jù)時(shí)代即將到來。通過對航標(biāo)大數(shù)據(jù)內(nèi)涵和外延的深入理解，本文研究并提出了“航標(biāo)大數(shù)據(jù)”的概念，對航標(biāo)大數(shù)據(jù)的組成進(jìn)行分析，結(jié)合航標(biāo)信息化建設(shè)現(xiàn)狀，提出航標(biāo)大數(shù)據(jù)架構(gòu)搭建方案，分析了航標(biāo)管理的典型的大數(shù)據(jù)應(yīng)用場景，航標(biāo)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用必將推動航標(biāo)業(yè)務(wù)管理和對外服務(wù)水平提升。航標(biāo) 大數(shù)據(jù)
珠江水運(yùn) 2016年19期2016-11-18
- 試論航標(biāo)處航標(biāo)管理績效評估及案例評估結(jié)果的分析
寧 何瑞冠 ?？?span id="syggg00" class="hl">航標(biāo)處試論航標(biāo)處航標(biāo)管理績效評估及案例評估結(jié)果的分析◎ 覃學(xué)寧 何瑞冠 海口航標(biāo)處為對航標(biāo)管理工作進(jìn)行績效評估，應(yīng)用模糊綜合評估法建立航標(biāo)管理績效評估模型，根據(jù)影響航標(biāo)管理績效的四類主要指標(biāo)建立評估指標(biāo)集，應(yīng)用專家調(diào)查法確定各評估指標(biāo)的權(quán)重，并利用該評估模型對洋浦港的航標(biāo)管理績效進(jìn)行評估。航標(biāo)管理 績效評估 案例分析1.引言航標(biāo)管理部門作為國家的職能部門之一，在國家“海洋強(qiáng)國”戰(zhàn)略的大背景下，如何滿足時(shí)代需求，在航標(biāo)管理工作中開展績效評估，
珠江水運(yùn) 2016年19期2016-11-18
- 關(guān)于航標(biāo)維護(hù)巡檢周期有關(guān)問題的探討
林 鋒溫嶺航標(biāo)管理站，浙江臺州 317500關(guān)于航標(biāo)維護(hù)巡檢周期有關(guān)問題的探討林鋒溫嶺航標(biāo)管理站，浙江臺州317500本文首先簡單概述了航標(biāo)巡檢以及維修工作，進(jìn)而分析了現(xiàn)階段航標(biāo)巡檢維護(hù)工作狀況，最后就現(xiàn)階段維護(hù)巡檢周期調(diào)整工作提出了自己的看法。航標(biāo)維護(hù)；巡檢周期為促進(jìn)航標(biāo)管理的深入改革，有效減少航標(biāo)費(fèi)用，有利于航標(biāo)維護(hù)效率的顯著提升，實(shí)現(xiàn)航標(biāo)維護(hù)同助航服務(wù)效能二者相互促進(jìn)，良性發(fā)展?，F(xiàn)階段國家號召進(jìn)行節(jié)能減排，為進(jìn)一步響應(yīng)號召，對航標(biāo)維護(hù)巡查時(shí)間進(jìn)行合理
科技傳播 2016年13期2016-08-04
- 航標(biāo)名稱淺析及應(yīng)用
航海保障中心廣州航標(biāo)處航標(biāo)名稱淺析及應(yīng)用◎ 陳華 南海航海保障中心廣州航標(biāo)處本文對航標(biāo)名稱進(jìn)行分析，并在實(shí)際工作中進(jìn)行應(yīng)用，方便航標(biāo)作業(yè)，或指導(dǎo)航標(biāo)工作。航標(biāo)名稱 排序 excel1.航標(biāo)名稱淺析名者，實(shí)之賓也。實(shí)對名有決定作用，名是實(shí)的一個(gè)稱謂，這也比較符合辯證唯物法。航標(biāo)的稱謂是航標(biāo)名稱。提及一個(gè)航標(biāo)名稱，我們就知道具體指的是哪個(gè)標(biāo)？有什么特征？是燈??？還是燈塔？在什么水域……航標(biāo)名稱由以下部分組成：“航道名稱或航標(biāo)特征”+“標(biāo)志編號”+“航標(biāo)類型”。
珠江水運(yùn) 2016年15期2016-05-15
- 試論航標(biāo)檔案在航標(biāo)文化建設(shè)中的作用
錢元成(寧波航標(biāo)處)第五部分 檔案文化建設(shè)與開發(fā)利用試論航標(biāo)檔案在航標(biāo)文化建設(shè)中的作用錢元成(寧波航標(biāo)處)航標(biāo)處是國家事業(yè)單位,專門從事海上(江河、湖泊)公共安全服務(wù),為船舶安全航行和水上重大工程項(xiàng)目建設(shè)施工的安全保駕護(hù)航。航標(biāo)檔案作為記載航標(biāo)發(fā)展的歷史記錄,既是航標(biāo)文化載體,又是航標(biāo)文化資源,在我國全面加強(qiáng)文化建設(shè)的時(shí)代背景下,發(fā)揮了重大作用。本文就航標(biāo)檔案在航標(biāo)文化建設(shè)中的作用做簡要論述。檔案作用 文化建設(shè) 保障機(jī)制檔案承載著文化,并推動了人類社會文化
檔案管理理論與實(shí)踐-浙江省基層檔案工作者論文集 2016年0期2016-04-08
- 從立法角度淺析國內(nèi)外航標(biāo)侵權(quán)的責(zé)任認(rèn)定
法角度淺析國內(nèi)外航標(biāo)侵權(quán)的責(zé)任認(rèn)定楊歡 集美大學(xué)思想政治理論課研究部，福建廈門361021侵權(quán)責(zé)任法的基本功能在于保障受害人的受損利益能夠得到有效的救濟(jì)，同時(shí)也包括了對加害人的懲戒以及對加害行為的預(yù)防。而航海過程中，航標(biāo)侵權(quán)案件，包括航標(biāo)受損、航標(biāo)受損致海上交通事故等時(shí)有發(fā)生。在這樣的背景下，探究航標(biāo)侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定相關(guān)法律法規(guī)有益于航標(biāo)管理部門對航標(biāo)的規(guī)范管理，同時(shí)也有益于受害人和加害人利益在法律意義上的平衡。航標(biāo)侵權(quán)立法;責(zé)任認(rèn)定一、國外航標(biāo)侵權(quán)責(zé)任認(rèn)定(
法制博覽 2016年4期2016-02-06
- 航標(biāo)失常原因分析及對策
?航標(biāo)失常原因分析及對策梁艷龍黑龍江省黑河航道局 黑龍江哈爾濱 150000[摘要]黑龍江上、中游屬中俄國境河流，航道航標(biāo)維護(hù)質(zhì)量的好壞，關(guān)系到國家榮譽(yù)和聲望；因此對于界河航道的管理工作尤為重要。航道運(yùn)行與維護(hù)建設(shè)離不開完善的航標(biāo)體系，本文主要就航標(biāo)失常所產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并提出相關(guān)的應(yīng)對措施，保障航道的正常運(yùn)行。1、前言航標(biāo)是船舶在航道安全航行的重要助航設(shè)施，是反映航道尺度的重要標(biāo)準(zhǔn)，確定了航道方向和標(biāo)示航道界限。標(biāo)示航道的每一座航標(biāo)，必須保持標(biāo)位準(zhǔn)確
決策與信息 2015年18期2015-12-08
- 航標(biāo)管理中的風(fēng)險(xiǎn)評估與規(guī)避分析
■文/余平航標(biāo)管理中的風(fēng)險(xiǎn)評估與規(guī)避分析■文/余平摘要航標(biāo)是指供船舶定位、導(dǎo)航或者用于其它專用目的的助航設(shè)施，包括視覺航標(biāo)、無線電導(dǎo)航設(shè)施和音響航標(biāo)。航標(biāo)為海上船舶航行安全發(fā)揮了重要的導(dǎo)助航作用。近幾年，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提高，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)物流業(yè)也得到了較快的發(fā)展，海上船舶往來頻率和密度逐年增加，船舶航行安全保障受到社會的廣泛關(guān)注，社會對航標(biāo)導(dǎo)助航服務(wù)的要求越來越高，在這種環(huán)境下我們必須做好航標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)管理工作，建立便捷、合理的風(fēng)險(xiǎn)評估機(jī)制，積極主動的進(jìn)行評估預(yù)控
今日湖北 2015年17期2015-12-03
- 淺談航標(biāo)管理中的風(fēng)險(xiǎn)評估和規(guī)避
需求也日益突出，航標(biāo)經(jīng)歷了較大規(guī)模的發(fā)展和改革。本文從燈浮標(biāo)的生產(chǎn)制造、陸上保養(yǎng)、海上維護(hù)以及航標(biāo)管理職責(zé)等方面存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析和探討，對航標(biāo)管理部門有一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵字：航標(biāo)管理 浮標(biāo) 風(fēng)險(xiǎn) 評估 規(guī)避隨著航運(yùn)業(yè)大幅度的發(fā)展和擴(kuò)張，航海者對航標(biāo)的助航需求日益突出，這對航標(biāo)事業(yè)的持續(xù)發(fā)展帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如何在日益繁重的航標(biāo)管理中對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別和管理，進(jìn)一步降低安全事故的發(fā)生率和管理風(fēng)險(xiǎn)，提高海上和陸上航標(biāo)作業(yè)的安全性，已經(jīng)成為航標(biāo)人不斷提升助航水
珠江水運(yùn) 2015年4期2015-05-08
- “海眸”文化：擦亮你的眼睛
越前沿。而北部灣航標(biāo)史，則是一部中國現(xiàn)代航標(biāo)的發(fā)展史。遠(yuǎn)在1881年，北海港就有3座浮標(biāo)，冠頭嶺燈塔的歷史也可以追溯到1912年。這些歷史沉積了豐厚的航標(biāo)文化。和著北部灣海運(yùn)發(fā)展的節(jié)拍，沿海航標(biāo)結(jié)構(gòu)從簡陋的石壘木支開始，到藝術(shù)化造型、無線電導(dǎo)航；航標(biāo)能源由煤油乙炔到太陽能應(yīng)用和波力風(fēng)力供電，燈器由焰火、白熾燈到LED航標(biāo)燈；航標(biāo)船舶由搖櫓風(fēng)帆到巡檢夾持船、大中型作業(yè)船；航標(biāo)管理從攀爬手測發(fā)展到遙測遙控、可視化監(jiān)控……透過這段歷史，我們清晰地看到中國航標(biāo)從落
珠江水運(yùn) 2014年17期2014-11-14
- 基于Android平臺的移動航標(biāo)動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
026)目前各類航標(biāo)自動監(jiān)控系統(tǒng)大都采用臺式電腦。這些監(jiān)控系統(tǒng)基本都是在電子海圖系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，連接航標(biāo)動態(tài)數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)航標(biāo)的自動監(jiān)控[1]。這種系統(tǒng)一般功能強(qiáng)大但不易移動，常年運(yùn)行于監(jiān)控中心的值班室等，需要值班人員輪值值守。當(dāng)有航標(biāo)出現(xiàn)異常時(shí)再聯(lián)系工作船上相關(guān)人員進(jìn)行維護(hù)，工作船一般很難自行發(fā)現(xiàn)異常的航標(biāo)，一旦值班人員失誤或沒有值守就會造成異常航標(biāo)維護(hù)的延后從而影響船舶的航行安全。基于以上問題，開發(fā)基于Android系統(tǒng)的移動航標(biāo)動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，采用Webs
船海工程 2014年3期2014-06-27
- 基于高分辨率遙感影像的內(nèi)河航標(biāo)自動檢測方法
合用于數(shù)據(jù)分析.航標(biāo)是引導(dǎo)船舶航行、定位和標(biāo)示礙航物與表示警告的人工標(biāo)志，其在航運(yùn)管理中具有重要意義，基于高分辨率影像的航標(biāo)提取具有很高的應(yīng)用價(jià)值.航標(biāo)按其位置可分為海區(qū)航標(biāo)和內(nèi)河航標(biāo)，本文主要以內(nèi)河航標(biāo)中浮動航標(biāo)為例進(jìn)行提取，包括系船浮筒、通航浮標(biāo)等.由于遙感衛(wèi)星對地面點(diǎn)數(shù)日或數(shù)十日即可完成回訪，因此同一區(qū)域擁有大量不同時(shí)段的遙感影像，通過不同時(shí)段遙感影像的航標(biāo)提取，可以得到航標(biāo)的位置變化以及由航標(biāo)推算出的航道的變更情況，為航標(biāo)航道的數(shù)字化提供數(shù)據(jù)支持.
- 虛擬航標(biāo)的作用與應(yīng)用前景
術(shù)系 陳金福傳統(tǒng)航標(biāo)的作用是供船舶進(jìn)行定位、導(dǎo)航和避險(xiǎn)，是船舶安全航行不可或缺的助航設(shè)施。然而在航海實(shí)際中，傳統(tǒng)意義上的航標(biāo)也顯露出一些不足，主要表現(xiàn)在使用維護(hù)成本高、占用航道、航標(biāo)設(shè)置上的困難等方面。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，特別是自動識別系統(tǒng)（Automatic Identification System , AIS） 和 電 子海圖和信息顯示系統(tǒng)（Electronic Chart Display and Information System，ECDIS）在
世界海運(yùn) 2014年5期2014-03-06
- 新時(shí)期基層航標(biāo)單位提升公共服務(wù)能力研究
航海保障中心青島航標(biāo)處，山東青島266001）新時(shí)期基層航標(biāo)單位提升公共服務(wù)能力研究劉鐵君（北海航海保障中心青島航標(biāo)處，山東青島266001）文章從交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展形勢與現(xiàn)實(shí)需求出發(fā)，分析了基層航標(biāo)單位公共服務(wù)現(xiàn)狀以及國外航標(biāo)單位公共服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，剖析了存在的主要問題，提出了新時(shí)期基層航標(biāo)單位提升公共服務(wù)能力的對策。航標(biāo)；基層單位；公共服務(wù)；能力建設(shè)沿海航標(biāo)是指布設(shè)于中國沿海水域以及相關(guān)陸域的助航標(biāo)志。包括公用航標(biāo)、專用航標(biāo)、軍用航標(biāo)和漁業(yè)航標(biāo)。交通運(yùn)輸部主管
- 關(guān)于虛擬航標(biāo)設(shè)置、命名的建議
了我國第一座虛擬航標(biāo)。航行通告稱其中文名為“險(xiǎn)礁孤立危險(xiǎn)標(biāo)”，英文名為“XIAN JIAO ISOLATED DANGER”。二、問題的提出我國的航標(biāo)是根據(jù)《中國海區(qū)水上助航標(biāo)志》（GB4696—1999）、《中國海區(qū)燈船和大型浮標(biāo)制式》（GB15359—1994）和《中國海區(qū)可航行水域橋梁助航標(biāo)志》（GB24418—2009）等規(guī)定命名的，比較簡單。但是在AIS用于航標(biāo)后，尤其是虛擬航標(biāo)出現(xiàn)后，出現(xiàn)了較多新問題，主要是因?yàn)樵谔摂M航標(biāo)中必須輸入較多的相關(guān)信
世界海運(yùn) 2012年7期2012-08-17
- 新時(shí)期如何加強(qiáng)我國航標(biāo)文化建設(shè)
時(shí)期如何加強(qiáng)我國航標(biāo)文化建設(shè)大連海事大學(xué) 馬曉雪 王 蕾 尚 姝探索航標(biāo)文化的內(nèi)涵和功能，根據(jù)航標(biāo)文化建設(shè)現(xiàn)狀，分析新時(shí)期航標(biāo)文化建設(shè)存在的主要問題，最后有針對性地從拓展航標(biāo)文化功能、優(yōu)化航標(biāo)制度文化和豐富航標(biāo)精神文化內(nèi)涵三方面，提出加強(qiáng)航標(biāo)文化建設(shè)的舉措，謀求新時(shí)期航標(biāo)文化的大發(fā)展大繁榮。十七屆六中全會；航標(biāo)文化；文化建設(shè)黨的十七屆六中全會于2011年10月15日至18日在北京召開，全會部署了深化文化體制改革、推動社會主義文化大發(fā)展大繁榮的重要任務(wù)。這是
世界海運(yùn) 2012年10期2012-07-16
- 虛擬航標(biāo)及其發(fā)展方向
天津海事局大連航標(biāo)處 穆 琦虛擬航標(biāo)及其發(fā)展方向文/ 天津海事局大連航標(biāo)處 穆 琦虛擬航標(biāo)技術(shù)是一門廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代船舶助航服務(wù)的高新技術(shù)，它綜合運(yùn)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)、AIS技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)和電子海圖技術(shù)，具有設(shè)置速度快、成本低、不受環(huán)境影響等優(yōu)點(diǎn)。介紹虛擬航標(biāo)的定義、分類，同時(shí)分析虛擬航標(biāo)在應(yīng)用過程中遇到的一些問題及其未來的發(fā)展方向。虛擬航標(biāo)；AIS；助航航標(biāo)是為幫助船舶安全、經(jīng)濟(jì)和便利航行而設(shè)置的視覺的、音響的和無線電的有信息服務(wù)作用的設(shè)施。航標(biāo)系統(tǒng)
世界海運(yùn) 2011年3期2011-03-06