王碩 郭強(qiáng)

摘 要：當(dāng)前無(wú)線電導(dǎo)航技術(shù)的飛躍發(fā)展，使航海進(jìn)入了新的科技時(shí)代，商船、公務(wù)船和漁輪都配備了雷達(dá)、羅蘭和衛(wèi)星導(dǎo)航等先進(jìn)的航海儀器，重要的海港也建立了VTS系統(tǒng)，但在船舶來(lái)往頻繁，水文地理情況復(fù)雜的海港，視覺(jué)航標(biāo)的助航作用是無(wú)線電導(dǎo)航所不能替代的。天津港轄區(qū)航標(biāo)已雖具備了夜間和能見度過(guò)低時(shí)的發(fā)光能力以及部分雷達(dá)應(yīng)答器和AIS應(yīng)答器的配備，但在夜間和能見度過(guò)低時(shí)航標(biāo)的標(biāo)號(hào)不能發(fā)光顯示，本文以天津港轄區(qū)航標(biāo)為例，闡述航標(biāo)標(biāo)號(hào)發(fā)光對(duì)于航標(biāo)管理部門巡檢維護(hù)、進(jìn)出港船舶安全航行、漁船緊急避險(xiǎn)求助三方面的重要性，并對(duì)做到航標(biāo)標(biāo)號(hào)發(fā)光的實(shí)現(xiàn)途徑進(jìn)行說(shuō)明。

關(guān)鍵詞：視覺(jué)航標(biāo)；標(biāo)號(hào)發(fā)光

一、視覺(jué)航標(biāo)定義

航標(biāo)是供船舶定位、導(dǎo)航或者用于其他專用目的的助航設(shè)施，它主要用于船舶往來(lái)頻繁、水文地理復(fù)雜的水域及港口，為船舶提供指示航線、轉(zhuǎn)向點(diǎn)及淺灘、暗礁、沉船以及禁航區(qū)標(biāo)志等。

航標(biāo)按航標(biāo)作用劃分可分為視覺(jué)航標(biāo)、音響航標(biāo)、無(wú)線電助航設(shè)施。視覺(jué)航標(biāo)是固定的或浮動(dòng)的供直觀的助航標(biāo)志，具有易辨認(rèn)的形狀顏色，可安裝燈器及其它附加設(shè)備； 常用標(biāo)身的形狀、顏色或頂標(biāo)來(lái)區(qū)分或表示不同的航標(biāo)功能，供駕駛員在白天觀察使用，夜間則以燈光的顏色、節(jié)奏、周期來(lái)區(qū)分識(shí)別，本文所涉及到的航標(biāo)均為視覺(jué)航標(biāo)中的燈浮標(biāo)。

二、天津港轄區(qū)燈浮標(biāo)現(xiàn)狀

天津港轄區(qū)目前設(shè)有燈浮標(biāo)109座，航標(biāo)覆蓋整個(gè)天津港主航道、北支航道，為進(jìn)出天津港船舶的安全航行提供助航保障，航標(biāo)管理單位定期對(duì)轄區(qū)燈浮標(biāo)進(jìn)行巡檢維護(hù)，保證其航標(biāo)位置準(zhǔn)確、涂色鮮明、燈質(zhì)正常、結(jié)構(gòu)良好，發(fā)揮其高效助航效能，目前其航標(biāo)標(biāo)體上標(biāo)號(hào)為油漆噴涂，標(biāo)號(hào)夜間不能發(fā)光，針對(duì)航標(biāo)標(biāo)號(hào)的維護(hù)只是保證其油漆編號(hào)完整鮮明，能夠在白天能見度良好的情況下可以辨別。

三、航標(biāo)標(biāo)號(hào)發(fā)光的重要意義

（一）提高航標(biāo)管理部門的夜間巡檢效率

天津港轄區(qū)的燈浮標(biāo)巡檢維護(hù)工作由天津航標(biāo)處下設(shè)派出機(jī)構(gòu)天津港航標(biāo)管理站負(fù)責(zé)，該站定期對(duì)轄區(qū)所有燈浮標(biāo)包括對(duì)燈器發(fā)光射程和燈質(zhì)是否符合要求進(jìn)行檢查。當(dāng)前天津港轄區(qū)碼頭夜間燈光較為復(fù)雜，亮度較高，且航標(biāo)燈器的閃光節(jié)奏多為相同，給夜間巡檢航標(biāo)造成很大困難。如果航標(biāo)標(biāo)號(hào)能夠發(fā)光，當(dāng)巡檢船舶靠近航標(biāo)時(shí)，就能夠輕松完成對(duì)具體航標(biāo)的辨別，提升航標(biāo)職工夜間巡檢效率。

（二）提升航標(biāo)助航效能

目前天津港來(lái)往船舶進(jìn)出港時(shí)，需要向海事部門進(jìn)行報(bào)告。船舶駕駛員的報(bào)告中多以航標(biāo)為位置描述依據(jù)，例如“和諧號(hào)船舶計(jì)劃在36號(hào)燈浮標(biāo)處進(jìn)入航道”，在船舶進(jìn)出港航海日志中也多是以航標(biāo)作為位置依據(jù)，例如某船舶在進(jìn)入天津港當(dāng)天的航海日志中寫到“1410 在5號(hào)燈浮標(biāo)處進(jìn)入航標(biāo)，向交管中心報(bào)告；1430 經(jīng)過(guò)13號(hào)燈浮標(biāo)”，夜間進(jìn)出港船舶報(bào)告時(shí)只能依靠船舶雷達(dá)掃測(cè)后對(duì)比海圖進(jìn)行具體航標(biāo)編號(hào)的判別，一旦電子儀器出現(xiàn)失?；蛘咚蚝綐?biāo)配布復(fù)雜時(shí)，船舶駕駛員對(duì)具體航標(biāo)編號(hào)的辨別就變的極其困難。而航標(biāo)標(biāo)號(hào)發(fā)光后，船舶駕駛員只須用望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行航行瞭望時(shí)就可完成對(duì)航標(biāo)編號(hào)的辨別，有效提高了進(jìn)出港船舶安全航行保障。

（三）為漁船緊急避險(xiǎn)求助提供定位

隨著我國(guó)海洋捕撈業(yè)的迅速發(fā)展，海船海損事故高居不下，導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡的悲劇時(shí)有發(fā)生。為降低漁船出海作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，目前大部分漁船上都裝有g(shù)ps或北斗定位系統(tǒng)和VHF等高頻通訊設(shè)備，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)能第一時(shí)間向救助者報(bào)告遇險(xiǎn)情況和所處位置，但與大型現(xiàn)代化商船相比，小漁船上設(shè)備的落后與不穩(wěn)定導(dǎo)致其很多時(shí)候不能給搜救者提供準(zhǔn)確位置，而近海的航標(biāo)助航系統(tǒng)，往往能在關(guān)鍵時(shí)刻為漁船提供定位服務(wù)，提供航標(biāo)的標(biāo)號(hào)就行當(dāng)于報(bào)告了準(zhǔn)確的定位，航標(biāo)其穩(wěn)定的錨系設(shè)備也能暫時(shí)充當(dāng)緊急情況下漁船“庇護(hù)所”。航標(biāo)如何能夠保證夜間依然可以為漁船在緊急情況下提供準(zhǔn)確定位，這就需要航標(biāo)標(biāo)號(hào)發(fā)光顯示，使?jié)O民在緊急遇險(xiǎn)的情況下看清航標(biāo)具體編號(hào)。

四、航標(biāo)標(biāo)號(hào)發(fā)光顯示的實(shí)現(xiàn)途徑

天津港轄區(qū)燈浮標(biāo)中燈器以HD120型號(hào)為主，其供電能源系統(tǒng)為太陽(yáng)能板和TYH-14Li鋰電池，其中太陽(yáng)能板最大功率為22W，最大輸出電壓電流為22V/1.2A，鋰電池輸出電壓為12-24V，容量為30AH，最大輸入輸出電流為5A/10A。

發(fā)光的標(biāo)號(hào)可以采用串聯(lián)發(fā)光二極管組成燈帶，外部做防水處理，燈帶的顏色與航標(biāo)種類保持一致。以目前市場(chǎng)上所售LED燈帶為例，LED燈帶是將LED燈組裝在帶狀的FPC（柔性線路板），其使用壽命長(zhǎng)在8～10萬(wàn)小時(shí)，且綠色環(huán)保，通過(guò)注塑機(jī)包裝外皮，中心燈桿是由鋼材經(jīng)過(guò)彎制，焊接成型。通過(guò)對(duì)其按照標(biāo)號(hào)進(jìn)行塑形即可完成發(fā)光標(biāo)號(hào)的制作。此種LED燈帶可使用14v低壓供電，每1米裝有24個(gè)LED小燈，每顆燈珠的功率是0.05W，總功率為1.2W/米。假如制作航標(biāo)標(biāo)號(hào)為“21”，單個(gè)發(fā)光標(biāo)號(hào)所需燈帶長(zhǎng)度為1.5M，每座航標(biāo)上顯示兩個(gè)發(fā)光標(biāo)號(hào)，共需要燈帶長(zhǎng)度3M，燈亮?xí)r總功率為3.6W。目前TYH-Li4型鋰電池和太陽(yáng)能板的供電系統(tǒng)組合完全可以滿足此航標(biāo)上兩塊發(fā)光燈帶的能源消耗。

隨著港口發(fā)展和航標(biāo)新能源、新材料、新工藝的推廣使用，在如何提高航標(biāo)助航效能，助力港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面提出了更高要求，航標(biāo)標(biāo)號(hào)發(fā)光的建設(shè)需要跟緊形勢(shì)，在資源最大化利用和滿足維護(hù)成本上下功夫，為航海者提供更優(yōu)質(zhì)的助航服務(wù)。

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