項(xiàng) 鷺 邵進(jìn)興 熊振南

一、引言

航標(biāo)是引導(dǎo)船舶航行、定位和標(biāo)示礙航物與警告的標(biāo)志，其作用是幫助船舶安全航行、經(jīng)濟(jì)航行、便利航行和保護(hù)環(huán)境，也是海上交通安全保障體系的重要組成部分。按照傳統(tǒng)的分類方法，航標(biāo)可分為視覺航標(biāo)、音響航標(biāo)和無線電航標(biāo)三類。而虛擬AIS航標(biāo)是基于AIS網(wǎng)絡(luò)發(fā)展起來的一種新的助航標(biāo)志，它是AIS與ECDIS有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物，原理就是通過AIS網(wǎng)絡(luò)將航標(biāo)信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地傳送給用戶（主要指船舶），并在ECDIS上顯示出來[1]。

虛擬AIS航標(biāo)在物理上是不存在的，但是，隨著電子技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，為了增強(qiáng)航標(biāo)管理機(jī)構(gòu)的助航服務(wù)現(xiàn)代化水平，在國際航標(biāo)協(xié)會的推動(dòng)下，虛擬AIS航標(biāo)逐漸成為一種被廣大航海人員認(rèn)可的新型航標(biāo)。由于虛擬AIS航標(biāo)的設(shè)置不需要拋設(shè)實(shí)體物理航標(biāo)，因此，相對于傳統(tǒng)的航標(biāo)，具有設(shè)置快捷、更改和維護(hù)成本低、位置準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。但是，由于虛擬AIS航標(biāo)是近年來發(fā)展起來的一種新的航標(biāo)，部分航海人員還不能正確識別各種虛擬航標(biāo)，因此，本文以虛擬AIS航標(biāo)的識別為切入點(diǎn)，分析虛擬航標(biāo)在使用中存在的問題，并提出相應(yīng)的應(yīng)對策略。

二、虛擬AIS航標(biāo)顯示符號的相關(guān)規(guī)定

1.IHO S-4標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的在海圖上顯示的虛擬AIS航標(biāo)符號

IHO S-4標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了與海圖符號有關(guān)的要求，該規(guī)定也對AIS航標(biāo)在海圖上顯示的符號做了相應(yīng)的規(guī)定，虛擬AIS航標(biāo)的符號見表1。永久虛擬AIS航標(biāo)應(yīng)在海圖上標(biāo)注，而設(shè)置時(shí)間不超過6個(gè)月的臨時(shí)虛擬AIS航標(biāo)可以不標(biāo)注。

2.IMO SN.1/Circ.243/Rev.1通函關(guān)于船載設(shè)備上虛擬AIS航標(biāo)的顯示符號

國際海事組織發(fā)布的SN/Circ.243號通函對虛擬AIS航標(biāo)的顯示符號進(jìn)行了規(guī)定：外圍為實(shí)線菱形，菱形中心用“十”字形。雖然該通函規(guī)定了符號的形狀，但沒有對符號所表示的虛擬AIS航標(biāo)的用途進(jìn)行說明，在實(shí)際的應(yīng)用中存在一定的不足。針對這些不足，國際航標(biāo)協(xié)會、國際海事組織、國際航道組織等主要國際組織以及中國、美國、日本、德國、英國等主要航海國家的相關(guān)專家和學(xué)者也對虛擬AIS航標(biāo)的顯示符號進(jìn)行了討論，并在國際大會上提交了相關(guān)提案。在主要國際組織及相關(guān)國家的共同努力下，國際海事組織在2014年5月審議通過了《SN.1/Circ.243/Rev.1與航行有關(guān)符號、術(shù)語和縮寫的顯示指南》，該指南進(jìn)一步優(yōu)化了虛擬AIS航標(biāo)在船端的顯示符號，一共有11種，見表2。

表1 IHO S-4（Edition 4.6.0-April 2016）規(guī)定的海圖顯示虛擬航標(biāo)的符號

表2 SN.1/Circ.243/Rev.1規(guī)定的船載設(shè)備虛擬航標(biāo)的顯示符號

續(xù)表

3.國際電工委員會IEC 62288的建議

國際電工委員會IEC在制定IEC 62288（Ed.1 2008年）“船舶導(dǎo)航和無線電通信設(shè)備和系統(tǒng)，船載航行顯示器導(dǎo)航信息的顯示——通用要求、測試方法和要求的測試結(jié)果”標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，建議在AIS航標(biāo)符號菱形中間加一個(gè)“V”，用以表示這是虛擬AIS航標(biāo)。IEC在制定IEC 62288（Ed.2 2012年）時(shí)，對虛擬AIS航標(biāo)的顯示符號進(jìn)一步做了細(xì)化，見表3。

4.美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）海圖符號顯示

美國國家海洋和大氣管理局主要是對海洋和沿海資源進(jìn)行維護(hù)、管理、開發(fā)和利用，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境的需求，具體內(nèi)容包括提供海圖和天空圖、天氣預(yù)報(bào)、暴風(fēng)天氣預(yù)警、氣候監(jiān)測、漁業(yè)管理、沿海資源開發(fā)利用和保護(hù)等。目前，NOAA已經(jīng)將虛擬AIS航標(biāo)的信息納入到其出版的海圖中。

表3 IEC 62288（Ed.2 2012年）建議虛擬航標(biāo)顯示符號

三、虛擬AIS航標(biāo)顯示的相關(guān)調(diào)研

為分析虛擬AIS航標(biāo)在船上的顯示問題，由本文作者主持完成的項(xiàng)目“虛擬航標(biāo)的應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對策略研究”進(jìn)行了船舶雷達(dá)和ECDIS顯示虛擬AIS航標(biāo)的調(diào)研工作，實(shí)地調(diào)研了青島港團(tuán)島口警戒區(qū)內(nèi)的虛擬AIS航標(biāo)在不同船舶上顯示的形狀。一般來說，大型船上船舶導(dǎo)助航設(shè)施比較先進(jìn)，這些船能正常顯示虛擬AIS航標(biāo)，而小型船舶由于設(shè)備較陳舊，不一定能全部顯示虛擬AIS航標(biāo)，因此，總計(jì)統(tǒng)計(jì)30艘船長在150米以下的小型船舶雷達(dá)和ECDIS顯示虛擬AIS航標(biāo)的情況，統(tǒng)計(jì)時(shí)間為2017年8月5日—8月30日，船舶雷達(dá)和ECDIS上顯示該虛擬航標(biāo)的符號不盡相同，主要形狀見圖1和圖2。從圖中可以看出，雷達(dá)和ECDIS顯示的虛擬AIS航標(biāo)符號、顏色等均有多種形式。

圖1 雷達(dá)顯示的虛擬AIS航標(biāo)符號

圖2 ECDIS顯示的虛擬AIS航標(biāo)符號

根據(jù)對30艘中小型船舶的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得出如下結(jié)論：

（1）并不是所有船舶配備的雷達(dá)和ECDIS都能顯示虛擬AIS航標(biāo)。

（2）有6艘船舶的雷達(dá)不能顯示虛擬AIS航標(biāo)，占總數(shù)的20%。

（3）有3艘船舶沒有ECDIS，總計(jì)有8艘船舶沒有安裝ECDIS或者ECDIS不能顯示虛擬AIS航標(biāo)，占總數(shù)的26.7%。

（4）雷達(dá)和ECDIS均不能顯示虛擬AIS航標(biāo)的有2艘。

四、虛擬AIS航標(biāo)顯示存在的問題及對策

1.存在的問題分析

虛擬AIS航標(biāo)顯示符號分為兩種：一是在海圖上的顯示符號，即紙質(zhì)海圖和電子海圖上的靜態(tài)標(biāo)識符號，二是根據(jù)接收的虛擬AIS航標(biāo)21號電文在船用雷達(dá)等船載導(dǎo)航設(shè)備上實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示的符號[2]。

（1）顯示符號不一致的問題。目前，不管是在海圖上，還是在雷達(dá)上，虛擬AIS航標(biāo)的顯示符號均有多種形式（如圖1和圖2所示）。并且，在有些船上，虛擬AIS航標(biāo)和實(shí)體AIS航標(biāo)顯示符號一樣（如圖3所示），如果船舶駕駛?cè)藛T對該水域助航設(shè)施的位置不熟悉，就很容易將該虛擬AIS航標(biāo)看作實(shí)體AIS航標(biāo)，對助航設(shè)施進(jìn)行誤判，從而影響到船舶的航行安全，這比不顯示虛擬AIS航標(biāo)的后果更為嚴(yán)重。

（2）設(shè)備制造商標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。造成船上雷達(dá)或者ECDIS顯示虛擬AIS航標(biāo)符號不一致的根本原因是設(shè)備生產(chǎn)廠商在生產(chǎn)設(shè)備時(shí)所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)不同。在2008年修訂的航海雷達(dá)性能標(biāo)準(zhǔn)中，要求新型雷達(dá)應(yīng)能顯示AIS目標(biāo)，但對于AIS航標(biāo)是否屬于AIS目標(biāo)，卻沒有明確指出。在MSC.232（82）的ECDIS性能標(biāo)準(zhǔn)中也沒有強(qiáng)制要求各ECDIS制造商生產(chǎn)的ECDIS要能夠顯示或整合AIS航標(biāo)。因此，AIS航標(biāo)在雷達(dá)和ECDIS顯示器上顯示與否以及顯示的符號將取決于制造商，這就導(dǎo)致有的設(shè)備不能識別顯示AIS航標(biāo)，比如JRC JMA-9922-6XA、JRCJMA-9932-SA、FURUNO FAR 2825等型號的雷達(dá)不能顯示AIS航標(biāo)，Transas的ECDIS、FURUNO、Kelvin Huges和Maris ECDIS不能顯示AIS航標(biāo)。而目前一些船舶在建造時(shí)，上述不能顯示AIS航標(biāo)的雷達(dá)和ECDIS也有所列裝，這就造成安裝這些設(shè)備的船舶不能顯示虛擬AIS航標(biāo)。

（3）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間短的問題。國際海事組織發(fā)布的指南《SN.1/Circ.243/Rev.1與航行有關(guān)符號、術(shù)語和縮寫的顯示指南》對虛擬AIS航標(biāo)的船載設(shè)備符號的顯示做出了相關(guān)規(guī)定，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)于2014年5月才審議通過；國際航道組織的S-4標(biāo)準(zhǔn)對虛擬AIS航標(biāo)在海圖上顯示的符號做出了規(guī)定，而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的最新版本（4.6.0）2016年才通過，因此，所有安裝在此之前生產(chǎn)的雷達(dá)和ECDIS的船舶都不能顯示最新的虛擬AIS航標(biāo)符號。

圖3 “中海油598”ECDIS顯示的虛擬AIS航標(biāo)和實(shí)體AIS航標(biāo)

2.相關(guān)建議

（1）盡管虛擬AIS航標(biāo)顯示符號相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)已完成修訂，但目前尚無強(qiáng)制船載導(dǎo)航設(shè)備顯示AIS航標(biāo)的國際標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[3]，各設(shè)備制造商自主決定是否接收AIS航標(biāo)信息及處理信息的方式，由此帶來的一個(gè)不利影響就是一部分船上安裝的AIS接收機(jī)和雷達(dá)設(shè)備能夠識別和顯示附近船舶播發(fā)的AIS信息，但不能接收和顯示附近的虛擬AIS航標(biāo)信息，或不能將虛擬AIS航標(biāo)信息集成到電子海圖和雷達(dá)系統(tǒng)中，這樣就制約了虛擬AIS航標(biāo)的應(yīng)用。因此，主管機(jī)關(guān)要逐步強(qiáng)制所有船舶安裝能夠接收和顯示虛擬AIS航標(biāo)的導(dǎo)航設(shè)備加強(qiáng)監(jiān)管，逐步淘汰和升級不符合要求的船載導(dǎo)航設(shè)備和ECDIS設(shè)備。

（2）隨著虛擬AIS航標(biāo)的使用，傳統(tǒng)的航標(biāo)維護(hù)和管理模式將發(fā)生變化。虛擬AIS航標(biāo)的使用，將使得傳統(tǒng)的站船拋標(biāo)、移標(biāo)等工作量減少，維護(hù)船艇、器材及工作人員需求量亦將相應(yīng)減少。而AIS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)維護(hù)及航標(biāo)信息發(fā)布的工作量將增加，這就需要不斷提高信息系統(tǒng)的軟硬件性能，增加信息技術(shù)人員的力量配備。航標(biāo)維護(hù)、管理模式將由傳統(tǒng)的大量依靠體力勞動(dòng)的勞動(dòng)密集型服務(wù)管理向應(yīng)用現(xiàn)代信息科學(xué)技術(shù)的技術(shù)密集型管理轉(zhuǎn)變，這需要管理單位內(nèi)對機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員配備等方面進(jìn)行相應(yīng)的變革。

（3）虛擬AIS航標(biāo)是近些年來在技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)下新出現(xiàn)的航標(biāo)類型，而現(xiàn)行使用的《中國海圖圖式》（GB 12319—1998）是于1998年12月15日發(fā)布，1999年5月1日起實(shí)施的，十幾年來一直沒有修訂。這就使得虛擬AIS航標(biāo)的符號在《中國海圖圖式》中沒有具體規(guī)定，建議根據(jù)國際最新的虛擬AIS航標(biāo)顯示的相關(guān)規(guī)定和建議，及時(shí)進(jìn)行修訂。

五、結(jié)語

虛擬AIS航標(biāo)在航海中已經(jīng)廣泛應(yīng)用，能夠像燈樁、浮標(biāo)一樣用于標(biāo)識具體位置，也可用于標(biāo)示線、區(qū)域和其他形式，雖然不能代替實(shí)體航標(biāo)，但可以補(bǔ)充和完善現(xiàn)有助航標(biāo)志，提高航行安全。但是，在充分利用虛擬AIS航標(biāo)帶來便利的同時(shí)，也必須清楚意識到使用虛擬AIS航標(biāo)帶來的技術(shù)、管理的風(fēng)險(xiǎn)。這就需要主管部門針對虛擬AIS航標(biāo)的實(shí)際使用情況，制定出適合航海實(shí)際情況的虛擬AIS航標(biāo)顯示、布設(shè)、命名、管理等相關(guān)規(guī)范和法律依據(jù)，規(guī)范虛擬AIS航標(biāo)的使用和管理，以更好地為船舶航行安全提供高效、可靠的保障服務(wù)。

[1]馮嶸,葛智杰,孫一.基于AIS系統(tǒng)虛擬航標(biāo)的海圖表示及航海應(yīng)用[J].天津航海,2014(4)：11.

[2]郭小飛.AIS航標(biāo)顯示符號研究[J].航海,2016(2)：46-48.

[3]常會振.AIS航標(biāo)技術(shù)在海警艦艇執(zhí)法中的應(yīng)用[J].世界海運(yùn),2017(1)：25-28.