交通網(wǎng)絡(luò)
- 考慮擁堵指數(shù)的城市群復(fù)雜交通網(wǎng)絡(luò)級聯(lián)失效模型
而提高城市群交通網(wǎng)絡(luò)的抗毀性對于城市群交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急管理能力的提高有重要意義。長期以來，網(wǎng)絡(luò)級聯(lián)失效思想不斷演進豐富。級聯(lián)失效思想早期多運用于計算機網(wǎng)絡(luò)和電力網(wǎng)絡(luò)[2-4]。在復(fù)雜信息網(wǎng)絡(luò)方面，部分學(xué)者對計算機網(wǎng)絡(luò)中的層級網(wǎng)絡(luò)、無標度網(wǎng)絡(luò)中的級聯(lián)失效進行了魯棒性分析[5-6]。Sun等[7]構(gòu)建了多螺旋供應(yīng)鏈復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)演化模型，并對級聯(lián)失效進行了魯棒性分析。目前，學(xué)者們針對信息網(wǎng)絡(luò)中級聯(lián)失效機制及級聯(lián)失效網(wǎng)絡(luò)節(jié)點流量恢復(fù)策略、負載再分配全局模型、識別網(wǎng)絡(luò)級聯(lián)故
公路交通科技 2022年10期2022-11-26
- 交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展空間格局變化監(jiān)測研究
0)0 引言交通網(wǎng)絡(luò)對城市的發(fā)展具有引導(dǎo)、支撐和保障能力，是反映區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平和潛能的重要指標之一[1-3]。從歷史演化來看，在河運時代，沿運河建城催生了許多城市的繁榮，形成了條帶狀多核心為主的空間結(jié)構(gòu)模式；近代以來，隨著陸路交通的發(fā)展，鐵路和公路逐漸取代了水運，沿道路交通干道的城市迅速成長，使得沿運河城市走向衰落，點軸式空間結(jié)構(gòu)模式成為主要的特征模式[4-6]?，F(xiàn)代化的綜合交通體系往往涵蓋了公路、水運、航空、鐵路及管道等5類，能基本滿足日常生產(chǎn)生活的需
江蘇科技信息 2022年26期2022-11-24
- 甘肅省交通網(wǎng)絡(luò)演化規(guī)律分析
，分析了公路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變遷規(guī)律。研究結(jié)果對提高甘肅交通建設(shè)水平，明確各市州的發(fā)展方向，制定交通網(wǎng)絡(luò)布局的規(guī)劃方案提供了重要參考意義。關(guān)鍵詞：交通網(wǎng)絡(luò);演化規(guī)律;甘肅交通0引言路網(wǎng)是連接城市、地區(qū)等地理空間的紐帶，是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，對沿線經(jīng)濟發(fā)展具有引導(dǎo)、支撐、保障以及積極的帶動作用，同時也是衡量區(qū)域綜合發(fā)展優(yōu)劣的重要評價指標之一。開展甘肅省公路交通可達性的動態(tài)研究，對該地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展、減小區(qū)域差異、提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平具有重要實際指導(dǎo)意義[1
科學(xué)與生活 2021年21期2021-11-10
- 杭州市建設(shè)交通強國示范城市的思考
;示范城市;交通網(wǎng)絡(luò)黨的十九大作出建設(shè)交通強國的戰(zhàn)略部署后，2020年4月浙江省召開了全面推進高水平交通強省建設(shè)動員大會，明確杭州市成為兩大交通建設(shè)試點城市。經(jīng)積極謀劃、系統(tǒng)研究后，杭州市形成了“三位一體”的工作體系，明晰了交通強國示范城市建設(shè)的謀劃方向和總體架構(gòu)。2021年是杭州市啟動建設(shè)交通強國示范城市的第二年，杭州市要繼續(xù)把握新發(fā)展階段、新歷史機遇，蹄疾步穩(wěn)開展好杭州市建設(shè)交通強國示范城市八大交通行動各項工作。1 建設(shè)體系2020年5月，杭州市出臺了
交通科技與管理 2021年2期2021-09-10
- 基于可達性和連接度的環(huán)巢湖鄉(xiāng)村旅游交通網(wǎng)絡(luò)研究
。完善的鄉(xiāng)村交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供更加全面的交通服務(wù)，將滿足日益增長的鄉(xiāng)村旅游需要，更好地支撐鄉(xiāng)村旅游發(fā)展，推動鄉(xiāng)村振興。關(guān)于旅游交通網(wǎng)絡(luò)的研究國內(nèi)外文獻成果較為豐富，并在實踐領(lǐng)域得到廣泛運用。旅游業(yè)已被證明是一個網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)業(yè)，在旅游研究領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)概念和方法的應(yīng)用在對旅游目的地和組織地分析方面已經(jīng)顯示其價值所在。[2]Hansen首次提出了可達性(也稱之為通達性或通達度)的概念，Smallwood 等研究了游客在目的地內(nèi)的運動模式，并且提出交通網(wǎng)絡(luò)影響著游客的出
合肥學(xué)院學(xué)報(綜合版) 2021年4期2021-09-10
- 基于空間經(jīng)濟學(xué)的交通基礎(chǔ)設(shè)施集聚效應(yīng)分析
，構(gòu)建了一個交通網(wǎng)絡(luò)主導(dǎo)城際貿(mào)易的空間量化模型，通過仿真技術(shù)模擬交通網(wǎng)絡(luò)整合市場的動態(tài)演變機制，輔助結(jié)合雙差分方法對交通政策進行評估，以此分析交通引發(fā)特定城市經(jīng)濟活動集聚還是擴散的問題。研究結(jié)果表明，交通作用于產(chǎn)品的定價機制，影響了商品進行區(qū)際貿(mào)易的可行比例和無套利價格空間的范圍，體現(xiàn)為市場規(guī)模的階段性變化。交通網(wǎng)絡(luò)的改善整合了市場，具有顯著擴大市場規(guī)模的效應(yīng)，市場規(guī)模對交通的彈性約8.7%，而相比之下，交通中心城市的效應(yīng)則要高出2.3個百分點。城市技術(shù)非
河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)報 2021年4期2021-08-16
- 不確定環(huán)境下交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急預(yù)防護優(yōu)化研究
點問題之一。交通網(wǎng)絡(luò)是災(zāi)后救援中發(fā)揮著巨大的作用[2]。但是其基礎(chǔ)設(shè)施在受災(zāi)區(qū)域內(nèi)也會受到損毀。從減災(zāi)和防災(zāi)角度出發(fā)，有必要在災(zāi)前對交通基礎(chǔ)設(shè)施進行養(yǎng)護和加固，以提高其抗毀能力和保證災(zāi)后的服務(wù)能力。近年來，專家學(xué)者就交通網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)急預(yù)防護問題開展了廣泛的探討。CHU 等[3]提出兩階段隨機模型，最大限度提高公路網(wǎng)絡(luò)的連通可靠性。LIU等[4]研究多條公路橋梁運輸系統(tǒng)的魯棒性和彈性，確保在未來的地震損失降至最小。YAN等[5]在預(yù)算有限的條件下，加強對中國鐵路
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2021年5期2021-06-24
- 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市交通網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用分析
物聯(lián)網(wǎng)和城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的關(guān)聯(lián)，充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，推動城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng);交通網(wǎng)絡(luò);城市交通中圖分類號：TP391.44;TN929.5文獻標識碼：A文章編號：1003-5168（2020）32-0029-03Abstract： With the development of society and economy， the living standards of Chinese residents have made a qualita
河南科技 2020年32期2020-12-29
- 基于線網(wǎng)運營協(xié)調(diào)的城市軌道交通首末班列車發(fā)車時間域探究
助。關(guān)鍵詞：交通網(wǎng)絡(luò);軌道交通;交通擁堵;首末班車隨著城市軌道交通規(guī)模的不斷擴大，軌道換成點不斷增多，人們在出行時，可以選擇不同的路徑出行，路網(wǎng)在實際運行期間組織就是確保乘客在完成換車后，可以持續(xù)乘坐連續(xù)列車，而且，能夠盡量縮短乘客出行時長。在換乘上消耗的時間，而在城市軌道交通中，首、末班列車運行組織更加突出，同時，也對首末班列車時刻銜接和匹提出了更高的要求，因此，必須要做好相應(yīng)分析工作。1 城市軌道交通城市軌道交通主要包括輕軌、地鐵、單軌、磁懸浮等系統(tǒng)。
裝備維修技術(shù) 2020年15期2020-11-28
- 智慧交通在現(xiàn)代智慧城市建設(shè)中的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展
;智慧城市;交通網(wǎng)絡(luò)中圖分類號：U12-39 文獻標識碼：A1 我國智慧交通在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀近年來，我國的智慧交通建設(shè)從探索期逐漸走向深水期。作為身處大數(shù)據(jù)時代，無論是在數(shù)據(jù)采集，以及智慧交通智能分析、存儲以及分析等方面取得了重大突破，而對交通視頻信息的分析與理解，也更進一步解決了視頻的結(jié)構(gòu)化問題。大數(shù)據(jù)和智能分析技術(shù)的應(yīng)用為智慧交通建設(shè)打好了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，推動交通領(lǐng)域的數(shù)據(jù)化、智能化。在新時代智慧城市的建設(shè)中，智慧交通的搭建已經(jīng)成為智慧城市的核心
交通科技與管理 2020年7期2020-09-10
- 城市道路交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性及幾個相關(guān)概念淺析
針對城市道路交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性研究領(lǐng)域幾個相互關(guān)聯(lián)又容易混淆的概念，比如路網(wǎng)脆弱性、可靠性、恢復(fù)力等，本文通過文獻梳理對這些概念進行了較系統(tǒng)的對比分析。其中，重點對城市道路交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性的概念、定義、內(nèi)涵、評估指標等進行了總結(jié)。在此基礎(chǔ)上，對脆弱性概念與風(fēng)險概念、恢復(fù)力概念和可靠性概念之間的關(guān)系進行了界定，給出了城市路網(wǎng)脆弱性研究的發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞：城市道路;交通網(wǎng)絡(luò);脆弱性;可靠性;恢復(fù)力中圖分類號：U491.2 文獻標識碼：A城市道路交通網(wǎng)絡(luò)不僅建構(gòu)了城
交通科技與管理 2020年5期2020-09-10
- 2015-2016年長沙市交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展空間格局變化監(jiān)測分析
是對長沙市的交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展空間格局變化進行監(jiān)測分析。通過此次項目，對長沙市綜合交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展空間格局研究探索具有重要意義。1 研究區(qū)概況長沙市為湖南省省會，是全省的政治、經(jīng)濟與文化中心。長沙市位于湖南省東部偏北，地處東經(jīng)111°53′～114°15′，北緯 27°51′～28°41′之間，東西橫跨230km，南北縱長88km，面積為11819km2，其中城區(qū)面積2185km2。全市地勢起伏較大，海拔800m以上山峰有50多座，最高峰七星嶺海拔1607.9m；東
時代農(nóng)機 2020年2期2020-06-02
- 蘭新高速鐵路河西走廊段城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)分形特征研究
30070）交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)關(guān)系重大，這一關(guān)系的研究一直是學(xué)術(shù)界關(guān)注的焦點。當(dāng)前關(guān)于該方面的研究主要集中在航空、公路和普速鐵路上，而高速鐵路對于城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)影響的研究主要集中于城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)的通達性測算方面，其他方面的分析較少。有研究表明，城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)具有無標度性和統(tǒng)計分形特征[1］。分形維數(shù)是反映空間現(xiàn)象的重要指標，城鎮(zhèn)的分形特征反映了城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)的自相似性[2］。為此，研究蘭新高速鐵路(蘭州—烏魯木齊)河西走廊段城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)與交通網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)的自
鐵道運輸與經(jīng)濟 2019年5期2019-05-29
- 灣區(qū)經(jīng)濟引領(lǐng)浙江經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展新路探析
;產(chǎn)業(yè)融合;交通網(wǎng)絡(luò)[中圖分類號]F016.5? ? ? ? [文獻標識碼]A? ? ?[文章編號]1672—4496（2019）04—083—08習(xí)近平總書記在黨的十九大報告中指出，中國特色社會主義進入新時代，這是我國發(fā)展的全新歷史方位，也是我國經(jīng)濟發(fā)展開始邁入高質(zhì)量的風(fēng)向標。2019年是新中國成立70周年，也是浙江經(jīng)濟邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵年。在這個特殊的時期，作為東部沿海發(fā)達經(jīng)濟體的典型代表，如何在總結(jié)過去發(fā)展成就和經(jīng)驗基礎(chǔ)上，推動浙江經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展至
遼寧省社會主義學(xué)院學(xué)報 2019年4期2019-05-12
- “互聯(lián)網(wǎng)+交通”下的交通網(wǎng)絡(luò)一體化出行
進行融合的大交通網(wǎng)絡(luò)模式。在大交通網(wǎng)絡(luò)模式下，以“公交—地鐵—步行”基礎(chǔ)建立小交通網(wǎng)絡(luò)，打造超級運輸網(wǎng)絡(luò)，滿足人們的出行需求，提升對人們的出行服務(wù)。關(guān)鍵詞： 互聯(lián)網(wǎng)+；大數(shù)據(jù)；交通網(wǎng)絡(luò)；人流物流1引言現(xiàn)如今，“互聯(lián)網(wǎng)+”是當(dāng)今技術(shù)發(fā)展的主流，再在此背景下，各種交通運輸方式都得到了迅速的發(fā)展，給人們的生產(chǎn)和生活帶來了極大的便利?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”的在社會中的主要體現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)購票，網(wǎng)約車，共享單車，衛(wèi)星地圖實時導(dǎo)航等。2013年，北京晨報的一則消息引起了對于交通的
科學(xué)與財富 2018年25期2018-10-19
- 山東半島鐵路交通發(fā)展的空間效應(yīng)和可達性分析
半島城市圈 交通網(wǎng)絡(luò)一、引言城市圈概念最早由法國地理學(xué)家戈特曼提出隨著世界經(jīng)濟一體化的進程、城市群的發(fā)展和壯大，逐漸取代了單一的城市經(jīng)濟規(guī)劃和發(fā)展。在中國經(jīng)濟發(fā)展的進程中，城市圈是區(qū)域一體化、經(jīng)濟一體化、文化融合及其一體化的必然結(jié)果。隨著區(qū)域間經(jīng)濟往來越來越密切，交通運輸以及交通網(wǎng)絡(luò)的形成就成為了衡量和分析經(jīng)濟聯(lián)系強度的重要影響因素。山東半島城市圈，由山東省八個地級市、三十個縣級市和六百多個建制鎮(zhèn)共同構(gòu)成，是山東省內(nèi)最具經(jīng)濟活力的地區(qū)，推進了資源的互補和協(xié)
商情 2018年19期2018-06-11
- 公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)
隨著我國現(xiàn)在交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，公路在交通格局中占據(jù)著重要的地位。我國現(xiàn)在公路的規(guī)劃和建設(shè)一直在不斷進行，但是我們需要明確水泥混凝土路面施工的技術(shù)是影響公路整體工程的重要因素，本文分析了公路工程水泥混凝土路面施工的前、中、后期的施工應(yīng)用以及所需要的注意事項。關(guān)鍵詞 水泥混凝土 施工技術(shù) 交通網(wǎng)絡(luò)中圖分類號：X734 文獻標識碼：A中國從改革開放初期就開始秉承先修路，后致富的發(fā)展理念，而其中的路多指的就是公路，因為公路在人們?nèi)粘Ｉ钪惺褂妙l率最高，公路能夠延
科教導(dǎo)刊·電子版 2018年3期2018-06-06
- 巫山縣交通網(wǎng)絡(luò)分形特征研究
尺度對巫山縣交通網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)特征和通達性分形特征進行了綜合分析。研究結(jié)果表明：縣域尺度上，巫山縣交通網(wǎng)絡(luò)空間分形特征顯著，長度維數(shù)與分枝維數(shù)存在一定差異，分別為1.4209和0.7909，全縣交通網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜性有較大提升空間。牛鴉維數(shù)比為0.718，交通道路網(wǎng)絡(luò)通達性整體較好，但離牛鴉比為1的理想值有一定差距;鄉(xiāng)鎮(zhèn)尺度上，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)牛鴉維數(shù)比差異明顯，龍溪、大溪等鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)通達性較差，交通網(wǎng)絡(luò)連通度有待提高，今后需加強公路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化交通
綠色科技 2018年6期2018-01-28
- 中小城市交通網(wǎng)絡(luò)與城市形態(tài)的分形一致性研究
形態(tài)以及涵蓋交通網(wǎng)絡(luò)、公共布設(shè)、交通運行的交通系統(tǒng)迎來了巨大變化〔1〕。已有研究表明交通系統(tǒng)與城市形態(tài)是相互引導(dǎo)、相互制約的雙向互動關(guān)系，二者良性協(xié)調(diào)互動對于保障中小城市的健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義〔2〕。交通系統(tǒng)與城市形態(tài)的協(xié)調(diào)分為幾何形態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、運行服務(wù)3個層面，其中，幾何形態(tài)上的協(xié)調(diào)，即交通網(wǎng)絡(luò)與城市形態(tài)的協(xié)調(diào)是最直觀的協(xié)調(diào)，是實現(xiàn)高層次協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)。國外早期的城市與交通的形態(tài)協(xié)調(diào)研究起始于二者的分形關(guān)系，首先發(fā)現(xiàn)了鐵路網(wǎng)絡(luò)長度與城市區(qū)域半徑之間的
大理大學(xué)學(xué)報 2017年12期2018-01-22
- 基于可靠性的隨機交通網(wǎng)絡(luò)約束最優(yōu)路徑問題
可靠性的隨機交通網(wǎng)絡(luò)約束最優(yōu)路徑問題潘義勇 馬健霄(南京林業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院, 南京 210037)為了仿真交通網(wǎng)絡(luò)中資源約束條件下的路徑選擇行為,建立了隨機交通網(wǎng)絡(luò)約束最優(yōu)路徑問題數(shù)學(xué)模型并進行求解．采用期望-方差為路徑目標函數(shù),將約束最優(yōu)路徑問題建模為混合非線性整數(shù)約束優(yōu)化問題,構(gòu)造基于線性規(guī)劃的分支定界算法以求解該問題．針對Sioux Falls網(wǎng)絡(luò)展開數(shù)值試驗,將無資源約束和不同資源約束條件下的交通網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)路徑計算結(jié)果進行比較分析．試驗結(jié)果表
東南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2017年6期2017-12-18
- 基于人工智能方法的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃發(fā)展
工智能方法的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃發(fā)展交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展是與經(jīng)濟增長的強化、社會的日益豐富和新領(lǐng)域的城市化通信需求的急劇增加息息相關(guān)。介紹了交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，以應(yīng)對新的需求，目的是最小化總網(wǎng)絡(luò)阻抗，同時考慮到投資預(yù)算的約束。開發(fā)了由一些類別的道路鏈路組成的交通網(wǎng)絡(luò)雙層模型。在上層，目標函數(shù)是由總行進時間表示的使用成本；在下層，在每個過程步驟搜索流量的最佳分布，從而尋找出最有利和可接受的交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方向。研究中采用了人工智能的方法，以便為交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)找到最佳的修改方案。研究
汽車文摘 2017年1期2017-12-05
- 成都市交通網(wǎng)絡(luò)通達性變化監(jiān)測分析
是促進中西部交通網(wǎng)絡(luò)暢通，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要核心城市。但是，作為長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略支撐點，成都市交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展尚存在許多亟待解決的問題，如區(qū)域內(nèi)交通發(fā)展不平衡、區(qū)域間交通聯(lián)系有待加強、綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)有待完善等。文章仔細研讀了《成都市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》[3]《四川天府新區(qū)總體規(guī)劃（2010-2030）（2015年版）》[4]《成渝城市群發(fā)展規(guī)劃》[5]《成都平原經(jīng)濟區(qū)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》[6]等相關(guān)區(qū)域系列規(guī)劃，以及《長江經(jīng)濟帶綜合
地理信息世界 2017年6期2017-10-17
- 交通平臺分配方案研究
一特大城市的交通網(wǎng)絡(luò)圖。通過對其中A區(qū)域的交通平臺的選址方案進行分析。利用floyd算法做出不同的交通平臺到達事發(fā)地點的最短路徑矩陣，通過對速度、時間等約束考量以“案發(fā)率”為目標建立出規(guī)劃模型，對每一個交通服務(wù)平臺的管轄路口進行了配置，最后通過計算論證了分配方案的合理性。關(guān)鍵詞：交通網(wǎng)絡(luò)；floyd算法；規(guī)劃模型DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.17.2400 引言隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家的道路交通也在日益完善。但是
山東工業(yè)技術(shù) 2017年17期2017-09-13
- 基于帕累托最優(yōu)的小區(qū)開放優(yōu)化以及合理性建議
與干路組成的交通網(wǎng)絡(luò)為背景，利用帕累托最優(yōu)條件對小區(qū)支路的限制車速及設(shè)計間隔最優(yōu)配比進行研究，最終得出了路口設(shè)置間隔與支路限制車速的最佳配比，并根據(jù)國情對小區(qū)開放提出了合理性建議。關(guān)鍵詞：小區(qū)開放 帕累托最優(yōu) 交通網(wǎng)絡(luò)中圖分類號：F720 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）05（c）-0244-02帕累托最優(yōu)，或者帕累托效率，是指資源分配最終達成的一種理想的狀態(tài)，小區(qū)開放對于小區(qū)居民來講，可能會造成時間和空間上的不便利，但對于整個城市
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2017年15期2017-08-24
- 東北地區(qū)鐵路交通網(wǎng)絡(luò)分形結(jié)構(gòu)特征研究
學(xué))0 引言交通網(wǎng)絡(luò)是指由彼此協(xié)作、相互補充的交通線路，且具有一定的組合結(jié)構(gòu)與等級層次的實體網(wǎng)絡(luò).自清末民初東北地區(qū)開始修建鐵路以來，鐵路逐漸取代了原有的河運和陸運等交通模式.伴隨著國家實施振興東北老工業(yè)基地發(fā)展戰(zhàn)略，東北地區(qū)的經(jīng)濟與社會發(fā)展取得了顯著的成就，城市交通網(wǎng)絡(luò)日益擴大化促使整個區(qū)域聯(lián)系更加緊密.而鐵路交通網(wǎng)絡(luò)作為交通產(chǎn)業(yè)的重中之重更是快速崛起，當(dāng)今隨著國家對東北區(qū)的重視和哈長城市群的確立，東北地區(qū)的鐵路交通運輸網(wǎng)絡(luò)還將會在已有的基礎(chǔ)上迎來一個快
哈爾濱師范大學(xué)自然科學(xué)學(xué)報 2017年5期2017-06-25
- 關(guān)于城市軌道交通運營安全管理模式分析
；安全意識；交通網(wǎng)絡(luò)中圖分類號：U298 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.07.079在我國，城市軌道交通運營尚且屬于初級階段，無論是相關(guān)理論，還是運營企業(yè)的實操都還需要發(fā)展。在運營企業(yè)中，對城市軌道交通運營安全管理的研究仍舊停留在零碎的觀點和單向性的意見上，并沒有進一步提升到理論層面的高度，也沒有構(gòu)成較為完善的管理模式狀態(tài)，更多處于對實際問題的實操層面。部分企業(yè)也在不斷優(yōu)化管理模式與研究相關(guān)理論，吸取國外先進
科技與創(chuàng)新 2017年7期2017-05-13
- 不確定性條件下最優(yōu)路徑的研究
際應(yīng)用到市區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，得到繞過擁擠路段的最優(yōu)路徑。本文主要敘述不確定條件下兩點交通的最優(yōu)路徑以及交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)路徑研究。關(guān)鍵詞：最優(yōu)路徑；時間代價；迪杰斯特拉算法；兩點交通；交通網(wǎng)絡(luò)中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A1 引言（Introduction）目前，交通擁擠和事故正越來越嚴重的困擾著城市交通。隨著我國交通運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，交通“擁塞”已經(jīng)成為很多城市的“痼疾”。在復(fù)雜的交通環(huán)境下，如何尋找一條可靠、快速、安全的最優(yōu)路徑，已經(jīng)成為所有駕駛員的共
軟件工程 2017年2期2017-04-27
- 滇中城市群交通網(wǎng)絡(luò)與旅游業(yè)耦合發(fā)展研究
：滇中城市群交通網(wǎng)絡(luò)與旅游發(fā)展的協(xié)調(diào)動力機制是內(nèi)生動力與外生動力共同作用的結(jié)果。通過內(nèi)生互饋動力機制一交通網(wǎng)絡(luò)演化對旅游發(fā)展的驅(qū)動效應(yīng)、旅游發(fā)展對交通網(wǎng)絡(luò)演化的反饋效應(yīng)實現(xiàn)滇中城市群交通與旅游發(fā)展內(nèi)生耦合發(fā)展；同時，又通過外部激勵驅(qū)動機制一自然地理環(huán)境“約束一吸引”機理、政府政策導(dǎo)向機制、社會經(jīng)濟發(fā)展聚集一擴散機制刺激滇中城市群交通與旅游發(fā)展耦合發(fā)展。實證研究表明滇中城市群縣域交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平相互作用強度較高，交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平整體協(xié)調(diào)性較好
世界地理研究 2017年1期2017-03-31
- 我國布局旅游交通融合發(fā)展
進慢游”旅游交通網(wǎng)絡(luò)，到2020年，將基本建成結(jié)構(gòu)合理、功能完善、特色突出、服務(wù)優(yōu)良的旅游交通運輸體系。據(jù)介紹，我國提出構(gòu)建“快進慢游”的旅游交通網(wǎng)絡(luò)，更加方便游客出行、豐富游客的旅游體驗。依托高鐵、城鐵、民航、高等級公路等構(gòu)建“快進”交通網(wǎng)絡(luò)，提高旅游通達性和便捷性，要求通往4A級景區(qū)要有一種以上快進交通方式，通往5A級景區(qū)要有兩種以上快進交通方式?！緹嵩u】@莎娜于：我體驗過假期出游的痛苦，尤其是去一些交通并不方便的景區(qū)，往往一半甚至多半時間都在路上。促
民生周刊 2017年5期2017-03-20
- 武昌城區(qū)交通復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字特征分析
武昌城區(qū) 交通網(wǎng)絡(luò) 數(shù)字特征中圖分類號：U491.13 ；TU984.191 文獻標識碼：A1武昌城區(qū)基本網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特點我們所得到的網(wǎng)絡(luò)是一個連通的整體，它是由194個相互獨立的節(jié)點組成的。也就是說，如果用連線來表示兩位節(jié)點之間有合作，則任意兩個不同的節(jié)點之間有直接的連線或間接的連線。在該交通網(wǎng)絡(luò)中整個網(wǎng)絡(luò)的度分布情況如下表1所示：從表1中可以看出，整個網(wǎng)絡(luò)平均度=3.299大部分的節(jié)點數(shù)度值都集中于2、3、4。其中，含4個節(jié)點的小組最多，有55個。雖然度
科教導(dǎo)刊·電子版 2016年28期2017-01-10
- 淺析通勤航空對我國交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的意義
市群。固有的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)無法滿足當(dāng)下我國城市群的巨大出行需求，后期的改擴建也存在著投資成本居高不下，投資周期長的缺點，因此，尋求一種建設(shè)周期短，投資成本低的交通方式無疑是滿足其巨大出行需求的一種行之有效的方式。而通勤航空，作為一種占用面積小，投資成本低，建設(shè)周期短的交通方式，在美國的立體化交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中，發(fā)揮了不可替代的作用，而如何找出一種適合于我國國情的通勤航空模式，就成了亟待解決的問題。關(guān)鍵詞：通勤航空；城市群；交通網(wǎng)絡(luò)；中國Abstract：Urba
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2016年34期2016-12-23
- 公路設(shè)計因素對交通安全的影響分析
：公路是我國交通網(wǎng)絡(luò)的主要組成部分，也是我國重點關(guān)注的基礎(chǔ)建設(shè)項目。在公路的建設(shè)以及投入使用進程中，各種程度的交通事故層出不窮，給居民以及社會財產(chǎn)安全帶來嚴重的消極影響。在造成交通事故的眾多因素中，公路的合理設(shè)計方面應(yīng)承擔(dān)一定的責(zé)任。文章針對公路設(shè)計因素對交通安全展開分析，并根據(jù)實際情況提出改進策略。關(guān)鍵詞：公路設(shè)計；交通安全；交通網(wǎng)絡(luò)；基礎(chǔ)建設(shè)項目；交通事故 文獻標識碼：A中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2016）01-0109-02
中國高新技術(shù)企業(yè) 2016年1期2016-12-19
- 交通的倒蟻群優(yōu)化方法
其原理是：在交通網(wǎng)絡(luò)分析的開始，交通網(wǎng)絡(luò)上有存入的信息素，車輛在行駛的每個時間步長內(nèi)，根據(jù)接收到的更新信息素水平相應(yīng)地調(diào)整路徑，駕駛員相當(dāng)于螞蟻，遵循著有信息素的路徑，由信息素相互排斥，從而避免了交通擁擠，并通過網(wǎng)絡(luò)進行交通分流。為了驗證IACO在交通上的應(yīng)用狀況，利用城市交通仿真，采用一些試驗來驗證在交通上使用最短時間的IACO和真實場景的優(yōu)劣，真實場景采用實際的城市地圖以及相應(yīng)的交通流量數(shù)據(jù)。仿真結(jié)果表明，IACO能達到預(yù)期的目標，顯著降低廣泛使用道路
汽車文摘 2016年1期2016-12-10
- Nuclear field shift effects on stable isotope fractionation：a review
重。由于現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，使原有森林古道被割裂或直接被覆蓋，殘留部分原有道路。未受到現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)影響，但處于偏遠地區(qū)的森林古道，也逐漸受到人為損毀或直接被遺棄遭受自然侵蝕，造成森林古道碎片化嚴重，被割裂而存在于各個角落。還有部分森林古道被改造成水泥臺階，致使其深厚的歷史底蘊消失，現(xiàn)代化痕跡嚴重。There is another type of experiment of liquid-vapor evaporation for studying the
Acta Geochimica 2016年3期2016-08-26
- 探析低碳城市理念對城市規(guī)劃的引導(dǎo)
化城市規(guī)劃中交通網(wǎng)絡(luò)的控制，強化規(guī)劃中建成區(qū)密度的控制等措施，希望為更好地引導(dǎo)和規(guī)范城市規(guī)劃工作，實現(xiàn)低碳城市發(fā)展的理念有所啟發(fā)。關(guān)鍵詞：低碳城市；城市規(guī)劃；空間布局；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；交通網(wǎng)絡(luò)；建成區(qū)密度1 前言低碳城市作為一種全新城市發(fā)展理念正在被廣大人民群眾所深知與了解。在低碳城市理念的指導(dǎo)下，我國城市規(guī)劃更是要秉承低碳、節(jié)能、綠色環(huán)保的理念，做好準確的城市規(guī)劃工作。2 低碳城市的概念低碳城市，顧名思義，就是指在對城市進行合理規(guī)劃的過程中，需要把握城市規(guī)劃的
科學(xué)中國人 2016年14期2016-07-14
- 城市群交通網(wǎng)絡(luò)層次分析研究
市群各個層次交通網(wǎng)絡(luò)分布，提高網(wǎng)絡(luò)承載力和暢通性，對城市群交通網(wǎng)絡(luò)層次劃分方法進行研究。首先，以橫向、縱向兩個不同的研究角度對城市群交通網(wǎng)絡(luò)進行層次劃分，明確不同層次交通網(wǎng)絡(luò)的特點與功能。其次，分析了城市群各層次交通網(wǎng)絡(luò)的交叉、銜接與轉(zhuǎn)換。最后，構(gòu)建了交通資源對城市群內(nèi)不同層次交通網(wǎng)絡(luò)的分配權(quán)重，從而合理分配調(diào)整交通資源，使整個城市群交通網(wǎng)絡(luò)層次清晰、功能明確?！娟P(guān)鍵詞】城市群 ；交通網(wǎng)絡(luò)；層次分析；橫向分析；縱向分析層次性作為自然界的一種常見現(xiàn)象，是資源
科技視界 2016年6期2016-07-12
- 如何提高城市道路設(shè)計人性化
市道路設(shè)計；交通網(wǎng)絡(luò)；人性化近年來，城市道路交通越來越繁忙，人們對于道路規(guī)劃設(shè)計的要求也就越來越高了。不僅是要在使用上更為便利，也要求在外觀上更加具有觀賞性。因此，人性化設(shè)計在城市道路的設(shè)計中占據(jù)的地位越來越高，其具有的現(xiàn)實意義也越來越重要。尤其是以人為本的設(shè)計理念，目的就是在于達到使用功能、觀賞性能和行人安全的和諧統(tǒng)一。一、城市道路設(shè)計人性化的概念就我國現(xiàn)階段的城市道路來看，其設(shè)計方法如果完全套用國外發(fā)達國家的建設(shè)思路是行不通的，也不符合我國道路發(fā)展的實
華夏地理中文版 2016年3期2016-05-30
- 曲靖市綜合交通建設(shè)發(fā)展問題研究
；綜合交通；交通網(wǎng)絡(luò)；投融資體系；服務(wù)能力課題組成員：歐陽傲雪，李江東，趙興玲，高淑瓊。交通建設(shè)關(guān)乎地方經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢，關(guān)系地方發(fā)展全局，是經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。建設(shè)好綜合交通，是實現(xiàn)地方跨越發(fā)展的重要保障。當(dāng)前，在國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略背景下，綜合交通互聯(lián)互通尤其重要。曲靖市是滇中城市經(jīng)濟圈的重要組成部分，具有區(qū)位、資源、產(chǎn)業(yè)等多重優(yōu)勢，加快推進綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是曲靖主動融入國家戰(zhàn)略、推動跨越發(fā)展的突破口和關(guān)鍵所在。面對新的發(fā)展機遇，“十三五”
中共云南省委黨校學(xué)報 2016年2期2016-02-10
- 作為媒介的驛道：古代長安通西域的驛道考
西域；驛站；交通網(wǎng)絡(luò)；驛道狹義上的西域是指玉門關(guān)、陽關(guān)以西，蔥嶺即今帕米爾高原以北，巴爾喀什湖東南及新疆廣大地區(qū)，而廣義上的西域泛指中國西部地區(qū)。清代西域的范圍為東起敦煌以西，西至巴爾喀什湖及蔥嶺，南至拉薩界，北至俄羅斯地界。在中國文化發(fā)展史上，西域是西藏本土文化、中原儒家文化、佛教文化和伊斯蘭文化的薈萃交流之地，西域文化在綿長的發(fā)展中逐漸向東傾斜，廣泛接受中原文化的輻射和影響。中原王朝在“博望鑿空”之后，其影響即深入西域各地，其后開拓的從長安通西域的驛道
長安大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版） 2015年1期2015-12-17
- 構(gòu)建京津冀現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的戰(zhàn)略思考
京津冀現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的戰(zhàn)略思考張貴1，2，李佳鈺3（1.河北工業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院，天津 300401；2.河北工業(yè)大學(xué) 京津冀發(fā)展研究中心，天津 300130；3.內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051）摘要：在全球化與區(qū)域一體化的驅(qū)動下，構(gòu)建現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)成為實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)與可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。京津冀區(qū)域交通最大的障礙在于沒有規(guī)劃、建設(shè)、運輸、管理的“一張圖”。由此，京津冀現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)，既要抓緊推進路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的
- 隨機交通網(wǎng)絡(luò)漸近連通可靠性分析
06)?隨機交通網(wǎng)絡(luò)漸近連通可靠性分析馬洪偉1,2, 周溪召1(1.上海海事大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院，上海 200135； 2.上海電機學(xué)院 商學(xué)院，上海 201306)應(yīng)用原有拓撲法獲得城市交通網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)圖,利用對偶拓撲法得到交通網(wǎng)絡(luò)的對偶圖，建立交通網(wǎng)絡(luò)的隨機網(wǎng)絡(luò)模型。定義交通網(wǎng)絡(luò)的漸近連通可靠性，得到路段連通可靠性、路網(wǎng)規(guī)模及整個路網(wǎng)連通可靠性之間的定量關(guān)系，結(jié)合隨機圖論、大數(shù)定律、漸近方法等證明所得結(jié)論；通過實例說明結(jié)論的應(yīng)用價值。隨機交通網(wǎng)絡(luò)；漸近
運籌與管理 2015年3期2015-07-07
- 先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)分析
要：隨著我國交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和運輸行業(yè)的發(fā)展，各種橋梁建設(shè)工程大量涌現(xiàn)，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁的施工工藝得到了普遍應(yīng)用和優(yōu)化，尤其是超寬型、長跨度的橋梁建造工藝越來越受到高度的重視。此套施工技術(shù)能夠有力地保障橋梁建設(shè)質(zhì)量、高水平的施工效率、優(yōu)異的服務(wù)效果，更能大幅度縮短建設(shè)工期，給施工企業(yè)帶來了可觀的經(jīng)濟利益。關(guān)鍵詞：先簡支后結(jié)構(gòu)；連續(xù)橋梁；橋梁建設(shè)工程；交通網(wǎng)絡(luò)；運輸行業(yè) 文獻標識碼：A中圖分類號：U445 文章編號：1009-2374（2015）23-01
中國高新技術(shù)企業(yè) 2015年24期2015-06-25
- 基于小世界模型的交通網(wǎng)絡(luò)擁堵狀態(tài)研究
小世界模型的交通網(wǎng)絡(luò)擁堵狀態(tài)研究趙 軍(江蘇食品職業(yè)技術(shù)學(xué)院信息工程系,江蘇 淮安 223003)在對海量數(shù)據(jù)進行分析和利用的同時，數(shù)據(jù)挖掘作為一種首選的工具已經(jīng)普遍應(yīng)用到各個領(lǐng)域中。為了解決交通網(wǎng)絡(luò)中車輛擁堵的狀態(tài)，在利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中的小世界模型建立交通網(wǎng)絡(luò)模型時，借助數(shù)據(jù)挖掘中的譜聚類方法對交通網(wǎng)絡(luò)的擁堵狀態(tài)進行分析，通過計算道路的平均擁堵時間控制交通燈的放行時間，使得整個交通網(wǎng)絡(luò)不出現(xiàn)異常擁堵情況。采用NetLogo 5.0.3作為試驗平臺，對模擬交通
自動化儀表 2015年6期2015-06-12
- 基于車道的城市交通網(wǎng)絡(luò)模型★
于車道的城市交通網(wǎng)絡(luò)模型★張 水 艦(湖州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 湖州 313000)分析了交通網(wǎng)絡(luò)的幾何和交通流特征，建立了以車道為基本建模單元的交通網(wǎng)絡(luò)模型，并探討了交通網(wǎng)絡(luò)模型中拓撲關(guān)系的表達方法，建立的城市交通網(wǎng)絡(luò)模型為交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。城市交通網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)建模，拓撲關(guān)系0 引言現(xiàn)今隨著交通技術(shù)的快速發(fā)展，給人們出行帶來了便利，提高了出行效率，增進了人們之間的交流，但同時也隨之出現(xiàn)了一些不容忽視的問題，交通事故和交通堵塞在交通網(wǎng)絡(luò)上時而發(fā)生[1]
山西建筑 2015年31期2015-06-07
- 線形控制技術(shù)在大跨度懸灌連續(xù)梁施工中的應(yīng)用
要：隨著我國交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，大跨度懸灌連續(xù)梁的施工越來越多，在交通網(wǎng)絡(luò)中作用也越來越明顯，但在施工中也發(fā)現(xiàn)了一些問題。線形控制能有效提升橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，對前期的技術(shù)設(shè)計和后期的工程施工具有重要意義。文章對線形控制技術(shù)在大跨度懸灌連續(xù)梁施工中的應(yīng)用進行了探討。關(guān)鍵詞：線形控制技術(shù)；大跨度懸灌連續(xù)梁；橋梁施工；交通網(wǎng)絡(luò)；橋梁結(jié)構(gòu) 文獻標識碼：A中圖分類號：U215 文章編號：1009-2374（2015）16-0104-02 DOI：10.13535/j.c
中國高新技術(shù)企業(yè) 2015年16期2015-04-30
- 交通網(wǎng)絡(luò)儲備容量的實用化求解方法
、等級級配及交通網(wǎng)絡(luò)容量與現(xiàn)代城市交通發(fā)展產(chǎn)生供需矛盾.因此，路網(wǎng)規(guī)模與容量是城市規(guī)劃發(fā)展過程中需要考量的指標.國外在交通網(wǎng)絡(luò)儲備容量方面的研究成果較成熟，研究方法包括時空消耗法，線性規(guī)劃法，割集法，交通分配模擬法，狹義路網(wǎng)容量模型及供應(yīng)分析法［1］.國內(nèi)針對交通網(wǎng)絡(luò)儲備容量的研究起步較晚.高自友［2］、楊東源［3］、傅白白［4］等提出滿足用戶平衡和系統(tǒng)平衡的交通網(wǎng)絡(luò)容量確定方法.曹蓮英［5］等提出基于特定OD分布形態(tài)雙層數(shù)學(xué)規(guī)劃最優(yōu)化模型.李晶，于雷［6
大連交通大學(xué)學(xué)報 2015年5期2015-02-18
- 多品種流交通網(wǎng)絡(luò)的最大流算法研究
振0 引 言交通網(wǎng)絡(luò)中的最大流量的分配問題，通常是針對單一品種的流量分配，在保持流量約束與守恒的條件下，一般選擇基于Ford-Fulkerson算法對流量進行調(diào)整，以達到交通網(wǎng)絡(luò)的最大流狀態(tài)[1-10]。但在實際應(yīng)用中，多品種流的最大流分配常常會在交通網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)，但是，針對于多品種流的研究成果卻很少，因此，本文在借鑒傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)流理論及算法的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了可行的多品種流交通網(wǎng)絡(luò)最大流分配算法。本文首先介紹多品種流交通網(wǎng)絡(luò)問題并對其進行分析，在保證流量約束的條
交通運輸工程與信息學(xué)報 2014年2期2014-03-21
- 交通網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)抗堵塞路徑的選擇模型與計算
24051)交通網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)抗堵塞路徑的選擇模型與計算葛長飛(鹽城師范學(xué)院商學(xué)院，江蘇 鹽城 224051)從交通網(wǎng)絡(luò)堵塞后替代路徑與原最短路徑之間關(guān)系出發(fā)，提出交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)抗堵塞路徑選擇模型，設(shè)計了最優(yōu)抗堵塞路徑選擇模型的算法，對算法的復(fù)雜性進行了分析，并以鹽城市實際局部路網(wǎng)為例進行了驗證，得出該區(qū)域的最優(yōu)抗堵塞路徑。交通網(wǎng)絡(luò)；抗堵塞路徑；算法隨著社會經(jīng)濟發(fā)展和汽車銷售量不斷增長，居民或者運輸車輛在行駛過程中，經(jīng)常遇到交通道路堵塞的情況，且這種堵塞在短時間
長江大學(xué)學(xué)報(自科版) 2012年34期2012-11-21
- 交通網(wǎng)絡(luò)的運輸堵塞成本分析
24051)交通網(wǎng)絡(luò)的運輸堵塞成本分析葛長飛(鹽城師范學(xué)院商學(xué)院，江蘇 鹽城 224051)交通網(wǎng)絡(luò)堵塞對運輸成本具有重大影響。提出了一個度量交通網(wǎng)絡(luò)堵塞對運輸成本影響的指標———運輸堵塞成本。首先分別給出任意起止點對之間、一條路徑及整個交通網(wǎng)絡(luò)的運輸堵塞成本定義，然后分析運輸堵塞成本的性質(zhì)和算法，最后用南通市實際局部交通網(wǎng)絡(luò)進行實例分析，為相關(guān)部門進行交通運輸規(guī)劃提供依據(jù)。交通網(wǎng)絡(luò)；運輸堵塞成本；算法城市交通網(wǎng)絡(luò)由城市范圍內(nèi)的所有道路構(gòu)成，是城市的基本骨
長江大學(xué)學(xué)報(自科版) 2012年31期2012-11-20
- 分形理論在吉林省交通網(wǎng)絡(luò)研究中的應(yīng)用
理論在吉林省交通網(wǎng)絡(luò)研究中的應(yīng)用李秀玲1，李誠固2（1.吉林財經(jīng)大學(xué)應(yīng)用數(shù)學(xué)學(xué)院，吉林長春130117；2.東北師范大學(xué)城市與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，吉林長春130024）運用分形理論，對吉林省的交通網(wǎng)絡(luò)進行了定量分析.通過計算盒子維數(shù)和空間關(guān)聯(lián)維數(shù)，分析了其網(wǎng)絡(luò)覆蓋形態(tài)及空間分布特征.結(jié)果表明：吉林省交通網(wǎng)絡(luò)具有明顯的分形特征，發(fā)育較為成熟，整體通達性較好，應(yīng)充分利用發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)帶動經(jīng)濟的發(fā)展.交通網(wǎng)絡(luò)；覆蓋形態(tài)；空間分布；分形交通作為聯(lián)系地理空間中社會經(jīng)濟活動
東北師大學(xué)報（自然科學(xué)版） 2012年2期2012-09-25
- 多層次交通網(wǎng)絡(luò)的UE與SO混合均衡與效率損失
的代價來界定交通網(wǎng)絡(luò)中由于用戶的非合作行為而導(dǎo)致的效率損失問題。在此基礎(chǔ)上，文獻[2]完成了一項具有代表性的工作，即，假設(shè)具有非負系數(shù)的線性阻抗函數(shù)，發(fā)現(xiàn)用戶均衡效率損失最多為系統(tǒng)最優(yōu)的1/3。之后，許多學(xué)者為尋找用戶平衡更小的效率損失上界而進行了一系列拓展研究[3-5]?？紤]到交通網(wǎng)絡(luò)中部分出行者接受誘導(dǎo)中心的指揮、按照系統(tǒng)最優(yōu)的原則選擇路徑，而其他出行者根據(jù)個人成本最小的原則擇路，文獻[6]以及文獻[7]建立了刻畫這種混合交通行為的變分不等式模型，推導(dǎo)
華東交通大學(xué)學(xué)報 2012年2期2012-07-05
- 城市客運站建設(shè)研究
設(shè)計理念 交通網(wǎng)絡(luò)中圖分類號： U291.6 文獻標識碼：A 文章編號：Abstract：This paper expounds the present situation of domestic bus passenger stations and other factors, analysis bus passenger stations involved in the construction of the basic idea and main
城市建設(shè)理論研究 2012年4期2012-03-23
- 基于DPSIR模型的經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡(luò)評價指標體系
濟圈以發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)為依托，不斷增強對周邊城市與區(qū)域的吸引輻射力，促進經(jīng)濟圈經(jīng)濟快速發(fā)展。經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡(luò)綜合評價涉及面廣泛，考慮因素眾多，在選取評價指標時，要滿足對經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)濟發(fā)展之間的聯(lián)系，即通過對經(jīng)濟圈經(jīng)濟特征和交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的研究，提出刻畫經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)表征關(guān)系的關(guān)鍵指標，研究經(jīng)濟圈交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要素構(gòu)成形式及相互聯(lián)系。目前國內(nèi)外常用的評價指標選取方法有聚類法、分析法、復(fù)合法、特征分類法以及目標層次分類展開法等［1-2］。考慮到經(jīng)濟圈交
華東交通大學(xué)學(xué)報 2011年4期2011-03-23
- 上海世博會園區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)建模與仿真
建相應(yīng)的動態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)計算機模型,編制仿真軟件。仿真結(jié)果表明,該模型具有較強的分析和評價交通狀況、提示道路擁堵預(yù)警和安全隱患的信息,提供實時交通流動態(tài)調(diào)控方案的功能,顯示出簡潔、實用、可行和滿意的特點?！娟P(guān)鍵詞】 上海世博會;交通網(wǎng)絡(luò);動態(tài)建模;仿真舉世矚目的2010年世博會將在上海舉行。據(jù)權(quán)威部門測算,無論是客流總量還是高峰客流量都將達歷屆世博會之最。世博園區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)的通暢和動態(tài)優(yōu)化調(diào)控是規(guī)?？涨暗纳虾Ｊ啦晒εe辦的一個極其關(guān)鍵的保障因素。因此對上海
新西部下半月 2009年10期2009-11-19
- 緊湊城市理念新區(qū)規(guī)劃對策研究
利用、緊湊的交通網(wǎng)絡(luò)、緊湊化的城市空間布局幾方面，詳細地闡述了緊湊城市理念的核心思想，并分別提出了建構(gòu)緊湊型城市空間形態(tài)布局的對策。關(guān)鍵詞：緊湊城市；新區(qū)規(guī)劃；土地利用；交通網(wǎng)絡(luò)；空間形態(tài)1 引言緊湊城市理念是現(xiàn)代城市空間形態(tài)結(jié)構(gòu)理念之一。緊湊城市理念強調(diào)緊湊、功能混合和網(wǎng)絡(luò)形街道，有良好的公共交通設(shè)施、高質(zhì)量的環(huán)境控制和城市管理。因此，在強調(diào)可持續(xù)性發(fā)展的今天，緊湊城市是城市可持續(xù)發(fā)展的最佳模式。2 緊湊城市理念的核心思想2.1 土地集約化利用緊湊城市把
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2009年18期2009-09-03
- 區(qū)位交通運輸條件對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響
響。關(guān)鍵詞:交通網(wǎng)絡(luò);杭州灣大橋;區(qū)位優(yōu)勢一、引言杭州灣特殊的喇叭口地形，在帶給大家壯麗的錢江潮的同時，也給了杭州灣兩岸甚至整個浙東北地區(qū)交通條件的劣勢尤其導(dǎo)致了較差的通達性。長期以來，從上海到寧波的陸路交通都要繞行這個喇叭口的頂點——杭州。因此，杭州也一直扮演著陸路交通樞紐的重要角色，這在很大程度上促進了杭州市的經(jīng)濟發(fā)展，同時，也增加了杭州灣兩岸運輸?shù)睦锍虜?shù)，但在一定程度上卻制約了杭州灣兩岸其他地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。浙江是以發(fā)展地區(qū)特色經(jīng)濟為主的。杭州灣跨海大
中國經(jīng)貿(mào) 2009年6期2009-04-27