張春暉 李紅普

摘要：路網(wǎng)是連接城市、地區(qū)等地理空間的紐帶，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。本文選取2007、2012和2019年作為研究年度，提取甘肅省公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)數(shù)據(jù)，將其空間格局可視化，分析了公路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變遷規(guī)律。研究結(jié)果對(duì)提高甘肅交通建設(shè)水平，明確各市州的發(fā)展方向，制定交通網(wǎng)絡(luò)布局的規(guī)劃方案提供了重要參考意義。

關(guān)鍵詞：交通網(wǎng)絡(luò);演化規(guī)律;甘肅交通

0引言

路網(wǎng)是連接城市、地區(qū)等地理空間的紐帶，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有引導(dǎo)、支撐、保障以及積極的帶動(dòng)作用，同時(shí)也是衡量區(qū)域綜合發(fā)展優(yōu)劣的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。開展甘肅省公路交通可達(dá)性的動(dòng)態(tài)研究，對(duì)該地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、減小區(qū)域差異、提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有重要實(shí)際指導(dǎo)意義[1]。

交通網(wǎng)絡(luò)的完善是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，甘肅省經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后屬于欠發(fā)達(dá)省份，現(xiàn)有研究的研究區(qū)域多集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地域單元，經(jīng)濟(jì)較為落后、交通較為不便的西北地區(qū)城市間可達(dá)性演化規(guī)律鮮有涉及，通過(guò)探討甘肅省公路網(wǎng)可達(dá)性演化規(guī)律，能夠認(rèn)清甘肅各市州空間布局及存在問(wèn)題，對(duì)完善甘肅省路網(wǎng)布局、促進(jìn)各州市經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展提供參考建議。

本文選取高鐵開通前后的2012年與2019年作為比較年度，研究高速鐵路對(duì)甘肅省交通可達(dá)性以及城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的影響程度;再選取2007年為研究的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，比較高速公路發(fā)展對(duì)甘肅省公路交通可達(dá)性以及城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的影響程度。因此，本文選取2007年、2012年、2019年作為研究年度，縱向比較鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)和綜合交通網(wǎng)絡(luò)的演變特征。

1公路交通發(fā)展現(xiàn)狀分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)2007年末，甘肅省公路總里程為10.06萬(wàn)公里，其中二級(jí)以上公路6536公里，客運(yùn)量19800萬(wàn)人次，貨運(yùn)量27300萬(wàn)噸[2];2007-2012年是甘肅省高速公路快速發(fā)展的建設(shè)時(shí)期，青蘭高速、天定高速、連霍高速（古浪-瓜州段）的開通，使全省高速公路網(wǎng)絡(luò)初見(jiàn)雛形;2013-2019年，連霍高速、蘭郎高速、蘭海高速的全線貫通，使得甘肅省高速公路網(wǎng)絡(luò)更加完善;截止2019年末，甘肅省公路總里程已達(dá)到15.14萬(wàn)公里，高速公路達(dá)到4453公里，14個(gè)市州全部貫通高速公路，二級(jí)及以上公路增長(zhǎng)到1.58萬(wàn)公里，客運(yùn)量36084萬(wàn)人次，貨運(yùn)量68365萬(wàn)噸，公路發(fā)展時(shí)空變化如圖1所示?；拘纬闪艘允?huì)蘭州為中心，蘭海、連霍、京藏、青蘭、蘭郎、十天、定武等高速公路為主骨架、普通國(guó)省道為干線，連接省內(nèi)各市州的放射狀公路網(wǎng)，隨著公路交通網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)水平顯著提升，進(jìn)一步拓展了公路交通的通達(dá)深度。

2鐵路交通發(fā)展現(xiàn)狀分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)2007年末，甘肅省鐵路運(yùn)營(yíng)總里程3375公里，鐵路貨運(yùn)量630萬(wàn)噸，鐵路客流量1566萬(wàn)人次[3];2007年-2012年，甘肅省鐵路處在建設(shè)的黃金時(shí)期，但未有新的鐵路投入運(yùn)營(yíng);2013-2019年，蘭新高鐵、天平鐵路、寶蘭客專、中川鐵路、干武二線、蘭渝鐵路等8個(gè)新建鐵路項(xiàng)目全部運(yùn)營(yíng)，特別是蘭新高鐵、寶蘭客專、蘭渝鐵路使甘肅省進(jìn)入了高鐵時(shí)代，甘肅省鐵路里程由3375公里增加到5377公里，高速鐵路達(dá)1200公里。截止2019年末，甘肅省鐵路客運(yùn)量5968萬(wàn)人次，貨運(yùn)量5365萬(wàn)噸，旅客周轉(zhuǎn)量419億人公里，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量1516億噸公里，鐵路發(fā)展時(shí)空變化如圖2所示。甘肅形成以蘭州為中心，隴海、蘭新、蘭渝、寶蘭等鐵路為主體的鐵路網(wǎng)絡(luò)，但甘肅省鐵路網(wǎng)分布不均衡整體覆蓋面不足，臨夏、甘南依然沒(méi)有鐵路通達(dá)區(qū)域發(fā)展極度不平衡，嚴(yán)重制約了鐵路對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用。

3綜合交通發(fā)展演化規(guī)律

目前甘肅形成以蘭州為中心，蘭海、連霍、京藏、青蘭、蘭郎等高速公路以及隴海、蘭新、蘭渝、寶蘭等鐵路為主體，國(guó)道212、213、309、312、109等相互補(bǔ)充的交通空間格局，綜合交通網(wǎng)絡(luò)的時(shí)空變化如圖3所示。

根據(jù)甘肅省公路和鐵路的客貨總量占比、客貨周轉(zhuǎn)量占比確定各市州間的公路和鐵路的比重，數(shù)據(jù)如表1所示。表示第i年第k種交通運(yùn)輸方式所占的比重，計(jì)算方法如公式1所示。

式中： -交通方式貨運(yùn)量;A-貨運(yùn)總量;

-交通方式客運(yùn)量;B-客運(yùn)總量;

-交通方式客運(yùn)周轉(zhuǎn)量;C-客運(yùn)周轉(zhuǎn)總量;

-交通方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量;D-貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量。

計(jì)算得出：2007年公路所占比重為56%，鐵路所占比重為44%;2012年公路所占比重為65%，鐵路所占比重為35%;2019年公路所占比重為63%，鐵路所占比重為37%;由數(shù)據(jù)可看出公路占整體運(yùn)輸市場(chǎng)的比重較大且有增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，甘肅省歷年各種交通方式客貨運(yùn)量如表1所示[2，4-5]。

4建議與對(duì)策

（1）未來(lái)甘肅省交通運(yùn)輸降低能耗的主要突破口仍然是以運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整為主。積極發(fā)展公路運(yùn)輸?shù)亩掏具\(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，同時(shí)加強(qiáng)鐵路長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，優(yōu)化運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（2）應(yīng)以發(fā)展綜合運(yùn)輸為導(dǎo)向，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，構(gòu)件高效的公共交通信息服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)形成安全、高效、節(jié)能和環(huán)保的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

（3）加強(qiáng)運(yùn)輸需求管理措施，積極推進(jìn)運(yùn)輸需求的管理，構(gòu)建完善的交通運(yùn)輸模式，提高運(yùn)輸效率和能源適用效果。

（4）推進(jìn)不同運(yùn)輸方式能耗水平標(biāo)準(zhǔn)研究，加快節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的更新，推廣配套激勵(lì)政策和措施。

參考文獻(xiàn)

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