合乘
- 基于穩(wěn)定匹配的網(wǎng)約車合乘優(yōu)化
內(nèi)外學(xué)者對(duì)網(wǎng)絡(luò)車合乘問題進(jìn)行了大量的研究[1-3],一部分學(xué)者從系統(tǒng)最優(yōu)視角出發(fā),一部分學(xué)者則從均衡視角開展研究[4-5]。D.J. FAGNANT等[6]構(gòu)建了以最小化乘客等待時(shí)間和車內(nèi)時(shí)間為目標(biāo)函數(shù)的網(wǎng)約車匹配模型;在N. AGATZ等[7]的研究中,目標(biāo)函數(shù)是最小化車輛走行距離,通過隨機(jī)優(yōu)化方法進(jìn)行求解,相比于貪婪算法,匹配效率更高;侯立文等[8]建立了多目標(biāo)合乘模型,分別為乘客效用最大化和司機(jī)總行程最小化;QIAN Xinwu等[9]的研究對(duì)象包括
- 基于改進(jìn)遺傳與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的同事合乘匹配混合算法研究
針對(duì)單位同事通勤合乘問題出現(xiàn)越來越多的討論,文獻(xiàn)[1]在2010年提出鄰里合乘的概念,以社區(qū)為單位,進(jìn)行合乘。文獻(xiàn)[2]提出在2020年新冠疫情背景下的高效又安全的通勤合乘。但專門針對(duì)該問題的合乘匹配算法還未研究充分。遺傳算法是常用的求解路徑選擇問題的常用算法,其具有效率高、全局求解性好、簡(jiǎn)單通用等優(yōu)勢(shì)。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)由于其高效性、高度智能性,以及調(diào)用時(shí)的快速性,也在近些年在交通領(lǐng)域得到大規(guī)模應(yīng)用。文獻(xiàn)[3]研究了自適應(yīng)的遺傳算法求解滿足個(gè)體偏好的合乘匹配問
計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件 2023年9期2023-10-09
- 自動(dòng)駕駛汽車乘客選擇模型研究
車,其有著明顯的合乘化和共享化應(yīng)用趨勢(shì)[4],因此共享自動(dòng)駕駛汽車(SAVs)和合乘無人駕駛汽車(RAVs)是未來的發(fā)展趨勢(shì).共享自動(dòng)駕駛汽車可提供廉價(jià)的出行服務(wù),并且自動(dòng)駕駛技術(shù)可促進(jìn)動(dòng)態(tài)合乘出行(DRS)的發(fā)展[5].為了實(shí)現(xiàn)SAVs和RAVs,Michael W.Levin提出了1個(gè)共享自動(dòng)駕駛汽車建模的通用框架,此框架基于動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)加載和動(dòng)態(tài)共乘應(yīng)用,旨在實(shí)現(xiàn)共享自動(dòng)駕駛和合乘無人駕駛[2].另1種實(shí)踐是Michael W.Levin為擁擠感知系統(tǒng)中
交通工程 2023年5期2023-09-27
- 基于結(jié)構(gòu)方程模型的拼車出行意愿研究
鍵詞：拼車出行；合乘；順風(fēng)車；出行意愿；結(jié)構(gòu)方程模型一、引言隨著“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的提出，構(gòu)建一個(gè)以零碳目標(biāo)為導(dǎo)向、以綠色出行為核心的交通出行體系迫在眉睫。近年來，私家車擁有水平與使用水平的不協(xié)調(diào)導(dǎo)致了嚴(yán)重的資源閑置。私家車合乘共享（“順風(fēng)車”）通過網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)，匯總分散的閑置資源，在不增加城市道路負(fù)擔(dān)的情況下提升交通運(yùn)力，有助于實(shí)現(xiàn)綠色低碳環(huán)保的城市發(fā)展目標(biāo)。然而目前選擇拼車出行者仍較少，提升乘客拼車出行意愿尤為關(guān)鍵。學(xué)術(shù)界目前關(guān)于順風(fēng)車的研究主要集
中國(guó)集體經(jīng)濟(jì) 2023年13期2023-04-21
- 考慮行駛時(shí)間不確定性的合乘路徑魯棒優(yōu)化方法
004）0 引言合乘指2 名及以上具有相似行程的乘客共同乘坐1輛汽車，是一種介于小汽車和公共交通之間的綠色出行方式。合乘提供了更便捷、可負(fù)擔(dān)的按需服務(wù)，使乘客能迅速匹配車輛的同時(shí)節(jié)約出行成本，并能夠減少車輛行駛里程。然而對(duì)實(shí)際應(yīng)用情況的考慮不足，過于理想化的路徑優(yōu)化可能造成計(jì)劃路線和實(shí)際路線的送達(dá)時(shí)間產(chǎn)生偏差，同時(shí)增加車輛不必要的繞行。因此，研究合乘的合理匹配與考慮時(shí)間不確定的路徑優(yōu)化問題能夠提高乘客滿意度并節(jié)約車輛資源，為合乘服務(wù)推廣起到積極作用。目前已
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2022年5期2022-10-29
- 考慮駕乘人員公平性的網(wǎng)約出租車合乘路徑優(yōu)化模型
勢(shì)，可提供合理的合乘費(fèi)用，降低總運(yùn)行成本[1].鑒于上述情況，有必要針對(duì)網(wǎng)約出租車合乘模式，綜合考慮路徑合理性、額定載客量、時(shí)間窗條件與乘客及駕駛員利益等因素，以系統(tǒng)合乘路徑最短為目標(biāo)，研究合乘路徑優(yōu)化模型及算法，以推廣網(wǎng)約出租車合乘出行模式的應(yīng)用前景.國(guó)內(nèi)外對(duì)該領(lǐng)域的研究，早期主要集中于合乘模式.如Lee等人[2]提出了服務(wù)于公交接駁的出租車合乘調(diào)度系統(tǒng).盡管是研究接駁問題，但其模型與算法的核心是組合路徑優(yōu)化問題，仍可為本研究提供理論借鑒.Zhang等人
控制理論與應(yīng)用 2022年7期2022-09-17
- 基于人工智能出行算法的網(wǎng)約合乘行為法律規(guī)制
都逐漸演化出了“合乘”（ridesharing）這一現(xiàn)象，它在現(xiàn)實(shí)生活中又經(jīng)常被稱為“搭便車”“順風(fēng)車”或“拼車”。 在大數(shù)據(jù)時(shí)代，建立在“云計(jì)算”和人工智能技術(shù)基礎(chǔ)之上的網(wǎng)約合乘行為迅猛發(fā)展，為城市出行帶來了很大的便利。 但是，因?yàn)橄鄳?yīng)的法律制度供給不足，導(dǎo)致網(wǎng)約合乘行為的法律規(guī)制缺位，產(chǎn)生了較大的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。 因此，亟須構(gòu)建專門法律制度對(duì)之進(jìn)行有效規(guī)制，促進(jìn)網(wǎng)約合乘行業(yè)的健康發(fā)展。一、合乘行為的內(nèi)涵、發(fā)展脈絡(luò)與現(xiàn)實(shí)困境總體而言，合乘行為是源自民間的非營(yíng)利
重慶社會(huì)科學(xué) 2022年6期2022-07-19
- 基于人工智能出行算法的網(wǎng)約合乘行為法律規(guī)制
能出行算法的網(wǎng)約合乘行為主要通過網(wǎng)約信息平臺(tái)締結(jié)契約，它建立在“云計(jì)算”和人工智能技術(shù)基礎(chǔ)之上，在提高了合乘的社會(huì)效益的同時(shí)，也產(chǎn)生了較大的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)合乘行為是一個(gè)簡(jiǎn)單的民事互助契約法律關(guān)系，而網(wǎng)約合乘行為則由于人工智能出行算法提供的便利性，極容易異化為非法出租承運(yùn)行為。北京、上海、廣州、深圳、廈門、杭州等地近年來已經(jīng)探索出了對(duì)網(wǎng)約合乘行為進(jìn)行規(guī)制的有效地方立法經(jīng)驗(yàn)，本文在這些經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，按照《關(guān)于加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)算法綜合治理的指導(dǎo)意見》要求，吸收交
重慶社會(huì)科學(xué) 2022年6期2022-07-12
- 私人小客車合乘參與主體的法律關(guān)系與權(quán)責(zé)
引言私人小客車合乘（以下簡(jiǎn)稱“合乘”），也稱為拼車、順風(fēng)車，是由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐駕駛員的小客車、分?jǐn)?span id="syggg00" class="hl">合乘部分的出行成本（燃料費(fèi)和通行費(fèi)）或免費(fèi)互助的共享出行方式[1]。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)顯示，合乘對(duì)于緩解城市交通擁堵和減少燃料消耗具有積極作用[2]。然而，一方面，合乘在我國(guó)發(fā)展時(shí)間較短，上位法有待進(jìn)一步完善，現(xiàn)行地方法律和行業(yè)管理制度也在探索中；另一方面，伴隨著“平臺(tái)經(jīng)濟(jì)”在交通領(lǐng)域的融合發(fā)展，合乘行為參與主體更加多樣
交通運(yùn)輸研究 2022年2期2022-06-02
- 合乘公交運(yùn)營(yíng)方案設(shè)計(jì)淺析
交實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。合乘公交正是基于這一大環(huán)境發(fā)展而來的一種公共交通模式，打破了現(xiàn)行定制公交模式弊端，迎合更加多樣、靈活的出行需求，升級(jí)定制公交服務(wù)。合乘公交是定制出行服務(wù)的一種新業(yè)態(tài)，是指介于常規(guī)公交與網(wǎng)約車之間，將具有相同出行方向、相近出行時(shí)間的乘車需求，按照線上預(yù)約、合乘出行的方式，向乘客提供定制化、“準(zhǔn)門到門”的公交出行服務(wù)。其服務(wù)模式在提前預(yù)約的基礎(chǔ)上增加及時(shí)響應(yīng)功能，實(shí)時(shí)性、靈活性更強(qiáng)，服務(wù)特征更側(cè)重于細(xì)分出行需求，可以解決出行時(shí)間和區(qū)域較為分散的
黑龍江交通科技 2022年3期2022-05-16
- “瘋狂”的順風(fēng)車還能行多遠(yuǎn)？
為城際訂單，城際合乘為保障安全，要求優(yōu)先選擇高速路線，實(shí)際產(chǎn)生的高速費(fèi)/過路過橋費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用，由車主承擔(dān)，乘客無須承擔(dān)合乘分?jǐn)傎M(fèi)用以外的任何費(fèi)用”。而在微博等社交平臺(tái)，也不乏消費(fèi)者提出質(zhì)疑：“現(xiàn)在的嘀嗒順風(fēng)車怎么都要讓乘客平攤高速費(fèi)？”“提前三天叫好的車，備注也并沒有添加乘客平攤高速費(fèi)的選項(xiàng)，結(jié)果出發(fā)當(dāng)日早上打電話來告知要遲到且要額外平攤高速費(fèi)，我問司機(jī)為什么要平攤，他還說‘別人都給，你不給說不過去’。”“永拒嘀嗒平臺(tái)，針對(duì)司機(jī)的招募大概是無下限了吧，上車
電腦報(bào) 2022年17期2022-05-09
- 基于分解算法的動(dòng)態(tài)大規(guī)模合乘匹配-路徑規(guī)劃
拓新道路[2]。合乘問題近年來吸引了許多學(xué)者研究，研究目的是解決如何以盡可能小的出行成本實(shí)現(xiàn)最優(yōu)匹配與路徑規(guī)劃，這類研究通常以匹配率、出行時(shí)間等為目標(biāo)函數(shù)，建立合乘匹配與路徑優(yōu)化模型，根據(jù)模型特點(diǎn)設(shè)計(jì)相應(yīng)的算法求解。在合乘匹配與路徑優(yōu)化模型的研究中，Lee等[3]提出了使用專職司機(jī)為乘客提供服務(wù)的成本最小目標(biāo)函數(shù)，結(jié)果表明合乘最具影響的因素有：合乘過程中參與者數(shù)量、參與者時(shí)間靈活性、參與者出發(fā)地與目的地的相似性。張亦楠[4]以路網(wǎng)的訂單匹配率作為目標(biāo)函數(shù)，
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年4期2022-02-28
- 基于結(jié)構(gòu)方程的單位小汽車通勤合乘意向分析
這種背景下，汽車合乘應(yīng)運(yùn)而生。私家車相比于公共交通出行，在舒適性、靈活性方面具有優(yōu)勢(shì)。但是小汽車出行占據(jù)大量的道路通行空間，使得空載率過高。國(guó)內(nèi)關(guān)于單位員工間的私家車合乘研究較少。大多數(shù)集中于利用算法解決路徑、定價(jià)、車輛調(diào)度方面的問題，魏軍奎[1]通過使用聚類算法和生成算法對(duì)OD 數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，研究其有效性。李金洋[2]通過對(duì)比不同算法，分析了模型與算法的有效性和求解效率，總結(jié)出合乘出行具有明顯優(yōu)勢(shì)。很少從合乘者的角度出發(fā)，挖掘內(nèi)在影響因素。針對(duì)以上問
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年31期2022-02-25
- 昆明公交
為轉(zhuǎn)型契機(jī)，以“合乘公交”為發(fā)力點(diǎn)，不斷提高公交優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平，努力推動(dòng)昆明公交集團(tuán)發(fā)展邁入新局面。孫杰強(qiáng)調(diào)：一要強(qiáng)化企業(yè)黨建工作，提升企業(yè)發(fā)展能力。公交是市政府提供公共產(chǎn)品最重要的平臺(tái)，既是老百姓的福祉，也是政府的責(zé)任，更是一個(gè)城市水平的體現(xiàn)。公交集團(tuán)黨委要充分發(fā)揮黨委把方向、管大局、保落實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)核心作用，發(fā)揮好基層黨組織戰(zhàn)斗堡壘作用，提升企業(yè)黨建工作水平，以黨建強(qiáng)根鑄魂引領(lǐng)國(guó)企做強(qiáng)做優(yōu)。二要深化國(guó)企改革，提升公交服務(wù)水平。要深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于深
城市公共交通 2021年7期2021-08-26
- 定制公交合乘站點(diǎn)兩步優(yōu)化選址方法研究
規(guī)劃等方面，關(guān)于合乘站點(diǎn)選址方面的研究較少，已有關(guān)于定制公交合乘站點(diǎn)的研究大多是依靠經(jīng)驗(yàn)，或利用常規(guī)的聚類算法對(duì)乘客出行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析[7-9]。胡列格等討論了定制公交合乘站點(diǎn)布局的時(shí)空約束，運(yùn)用k-means聚類算法對(duì)合乘站點(diǎn)進(jìn)行選址并確定站點(diǎn)的覆蓋范圍[10]。Ren等通過挖掘公交IC卡數(shù)據(jù)來獲得乘客出行信息，分析乘客出行的時(shí)空特征，提出一種基于時(shí)空維度的改進(jìn)DBSCAN聚類算法[11]。孫悅，宋瑞等對(duì)聚類度量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究，提出了改進(jìn)的DBSCAN聚
交通科技與經(jīng)濟(jì) 2021年4期2021-07-22
- 昆明公交
集團(tuán)公司正式推出合乘定制公交服務(wù)為積極響應(yīng)廣大市民出行需求，扎實(shí)推進(jìn)“我為群眾辦實(shí)事”實(shí)踐活動(dòng)，近日，昆明公交集團(tuán)正式推出了“合乘公交”服務(wù)，開啟以“網(wǎng)上預(yù)約、合乘出行”為特色的公交服務(wù)新模式。市民可按照自己的需求設(shè)置行程線路、出行時(shí)間，不再局限于公交設(shè)置的固定路線，只要預(yù)約人數(shù)達(dá)到3人，線路走向、發(fā)車時(shí)間相近就能“合乘”出行。為加大宣傳力度，昆明公交集團(tuán)二公司分別在巫家壩車場(chǎng)、珥季路地鐵站（世紀(jì)城片區(qū)）、長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)地鐵前站設(shè)置合乘公交推廣宣傳點(diǎn)，由工
城市公共交通 2021年5期2021-06-24
- 私家車合乘共享背景下居民通勤模式選擇行為演化博弈
%[2]。私家車合乘共享（俗稱“順風(fēng)車”）是合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐駕駛員的小客車、分?jǐn)?span id="syggg00" class="hl">合乘部分的出行成本（燃料費(fèi)和通行費(fèi)）或免費(fèi)互助的共享出行方式。它依托共享平臺(tái)盤活分散的閑置資源，并通過市場(chǎng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)供需匹配，能為乘客提供高效且廉價(jià)的非營(yíng)利性出行服務(wù)[3-4]。因此，私家車合乘共享能夠在不增加城市道路負(fù)擔(dān)的情況下提升交通運(yùn)力，有助于實(shí)現(xiàn)綠色低碳環(huán)保的城市發(fā)展目標(biāo)。私家車的使用功能以通勤出行為主，提供合乘共享服務(wù)的私家車主多
- 解鎖網(wǎng)約車出行法治“盲點(diǎn)”
如何將私人小客車合乘這一交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)與傳統(tǒng)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)區(qū)分開來？湖南省高級(jí)人民法院對(duì)一起涉網(wǎng)約順風(fēng)車行政案件再審后，撤銷了一、二審判決，支持了私家車的合乘行為。本案明晰了順風(fēng)車合乘的法律“盲點(diǎn)”，對(duì)促進(jìn)新型共享經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展具有重要意義，也體現(xiàn)了人民法院依法規(guī)范行政執(zhí)法、維護(hù)人民群眾合法權(quán)益的決心和行動(dòng)。順風(fēng)車車主載客被罰曾某波系某網(wǎng)約車平臺(tái)簽約的順風(fēng)車車主，2017年5月17日，曾某波通過該平臺(tái)接到搭載順風(fēng)車的訂單，出發(fā)地為湖南省南縣茅草街鎮(zhèn)，目的地為
人民交通 2021年3期2021-03-01
- 基于隨機(jī)森林與變鄰域下降的車輛合乘求解
、拼車系統(tǒng)等車輛合乘模式的逐漸興起[2]。生活中上下班拼車、回家拼車以及旅游拼車越來越普遍。車輛合乘是指有車人員和無車人員之間或有車人員與有車人員之間的一種合作形式，費(fèi)用由合乘組成員共同分擔(dān)。隨著私家車數(shù)量的持續(xù)上升，無車人越來越少，長(zhǎng)期車輛合乘應(yīng)運(yùn)而生。長(zhǎng)期車輛合乘主要是根據(jù)大中型城市上班族上下班時(shí)間接近、上班地點(diǎn)集中以及居住較分散的現(xiàn)狀以及解決上下班時(shí)間交通壓力過大的問題提出的上下班模式，是指具有合乘意愿且乘車路線相近的人們分成同一小組乘坐同一輛車，合
計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用 2020年13期2020-07-06
- 基于層次分析法的乘客選擇合乘的影響因素分析
章將影響乘客選擇合乘的因素分為客觀因素（可計(jì)算）和主觀因素（不可計(jì)算），并確定了9種子因素，應(yīng)用層次分析法分析各個(gè)子影響因素的重要程度。結(jié)果表明：客觀因素下子因素中，乘車費(fèi)用、繞行時(shí)間和等待時(shí)間之和達(dá)到74.14%，是影響乘客選擇合乘的主要因素，其中繞行時(shí)間為影響力最大的因素;主觀因素下子因素中，性別和合乘人形象值得考慮;解決合乘問題的重點(diǎn)應(yīng)放在縮短繞行時(shí)間和等待時(shí)間以及減少乘車費(fèi)用等方面。關(guān)鍵詞：乘客;合乘;影響因素;層次分析法0 引言近年來，隨著經(jīng)濟(jì)快
西部交通科技 2020年3期2020-06-19
- 考慮軌跡相似度的綜合客運(yùn)樞紐出租車合乘方法研究
等待乘客.出租車合乘能有效提高出租車使用效率，節(jié)約運(yùn)力資源，減少旅客排隊(duì)等待出租車的時(shí)間.因此，研究樞紐合乘問題具有很強(qiáng)的實(shí)踐價(jià)值.學(xué)者對(duì)合乘問題已有相關(guān)成果：Martinez等提出基于折扣的合乘模式，利用合乘費(fèi)用優(yōu)惠吸引更多的人參與合乘[1]；程杰等考慮乘客對(duì)性別偏好建立動(dòng)態(tài)合乘模型，利用遺傳算法求解[2]；丁冉以總時(shí)間和總費(fèi)用最小為目標(biāo)，收益、容量等為約束建立動(dòng)態(tài)合乘匹配模型[3].優(yōu)化算法方面：Coslovich針對(duì)動(dòng)態(tài)合乘問題提出路徑干擾的實(shí)時(shí)兩階
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2020年2期2020-05-13
- 基于改進(jìn)H-R雙邊匹配算法的定制公交合乘優(yōu)化
，運(yùn)營(yíng)商接受乘客合乘請(qǐng)求成為了可能.目前，國(guó)內(nèi)外關(guān)于合乘問題的研究大都基于出租車或小型共享汽車.Santos和Stiglic等學(xué)者[2-3]提出一種采用貪婪算法解決出租車共享的組合優(yōu)化問題，并定量分析不同類型乘客的靈活性對(duì)共享車輛運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性的影響；張薇等[4]提出用數(shù)學(xué)規(guī)劃的方法求解車輛合乘的穩(wěn)定匹配模型；于匡員[5]建立了合乘車輛的運(yùn)營(yíng)成本最小化和乘客服務(wù)數(shù)量最多的多目標(biāo)函數(shù)，采用改進(jìn)的遺傳算法對(duì)模型求解，結(jié)果證明該模型可以有效提高社會(huì)資源利用率；宮熙楨
天津城建大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年2期2020-05-09
- 小客車合乘市場(chǎng)調(diào)查研究
娟[摘要]小客車合乘出行符合共享經(jīng)濟(jì)的理念，能夠減少小汽車出行帶來的負(fù)外部性。文章通過對(duì)合乘感知和合乘偏好兩類問題分別設(shè)置SP和RP調(diào)查問卷，分析不同了解程度的樣本組別在合乘搭乘意愿、安全性、合法性、推廣意愿的認(rèn)知以及不同人群在合乘行為上的偏好。調(diào)查結(jié)果顯示，了解程度與搭乘意愿具有相關(guān)性，不同性別的樣本在合乘合法性及推廣意愿的認(rèn)知上存在顯著差異，乘客與車主在合乘行為上的選擇差異表明乘客比車主更為擔(dān)心安全問題;根據(jù)調(diào)查研究的結(jié)果，給出相應(yīng)的小客車合乘推廣策略
中國(guó)市場(chǎng) 2020年7期2020-03-25
- 合乘模式下HOT車道設(shè)置的演化博弈分析
限[2]。私家車合乘作為一種“低成本”、“高效率”的改良式行為，往往沒有得到重視[3-4]。A. SUSAN等[5]提出了合乘對(duì)社會(huì)環(huán)境的正面影響，研究可知合乘可以減少CO2的排放量、私家車的購買量，對(duì)社會(huì)、環(huán)境均有較大的益處；S. POLZIN等[6]調(diào)查發(fā)現(xiàn)在美國(guó)有77%的出行者選擇獨(dú)駕，這樣不僅浪費(fèi)交通道路資源，還造成了交通擁堵問題。因此，經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出利用交通擁堵定價(jià)來鼓勵(lì)出行者選擇合乘或公共交通的方式出行[7-8]。作為交通擁堵定價(jià)的典型應(yīng)用，HO
- 考慮匹配可行性的長(zhǎng)期合乘問題建模與求解*
個(gè)人。通過車輛合乘可以提高座位利用率并有效減少私家車出行數(shù)量，是一種環(huán)境友好且可持續(xù)的出行方式，對(duì)于減少碳排放、停車位需求以及緩解交通壓力具有重要意義。此外，合乘可以減少參與用戶的人均出行成本（比如油費(fèi)、過路費(fèi)）以及駕駛交通工具帶來的壓力[2-3]。車輛合乘（car pooling，CP）又稱共乘或者拼車，是指用戶在出行時(shí)，與出行時(shí)間和目的地相同或相近的用戶共享車輛，以減少往返于目的地的車輛數(shù)量[3]。實(shí)際操作中出現(xiàn)了兩種不同形式的車輛合乘問題。第一種是
計(jì)算機(jī)與生活 2019年11期2019-11-12
- 車輛合乘問題的分布式復(fù)合變鄰域搜索算法*
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛合乘的出行方式逐漸在大中型城市涌現(xiàn)，車輛合乘問題也引起了學(xué)術(shù)界的關(guān)注[2-4]。早期的車輛合乘模式以出租車搭載多名路途相近乘客的形式出現(xiàn)。這種模式雖然滿足了更多乘客的出行需求并在一定程度上降低了其出行成本，但僅依靠這種合乘模式并不能從根本上減少私人汽車的出行數(shù)量以緩解其引起的社會(huì)問題。針對(duì)大中型城市人口工作地點(diǎn)集中但居住分散的特點(diǎn)，本文提出一種合乘關(guān)系較為固定且長(zhǎng)期保持的車輛合乘模式，該出行模式不但可以減少私家車的出行率，減緩交通壓力和環(huán)境
計(jì)算機(jī)與生活 2019年2期2019-02-13
- 基于整數(shù)線性規(guī)劃的合乘出租車調(diào)度模型
現(xiàn)實(shí)情況，出租車合乘業(yè)務(wù)便應(yīng)運(yùn)而生。它是指路線相同或相近的兩位或多位乘客共同乘坐同一輛出租車出行?，F(xiàn)有的出租車合乘調(diào)度方案存在模型復(fù)雜、合乘率低、合乘繞行距離遠(yuǎn)、乘客等待時(shí)間長(zhǎng)等問題，如何設(shè)計(jì)一個(gè)調(diào)度系統(tǒng)，使得乘客等待的時(shí)間和繞行的距離最小，從而提高乘客滿意度，讓更多乘客愿意選擇合乘的出行方式，顯得尤為重要。本文主要討論如何合理規(guī)劃合乘路線以及相應(yīng)的車輛調(diào)度問題，不討論合乘計(jì)費(fèi)規(guī)則。近年來國(guó)內(nèi)外學(xué)者在出租車合乘領(lǐng)域研究成果豐碩。Tao等[1]基于貪心算法和
交通運(yùn)輸研究 2018年5期2019-01-15
- 北京將推“合乘公交”服務(wù)，市民可乘“公交網(wǎng)約車”
上線“網(wǎng)上預(yù)約、合乘出行”的公交出行服務(wù)。今后，北京市民有望像約網(wǎng)約車一樣約到一輛公交車，滿足個(gè)性化的臨時(shí)乘車需求。據(jù)了解， “合乘公交”是定制公交的一個(gè)升級(jí)版本。與小汽車合乘類似，乘客可按需設(shè)置自己的臨時(shí)出行需求約公交車，湊夠一定的人數(shù)即可成行。乘客可以根據(jù)自己的需求設(shè)置行程線路，不再局限于公交設(shè)置的固定路線。北京公交集團(tuán)此次計(jì)劃推出的“網(wǎng)上預(yù)約、合乘出行”公交出行服務(wù)，重點(diǎn)圍繞大型居住社區(qū)，提供小區(qū)到單位、到商業(yè)區(qū)、到大型客運(yùn)節(jié)點(diǎn)的公交線路。線路將應(yīng)用
城市公共交通 2018年10期2018-12-18
- 長(zhǎng)期車輛合乘問題的復(fù)合變鄰域搜索算法
車、網(wǎng)約車等車輛合乘模式開始涌現(xiàn)。但傳統(tǒng)車輛合乘均采用即時(shí)匹配模式，缺乏穩(wěn)定性且每天均需重復(fù)匹配過程，用戶需要頻繁操作且對(duì)計(jì)算資源的耗費(fèi)十分巨大。本文研究的長(zhǎng)期車輛合乘為解決以上弊端提供了新的手段。長(zhǎng)期車輛合乘主要針對(duì)于大中型城市中具有相同或相近的上下班時(shí)間和工作地點(diǎn)，但居住分散的用戶群體。合乘用戶在成功匹配之后，其合乘關(guān)系將長(zhǎng)期保持無需再次匹配。這種合乘模式可在很大程度上提高用戶合乘的便利性，增加參與合乘的用戶數(shù)量，繼而減少私人汽車出行率、降低出行花費(fèi)、
計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2018年10期2018-11-23
- 私車合乘對(duì)城市私家車增量的影響研究
0）1 引言私車合乘，是指出行路線和時(shí)間接近的兩人或多人共用一輛私家車出行的交通方式，在中國(guó)，這種出行方式也常被稱為“順風(fēng)車”。它起源于二戰(zhàn)時(shí)期的美國(guó)，并在上世紀(jì)70年代石油危機(jī)時(shí)開始流行，在美國(guó)已有悠久的歷史。由于可以提高車輛的平均搭載人數(shù)，私車合乘長(zhǎng)久以來一直被認(rèn)為是有助于降低出行成本、緩解交通擁堵和減少環(huán)境污染的綠色出行方式（Hall，1997[1]；Furuhata，2013[2]；Lee，2015[3]），多地政府都曾推出各種鼓勵(lì)政策。在加拿大，
中小企業(yè)管理與科技 2018年6期2018-11-06
- 考慮性別偏好影響的通勤合乘匹配模型*
)0 引 言車輛合乘一般將現(xiàn)實(shí)中司乘匹配時(shí)所考慮的時(shí)間、起訖點(diǎn)、費(fèi)用限制等作為約束，以消耗最小出行成本滿足最多的出行需求為目標(biāo)建立模型[1].車輛合乘模型廣泛應(yīng)用于殘疾人和老年人的門對(duì)門接送[2]或是校車路線規(guī)劃[3].現(xiàn)在隨著“共享”理念推廣及移動(dòng)智能終端的普及，車輛合乘進(jìn)一步發(fā)展為出租車合乘[4]與通勤車輛合乘[5].通過對(duì)比合乘和公交的效用差值，畢笑天等[6]對(duì)市民出行方式選擇進(jìn)行研究，確定了合乘出行和公交出行的選擇依據(jù).在假設(shè)司機(jī)在新模式下可以以一
- 互聯(lián)網(wǎng)合乘服務(wù)平臺(tái)責(zé)任承擔(dān)研究
，而將私人小客車合乘即順風(fēng)車未作出明確規(guī)定。網(wǎng)絡(luò)順風(fēng)車與普通網(wǎng)約車在法律關(guān)系，法律主體等多方面存在明顯差異。關(guān)鍵字：順風(fēng)車；勞動(dòng)關(guān)系；非營(yíng)利1 互聯(lián)網(wǎng)合乘服務(wù)平臺(tái)現(xiàn)狀目前，由于我國(guó)私人小汽車數(shù)的迅速增長(zhǎng)，交通擁堵日益嚴(yán)重，為民眾出行造成極大的不便，在此基礎(chǔ)之上，以緩解交通壓力，分?jǐn)偝鲂匈M(fèi)用為目的的順風(fēng)車應(yīng)運(yùn)而生，依據(jù)滴滴打車2016年所公布的數(shù)據(jù)顯示，“順風(fēng)車上線一年之內(nèi)使用乘客數(shù)突破了3000萬人，共運(yùn)送2億人次出行，總行駛里程達(dá)到29.96億公里”，網(wǎng)
卷宗 2018年12期2018-05-26
- 基于改進(jìn)差分進(jìn)化算法的出租車合乘問題研究
引言有效的出租車合乘模式，可以提高座位利用率，緩解城市交通壓力，降低能源消耗等，可產(chǎn)生社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等綜合效益.近些年，一些國(guó)內(nèi)外學(xué)者圍繞出租車合乘問題展開了相關(guān)研究.根據(jù)乘客需求是否變化，合乘可分為靜態(tài)合乘與動(dòng)態(tài)合乘.Lin等[1]研究了靜態(tài)有時(shí)間窗的出租車合乘路徑優(yōu)化模型；Tao等[2]提出動(dòng)態(tài)出租車合乘，但主要研究合乘匹配，并未解決路徑問題，而綜合考慮合乘匹配與路徑優(yōu)化可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)成本最優(yōu).同時(shí)，多數(shù)研究將乘客上車時(shí)間定義為硬時(shí)間窗，且所有請(qǐng)
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2018年1期2018-03-01
- 從一起“順風(fēng)車”交通事故看司機(jī)、合乘平臺(tái)和保險(xiǎn)公司的責(zé)任承擔(dān)*
長(zhǎng)春市私人小客車合乘出行的指導(dǎo)意見》第一條：“一、私人小客車合乘，也稱為拼車、順風(fēng)車，是指不以經(jīng)營(yíng)、盈利為目的，由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車、分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助的共享出行方式?！钡谒臈l第三項(xiàng)：“(三)私人小客車合乘分?jǐn)偟某鲂谐杀緝H限于當(dāng)次合乘出行車輛所消耗的燃料成本和所發(fā)生的道路通行費(fèi)用，除此之外合乘服務(wù)提供者不得收取時(shí)間計(jì)費(fèi)及其他任何費(fèi)用。燃料成本應(yīng)按照合乘車輛車型標(biāo)定的燃油消耗量、合乘里程及實(shí)
法制博覽 2018年19期2018-01-23
- 基于博弈論的汽車合乘推廣研究
基于博弈論的汽車合乘推廣研究蔡子宇（長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西 西安 710021）在倡導(dǎo)低碳節(jié)能、綠色環(huán)保出行的今天，創(chuàng)新社會(huì)管理手段，鼓勵(lì)汽車合乘是大勢(shì)所趨。由于國(guó)內(nèi)對(duì)此缺少法律法規(guī)，不少駕駛員為獲利而鉆法規(guī)的空子，使得汽車合乘還未得到良好的推廣與運(yùn)用。文章通過運(yùn)用博弈理論分析乘客、駕駛員和政府管理部門三方之間的利益關(guān)系，討論汽車合乘推廣過程中存在的主要問題，并給出相應(yīng)措施。汽車合乘；博弈理論；主要問題；相應(yīng)措施CLC NO.: U471 Document
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年16期2017-09-21
- 基于匹配條件與調(diào)度的出租車合乘模型的研究與分析
路徑為目標(biāo)函數(shù)的合乘出租車調(diào)度模型，以出租車載客量以及乘客服務(wù)供求關(guān)系作為約束條件，利用禁忌搜索算法搜索最優(yōu)路徑，得到最優(yōu)出租車合乘匹配方案。該過程對(duì)于解決打車難，兼顧司機(jī)與乘客的利益具有重要作用。關(guān)鍵詞 出租車；合乘；最優(yōu)方案；禁忌算法中圖分類號(hào) TP2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2095-6363（2017）13-0018-01在當(dāng)前車流量日益增加，打車?yán)щy的時(shí)代背景下，對(duì)于出發(fā)地和目的地相近或者行程路線有重合的乘客來說，合乘無疑一種能夠減輕費(fèi)用成本的
科學(xué)家 2017年13期2017-08-11
- 一種出租車合乘業(yè)務(wù)方案設(shè)計(jì)
06)一種出租車合乘業(yè)務(wù)方案設(shè)計(jì)歐先鋒a,b，羅百通a,b，向燦群a,b，黎式南a,b，郭龍?jiān)碼,b(湖南理工學(xué)院 a.信息與通信工程學(xué)院；b.復(fù)雜系統(tǒng)優(yōu)化與控制湖南省普通高等學(xué)校重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖南 岳陽 414006)以減少出租車的空乘率和乘客等待時(shí)間為目標(biāo)，對(duì)出租車合乘方案進(jìn)行了研究，通過采用K-均值聚類算法和矩陣迭代法解決了乘客合乘問題和最短行程的規(guī)劃問題，同時(shí)還分別對(duì)合乘的不同情況進(jìn)行了分析，探索了車費(fèi)計(jì)算公式，設(shè)計(jì)了一種與合乘方案相應(yīng)的合理的車費(fèi)計(jì)
成都工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2017年2期2017-06-28
- 城市綜合換乘樞紐的出租車合乘調(diào)度方法
換乘樞紐的出租車合乘調(diào)度方法鄭明明1，徐洪峰2，左忠義1(1.大連交通大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，遼寧 大連 116028； 2.大連理工大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，遼寧 大連 116024)*分析了城市綜合換乘樞紐實(shí)施出租車合乘的必要性.初步構(gòu)建了面向城市綜合換乘樞紐的出租車合乘組織模式.將出站乘客合乘的組織調(diào)度描述為靜態(tài)一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)出租車合乘匹配問題，以出租車數(shù)量最小、總費(fèi)用最小為優(yōu)化目標(biāo)，建立了混合整數(shù)規(guī)劃模型，利用基于遺傳算法和單純形法的啟發(fā)式算法求解該模型.算
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年3期2017-06-01
- 基于偏好矩陣遺傳算法求解長(zhǎng)期車輛合乘問題
算法求解長(zhǎng)期車輛合乘問題郭羽含*，張美琪，周 楠(遼寧工程技術(shù)大學(xué) 軟件學(xué)院，遼寧 葫蘆島 125105)(*通信作者電子郵箱1515120191@qq.com)針對(duì)長(zhǎng)期車輛合乘問題(LTCPP)，提出帶有偏好矩陣的遺傳算法(PMGA)，將擁有私家車且目的地相同的用戶群體分配到產(chǎn)生總花費(fèi)最少的合乘小組。首先，建立計(jì)算基于全體用戶費(fèi)用成本的目標(biāo)函數(shù)，構(gòu)建以用戶時(shí)間窗和車容量為約束的長(zhǎng)期車輛合乘模型；然后，結(jié)合模型特點(diǎn)，在傳統(tǒng)遺傳算法(GA)的基礎(chǔ)上，通過在交
計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2017年2期2017-04-20
- 打車軟件參與下出租車動(dòng)態(tài)定價(jià)策略研究
模型基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的合乘模式的定價(jià)策略，也可以有效提高資源的利用率，緩解日趨緊張的交通壓力。出租車；動(dòng)態(tài)定價(jià)模型；合乘動(dòng)態(tài)定價(jià)策略；排隊(duì)論出租車行業(yè)是具有一定準(zhǔn)公共物品性質(zhì)的行業(yè)，政府對(duì)出租車市場(chǎng)進(jìn)行著數(shù)量以及價(jià)格上的管制。關(guān)于管制的必要性，張相斌等人[1]在對(duì)巡游類出租車市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查研究后認(rèn)為，由于司機(jī)無法準(zhǔn)確及時(shí)地傳遞出其車輛的服務(wù)水平從而表達(dá)提高或者降低價(jià)格的意愿，同時(shí)消費(fèi)者也無法有效表達(dá)自己提高價(jià)格來換取高水平服務(wù)的意愿，因此在此狀況下如果沒有價(jià)格管制
唐山學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年6期2016-12-09
- 筆算兩位數(shù)加兩位數(shù)進(jìn)位加法的學(xué)習(xí)方法
7人。這兩個(gè)班能合乘一輛大客車嗎？只有把兩個(gè)班的人數(shù)加起來才能知道能不能合乘一輛大客車，所以我們應(yīng)該用加法來解答這個(gè)問題，即35+37。那么如何計(jì)算35與37的和呢？一、借助小棒，理解100以內(nèi)兩位數(shù)加兩位數(shù)的算理數(shù)一數(shù)3捆（1捆有10根小棒）5根加3捆7根一共有多少捆和多少根單根的小棒。通過數(shù)數(shù)，我們知道了一共有6捆12根小棒，滿10根小棒就可以捆成1捆，這樣一共就有7捆2根小棒，即72根小棒，35+37=72。二、理解題意后，用列豎式的方法來計(jì)算，從而
數(shù)學(xué)小靈通(1-2年級(jí)) 2016年9期2016-03-06
- 研判未來監(jiān)管
通委《關(guān)于小客車合乘出行的意見》發(fā)布，北京市民合法拼車將不再被認(rèn)定為“黑車”?！兑庖姟访鞔_表示“合乘各方當(dāng)事人，可以合理分?jǐn)?span id="syggg00" class="hl">合乘里程消耗的油、氣、電費(fèi)用和高速公路通行費(fèi)用”，但又規(guī)定“禁止臨時(shí)隨意合乘攤算相關(guān)費(fèi)用”，這種規(guī)定在實(shí)際操作上似有難度，請(qǐng)問合乘與非法運(yùn)營(yíng)的界限在哪里？區(qū)別合法合乘拼車和黑車之間的區(qū)別主要是看該意見的第一條和第七條，意見的第一條明確規(guī)定了小客車合乘的定義，明確什么是合法的合乘，規(guī)定了小客車合乘是指出行路線相同的人共同搭乘其中一人小客
經(jīng)營(yíng)者·汽車商業(yè)評(píng)論 2014年9期2015-05-12
- 基于電召平臺(tái)的出租車合乘調(diào)度模式研究＊
界所關(guān)注.國(guó)外的合乘模式在大范圍的通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展完善的支持下，通過共享具體的個(gè)人出行信息，得到了迅速發(fā)展［2］.本文以寧波市出租車電召平臺(tái)為研究基礎(chǔ)，探討出租車合乘模式并對(duì)該模式的一些關(guān)鍵性的問題進(jìn)行分析.1 出租車合乘模式合乘是一種有效提高車輛運(yùn)輸效率、節(jié)省出行成本、緩解交通壓力和減少能源消耗的新型出行方式，可以減少小汽車的出行量［3］.早在20年前，在歐美國(guó)家合乘就成為一項(xiàng)廣泛采用的減少交通擁堵的措施，近幾年來隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、生活水平的提高，以及私家車的
- 基于出行效用的小汽車合乘可行性研究＊
0）0 引 言“合乘”（carpooling）是指多名乘客由于相似的目的地而共同乘坐一輛車出行，屬于汽車共享，在美國(guó)，合乘或汽車共享（ride－sharing）根據(jù)車輛類型的差異分為carpooling和vanpooling 2種類型.文中只論及前一種類型的合乘.起源于歐洲的瑞士和德國(guó)，是介于私家車和公共交通之間的交通方式.近年來，對(duì)于居民出行選擇研究也是城市交通規(guī)劃管理的熱點(diǎn)話題.劉雪巖［1］通過分析得出影響出行者進(jìn)行路線選擇的因素包括經(jīng)濟(jì)、時(shí)間及信息等
- 出租車合乘定價(jià)多目標(biāo)優(yōu)化研究＊
市開始出現(xiàn)出租車合乘模式，出租車合乘指乘客經(jīng)協(xié)商同意共同乘坐同一輛出租車的行為模式，能夠在一定程度上提高運(yùn)輸效率［1］.國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)合乘問題展開了研究，Lin等［2］基于費(fèi)用的考慮研究了合乘路徑優(yōu)化方法；Yan等［3］基于拉格朗日松弛法建立了合乘路徑規(guī)劃模型；He等［4］基于GPS定位數(shù)據(jù)，采用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)研究了合乘路徑的優(yōu)化問題；Manzini等［5］設(shè)計(jì)了輔助合乘匹配的決策支持系統(tǒng)；肖強(qiáng)等［6］基于聚類和模式識(shí)別方法研究了合乘系統(tǒng)中的乘客匹配問題.
- 基于公平性的出租車合乘算法研究
果出租車能夠?qū)崿F(xiàn)合乘，并加以推廣，就可以很好地確定出租車屬于“低碳出行”的行列.合乘出租車不僅能使出租車“重回”公共交通的行列，與非合乘的出租車相較更為低碳環(huán)保，而且結(jié)合西方已有合乘經(jīng)驗(yàn)的國(guó)家的研究發(fā)現(xiàn)［1，2］，合乘能夠使合乘人員的出行費(fèi)用降低，還能提高出租車司機(jī)的收入以及解決大型城市“打車難”的問題，因此，為了讓出租車合乘早日得到推廣，本文對(duì)出租車合乘的實(shí)用性以及可能存在的問題進(jìn)行研究.1 合乘模式作為出行者，選擇出租車作為出行方式一般多為偶發(fā)性出行，
長(zhǎng)沙大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年2期2015-01-04
- 合作博弈框架下出租車合乘費(fèi)用分?jǐn)倖栴}研究
博弈框架下出租車合乘費(fèi)用分?jǐn)倖栴}研究劉華杰(蘭州交通大學(xué),甘肅蘭州 730000)本文運(yùn)用合作博弈理論對(duì)出租車合乘費(fèi)用分?jǐn)倖栴}進(jìn)行了研究,建立了合乘費(fèi)用分?jǐn)偟暮献鞑┺哪Ｐ?并運(yùn)用Shapley值法對(duì)模型進(jìn)行了求解,最后用算例證明了所建模型的有效性。出租車合乘 費(fèi)用分?jǐn)?合作博弈 Shapley值法出租車合乘因其既克服了其他公共交通定時(shí)、定點(diǎn)的缺點(diǎn)、能實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)，同時(shí)又節(jié)省了單個(gè)乘客的出行費(fèi)用而日益成為一種新的出行方式。但是出租車合乘在我國(guó)的發(fā)展卻
中國(guó)科技縱橫 2014年23期2014-12-11
- 下一個(gè)掘金點(diǎn)：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)拼車平臺(tái)
了《北京市小客車合乘出行的意見》，這是內(nèi)地首個(gè)拼車指導(dǎo)意見，該意見鼓勵(lì)出行線路相同的市民，在簽訂合同的情況下合乘，并分?jǐn)傁鄳?yīng)費(fèi)用。此舉一方面將拼車合法化，另一方面也悄然開啟了另一個(gè)頗具潛力的市場(chǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)拼車應(yīng)用正在嶄露頭角?！捌窜噾?yīng)用解決了拼車行為中信息不對(duì)稱的問題，有利于人們的便利出行，但拼車應(yīng)用不僅僅是提供信息，更多的運(yùn)營(yíng)工作發(fā)生在線下，通過線下的服務(wù)簡(jiǎn)化拼車流程，提升用戶拼車體驗(yàn)，逐步改變用戶的出行習(xí)慣和固有觀念。”一位市場(chǎng)人士表示。其實(shí)，從20
中國(guó)證券期貨 2014年11期2014-11-18
- 三角模糊環(huán)境下城市出租車合乘需求預(yù)測(cè)
用率，倡導(dǎo)出租車合乘方式相對(duì)于增加出租車數(shù)量是更為有效的途徑.Kwon 等人［1］基于HOV 車道研究利用合理費(fèi)稅設(shè)置等經(jīng)濟(jì)措施發(fā)展拼車出行方式.國(guó)內(nèi)對(duì)于出租車合乘的研究主要集中在制度和運(yùn)營(yíng)模式這兩個(gè)方面.張有恒(1997)［2］在文中詳細(xì)的描述了車輛合乘的定義與實(shí)施的環(huán)境背景、車輛合乘的成本效益評(píng)估與需求預(yù)測(cè)模式以及實(shí)施車輛合乘的成功要件與行銷策略的建立.覃運(yùn)梅(2006)在《出租車合乘模式的探討》［3］中提出了租車合乘的幾種運(yùn)營(yíng)模式，考量司機(jī)、乘客雙方
嘉應(yīng)學(xué)院學(xué)報(bào) 2014年8期2014-09-18
- 乘客與出租車出行信息雙向感知的合乘系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究
”問題日益突出，合乘出租車可以有效緩解打車難的問題，同時(shí)節(jié)約資源。遇到高峰期“打車難”時(shí)，出租車司機(jī)會(huì)在不空載的情況下搭載路邊有合乘需求的第二批乘客，但現(xiàn)存的出租車合乘方式較為落后，主要是司機(jī)和乘客的口頭協(xié)議，或者是乘客之間自主協(xié)商，并沒有一種合理合法的運(yùn)營(yíng)模式。特別是高峰時(shí)期，交通流極大，合乘需求也極大，但存在的合乘問題也越多，大多數(shù)人無法打到出租車，更無法合乘[1]。1 智能出租車合乘系統(tǒng)的研究出租車調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展歷程可以分為以下四類：第一代基于無線電
森林工程 2014年5期2014-08-23
- 拼車行業(yè)“新手”上路
了《北京市小客車合乘出行的意見》，首次以官方文件的形式支持拼車服務(wù)的發(fā)展。根據(jù)上述意見，小客車合乘是指出行線路相同的人共同搭乘其中一人小客車的出行方式。按照是否分?jǐn)傎M(fèi)用分為公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分為上下班通勤的長(zhǎng)期合乘和節(jié)假日返鄉(xiāng)、旅游的長(zhǎng)途合乘。按照規(guī)定，北京市提倡合乘各方通過簽訂合乘協(xié)議的方式明確出行線路、乘車地點(diǎn)、安全責(zé)任、費(fèi)用分?jǐn)偟雀髯詸?quán)利義務(wù)，并在合乘前進(jìn)行信息核實(shí)，確保行車規(guī)范和安全。上下班通勤合乘和節(jié)假日返鄉(xiāng)、旅游合乘各方當(dāng)事人
節(jié)能與環(huán)保 2014年12期2014-04-15
- 交通資訊
內(nèi)首個(gè)規(guī)范小客車合乘出行的意見北京市交通委發(fā)布了《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》(京交法發(fā)[2013]290號(hào))(以下簡(jiǎn)稱《意見》)，是國(guó)內(nèi)首個(gè)規(guī)范小客車合乘出行的意見?！兑庖姟肥紫榷x了“合乘”行為，指出行線路相同的人共同搭乘其中一人小客車的出行方式。按照是否分?jǐn)傎M(fèi)用分為公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分為上下班通勤的長(zhǎng)期合乘和節(jié)假日返鄉(xiāng)、旅游的長(zhǎng)途合乘?！兑庖姟诽岢?span id="syggg00" class="hl">合乘各方通過簽訂合乘協(xié)議的方式明確出行線路、乘車地點(diǎn)、安全責(zé)任、費(fèi)用分?jǐn)偟雀髯詸?quán)利
城市交通 2014年1期2014-03-29
- 基于遺傳算法的動(dòng)態(tài)出租車合乘模型研究
推廣有效的出租車合乘模式，可以提高出租車的運(yùn)輸效率，降低出租車空載率，協(xié)助城市公交緩解城市交通壓力.出租車合乘問題與DARP問題同屬于乘客交通工具配對(duì)問題，在以往的DARP問題中，Teodorovic等［1－2］對(duì)動(dòng)態(tài) DARP問題和靜態(tài) DARP問題進(jìn)行了區(qū)分，他們指出動(dòng)態(tài)DARP問題是出現(xiàn)在路網(wǎng)中每個(gè)結(jié)點(diǎn)上的需求的時(shí)間和位置是隨時(shí)間動(dòng)態(tài)變化的，而靜態(tài)DARP問題的需求是固定不變的.Coslovich 等［3－5］求 解 了 帶 時(shí) 間窗的動(dòng)態(tài)DARP問
- 基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法的出租車合乘模式研究*
果有效提供出租車合乘服務(wù)，可在短距離運(yùn)輸、偏遠(yuǎn)路線以及交通高峰期彌補(bǔ)公共運(yùn)輸?shù)牟蛔?。引?dǎo)出行人群采用出租車合乘服務(wù)而減少私家車使用頻率，不僅能降低公共交通成本，同時(shí)也可以配合政府的節(jié)能減排政策，使城市整體交通狀況得到明顯改善。由于出租車的運(yùn)輸方式屬于“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的最短路徑運(yùn)輸”，如果要提供合乘服務(wù)，必須通過繞路來完成接載多位乘客的任務(wù)，因此如何建立有效路徑算法，使有限的出租車輛實(shí)現(xiàn)載客量極大化成為需要研究的課題。1 模型建立及求解“車輛合乘”在廣義上包含“車輛
網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2013年8期2013-02-21
- 基于矩陣迭代法的出租車合乘最短路徑選擇
求［1］.出租車合乘的形式也逐漸出現(xiàn)，“合乘”也稱“拼客”、“拼車”，坐幾個(gè)人可以由司機(jī)來決定，只要乘客去往同一方向，司機(jī)可以向每個(gè)客人收取獨(dú)自乘車應(yīng)收取的費(fèi)用.目前在我國(guó)出租車“合乘制”還沒有相關(guān)部門的嚴(yán)格定義，本文暫規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上互不相識(shí)的乘客在同一地點(diǎn)同時(shí)乘坐一輛出租車去往相同或相近的目的地，這種乘坐出租車的方式叫做出租車合乘.合乘方式改變了傳統(tǒng)的出租車一次運(yùn)營(yíng)的單一目的地形式，既充分利用了道路資源又減少了出租車的空駛，為提高我國(guó)大城市出租車運(yùn)輸
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2011年4期2011-06-11
- 大城市合乘優(yōu)先的規(guī)劃方法研究
堵塞的明智之舉。合乘優(yōu)先(Carpool priority)是交通需求管理的重要措施，在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家已有成功實(shí)踐，但在我國(guó)尚處于理論研究階段。因此，如何結(jié)合我國(guó)城市交通現(xiàn)狀進(jìn)行合乘優(yōu)先規(guī)劃已成為當(dāng)前需要研究的重要課題。1 合乘優(yōu)先的定義合乘優(yōu)先的定義，可以從2個(gè)方面來理解:首先是對(duì)HOV的定義即對(duì)合乘車輛的定義;然后是對(duì)為HOV提供優(yōu)先的具體設(shè)施的定義，即HOV車道的定義。1.1 HOV定義HOV(High Occupancy Vehicle)，顧名思義就