卡阻
- 單作用氣動執(zhí)行器增大扭力方法探究與應(yīng)用
響,因此容易出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象,如果執(zhí)行器扭力不足,則關(guān)斷閥無法全關(guān),起不到保護(hù)作用。若更換大扭力的執(zhí)行器,不僅費用高而且周期長。操作人員和供應(yīng)商嘗試各種方法尋找有效增加扭力的辦法,以解決卡阻的問題。1 單作用氣動關(guān)斷閥結(jié)構(gòu)及工作原理1.1 關(guān)斷閥結(jié)構(gòu)單作用氣動關(guān)斷閥結(jié)構(gòu)如圖1所示,一般由執(zhí)行器氣缸、閥體、氣源、電磁閥、反饋開關(guān)組成。圖1 單作用氣動關(guān)斷閥結(jié)構(gòu)示意1.2 工作原理單作用氣動關(guān)斷閥通過氣源供氣,利用氣動執(zhí)行機構(gòu)將壓縮空氣轉(zhuǎn)換成機械能,推動閥芯的運動
石油化工自動化 2024年1期2024-02-22
- 智能化信息系統(tǒng)對飛行員視覺搜索特性的影響
置單發(fā)失效和襟翼卡阻兩個復(fù)雜故障場景。具體如下:設(shè)定飛機從廣州白云機場02L跑道起飛,離地后在爬升過程中一臺發(fā)動機失效(無損傷),被試先執(zhí)行飛機電子中央監(jiān)控(electronic centralized aircraft monitor,ECAM)操作程序,再執(zhí)行交互系統(tǒng)或電子手冊上的重新點火程序及操作建議,設(shè)置發(fā)動機重新點火成功。在返場的進(jìn)近過程中,當(dāng)襟翼設(shè)置到形態(tài)2時設(shè)置襟翼卡阻故障,被試按ECAM顯示保持安全速度,查閱SD提示信息,再執(zhí)行交互系統(tǒng)或電
科學(xué)技術(shù)與工程 2024年1期2024-02-20
- 蘆潮港水閘弧形鋼閘門與啟閉機質(zhì)量檢測及卡阻原因分析
閉機運行時，閘門卡阻并伴有異常聲響，影響工程運行安全。本文通過“三檢測，一排查”，對既有工程弧形閘門支臂鉸軸同軸度檢測方法進(jìn)行創(chuàng)新，科學(xué)分析產(chǎn)生卡阻的原因，為加固處理提供依據(jù)，供類似閘門情況參考。一、工程概況蘆潮港水閘地處上海市浦東新區(qū)臨港新城，位于長江口和杭州灣交匯處，屬于一線海塘水閘，其功能集擋潮、擋咸、排澇為一體，是南匯區(qū)沿杭州灣的重要排澇口門。水閘規(guī)模為總凈寬3×12m，采用3孔內(nèi)外雙道弧形門，配套液壓啟閉機，閘門設(shè)備啟閉采用雙吊點集成式液壓啟閉機
治淮 2023年2期2023-03-11
- 基于幾何約束與隱馬爾可夫鏈模型的軸孔裝配策略
過分辨軸零件發(fā)生卡阻的方向調(diào)節(jié)零件姿態(tài)。當(dāng)裝配過程中軸零件受到垂直端面向下的裝配力時，軸端底面接觸點將產(chǎn)生軸向卡阻，軸圓柱側(cè)面接觸點將產(chǎn)生徑向卡阻。同時，由于裝配力的存在，徑向卡阻往往不單獨發(fā)生。因此，本文將圖1中的接觸狀態(tài)重新劃分為軸向卡阻狀態(tài)、軸向徑向雙向卡阻狀態(tài)(簡稱雙向卡阻狀態(tài))。1.2 軸孔裝配幾何分析在軸孔裝配過程中，將軸插入孔中的深度hZ作為是否完成裝配的關(guān)鍵指標(biāo)。若以軸零件底面圓心作為原點建立坐標(biāo)系，如圖2所示為軸孔零件XoZ面的剖面圖，對
計算機集成制造系統(tǒng) 2022年12期2023-01-12
- 帶式輸送機運行事故分析及防護(hù)技術(shù)研究
為滾筒打滑、托輥卡阻導(dǎo)致的表面溫度增高、外部火災(zāi)三個原因[5]。1.1 滾筒打滑正常情況下帶式輸送機輸送帶、滾筒（主滾筒、從滾筒）間相對滑差率在3%以內(nèi)，打滑則會使?jié)L筒、輸送帶異常摩擦，導(dǎo)致局部溫度增高，嚴(yán)重時導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生。滾筒打滑可細(xì)分為主滾筒打滑、從滾筒打滑。1）主滾筒打滑。主滾筒打滑主要原因可細(xì)分為機頭堆煤、滿載（重載）啟動、滾筒上防滑膠磨損嚴(yán)重、輸送帶沾水。當(dāng)帶式輸送機操作司機注意力不集中或者煤位傳感器失靈時，會導(dǎo)致機頭堆煤，原煤粘附到滾筒與輸送帶
機械管理開發(fā) 2022年8期2023-01-10
- 關(guān)于中小型水閘遠(yuǎn)程控制安全措施的探討
水閘運行中有異物卡阻水閘在運行過程中，可能會出現(xiàn)如木棍、固體垃圾等較大的漂浮物、障礙物卡滯在水閘門槽等升降軌道內(nèi)，在水閘開啟、關(guān)閉過程中，會阻礙閘門的正常升降，如不能及時正確感知，及時采取必要的措施，就會造成閘門過載。如果是卷揚機就會造成鋼絲繩因過載而拉斷；如果是螺桿啟閉機，就會造成螺桿彎曲或閘門基座因過載而變形。1.3 限位傳感器失靈限位傳感器失靈是水閘在日常運行過程中常見的故障，限位傳感器也是保護(hù)水閘的最好一道保險。閘門起升過程中如果限位傳感器失靈，會
四川水利 2022年6期2023-01-04
- 水輪機活動導(dǎo)葉卡阻拒動的分析與處理
組調(diào)速器活動導(dǎo)葉卡阻拒動情況加劇。3臺機組在不同負(fù)荷區(qū)間(28～43 MW)內(nèi)，均出現(xiàn)了負(fù)荷調(diào)整不流暢現(xiàn)象，需要現(xiàn)地手動將調(diào)速器系統(tǒng)油壓打壓至接近額定壓力4 MPa，才可小范圍操作負(fù)荷調(diào)整；后期1號機組即使手動加壓，也無法調(diào)整機組至滿負(fù)荷運行。3 故障檢查及處理情況針對3臺機組調(diào)速器活動導(dǎo)葉卡阻拒動的情況，電廠從多個方面進(jìn)行了檢查和處置。(1)檢查調(diào)速器電氣回路正常，“導(dǎo)葉側(cè)大故障”出現(xiàn)的原因是由于調(diào)速器下達(dá)指令后，在規(guī)定的時間內(nèi)，導(dǎo)葉開度沒有相應(yīng)反饋而發(fā)
小水電 2022年6期2022-12-20
- 基于CACC-RF的轉(zhuǎn)轍機表示缺口卡阻故障風(fēng)險預(yù)測
，轉(zhuǎn)轍機表示缺口卡阻是道岔常見的故障模式之一，其會導(dǎo)致道岔失去位置表示，并使道岔轉(zhuǎn)轍機電機發(fā)生空轉(zhuǎn)，從而危及行車安全[3-4]。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研，見圖1，不同月份發(fā)生轉(zhuǎn)轍機表示缺口卡阻故障的數(shù)量并不相同，存在較大波動。這說明，不同月份發(fā)生轉(zhuǎn)轍機表示缺口卡阻故障的風(fēng)險并不一致。然而，現(xiàn)場目前“計劃修”模式下，各電務(wù)段實際分配到的維護(hù)資源，如維護(hù)人員、設(shè)備和維護(hù)天窗等卻是有限的[5-7]。如果不能合理分配這些維護(hù)資源，很容易導(dǎo)致兩種結(jié)果，即維護(hù)資源無法滿足當(dāng)月的維
鐵道學(xué)報 2022年6期2022-07-12
- SUNDWIG 20輥軋機軋制線故障分析及改進(jìn)
過程中也頻繁出現(xiàn)卡阻情況。軋制線調(diào)節(jié)機構(gòu)是20輥軋機中非常重要的機構(gòu)之一,軋機換輥操作中所必須的換輥作業(yè)以及軋輥磨削后軋制作業(yè)線恢復(fù)固定高度都是通過軋制線調(diào)節(jié)機構(gòu)來完成的。同時SUNDWIG四立柱20輥軋機屬于自動化程度及軋制精度較高的軋機,工作輥更換非常頻繁,軋制線的工況是否正常直接影響到工作輥更換的正常進(jìn)行,影響軋機的生產(chǎn)效率。所以軋制線調(diào)整機構(gòu)的正常與否對于軋機的正常生產(chǎn)起著至關(guān)重要的作用。1 軋制線調(diào)節(jié)機構(gòu)工作原理SUNDWIG軋機軋制線調(diào)節(jié)是通過
寶鋼技術(shù) 2022年3期2022-07-12
- 基于V-REP的主動柔順式機器人軸孔裝配仿真
業(yè)的過程中出現(xiàn)的卡阻現(xiàn)象會對裝配工件甚至機器人造成損害[2]。為解決軸孔自動裝配中的卡阻問題，確保裝配過程順利進(jìn)行，提出一種主動柔順裝配的方法進(jìn)行去卡阻，使軸孔裝配作業(yè)可以平穩(wěn)順利地進(jìn)行。在主動柔順裝配方面，國內(nèi)學(xué)者李煥[3]提出基于阻抗控制的機械臂末端工具的柔順控制，以腕力傳感器反饋值為依據(jù)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，將其控制在一定范圍內(nèi)，對精細(xì)操作具有指導(dǎo)意義。再有學(xué)者王小濤[4]設(shè)計出一種空間五指靈巧手單指力柔順控制系統(tǒng)，在對接過程中采用阻抗控制方法進(jìn)行接觸力和位
南陽理工學(xué)院學(xué)報 2022年2期2022-06-10
- ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機道岔逆序調(diào)整方式的研究
響，致使道岔轉(zhuǎn)換卡阻故障頻發(fā)，對電務(wù)維修工作造成一定難度。本文主要研究五點牽引的ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機設(shè)備的心軌動作鎖閉順序（后兩點轉(zhuǎn)換設(shè)備為ZYJ7+SH6），如圖1所示，從轉(zhuǎn)換全過程入手，分析道岔動作電路，并對道岔鎖閉順序進(jìn)行逆序調(diào)整，進(jìn)而降低道岔心軌自身因素影響，減少道岔轉(zhuǎn)換卡阻的故障率。1 道岔轉(zhuǎn)換工作原理分析1.1 機械牽引原理5點牽引的ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機道岔設(shè)備的前3個牽引點和后2個牽引點各自分別使用一套獨立的動作控制電路，心軌的第一牽引點主機
鐵路通信信號工程技術(shù) 2022年5期2022-05-27
- 基于電流曲線的道岔卡阻識別算法及實現(xiàn)
14000）道岔卡阻在道岔故障類別中的危險等級是相對較高的，道岔的卡阻意味著道岔無法運動至有效位置，列車傾覆的發(fā)生概率將會大幅提高，由于目前大多數(shù)岔區(qū)未安裝檢測道岔鎖閉是否結(jié)束的傳感器，因此無法采用傳感器檢測的方式對道岔卡阻第一時間進(jìn)行預(yù)警。一個完整的轉(zhuǎn)轍機動作的電流曲線是能夠從某些視角反映道岔的移動過程的，由于道岔在各個時刻所承受的摩擦力、鋼鐵的回彈力是在變化的，因此其所需要的動力也是在不停變化的，這是引起電流曲線變化的主要原因。ZD6 轉(zhuǎn)轍機正常工作下
自動化與儀表 2022年4期2022-04-27
- 主通風(fēng)機立式風(fēng)門提升裝置的優(yōu)化改造研究
后，立式風(fēng)門出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象而無法及時進(jìn)行切換，將會導(dǎo)致主通風(fēng)機無法正常倒機，影響井下主通風(fēng)系統(tǒng)的正常運行，會存在安全事故隱患。該礦為解決立式風(fēng)門卡阻現(xiàn)象，在立式風(fēng)門頂部備有1 臺手拉葫蘆，當(dāng)立式風(fēng)門依靠風(fēng)門絞車牽引和風(fēng)門自重?zé)o法正常實現(xiàn)落下時，工作人員手動操作手拉葫蘆讓立式風(fēng)門進(jìn)行降落。從使用情況來看，該解決方案解決立式風(fēng)門卡阻問題的時間較長，工人勞動強度大，必須進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。對該煤礦井下立式風(fēng)門的切換現(xiàn)場情況觀察發(fā)現(xiàn)，立式風(fēng)門下降時卡阻現(xiàn)象的主要原因為立式
山東煤炭科技 2022年2期2022-03-15
- 冷軋平整換輥大車行走卡阻原因分析及應(yīng)對措施
前進(jìn)或后退，導(dǎo)致卡阻故障停機，影響到企業(yè)生產(chǎn)效率。國內(nèi)一些鋼廠曾發(fā)生多起因換輥大車驅(qū)動力不足，造成長時間停機的設(shè)備事故。針對冷軋廠平整機換輥大車減速電機驅(qū)動力不足狀況，重新設(shè)計一種換輥大車電液混合傳動裝置增加換輥大車驅(qū)動力同時減少減速電機載荷，提升換輥大車運行穩(wěn)定性，有效彌補原系統(tǒng)驅(qū)動力不足。因此該廠開展平整機換輥大車傳動系統(tǒng)升級改造攻關(guān)，減少換輥大車行走卡阻或打滑。1 冷軋平整機換輥大車卡阻原因分析1.1 換輥大車車輪卡阻、打滑形貌及特征柳鋼冷軋平整換輥
中國金屬通報 2021年16期2021-12-26
- 基于鎖閉功率的地鐵折返道岔鎖閉卡阻臨界態(tài)自適應(yīng)判別研究
且該階段時常出現(xiàn)卡阻問題。地鐵折返道岔動作頻繁、磨耗加劇，更易短期內(nèi)誘發(fā)鎖閉卡阻故障。因此，及時有效地捕捉故障臨界點，提前進(jìn)行預(yù)警處置有著重要意義［1］。由于道岔鎖閉階段各部位動作復(fù)雜，非故障時難以直觀發(fā)現(xiàn)異常，且尚無可以用來正面綜合分析設(shè)備工況演變趨勢的物理模型。因此，目前針對卡阻故障的預(yù)判，以人工分析鎖閉功率曲線等可側(cè)面反映道岔及轉(zhuǎn)轍機整體動作狀態(tài)的監(jiān)測數(shù)據(jù)為主，存在主觀性強、不確定因素大等問題。此外，人工分析通常利用轉(zhuǎn)轍機額定功率(如S700K交流電
城市軌道交通研究 2021年10期2021-11-19
- 波音737NG飛機后緣襟翼常見故障分析及解決措施
故障形式多是襟翼卡阻。當(dāng)正常液力無法操縱后緣襟翼移動時，機組可選擇備用系統(tǒng)操控方式。備用操作為電控電動，由襟翼電門控制備用襟翼繼電器，操控襟翼控制組件（FCU）中的電馬達(dá)，向后緣襟翼驅(qū)動系統(tǒng)提供動力（見圖2）。波音737NG飛機后緣襟翼卡阻大部分都發(fā)生在飛機降落階段，即飛機進(jìn)近階段。分析認(rèn)為，在飛機下降階段，其后緣襟翼比起飛階段承受了更大的氣動載荷，在飛機五邊進(jìn)近時，如遇到強側(cè)風(fēng)可能導(dǎo)致襟翼不對稱或傾斜，襟翼保護(hù)系統(tǒng)則被觸發(fā)，切斷液力系統(tǒng)。因此，機組執(zhí)行收
航空維修與工程 2021年3期2021-04-12
- 基于力/位混合控制的工業(yè)機器人精密裝配研究
入孔、裝配軸發(fā)生卡阻等裝配失敗問題，而精密裝配的難點在于裝配軸和裝配孔之間的空間更小，對精度要求更高，因此也更容易發(fā)生裝配失敗，這嚴(yán)重制約了工業(yè)機器人在精密裝配領(lǐng)域的應(yīng)用。為解決該問題，進(jìn)行大量研究后，本文提出了一種新的力/位混合控制策略。根據(jù)精密裝配過程的特點，創(chuàng)建力/位混合控制模型，借助六維力傳感器測量工業(yè)機器人夾具末端裝配軸所受的力/力矩信息，提出了新的力/位混合控制策略，并對混合控制策略中的選擇矩陣進(jìn)行了改進(jìn)，使切換過程更平滑。設(shè)計精密裝配的仿真實
制造業(yè)自動化 2021年3期2021-04-04
- 一種液壓啟閉機防卡阻反頂技術(shù)研究
過程中會發(fā)生機械卡阻故障，使閘門門體傾斜懸在門槽中。液壓啟閉機通常作為大型泵站的斷流快速門，在水利工程運行過程中起著舉足輕重的作用，本文針對液壓啟閉機啟閉運行過程中的機械卡阻故障，進(jìn)行分析并提出詳細(xì)的處理方法，可為配備同類型液壓啟閉機水利工程管理單位提供參考。2 液壓啟閉機結(jié)構(gòu)及原理液壓啟閉機主要由油箱、電機、油泵、電磁換向閥、溢流閥、插裝閥、加壓油管、回油管、調(diào)速閥、濾芯、油缸、補油缸、活塞桿、閘門等組成。液壓閘門動力部分是由液壓泵把原動機輸出的機械能轉(zhuǎn)
水電站機電技術(shù) 2021年2期2021-03-20
- FOCKE350 包裝機防煙包反彈裝置的研制
最后一個煙包將被卡阻在第二干燥鼓輪入口處。這不僅會造成設(shè)備停機，降低設(shè)備運行效率，而且操作人員還需要取出卡阻煙包并手動補足該模盒煙包后再次啟動設(shè)備，增加了人工勞動強度。另外，發(fā)生卡阻現(xiàn)象時煙包會被損壞，這也會增加原輔材料的浪費。2 改進(jìn)原理研制了FOCKE350 包裝機防煙包反彈裝置，該裝置安裝于第二干燥鼓輪模盒煙包入口處：當(dāng)煙包順序進(jìn)入第二干燥鼓輪模盒時，煙包與該裝置的毛刷接觸，煙包受到毛刷阻力（毛刷阻力可以調(diào)節(jié)）的作用，先進(jìn)入模盒的煙包在后進(jìn)入煙包的推
設(shè)備管理與維修 2021年1期2021-03-05
- 敞開式隔離開關(guān)機構(gòu)卡阻原因分析及預(yù)防措施
之處，經(jīng)常會出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象。這就需要相關(guān)人員們針對敞開式隔離開關(guān)機構(gòu)卡阻問題進(jìn)行深入探索和研究，從而采取有效措施解決敞開式隔離開關(guān)機構(gòu)卡阻問題。1 敞開式隔離開關(guān)機構(gòu)卡阻原因相關(guān)分析1.1 敞開式隔離開關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量存在問題隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)的發(fā)展也不斷加速。制造行業(yè)的發(fā)展也不例外。敞開式隔離開關(guān)制造企業(yè)數(shù)量的不斷增加，使得敞開式隔離開關(guān)的數(shù)量也在不斷增加。敞開式隔離開關(guān)基數(shù)的增加隨之出現(xiàn)的敞開式隔離開關(guān)質(zhì)量不合格問題頻率也在逐漸上升。一些敞開式隔
通信電源技術(shù) 2020年2期2020-12-21
- 基于Simulation 仿真的輥道卡阻原因分析及改造
全都發(fā)生了間斷性卡阻現(xiàn)象，造成輥道電機跳閘，甚至無法運輸中間坯，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量。同時，由于運輸中間坯停滯，對中間輥道的高溫烘烤使輥身發(fā)生彎曲，更惡化了輥道設(shè)備的狀況，對輥道本身造成損壞。由于生產(chǎn)量任務(wù)增加，現(xiàn)場利用兩塊中間坯通過輥道的間隔時間，人工對輥道的軸承座和輥徑輥身進(jìn)行澆水冷卻，通過人工冷卻這一臨時措施維持生產(chǎn)。因此，需要對該問題進(jìn)行分析，找到解決問題的最好辦法。2 輥道卡阻的原因分析與核算2.1 原因分析輥道卡阻在排除了輥身等外部干涉擠
河南冶金 2020年4期2020-10-21
- 龐巴迪CRJ200型飛機襟翼故障分析總結(jié)
源。2 襟翼故障卡阻分析襟翼卡阻是襟翼系統(tǒng)故障的最常見故障，引起襟翼卡阻的部件和系統(tǒng)有：BPSU、FECU、PDU、SDS系統(tǒng)，還有作動器、軟軸等冷凍和機械卡阻。襟翼卡阻是由于FECU探測到PDU的馬達(dá)驅(qū)動電流超過臨界值而停止襟翼驅(qū)動導(dǎo)致。監(jiān)控算法分為兩類：（1）軟卡阻監(jiān)控，電流超過 12.6A 并持續(xù) 1.4s；（2）硬卡阻監(jiān)控，瞬時電流超過26A。2.1 機械卡阻機械卡阻屬于軟卡阻，通過發(fā)生在空中收放襟翼過程中，受氣動載荷的影響，與飛行速度、飛行姿態(tài)有
甘肅科技 2020年16期2020-10-09
- 集氣站氣動球閥異常關(guān)斷故障分析及解決方案
啟。2.3 閥門卡阻2.3.1 閥體內(nèi)部球面卡阻閥門卡阻會造成球閥長期停留在一個狀態(tài)而不改變開關(guān)狀態(tài)，閥門關(guān)斷屬于其中一種。閥門卡阻主要由兩方面原因?qū)е?，分別是閥體內(nèi)部球面卡阻和氣動執(zhí)行機構(gòu)卡阻。閥門長時間與介質(zhì)接觸，閥芯、閥桿及內(nèi)壁處均附著一層約0.5 mm的硬質(zhì)水垢。以經(jīng)驗判斷，該水垢使球面和密封面線密封阻力增大，故閥門開啟受阻，閥門異常關(guān)斷。這與流體介質(zhì)的性質(zhì)有很大關(guān)系。在秋冬季節(jié)，如果保溫或伴熱效果不佳，流體介質(zhì)在低溫高壓的環(huán)境中極容易產(chǎn)生結(jié)晶現(xiàn)象
石油工業(yè)技術(shù)監(jiān)督 2020年3期2020-06-03
- 從燃油成分分析副機高壓油泵的卡阻原因
頻繁出現(xiàn)高壓油泵卡阻，造成船舶跳電的緊張現(xiàn)象。通過拆解高壓油泵，分析查找原因，比對使用燃油的成分，數(shù)據(jù)分析，采取精細(xì)分離燃油的措施，得以改善，避免高壓油泵卡阻損壞的現(xiàn)象。關(guān)鍵詞：燃油成分;分析;黏度;卡阻;分油機;精細(xì)0 引 言隨著船舶大型化、自動化程度提高，船舶發(fā)電柴油副機的功率也越來越大。如WARTSILA 6R32/35，WARTSILA 6R32/40和MAN 6R32/40等大功率柴油發(fā)電副機在我司4 250/5 600/8 500 TEU的大型
航海 2020年2期2020-05-13
- 某型航空活塞發(fā)動機空中氣門卡阻機理
發(fā)生發(fā)動機排氣門卡阻故障。故障多發(fā)生在巡航或下降階段改變油門位置的瞬間，典型故障現(xiàn)象是發(fā)動機抖動并伴隨某缸排氣溫度不顯示（該機型上排氣溫度最低顯示值為260℃）和氣缸頭溫度持續(xù)降低。此故障現(xiàn)象在空中持續(xù)一段時間后，發(fā)動機參數(shù)一般能夠自行恢復(fù)正常，落地后對發(fā)動機氣缸進(jìn)行內(nèi)部檢查可發(fā)現(xiàn)，在故障氣缸的活塞上留有氣門與活塞撞擊后形成的月牙形凹坑。航空活塞發(fā)動機的氣門卡阻多發(fā)生在排氣門上，進(jìn)氣門出現(xiàn)卡阻的案例在航空活塞發(fā)動機運行中極為罕見，在相關(guān)文獻(xiàn)中未見報道。統(tǒng)計
航空發(fā)動機 2019年4期2019-09-17
- 淺析解卡打撈工藝技術(shù)的應(yīng)用
管柱中的工具失靈卡阻等。需要采取切割、倒扣、震擊、套銑、鉆磨等綜合措施處理。這種復(fù)雜井況的綜合處理方法通稱為解卡打撈工藝技術(shù)?！娟P(guān)鍵詞】卡阻；打撈；處理措施引言目前隨著油田開發(fā)時間的不斷增長，由于各種原因造成的完好井內(nèi)復(fù)雜事故、落物等難于常規(guī)打撈的井逐年增多，迫使這種井況的井停產(chǎn)停注或不能維持生產(chǎn)，嚴(yán)重影響油田穩(wěn)產(chǎn)和開發(fā)方案的順利實施。因此，處理這種復(fù)雜井況的解卡打撈工藝技術(shù)的廣泛使用顯得越來越重要。一.落物卡阻類型了解井下落物的卡阻類型，對于解卡打撈工藝
科學(xué)導(dǎo)報·科學(xué)工程與電力 2019年10期2019-09-10
- 連續(xù)熱鍍鋅線加鋅機構(gòu)故障分析及解決措施
措施1.1 提升卡阻小車前進(jìn)到加鋅位時，需要將鋅鍋抬起一個約51°斜角。抬起動作由電機帶動一個蝸輪推桿，桿端通過關(guān)節(jié)軸承與小車連接。在實際使用過程中，經(jīng)常發(fā)生小車抬起的一瞬間發(fā)生卡阻進(jìn)而電機掉電，需要借助外力或使用工具盤動電機抬起一定角度后推桿才能工作。如圖3 所示，小車抬起需要推桿的逆時針旋轉(zhuǎn)力矩M1大于小車及鋅錠產(chǎn)生的順時針力矩M2，兩個力矩的大小可通過式（1）計算[3]。圖3 小車受力分析式中 Fa——推桿向上分力Fb——推桿向左分力La——垂直方向
設(shè)備管理與維修 2019年14期2019-06-16
- 軸孔裝配工業(yè)機器人RBF自適應(yīng)魯棒控制
裝配中可能會出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象，從而造成對機械手末端或者插銷零部件的損壞，嚴(yán)重時會造成生產(chǎn)事故。因此，如何避免在軸孔裝配過程中出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象，成為了很多學(xué)者研究的問題。文獻(xiàn)[1]提出了軸孔裝配過程中的幾何和力學(xué)分析，得出軸孔裝配過程中幾個關(guān)鍵階段的力學(xué)分析。文獻(xiàn)[2]和文獻(xiàn)[3]專門分析了柔順裝配中卡阻和楔緊的力學(xué)研究，分析了可能影響卡阻和楔緊的因素，但是并未提出具體的改善方法。文獻(xiàn)[4]分析了間隙、傾角等各種因素對裝配力的影響。文獻(xiàn)[5]提出了基于模糊控制的機器
制造業(yè)自動化 2018年8期2018-09-04
- 舉升滾動式修井機滑移卡阻分析與設(shè)計優(yōu)化
升滾動式滑移發(fā)生卡阻及破壞現(xiàn)象的情況，如曹妃甸作業(yè)區(qū)域的WHPD平臺(見圖2、3)和WGPA平臺，見圖4、5。圖2 墊片被頂出，限位導(dǎo)向塊與滑軌上翼緣板嵌接2 滑移卡阻的成因分析2.1 對修井機座板的限位失效導(dǎo)致無法控制垂直于滑軌方向的偏移量表1為曹妃甸11- 6油田WHPD平臺修井機發(fā)生滑移卡阻時檢測出的修井機座板外偏量，其中，最小偏移為東南座板(35、45 mm)，最大偏移為東北座板(80、92 mm)。表1 CFD11- 6 WHPD平臺修井機下移動
船海工程 2018年1期2018-03-01
- 磷礦粉星型給料器卡阻與給料不均改善維修
主流程上的設(shè)備，卡阻會導(dǎo)致裝置斷料停車；給料不均會導(dǎo)致反應(yīng)槽內(nèi)硫酸根、循環(huán)料漿波動大，料漿結(jié)晶差、發(fā)粘無法過濾而被迫停車。經(jīng)統(tǒng)計2015全年因星給料器卡阻或下料不均導(dǎo)致生產(chǎn)裝置累計停車11次，停車時間29．27小時，占該裝置非計劃停車的30%。礦粉星型給料器卡阻或下料不均從停車?yán)塾嫊r間和頻次上，已成為影響裝置產(chǎn)能和產(chǎn)品質(zhì)量的主要瓶頸，必須采取措施消除其對裝置生產(chǎn)的影響。1 結(jié)構(gòu)簡述星型給料器工作部分由機殼、端板、轉(zhuǎn)子、軸、軸封、軸承座等部件組成,機殼與轉(zhuǎn)子
中國設(shè)備工程 2018年11期2018-01-30
- “系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)的相互影響”適航符合性驗證技術(shù)
設(shè)計；系統(tǒng)失效；卡阻；急偏中圖分類號：V222 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）25-0179-003DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.25.082【Abstract】In order to resolve the airworthiness certification issue of the civil aircraft special condition "interaction
科技視界 2018年25期2018-01-04
- 一種保證輸送帶卷安全打開的吊具設(shè)計
關(guān)鍵詞]輸送帶 卡阻 U型框架 掛軸 安全打開中圖分類號：TD528.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）40-0390-010、前言輸送帶廣泛應(yīng)用于冶金、煤炭、電力等行業(yè)中輸送距離較短、輸送量較小的場合，在輸送帶損壞進(jìn)行部分或整體更換時，需要將整卷定尺長度的輸送帶卷運送至需要更換輸送帶的位置，然后根據(jù)更換的檢修方案將輸送帶卷打開；打開輸送帶卷需要將整卷輸送帶吊起，人工拖拽皮帶放置在指定位置。目前，多數(shù)企業(yè)在吊起輸送帶卷時，使用鋼管
中國科技博覽 2017年40期2017-12-13
- XX輪CPP卡阻檢修
器CPP頻繁發(fā)生卡阻，本文通過對其工作原理和故障分析，找到解決故障的方法，對我們排除類似故障，提高管理水平很有意義。關(guān)鍵詞：PSV CPP 卡阻 動力油缸 泄漏 導(dǎo)向桿 磨損 加工0 引言近海供應(yīng)船（Offshore Supply Vessel，OSV）大多采用可變螺距槳（Controllable Pitch Propeller，CPP）驅(qū)動，來保障海工服務(wù)的機動性、可靠性。OSV包括平臺供應(yīng)船（PSV）、三用工作船（AHTS）、海洋石油支持船、守護(hù)船（S
航海 2017年5期2017-10-19
- 用于機器人軸孔裝配的主-被動結(jié)合柔順裝置*
壁的機器人軸孔無卡阻裝配的條件進(jìn)行了分析，設(shè)計了一種基于磁場力的主動-被動結(jié)合的柔順裝置用于解決裝配卡阻問題，其中被動柔順部分采用磁場排斥力連接，在裝配過程中使末端執(zhí)行器與軸分離，大幅減小連接處阻力和阻力矩，然后通過旋轉(zhuǎn)磁力推拉式主動柔順裝置產(chǎn)生的力矩使軸脫離卡阻點.使用帶有開放式運動控制卡的三坐標(biāo)運動平臺加一維力傳感器，對4組不同直徑的軸孔對進(jìn)行了實驗，結(jié)果顯示主動-被動結(jié)合柔順裝置能夠有效克服粗糙孔壁軸孔對的卡阻問題，裝配時間最快在10s內(nèi)，證明所設(shè)計
華南理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2016年7期2016-10-25
- 儲油罐浮頂卡阻故障分析及處理技術(shù)
00）儲油罐浮頂卡阻故障分析及處理技術(shù)蔣東華（中國石化管道儲運分公司聊城輸油處山東聊城252000）在對儲油罐浮頂密封結(jié)構(gòu)及作用進(jìn)行概述的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際運用實踐，探討了儲油罐浮頂卡阻故障的主要原因，并提出了對應(yīng)的故障處理及整治措施，為保證儲油罐的正常、平穩(wěn)運行提供參考。儲油罐；浮頂；卡阻儲油罐是在原油儲存、周轉(zhuǎn)過程中需要使用的重要設(shè)備與設(shè)施，完好無損的儲油罐是保證原油庫正常運行的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。但是，在日常的運行過程中，隨著使用和運行時間的延長，部分早期建設(shè)
大科技 2016年28期2016-08-10
- 民用飛機飛控系統(tǒng)重要適航要求研究
議標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)展了存在卡阻例證的飛行包線，定義了“連續(xù)的安全飛行和著陸”的標(biāo)準(zhǔn)，并要求明確單個故障后的特殊剩余安全性等級。這些標(biāo)準(zhǔn)的增加提高了飛控系統(tǒng)的安全性等級。同時，對飛機制造商在新機試飛和取證方面存在一定的影響。下面針對各項要求的變化和安全性等級的提高進(jìn)行詳細(xì)的說明。25.671（a）要求的更改來自近期需要在任意姿態(tài)下操縱的電傳飛控系統(tǒng)的證明材料。該更改通過提供目前FAR/JAR缺失要求的覆蓋增加了安全性等級。25.671（b）的修訂是為了阻止只有一種保證
科教導(dǎo)刊·電子版 2016年17期2016-07-16
- 預(yù)防在線校驗中安全閥突發(fā)頻跳和顫振的措施與方法
詞：頻跳；顫振；卡阻安全閥作為承壓裝置超壓保護(hù)的一個關(guān)鍵附件，一直以來被廣泛應(yīng)用于核電站、垃圾焚燒發(fā)電站、大型石化行業(yè)及鍋爐、壓力容器、壓力管道等承壓設(shè)備及蒸汽系統(tǒng)中，為保證設(shè)備系統(tǒng)上的安全閥能處于安全準(zhǔn)確有效的運行狀態(tài)顯得特別重要，在大型或超大型設(shè)備上運行的安全閥為保證每年至少能得到一次有效的校驗整定，在線校驗儀的應(yīng)用得到了越來越廣泛的推廣。安全閥是一種自動開啟關(guān)閉的閥門，一旦承壓裝置內(nèi)部的壓力超過限定值時安全閥開啟泄放，為承壓裝置起到超壓保護(hù)的作用，一
科技風(fēng) 2016年19期2016-05-30
- 運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)CCAR25.671（c）條款要求與分析
，提出了計算舵面卡阻位置的若干注意事項，最后描述了繼續(xù)安全飛行和著陸的評定標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞：CCAR25.671（c）；操縱系統(tǒng)；卡阻位置；安全飛行；著陸中圖分類號： 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）07（c）-0000-00Analysis of Airworthiness Requirement and Validations for CCAR25.671（c）WANG Weida（Flight Control Department
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2015年21期2015-09-25
- 水電廠筒閥的故障原因分析及其處理對策
波形，分析了筒閥卡阻和失步的原因，并提出了相應(yīng)的處理對策。望能為國內(nèi)筒閥運行和檢修提供一定的經(jīng)驗。關(guān)鍵詞：筒閥；卡阻；失步；糾偏；接力器不動時間1 筒閥原理筒閥是在水輪發(fā)電機組進(jìn)水系統(tǒng)主進(jìn)水閥中普遍應(yīng)用的一種類型，安裝在固定導(dǎo)葉與活動導(dǎo)葉之間；其開啟和關(guān)閉的控制采用多只直缸接力器來操作，以實現(xiàn)輸入水輪機水流流通和截斷。筒閥開、關(guān)迅速高效可以大大縮短機組開停機時間，同時它關(guān)閉嚴(yán)密，在機組停機時減少了機組導(dǎo)葉的漏水量，防止了導(dǎo)葉關(guān)閉不嚴(yán)造成的機組蠕動，方便了維
水電站機電技術(shù) 2015年1期2015-07-28
- 安全閥在線校驗儀的應(yīng)用和校驗技術(shù)的拓展
徑；頻跳；顫振；卡阻安全閥作為鍋爐、壓力容器、壓力管道等承壓設(shè)備的超壓保護(hù)裝置，性能上必須達(dá)到“準(zhǔn)確開啟、適時全開、穩(wěn)定排放、及時關(guān)閉、可靠密封”等基本要求，對在役安全閥的校驗，選擇哪種方法來完成只是一種手段問題，校驗過程真正要實現(xiàn)的目的不只要求開啟壓力的準(zhǔn)確性，還要檢驗安全閥動作的靈活性、密封件關(guān)閉后的密封性。以下我們將分析論述在線校驗方法在什么條件下校驗才能更便捷、更準(zhǔn)確和更有效。1 安全閥在線校驗的思路目前，鍋爐、壓力容器、壓力管道上廣泛選用且最具代
山東工業(yè)技術(shù) 2015年7期2015-07-26
- 洋馬機高壓油泵卡死故障原因分析和預(yù)防措施
洋馬電機 柱塞 卡阻 管理高壓油泵柱塞卡死是柴油機的常見故障之一，尤其是在使用高粘度的劣質(zhì)重燃油時，作為船用主發(fā)電機的柴油原動機，我們經(jīng)常會遇到高壓油泵柱塞卡死的故障，一旦這種故障出現(xiàn)，輕者一缸或多缸不發(fā)火柴油機啟動不起來或運轉(zhuǎn)中的柴油機跳電，成為船舶安全的隱患；高壓油泵的柱塞偶件作廢，增加船舶的備件、修理費用；重者柴油機超速飛車停不下來，造成主軸承、連桿軸承和曲柄銷軸承等咬死，引起嚴(yán)重的機損事故。為了防止這類事故的發(fā)生，筆者結(jié)合在船工作多年的經(jīng)驗，對可能
珠江水運 2015年10期2015-07-09
- 馬鋼300t鐵水預(yù)處理傾翻車液壓系統(tǒng)優(yōu)化
程中經(jīng)常出現(xiàn)油缸卡阻現(xiàn)象，此故障不僅制約鐵水預(yù)處理生產(chǎn)的正常運行，還易造成鐵水罐外溢鐵水事故。(2)鐵水傾翻車的行走驅(qū)動是由液壓馬達(dá)實現(xiàn)的，液壓油通過一條20m長的介質(zhì)拖鏈承擔(dān)。裝機量4件，拖鏈作為移動機械設(shè)備往復(fù)運動的一種裝置，正常情況下這種大型拖鏈的使用周期應(yīng)該是軟管壽命的5倍，更換軟管就必須要拆開夾板，解體拖鏈。反復(fù)幾次后拖鏈螺絲孔磨損嚴(yán)重，緊固力不均勻，造成拖鏈變形彎曲不能使用，嚴(yán)重縮短了拖鏈的使用壽命。如何使得軟管的使用周期和拖鏈的使用周期不再相
安徽冶金科技職業(yè)學(xué)院學(xué)報 2015年4期2015-04-04
- 基于HQRM的系統(tǒng)故障下的操縱品質(zhì)評定技術(shù)
、試驗任務(wù)及舵面卡阻位置的選取原則,并結(jié)合實例提出了一套更為合理的試驗結(jié)果評定準(zhǔn)則,研究結(jié)果可為國內(nèi)其他運輸類飛機的適航審定試驗提供重要參考。民用飛機; 電子飛行控制系統(tǒng); 系統(tǒng)故障; 操縱品質(zhì)評定; HQRM0 引言電子飛行控制系統(tǒng)(EFCS)已成為民用運輸類飛機飛行控制系統(tǒng)設(shè)計實現(xiàn)的主流,用以對飛機進(jìn)行增強控制。EFCS的應(yīng)用會使飛機表現(xiàn)出許多新的設(shè)計特征,從而使其操縱品質(zhì)隨之改變。這些設(shè)計特征往往不能被當(dāng)前使用的規(guī)章要求完全覆蓋,繼而有可能導(dǎo)致安全隱
飛行力學(xué) 2015年6期2015-03-16
- 空分設(shè)備氣動式閥門與入口導(dǎo)葉的技改與維護(hù)檢修
閥門；入口導(dǎo)葉；卡阻；調(diào)節(jié)性能；壓力Technical Modification and Maintenance of the Pneumatic Valve and Inlet Guide Vane in Air Separating PlantZHOU Jincheng (The Gases Sale Co. of Maanshan Iron and Steel Co., Ltd., Maanshan, Anhui 243000, China)【Abs
冶金動力 2015年4期2015-03-15
- 農(nóng)用運輸車液壓自卸裝置常見故障分析與排除
被拉壞，使分配閥卡阻，不能使分配閥、溢流閥動作。 ②復(fù)位彈簧折斷，使分配閥不能復(fù)位。 ③閥體變形，造成分配器分配閥卡阻。 ④舉升開關(guān)及液壓缸卡阻，使液壓缸不能回位。(2)排除方法①分配閥被拉壞而卡阻的，則拆開清洗，去掉分配閥與閥體的毛刺，修研已拉壞的表面。 ②復(fù)位彈簧折斷時，應(yīng)更換復(fù)位彈簧。 ③閥體變形時，應(yīng)重新安裝閥體螺釘，使壓緊力均勻。 ④液壓缸卡阻，應(yīng)拆下液壓缸，找出卡阻原因。若是因臟物卡住，先洗去臟物，再用細(xì)研磨砂研磨活塞桿及液壓缸，使其表面恢復(fù)光
農(nóng)機使用與維修 2014年1期2014-09-23
- 噴涂機器人管路改造探析
齒輪泵有固化劑卡阻固化劑泵是用于輸送固化劑(苯磺酸)的一種機械隔膜式計量泵，流量可以在0～100 L/h內(nèi)無級調(diào)節(jié)，通過泵頭上的單向閥啟閉作用完成吸排目的，用來輸送液體(特別是腐蝕性液體)，是一種特殊容積泵。由于固化反應(yīng)屬于化學(xué)反應(yīng)，受固化溫度影響很大，溫度增高，反應(yīng)速度加快，凝膠時間變短，凝膠時間的對數(shù)值隨固化溫度上升大體呈直線下降趨勢，容易造成齒輪泵有固化劑卡阻(圖1)。圖1 齒輪泵有固化劑卡阻2.2 雙組份混合器卡阻噴涂機器人的漆料通常是雙組份漆，
機電信息 2014年21期2014-09-01
- 多級泵的故障分析及處理
分析1.1.轉(zhuǎn)子卡阻故障巡檢人員在巡檢過程中發(fā)現(xiàn)，在每次停泵之后，再一次盤車時，轉(zhuǎn)子都會被卡阻而無法正常轉(zhuǎn)動。檢查人員隨拆解轉(zhuǎn)子，在采用打磨咬合點、放大轉(zhuǎn)子間隙等方法后，仍然沒有辦法消除轉(zhuǎn)子卡阻的故障。在處理故障的過程中，維修人員注意到轉(zhuǎn)子在試行中其振動值較小，隨將泵的各級密封環(huán)間隙放大，雖然此時轉(zhuǎn)子未出現(xiàn)卡阻問題，但其振動值卻遠(yuǎn)超規(guī)定的振動值范圍，泵依然無法正常運行。最后，維修人員通過在各級密封環(huán)上激光熔覆硬質(zhì)合金的辦法來改變間隙表面的材質(zhì)配對，以避免類
中國機械 2014年13期2014-04-29
- 耙吸式挖泥船泥泵卡阻的預(yù)防與檢修
木料、鋼材等物體卡阻的情況，嚴(yán)重時會導(dǎo)致泥泵設(shè)備損壞。本文就耙吸式挖泥船泥泵卡阻的預(yù)防、檢查及維修進(jìn)行研究探討，借以拋磚引玉。針對耙吸式挖泥船泥泵卡阻的預(yù)防應(yīng)始于設(shè)計建造階段。由于耙頭過濾格柵通孔一般采用方形，而泥泵葉輪通孔截面是類橢圓形狀，為了避免過大尺寸雜物通過耙頭格柵后卡堵在泥泵葉輪內(nèi)，格柵通孔的邊長要小于泥泵葉輪流道通徑截面最小直徑值。對于不同耙吸挖泥船，挖泥泵的型號不同，泥泵葉輪的流道截面面積也不同，所以不同船舶的耙頭格柵孔尺寸大小是不同的。耙頭
中國修船 2014年5期2014-01-28
- 操作試驗適航條款要求及符合性驗證方法研究
面的影響，如引起卡阻、摩擦或變形。而中國民用航空規(guī)章第25部CCAR-25-R4《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》中的CCAR25.683“操作試驗”條款和FAR-25AIRWORTHINESS STANDARDS: TRANSPORT CATEGORY AIRPLANES（《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》）中的FAR25.683“操作試驗”條款的目的是驗證操縱系統(tǒng)中的結(jié)構(gòu)承受在正常運行中預(yù)期的最大載荷時，操縱系統(tǒng)的操作不會受到負(fù)面影響。CCAR/FAR25.683“操作試驗”
航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量 2014年3期2014-01-12
- 運用監(jiān)測動作曲線實現(xiàn)ZD6-D道岔狀態(tài)修
道岔動作不順暢有卡阻跡象。2 動作曲線數(shù)值分析及整治措施通過調(diào)閱監(jiān)測系統(tǒng)道岔實際動作電流曲線，比較分析道岔正常運作曲線電流、時間數(shù)值，可找出對道岔質(zhì)量影響較大的“反彈、卡阻、無表示”3個方面的問題，以便有針對性地采取整治措施。2.1 道岔“反彈” 當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換過程中，解鎖、鎖閉期間動作電流，即T5～T4或T8～T7期間動作電流大于T6～T5轉(zhuǎn)換過程中動作電流0.3A時，說明道岔存在“反彈”問題，如圖2所示。圖2 “反彈”的現(xiàn)象2.1.1 動作曲線數(shù)值分析 圖
鐵道運營技術(shù) 2012年2期2012-11-27
- 閘門卡阻漏水的原因及處理措施
——以渠村分洪閘為例
震 夏繼英閘門卡阻漏水的原因及處理措施 ——以渠村分洪閘為例濮陽黃河河務(wù)局渠村分洪閘管理處 柳 震 夏繼英在1998年和1999年的聯(lián)合啟閘和單孔啟閉試驗中，渠村分洪閘閘門多次出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象，且部分閘門卡阻嚴(yán)重，有關(guān)專家對此進(jìn)行了會診。根據(jù)鑒定意見，對有關(guān)問題及時進(jìn)行了處理，效果明顯。本文，筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗，就閘門卡阻的原因及處理措施作一簡要闡述。一、閘門卡阻原因及處理措施1.閘門卡阻的原因。常見的有：閘門構(gòu)件（如閘門門槽、止水壓板、滾輪等）銹蝕、止水
河南科技 2012年1期2012-11-01
- 高油壓水輪機微機調(diào)速器液動換向閥卡阻的改造方法
調(diào)速器液動換向閥卡阻2.1 液動換向閥卡阻的原因及后果高油壓水輪機微機調(diào)速器采用數(shù)字閥式機械液壓隨動系統(tǒng)［1］，它與YT型調(diào)速器液壓系統(tǒng)相比，調(diào)節(jié)性能穩(wěn)定，可靠性高.因此，水電站基本不對微機調(diào)速器進(jìn)行大修，導(dǎo)致液動換向閥生銹、拉毛、卡阻，液動換向閥回復(fù)不到中間位置，輕則自動調(diào)節(jié)失靈，重則嚴(yán)重危及機組運行安全.特別是液動換向閥卡阻，調(diào)速器無法緊急關(guān)機，此時進(jìn)水閥不能緊急停機聯(lián)動，后果不堪設(shè)想.而YT型調(diào)速器設(shè)有一套全手動操作裝置，應(yīng)急時可用全手動操作機組關(guān)機
浙江水利水電學(xué)院學(xué)報 2012年2期2012-08-06
- 操作室回轉(zhuǎn)裝置水平輪卡阻問題的分析與解決
操作室 水平輪 卡阻中圖分類號：TH213 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）10（c）-0077-01鋁電解多功能起重機是鋁電解生產(chǎn)的主要設(shè)備，電解鋁過程中的打碎氧化鋁硬殼，更換陽極，覆蓋氧化鋁料粉等工作都是通過該機組來完成，這些操作是駕駛員在操作室內(nèi)完成的。操作室通過電機驅(qū)動可以在環(huán)型軌道上旋轉(zhuǎn)，以便于駕駛員可以更清楚的看到電解槽的工況和各項工具的運行情況，所以，操作室回轉(zhuǎn)裝置的運行必須平穩(wěn)、順暢，不得出現(xiàn)卡阻現(xiàn)場。操作室的運行效
科技資訊 2012年30期2012-04-29
- ZYJ-7轉(zhuǎn)轍機多點牽引道岔進(jìn)行卡阻試驗的必要性分析
性，必須進(jìn)行道岔卡阻試驗，即在第2及以后各牽引點處基本軌和可動芯軌之間，分別放置一個厚度大于8 mm的剛性物品，扳動道岔，使第2及以后各牽引點不能轉(zhuǎn)動到鎖閉位置，此時再啟動道岔續(xù)操電路，使道岔繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底，以此判定道岔啟動續(xù)操電路的正確性。1 電路分析啟動續(xù)操電路原理圖為定型電路圖 (這里省略)。假設(shè)1、3閉合為定位，道岔由反位向定位操作。一般情況下，第1牽引點先鎖閉，第2牽引點后鎖閉。1．當(dāng)?shù)啦韱永m(xù)操電路因第1牽引點的31、32接點接通而接通，原啟動電
鐵道通信信號 2011年8期2011-08-15
- XWD6-130電動刀架故障處理
可能原因：①機械卡阻（蝸桿與蝸輪卡阻、刀架電機與蝸桿間鏈條卡阻等）；②刀架電機本身燒壞；③刀架電機正反轉(zhuǎn)用接觸器或控制繼電器損壞等；④數(shù)控系統(tǒng)輸入/輸出單元的輸出點損壞（輸出點無輸出、信號一直為“0”），屬數(shù)控系統(tǒng)硬件故障，現(xiàn)場可采用逐步排除法解決。4.刀盤某刀位連續(xù)回轉(zhuǎn)不停在執(zhí)行某指令時刀盤連續(xù)回轉(zhuǎn)不停，一般是某刀位對應(yīng)的霍爾元件損壞所致，用萬用表可容易測出損壞的霍爾元件，更換后即可排除故障。如機床只要上電刀盤就連續(xù)回轉(zhuǎn)不停，原因一般是數(shù)控系統(tǒng)輸入/輸出
設(shè)備管理與維修 2011年9期2011-04-15
- 提速道岔鎖鉤卡阻原因探討
與鎖閉鐵相對運動卡阻，道岔不解鎖或不鎖閉故障，這與當(dāng)前鐵路大提速及快速、安全、正點的運行要求極不適應(yīng)。以某站6/8#提速道岔為例，自2007年8月份開通使用，三個月內(nèi)連續(xù)發(fā)生21起道岔不能正常解鎖或鎖閉的故障，嚴(yán)重干擾了運輸安全生產(chǎn)。筆者從鎖閉鐵與鎖鉤的相對運動關(guān)系、提速道岔的安裝和調(diào)整等方面分析了產(chǎn)生故障的原因，提出了改進(jìn)建議。1 原因分析（1）鎖閉鐵倒角弧度存在缺陷：提速道岔外鎖閉裝置安裝如圖1。圖1 外鎖閉裝置安裝圖首先當(dāng)鎖鉤在鎖閉鐵內(nèi)滑動上升或下降
上海鐵道增刊 2010年2期2010-06-21
- 小型YT調(diào)速器卡阻故障分析與處理
移動，調(diào)速器發(fā)生卡阻故障，導(dǎo)葉不能打開。此前有時在低油壓1.8～1.85MPa之間以及主接力器活塞在78%～82%開度的情況下，該調(diào)速器由于接力器容量不足發(fā)生卡阻故障。此時將油壓裝置最低油壓升高至1.9Mpa后調(diào)速器工作正常。2.2 故障分析小型YT調(diào)速器，動作時連帶關(guān)系比較復(fù)雜，其常見的故障原因不少于兩種，許多故障現(xiàn)象雖然相同，但原因卻不一樣。調(diào)速器卡阻不能啟閉導(dǎo)葉，一般由機械液壓元件損壞或機械故障，配壓閥卡塞，液壓油劣化失效等原因引起。另外調(diào)速器設(shè)計選
中國水能及電氣化 2010年8期2010-04-16