槽車
- 淺談CNG槽罐車火災事故的調(diào)查分析
本文從一起CNG槽車火災事故著手，介紹了火災調(diào)查情況，總結(jié)事故教訓，為安全防范此類事故發(fā)生提供參考。1 基本情況某年9月8日上午10時29分，山西省柳林縣境內(nèi)一個CNG卸氣點發(fā)生火災事故，造成一人受傷。事故發(fā)生后，柳林縣消防救援大隊火災事故調(diào)查人員對該起火災事故展開調(diào)查。1.1 現(xiàn)場基本情況火災現(xiàn)場位于柳林縣一個CNG卸氣點，該卸氣點南鄰三川河，東、北、西面為空地，場地中間?？咳vCNG槽車（自東向西依次編號為A號槽車、B號槽車、C號槽車）。A號、B號、C
內(nèi)江科技 2022年2期2023-01-27
- 液化天然氣公路槽車運輸安全研究
運輸方式上，應用槽車進行公路運輸是較為常見的方式之一，其安全問題歷來受到重視。由于液化天然氣具有低溫、高壓、易燃易爆等特點，其在運輸過程中的安全風險也較為突出，如何確保其運輸安全，仍是需要重點研究的一項內(nèi)容。1 液化天然氣公路槽車運輸概述1.1 液化天然氣的特性液化天然氣（LNG）是指將氣態(tài)天然氣在低溫和高壓條件下，經(jīng)過降溫、液化、凈化等一系列流程后而產(chǎn)生的一種低溫液態(tài)混合物，其主要成分為甲烷，占比超過90%，同時也含有少量其他烷烴，以及微量的二氧化碳、硫
化工設計通訊 2022年12期2023-01-11
- 一種氣化控溫控壓裝置在LNG 接收站的實踐與應用
一種通過LNG 槽車進行外輸。隨著LNG 槽車外輸量日益增加，LNG 槽車交通事故時有發(fā)生，故需要一種能夠靈活處置LNG 槽車進行倒液的應急處置工裝。最后，大多數(shù)LNG 接收站槽車裝車橇未考慮并設計LNG 槽車超裝退液的工藝流程。同時法律法規(guī)對LNG 槽車充裝率、總重都有明確規(guī)定，超裝LNG槽車必須退液至滿足要求后才能出站，而且LNG 屬于?；?，LNG 槽車超裝較普通車輛更危險，故需要一種LNG 槽車超裝退液的裝置[3]。1 氣化控溫控壓裝置的主要技術(shù)內(nèi)
化工管理 2022年19期2023-01-03
- 滴油歸艙
安排，馬上40個槽車就可對位了?！绷銜r10分，隨著“嘟嘟”幾聲汽笛響聲，第一批20個柴油槽車緩緩推進了卸油專用線。計量員王闖爬上槽車開始計量，化驗員陳龍開始取樣，卸油工們手拿防滑草墊緊隨其后，將一個個卸油鶴管插入槽車內(nèi)。深夜2點10分，20個槽車接卸完畢，卸油工們開始掃艙。為了確保滴油歸艙，他們頭戴防爆燈，臉戴防毒面罩，趴在槽車罐口上，逐個用自制長柄掃帚將槽車內(nèi)兩端的柴油向中間的凹槽里掃，然后再用真空泵吸起來。反復掃反復吸，直至吸干凈為止。然后等候著第二批
中國石油石化 2022年3期2022-12-31
- 利用儲罐壓力給LNG槽車增壓的BOG卸車工藝
收站增多，LNG槽車運輸市場也隨之變大，LNG作為管輸天然氣的重要補充，對于天然氣管網(wǎng)未覆蓋區(qū)域，通過槽車運輸將LNG供給工廠、民用或調(diào)峰用戶，非常便捷。LNG槽車傳統(tǒng)卸車工藝耗時過長，是制約LNG氣源站運行效率的關(guān)鍵因素。本文結(jié)合實際工程項目，提出一種利用LNG真空罐壓力給LNG槽車增壓的BOG卸車工藝(以下簡稱BOG卸車工藝)。該工藝流程簡單，可大幅縮短卸車時間，提高LNG氣源站運行能力，同時節(jié)省卸車橇的占地面積，解決LNG應急氣源站卸車能力與外輸能力
煤氣與熱力 2022年7期2022-07-29
- LPG槽車裝卸緊急切斷的遠程控制系統(tǒng)
大。液化石油氣的槽車儲運都是帶有壓力的，一旦槽車發(fā)生泄漏，會在內(nèi)部壓力的作用下以噴射狀泄漏，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，體積迅速擴大，形成大面積泄漏危險區(qū)。其危險因素多，處置要求高，難度大。（2）易發(fā)生燃燒爆炸。液化石油氣泄漏后與空氣混合形成爆炸性混合物，遇高溫、明火極易引起燃燒爆炸。燃燒爆炸猛烈，在空氣中一經(jīng)點燃將產(chǎn)生迅猛的混合燃燒，在高溫條件下，裝有液化石油氣的容器也容易發(fā)生爆炸。（3）易沉降積累。液化石油氣泄漏后，易積聚于管道井、地溝、低洼處等，有潛在的爆炸危險
今日自動化 2022年6期2022-07-26
- 液化石油氣槽車泄漏處置專用接頭套組的應用探討
增多，液化石油氣槽車的運輸作業(yè)愈加頻繁，相關(guān)交通事故屢有發(fā)生，輕則造成槽車傾覆，重則引發(fā)泄漏甚至爆炸[1]。事故發(fā)生后，如何盡快實施堵漏或利用倒罐轉(zhuǎn)輸?shù)募夹g(shù)將事故槽罐內(nèi)的液化石油氣進行快速置換，是成功處置液化烴槽車泄漏、傾覆事故的關(guān)鍵。目前該領(lǐng)域現(xiàn)場應急處置措施較為薄弱，消防救援隊伍沒有配備專用的液化烴轉(zhuǎn)輸泵(電動泵在泄漏現(xiàn)場往往無法使用)和針對性的堵漏器材，在事故現(xiàn)場臨時調(diào)集油田、煤礦等工礦企業(yè)或?qū)I(yè)堵漏公司的設備往往耗時過長，且外來增援車輛較難靠近事故
安全、健康和環(huán)境 2022年1期2022-02-16
- 空分液氧貯槽閥門漏液原因分析及處理措施
X102A 通過槽車泵2#P40 灌裝槽車，也可通過閥門HV6102 直接灌裝槽車。當生產(chǎn)中氧氣管網(wǎng)壓力下降時，貯槽2#B40 中的液氧通過后備液氧泵2#P41 將液氧壓縮至設定壓力經(jīng)水浴式汽化器復熱為氣體后送氧氣管網(wǎng)。圖1 液氧貯槽工藝流程圖2 漏液情況及原因分析2.1 漏液情況液氧貯槽2#B40 投入運行不久，液氧灌裝管線一次控制閥門VLOX102A 閥蓋螺栓連接處出現(xiàn)少量液氧滲漏情況，操作人員初步分析是閥蓋連接處密封墊片緊固不嚴，通過緊固連接螺栓，閥
冶金動力 2021年6期2021-12-16
- L- CNG 加氣站HYSYS 軟件全流程模擬
中，涉及的設備有槽車、儲罐、汽化器、泵、加注機、管道、閥門等，本小節(jié)介紹較復雜的LNG/ 液氮槽車（虛擬計算模型）、潛液泵、高壓水浴式氣化器、汽車LNG 氣瓶的建模方法，其中以LNG/ 液氮槽車為例詳細介紹虛擬計算模型。2.1.1 LNG/ 液氮槽車槽車建模需要采用HYSYS的6 個模塊，包括Separator、Valve、Digital Point、PID Con troller、Spreadsheet 和Selector Block。設計原理為：（1）
石油化工建設 2021年5期2021-11-13
- 城鎮(zhèn)燃氣場站內(nèi)汽車半掛槽車運輸?shù)缆吩O計
運輸工具均為汽車槽車，在站址選擇和總平面布置過程中，運輸線路和回車場地的布置尤為重要。本文按照法律法規(guī)，綜合考慮槽車運輸特點，并結(jié)合軟件模擬情況，分析確定道路轉(zhuǎn)彎半徑和回車場地最小尺寸。1 槽車類型及服務對象城鎮(zhèn)燃氣槽車運輸主要有LNG槽車、LPG槽車以及CNG槽車。LNG槽車主要用于液化天然氣運輸，服務于液化天然氣終端站、液化天然氣氣化站。LPG槽車主要用于液化石油氣運輸，主要服務于液化石油氣儲存站、儲配站、灌裝站、氣化站和混氣站。CNG槽車主要用于壓縮
上海煤氣 2021年3期2021-07-03
- LNG槽車智能化充裝系統(tǒng)設計與研究
80 前言LNG槽車具有靈活方便、性價比高等優(yōu)點,是目前中國LNG工廠和LNG接收站最主要的陸地液態(tài)銷售、運輸工具[1]。目前槽車區(qū)存在人員多、車量大、信息雜,以及車輛管理人工指揮、信息手動錄入、各流程間相互隔離等問題。一般情況下,每個槽車操作員負責兩個裝車橇、兩臺槽車的充裝,實行兩班倒的工作模式,每班工作時間為12 h,槽車充裝高峰時期,操作員需連續(xù)10 h以上進行充裝作業(yè),容易出現(xiàn)疲勞[2]。槽車充裝步驟較多,停車后操作員進行信息確認、充裝前檢查、裝卸
天然氣與石油 2021年3期2021-07-02
- 放射性廢物處理中心廢樹脂運輸槽車系統(tǒng)概述
時通過廢樹脂運輸槽車將廢樹脂轉(zhuǎn)運到放射性廢物處理中心。同時，在UKA廠房和放射性廢物處理中心廠房中設有廢樹脂運輸?shù)慕涌谙?，用于廢樹脂轉(zhuǎn)運時槽車與廠房內(nèi)廢樹脂運輸系統(tǒng)的接駁。1 廢樹脂運輸槽車1.1 廢樹脂運輸槽車介紹放射性廢物處理中心廢樹脂運輸槽車包括牽引車、拖車和箱體等部件，其中牽引車和拖車為常規(guī)運輸車輛，本文不做介紹，因此本文介紹的槽車特指箱體部分。放射性廢物處理中心使用的廢樹脂槽車是由國外某公司設計供貨的，每次可運輸約1 m3的廢樹脂。槽車中的貯槽、
中國核電 2021年6期2021-06-29
- LNG加氣站槽車卸車直供過程泄漏后果分析*
每天需卸載2～3槽車LNG才能保證供應需求。但目前加氣站工藝流程無法同時實現(xiàn)槽車卸車和汽車加液操作。為保證持續(xù)供液，加氣站加液時，將正常卸車入罐流程切換成槽車直接向汽車供液流程；無車加液時，重新切換成卸車入罐流程，該加液模式導致槽車每天卸車總時長比常規(guī)連續(xù)卸車入罐模式至少增加6 h。顯然，槽車駐站時間越長(特別是夜間卸車作業(yè))，LNG泄漏風險越高?！兑苿邮綁毫θ萜靼踩夹g(shù)監(jiān)察規(guī)程》(TSG-R0005—2011)6.4.2規(guī)定：配置緊急切斷裝置的，操作員應
中國安全生產(chǎn)科學技術(shù) 2021年4期2021-05-12
- 火車結(jié)晶純苯加熱技術(shù)對比分析
：敘述了冬季火車槽車純苯結(jié)晶物料的兩種加熱方法。通過實驗對比，得出改進加熱方法在安全生產(chǎn)、節(jié)能環(huán)保、提高卸車效率方面的貢獻。關(guān)鍵詞：火車;加熱技術(shù)前言尼龍化工公司因生產(chǎn)需采購大量精苯，每年經(jīng)由火車運輸所卸精苯為6.5萬噸。冬季卸純苯量約占30%。由于運輸純苯的火車槽車不帶任何加熱設施，多年來槽車加熱一直采用自制的加熱器加熱。隨著企業(yè)產(chǎn)能增加以及為滿足節(jié)能環(huán)保的要求，對結(jié)晶純苯加熱技術(shù)改進，采用熱苯循環(huán)加熱方法?，F(xiàn)對兩種純苯加熱方法作對比。1.自制加熱器加熱
裝備維修技術(shù) 2020年14期2020-11-30
- LNG加氣站BOG回收工藝方案
注的焦點。LNG槽車在LNG加氣站、LNG氣化站、LNG儲配站卸車完成后，槽車壓力約0.4 MPa。LNG槽車重新裝車時，需要排放掉LNG槽車內(nèi)的BOG，造成了很大的浪費。因此，部分企業(yè)考慮將LNG槽車BOG進行回收，輸送至城市燃氣管網(wǎng)。而城市燃氣管網(wǎng)壓力一般在0.3～0.6 MPa，如果靠槽車自身壓力輸送至管網(wǎng)，只能回收一小部分BOG；如果通過BOG壓縮機回收，可以將LNG槽車壓力降至0.1 MPa?；厥誏NG槽車BOG，可以避免直接排放，減少天然氣損耗
煤氣與熱力 2020年11期2020-11-18
- 自動化生產(chǎn)線酒醅發(fā)酵溫度與原酒產(chǎn)量關(guān)聯(lián)性研究
池調(diào)整為可移動式槽車，酒醅發(fā)酵過程熱傳導效率更高、散熱更快[3]。為明確新工藝下原酒產(chǎn)質(zhì)量是否仍與酒醅發(fā)酵溫度相關(guān)，以及傳統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)驗中關(guān)于酒醅發(fā)酵溫度變化規(guī)律的科學性，通過跟蹤收集489個生產(chǎn)批次每日槽車內(nèi)部物料溫度和對應出酒率數(shù)據(jù)，分析了自動化生產(chǎn)線中酒醅發(fā)酵頂火溫度范圍、酒醅升降溫速度、頂火溫度維持時間及入池溫度范圍與原酒產(chǎn)量之間的關(guān)系。1 材料與方法1.1 材料、儀器樣品：勁牌公司小曲酒釀造車間以澳洲高粱為原料、使用槽車作為發(fā)酵容器、采用集中控溫式發(fā)
釀酒科技 2020年9期2020-11-02
- 中壓水射流技術(shù)在焦化火車罐車清洗的實踐
行業(yè)清洗鐵路粘油槽車主要采用蒸汽蒸煮、人工清洗的方法,不僅洗車效率低且存在較高風險,容易對洗槽工造成身體危害，國內(nèi)焦化采用人工清洗方法的洗槽站多次發(fā)生的事故使其缺點日益顯現(xiàn),另外蒸汽蒸煮產(chǎn)生的VOCs尾氣對環(huán)境影響較大。針對應用以上方法所產(chǎn)生的問題，采用中壓水射流技術(shù)就很有必要。水射流是一項迅速崛起的新技術(shù)、新工藝,同時又是以射流為核心,集泵、閥、密封、液壓和自動化控制為一體的綜合技術(shù)，水射流優(yōu)點突出。中壓水射流技術(shù)在攀鋼釩洗槽站的成功應用,降低了洗槽作業(yè)
四川化工 2020年5期2020-10-26
- 汽車槽車對PA 6切片運輸?shù)暮侠砝?/a>
要環(huán)節(jié)。采用汽車槽車運輸是運輸發(fā)展的高級階段，與傳統(tǒng)的袋裝或桶裝運輸方式相比，具有下述優(yōu)點：——減少環(huán)境污染，改善勞動條件和保護生活環(huán)境；——大幅減輕工人的勞動強度，提高工作效率；——可確保運輸貨物的品質(zhì)；——可避免運輸途中因袋、桶破損或雜質(zhì)的附著而造成損失，對運輸危險品而言，還可確保運輸?shù)陌踩?；——?jié)約包裝費用，降低原料成本，提高經(jīng)濟效益?？梢姡捎闷?span id="syggg00" class="hl">槽車運輸生產(chǎn)原料的最大優(yōu)點在于改善勞動環(huán)境，并可最大限度地降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本和人員勞務費，有利于企業(yè)
國際紡織導報 2020年7期2020-10-13
- LNG加氣站卸車方式的實用性能分析
的需求量，LNG槽車的卸車工序尤其重要，如何能安全卸車、降低安全風險、縮短卸車時間、減少運行成本、提高設備的使用壽命等問題，成為客戶的主要關(guān)注點。本文針對不同卸車方式的差異進行詳細分析對比，現(xiàn)場可根據(jù)實際情況進行擇優(yōu)選擇卸車方式。LNG 卸車方式；操作性；經(jīng)濟性；安全注意隨著經(jīng)濟的發(fā)展，以及政府政策的大力推動，LNG加氣站已經(jīng)初步進入了一個成熟階段，然而在國內(nèi)許多LNG加氣站上，大多數(shù)LNG操作人員未經(jīng)過系統(tǒng)培訓，無法掌握LNG卸車的理念，存在很多不合理的
遼寧化工 2020年1期2020-03-01
- 昆能化工燒堿分廠開展液氯槽車充裝泄漏現(xiàn)場應急演練
。該演練以“液氯槽車充裝過程中，槽車氣相鶴管萬向節(jié)連接處泄漏”為背景展開。模擬液氯充裝人員正在進行槽車充裝操作時，突然隨身攜帶的便攜式有毒氣體探測儀響起，并聞到刺鼻的氯氣味。充裝人員立即佩戴好防毒面罩，用氨水對槽車進行檢查，檢查結(jié)果為槽車氣相鶴管萬向節(jié)連接處泄漏。充裝人員立即按下液下泵緊急停止按鈕，并關(guān)閉槽車油壓閥后，打開抽氣閥吸收，迅速到操作室佩戴空氣呼吸器，途中按照事故應急處置程序向工段長進行了匯報。工段長接到報告后，快速安排充裝人員佩戴好空氣呼吸器進
氯堿工業(yè) 2020年6期2020-03-01
- 影響LNG槽車運輸儲罐壓力的因素分析
天然氣(LNG)槽車運輸是管道輸配的重要補充手段[1]。受運輸距離、環(huán)境溫度、氣源組分、槽車絕熱方式等因素的影響，LNG槽車儲罐內(nèi)氣相空間的溫度、操作壓力逐步升高，卸車或裝車時會產(chǎn)生較多蒸發(fā)氣(boil off gas，以下簡稱BOG)[2]。李兆慈[3]對LNG槽車儲罐高真空多層絕熱與真空粉末絕熱形式進行了分析比較，指出高真空多層絕熱具有導熱系數(shù)低、絕熱空間小、日蒸發(fā)率低等特點，很適合低溫運輸容器的絕熱。同一LNG槽車儲罐的操作溫度、操作壓力等隨著氣源組
石油與天然氣化工 2019年6期2019-12-24
- 基于實時參數(shù)的LNG加氣站卸液流程優(yōu)化
壓卸車，沒有考慮槽車、儲罐、管線中的溫度、壓力等實時動態(tài)參數(shù)，存在卸車慢、槽車LNG余液多、損耗大等共性問題。平均每車卸車損耗約150 kg，損耗率在0.5%～1.0%之間。按年零售量60 000 t計算，卸車損耗450 t。折合人民幣約300萬元。LNG卸不干凈將導致安全環(huán)保的巨大風險。一般來說，LNG卸車作業(yè)完畢后仍有0.3～0.4MPa壓力的LNG殘留在槽車罐體內(nèi)，由此造成每次作業(yè)大約有50～200 kg的卸車損耗。由于氣庫一般要求槽罐車降壓到0.1
石油庫與加油站 2019年1期2019-07-27
- 天然氣增壓卸車工藝的模擬與分析
gas，LNG)槽車運輸在LNG輸送方面有著巨大的市場需求，是管道輸配的重要補充手段[1]，特別對于天然氣管網(wǎng)沒有覆蓋、無法實現(xiàn)供氣的區(qū)域，往往通過公路運輸將LNG供應給工廠、民用或調(diào)峰用戶。氣化站、加注站、調(diào)峰站的LNG槽車卸車方式主要有自增壓卸車、潛液泵卸車、增壓器和泵聯(lián)合卸車3種卸車工藝。自增壓卸車工藝是將LNG通過槽車本體增壓口流入LNG卸車撬的自增壓器，自增壓器通常為空溫氣化器，LNG經(jīng)自增壓器氣化為低溫天然氣后，通過槽車氣相管口返回至槽車儲罐氣
石油與天然氣化工 2019年3期2019-07-02
- 中低放廢液槽車式運輸系統(tǒng)的設計
為由拖車拖動的“槽車”。目前，已有三種類型的“槽車”在使用：一是可用容積為19.5m3的LR54型槽車，用于運輸?shù)头艔U液。目前法國已擁有3輛，已運送111TBq(3,000Ci)液體放射性物質(zhì)，總路程達300,000km。二是可用容積為4.5m3的LR56型槽車，用于運輸中放溶液，其生物屏蔽層的厚度相當于15mm鉛。到目前為止，該槽車已運送50TBq(1,350Ci)液體放射性物質(zhì)，總路程達10,000km。三是可用容積為1,280L的LR44型槽車，用于
產(chǎn)業(yè)與科技論壇 2019年8期2019-05-22
- 北海LNG日外輸裝車量創(chuàng)最高紀錄
北海LNG接收站槽車充裝站順利完成221輛槽車充裝任務，創(chuàng)2016年4月投產(chǎn)至今的單日最高紀錄。北海LNG接收站作為西南地區(qū)首座LNG接收站，肩負著為兩廣及西南區(qū)供氣的重要責任。為應對冬季LNG槽車充裝高峰，北海液化天然氣公司按照工作部署，通過增加操作人員、重新編排倒班模式、統(tǒng)籌車輛充裝程序、提升員工操作技能等方式，將日充裝能力由年初的160車提升至350車，同時確保槽車充裝過程安全規(guī)范、高效平穩(wěn)。截至目前，今年北海LNG接收站共完成槽車充裝4萬余輛，充裝
石油石化節(jié)能 2019年4期2019-02-13
- 液氯槽車充裝安全風險及防控措施
54001）液氯槽車充裝是隨著中國氯堿產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展而出現(xiàn)的一種新的液氯包裝形式，它改變了利用液氯鋼瓶進行充裝和運輸?shù)膫鹘y(tǒng)方式，大大提高了液氯充裝和運輸效率，降低了企業(yè)成本，擴大了液氯銷售地域半徑。 正因如此，液氯槽車充裝越來越多的成為現(xiàn)代氯堿企業(yè)首選的充裝方式。 由于目前僅按照 《危險化學品安全管理條例》、《特種設備安全監(jiān)察條例》、《TSG R0005-2010 移動式壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》和《TSG R4002-2010 移動式壓力容器充裝許可規(guī)則》
中國氯堿 2019年11期2019-01-23
- LNG槽車項目并購要點及實踐啟示
背景下，LNG 槽車運輸在 “南氣北運”、調(diào)峰保供方面發(fā)揮了重要作用，在冬季保供期間更能體現(xiàn)出其稀缺性的價值，導致運力不足和運價高的情況發(fā)生。為控制運輸渠道和保證一定運力，LNG 槽車項目并購應運而生，而對LNG槽車項目并購的研究也顯得愈加重要。1 并購動因分析LNG 槽車項目并購屬于LNG 產(chǎn)業(yè)下游的并購行為。LNG 槽車的上游為LNG 接收站或液化工廠，下游通常為LNG 點供終端、加氣站或直接用戶，LNG槽車成為聯(lián)通上游資源端和下游市場端的橋梁。利用L
天然氣技術(shù)與經(jīng)濟 2019年5期2019-01-14
- 環(huán)氧乙烷裝車站裝車過程中面臨的安全環(huán)保風險及預防措施
風險2.1 EO槽車罐體及安全附件未及時檢驗未及時檢驗極可能導致EO槽車罐體及安全附件缺陷帶病運行，致使裝車過程中或運輸過程中出現(xiàn)泄漏，裝車軟管未定期打壓和更換可能造成裝車過程中軟管破裂而泄漏，金屬軟管法蘭在連接時螺栓未把緊或墊片磨損和放偏有可能造成裝車時物料從法蘭處泄漏，上下槽車時可能造成人員墜落[2]。2.2 非環(huán)氧乙烷罐車、槽車因為使用其他物料罐車、槽車，會引起環(huán)氧乙烷聚合甚至爆炸。國外曾出現(xiàn)過環(huán)氧乙烷槽車物料未卸凈進行清洗，槽車內(nèi)注水后未及時置換清
商品與質(zhì)量 2018年38期2018-12-07
- 液化天然氣（LNG）的輸送方式淺析
、鐵路運輸、公路槽車運輸。現(xiàn)對液化天然氣運輸方式的特點及其優(yōu)缺點進行分析，將有利于推動液化天然氣健康持續(xù)的發(fā)展做出應有的貢獻。1 船舶運輸將天然氣液化后裝入專用輪船，通過海洋、河流進行全球運輸，到岸后經(jīng)處理，進入管網(wǎng)。LNG船舶運輸主要采用特制的遠洋運輸船。目前有三種貨物圍護系統(tǒng)。法國的（GTT型）薄膜艙、挪威的（MOSS型）球形艙、日本的（SPB型）菱形艙由于液化天然氣的低溫、易燃、運輸量大的特點，使液化天然氣海上運輸也具有不同于其他海運的特點，主要體現(xiàn)
卷宗 2018年32期2018-11-23
- LNG氣化站設計中LNG槽車卸車點的安全考量
生產(chǎn)過程中LNG槽車儲罐具有類似于站內(nèi)LNG儲罐的危險性。在日常設計事務中，通常參照規(guī)范中LNG儲罐的防火間距要求來控制LNG槽車卸車點與其他設施的防火間距。與站內(nèi)道路及圍墻的間距若無法參照站內(nèi)儲罐執(zhí)行，則按照生產(chǎn)需求來控制；與所有站外建、構(gòu)筑物的防火間距應嚴格類比《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》GB500282006中9.2節(jié)表9.2.4中同等體量LNG儲罐執(zhí)行。單站單臺槽車位設計模型下LNG槽車卸車點與辦公、生活建筑應盡量保證40.0 m以上防火、安全間距。關(guān)鍵詞
科技風 2018年17期2018-10-21
- 槽車接卸工藝在海南洋浦港碼頭的應用
作業(yè)要求，提出了槽車簡易接卸液體危工品的泊位改造方案，即選用槽車裝運方式，在原碼頭對裝卸工藝、消防系統(tǒng)、電氣、環(huán)保進行改造。改造后原碼頭拓展了泊位功能，使得3.5萬噸級散雜貨泊位可兼顧接卸3000噸級液體化工品船。為類似工程提供了可靠的參考依據(jù)和工程實際應用經(jīng)驗。關(guān)鍵詞：散雜貨泊位；液體危化品；槽車；改造工程中圖分類號：U656.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）6-0052-02隨著海南省洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的不斷發(fā)展，開發(fā)區(qū)內(nèi)石化、
中國水運 2018年6期2018-09-04
- LNG槽車裝車過程BOG產(chǎn)生的動態(tài)模擬與分析
s,簡稱LNG)槽車在液化天然氣輸送方面有著巨大的市場需求，是管道輸配的重要補充手段[1]。LNG槽車受長途運輸和環(huán)境溫度的影響，罐車儲罐內(nèi)氣相空間溫度較高，進入LNG接收站裝車時會產(chǎn)生較多蒸發(fā)氣(boil off gas,簡稱BOG)。隨著LNG槽車運輸距離、氣象環(huán)境等不同，LNG槽車裝車時產(chǎn)生的BOG具有產(chǎn)生時間隨機，溫度、壓力、流量等參數(shù)不穩(wěn)定的特點。產(chǎn)生的低溫BOG通過裝車撬的回氣管線進入裝車區(qū)的回氣總管，將回氣總管中常溫天然氣置換，后者進入接收站
石油與天然氣化工 2018年3期2018-07-03
- 塔西南化肥廠首次氨槽車引氨小結(jié)
狀態(tài)，完畢后液氨槽車向合成冷凍系統(tǒng)2臺設備——氨受槽 （109-F）和組合式氨冷器（120-C）引氨。由于這是建廠以來首次用氨槽車向合成氨裝置引氨，實際引氨過程中出現(xiàn)了一些問題，于是針對出現(xiàn)問題時的現(xiàn)象和各項工藝參數(shù)的變化進行研判，找出問題原因，并采取了相應的措施，最終確保了首次引氨工作的安全與環(huán)保達標?，F(xiàn)簡介如下。1 氨槽車向109-F和120-C引氨1.1 引氨前期準備工作（1）確認氨冷凝器 （127-C）檢修完畢，相關(guān)法蘭連接完畢。（2）確認氨壓縮機
中氮肥 2018年3期2018-06-20
- 液化天然氣（LNG）槽車運輸途中側(cè)翻的危險性分析*
的過程中，LNG槽車運輸是唯一的方式[2]。LNG運輸量的增多是導致LNG槽車數(shù)量增加的直接原因，而槽車數(shù)量的增加是導致LNG公路運輸風險增大的直接原因。目前，在國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)中仍是以煤炭作為支柱能源，對LNG安全運輸?shù)难芯咳匀挥性S多空白的地方，加大對LNG在公路運輸過程中發(fā)生過的事故的研究，將對提高槽車運輸?shù)陌踩砸约邦A防LNG泄漏有非常重要的意義。1 LNG公路運輸中的危險LNG是第二類危險化學品，一級可燃液體，是天然氣經(jīng)過深度凈化、深冷液化而成[3]，
安全 2018年3期2018-03-08
- 液氯均壓充裝工藝
液氯一般通過專用槽車進行運輸，隨著安全、環(huán)保形勢越來越嚴峻，對充裝的各個環(huán)節(jié)也必須確保萬無一失，因此結(jié)合實際情況進行了相關(guān)改進，達到了安全環(huán)保要求。一、本企業(yè)及周邊企業(yè)原充裝方式（如圖）：將來自液下泵液相閥①（關(guān)閉狀態(tài)）和槽車液相口③連接好，抽空閥④（關(guān)閉狀態(tài)）和氣相口⑥連接好，打開槽車上閥門③、⑥，用氨水試漏無誤（若有氯氣泄漏，氨水和氯氣發(fā)生反應，方程式2NH3+3Cl2=6NH4Cl+N2，則有白色煙霧產(chǎn)生），開抽空閥④給槽車泄壓后，關(guān)閉④，開液相閥門
科學與財富 2017年33期2017-12-19
- 小曲酒新工藝不同體積發(fā)酵槽車香味成分研究
工藝不同體積發(fā)酵槽車香味成分研究陳 帆，沈永祥，劉懷臣，胡 浩，史小兵，王新平，葉 川（毛鋪健康酒業(yè)有限公司楓林酒廠，湖北陽新435204）大槽車體積為2 m3，小槽車體積為1 m3，經(jīng)實驗研究和生產(chǎn)實踐表明，發(fā)酵結(jié)束時，小槽車中乙酸乙酯含量約為大槽車的1.5倍，乙乳比為最佳，約2.0，甲醇、正丙醇、異丁醇、異戊醇、雜醇油含量與大槽車持平，通過將整體為2 m3的大槽車改造成兩個體積均為1 m3的小槽車，可以提高清香型小曲原酒主體香乙酸乙酯含量，使原酒香味更
釀酒科技 2017年9期2017-09-20
- 煤制烯烴項目液化烴充裝危險性分析及整改措施
燃易爆物品,傳統(tǒng)槽車充裝過程中存在物料泄露、超裝等問題，存在較大的安全風險，文中結(jié)合某煤化工公司生產(chǎn)實際情況，分析煤制烯烴項目液化烴充裝過程、超裝、槽車缺陷、違章操作中存在的風險性，明確危害因素和產(chǎn)生的原因，根據(jù)分析的結(jié)果，制定出可行有效的解決措施，有效的解決了傳統(tǒng)液化烴充裝過程中存在的安全隱患，在實際生產(chǎn)中取得了良好的使用效果。液化烴;充裝作業(yè)；危險性分析；整改措施某煤化工公司液化烴裝車棧臺主要負責混合碳四、戊烯等液化烴槽車的充裝作業(yè)，這屬于一項風險性較
化工管理 2017年19期2017-07-31
- 膜分離技術(shù)在丁二烯槽車尾氣回收中的應用
分離技術(shù)在丁二烯槽車尾氣回收中的應用戴慶(中集安瑞科南京揚子石化設計工程有限責任公司， 江蘇 南京 210048)為了回收丁二烯槽車尾氣中的丁二烯和氮氣，設計采用壓縮+冷凝+分液+膜分離的工藝流程，將尾氣中的丁二烯和氮氣分離凈化，即回收丁二烯，氮氣也可以重復利用。不僅減少了對環(huán)境的污染，也降低了經(jīng)濟損失。膜分離；丁二烯；尾氣回收0 引言目前丁二烯裝卸車中槽車尾氣的回收達不到國家新的安全環(huán)保要求，本文對膜分離技術(shù)在丁二烯槽車尾氣回收中的應用進行了討論。1 現(xiàn)
化工管理 2017年16期2017-06-23
- 槽車對LNG動力船燃料罐首次加注方案
065001)槽車對LNG動力船燃料罐首次加注方案劉騰龍,陶 洋，劉建朔(上海新奧新能源技術(shù)有限公司 ，河北 廊坊 065001)LNG動力船的燃料罐和燃料系統(tǒng)是該類船舶動力系統(tǒng)的重要組成部分，LNG系統(tǒng)的安全性關(guān)乎本船的命運，燃料罐的首次預冷成功與否尤為關(guān)鍵，為此，文章介紹槽車對船用LNG燃料罐首次加注方案、加注流程等，為LNG動力船舶首次加注提供參考。LNG動力船舶；燃料罐；加注針對綠色航運能源發(fā)展趨勢，全球已經(jīng)將視角投向多種能源研究，尤其是LNG(
中國修船 2017年2期2017-06-19
- 輕組份LNG對槽車運輸氣相壓力的影響分析
情況，尤其是采用槽車液態(tài)外輸時，其影響更明顯。本文著重分析輕質(zhì)組份LNG在液態(tài)槽車長途運輸時壓力升高的情況，以及蒸發(fā)氣（BOG）產(chǎn)生量，提出避免槽車壓力升高引起超壓放空的方法。關(guān)鍵詞：LNG；輕組份；槽車；BOG；壓力DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.24.2181 概述隨著國內(nèi)天然氣市場的發(fā)展，越來越多LNG接收站建成投產(chǎn)，上游氣源地的LNG組份也呈現(xiàn)多樣性，國際上一些氣源地以煤層氣液化為LNG，由于煤層氣組成以甲烷為
山東工業(yè)技術(shù) 2016年24期2017-01-12
- 國產(chǎn)與進口槽車裝卸撬比較
張?zhí)車a(chǎn)與進口槽車裝卸撬比較上海天然氣管網(wǎng)有限公司張?zhí)軐ι虾Ｌ烊粴夤芫W(wǎng)有限公司五號溝LNG站內(nèi)使用的國產(chǎn)和進口槽車裝卸撬的工藝、管道布置、冷卻方式、卸液臂原理和裝載速度等方面進行了比較，匯總了兩種槽車裝卸撬的優(yōu)劣方面。天然氣LNG槽車裝卸撬LNG槽車裝卸撬是對槽車進行LNG裝載和卸載的設備。上海天然氣管網(wǎng)有限公司五號溝LNG站一期采用日本Niigata的技術(shù)，純進口；二期采用連云港遠洋流體設備公司純國產(chǎn)的槽車裝卸站。以下對兩種槽車裝卸撬進行比較。1 管
上海煤氣 2016年5期2016-11-30
- 淺談LNG槽車裝車安全隱患
00）淺談LNG槽車裝車安全隱患盧鼎，任東 （中海浙江寧波液化天然氣有限公司，浙江寧波 315800）槽車在LNG運輸中扮演著重要角色。鑒于LNG的特性，槽車充裝安全尤為重要。本研究從接收站裝車撬及槽車設備出發(fā)，結(jié)合槽車充裝流程及接收站實際操作經(jīng)驗，對槽車充裝安全隱患進行探討。LNG；槽車充裝；裝車撬LNG（Liquefied Natural Gas，溶化天然氣）是將天然氣凈化深冷溶化形成的低溫混合溶體，其主要成分為甲烷，是一種應用廣泛的清潔燃料。近年來，
化工設計通訊 2016年3期2016-09-07
- 國內(nèi)LNG運輸技術(shù)與設備的發(fā)展現(xiàn)狀
關(guān)鍵詞:LNG；槽車；罐箱；管道；船用運輸罐；發(fā)展現(xiàn)狀LNG起源于美國，1917年戈弗雷·卡波特獲得美國第一個有關(guān)LNG處理和運輸?shù)膶＠?917年美國在西弗吉尼亞地區(qū)建起了世界上第一個甲烷液化工廠[1]，使得美國成為全球率先提出LNG理念并付諸實施的國家。1964年開始，LNG的液化、氣化、儲存和運輸應用進入商業(yè)化運行，截至目前已有51年的發(fā)展歷程。早在上個世紀60年代，國家科學技術(shù)委員會就制定了符合我國國情的LNG發(fā)展規(guī)劃綱要，由于規(guī)劃綱要為我國LNG
低溫與特氣 2016年2期2016-05-27
- LNG卸車問題及解決方法探究
以下問題：1.1槽車需分卸LNG加氣站較為常用的是水容積為60m3的立式或臥式儲罐。以60m3的立式儲罐為例，完全充滿時可充裝23噸的LNG。但由于充裝系數(shù)（一般為0.85～0.9）及儲罐最低液位（為了確保儲罐處于安全狀態(tài)，會人為設置最低液位，當儲罐內(nèi)的液位達到最低液位時，潛液泵無法再從儲罐取液，最低液位值一般為儲罐總?cè)莘e的10%）的影響，在用的LNG儲罐一次性最多只能充裝20噸。然而市場上最常用的槽車裝載量都在21噸以上。因此槽車到站后需要分兩次甚至多次
化工管理 2016年12期2016-03-14
- 分析輕油裝車的損耗與控制
這樣油品的表面和槽車的內(nèi)壁就會受到劇烈的沖擊，從而會造成液體噴射和飛濺，進而使得槽車內(nèi)油品液面出現(xiàn)強烈的攪拌與波動現(xiàn)象，最終導致輕油外表的蒸發(fā)速度進一步加快。此外，因為油品快速的向下噴射，又會促使強制對流的現(xiàn)象出現(xiàn)在槽車內(nèi)，進而就會迅速的升高槽車內(nèi)的氣體空間濃度，并且馬上達到飽和。槽車內(nèi)的氣體空間會被高濃度的油氣填滿，當油液面逐漸升高后，就會向著車外排除高濃度油氣，因此，構(gòu)成了裝車損耗。2 輕油裝車損耗影響因素對輕油裝車損耗帶來影響的因素很多，在實際工作中
化工管理 2016年24期2016-03-13
- 化工品、油品汽車裝車密閉方式探討
裝車臂的垂管插入槽車后，垂管上的密封裝置將槽車罐口密封嚴實，以防油氣溢出擴散，從而污染大氣。2 上裝密封裝置（俗稱密封帽）的結(jié)構(gòu)形式現(xiàn)在使用的密封帽主要有如下幾種結(jié)構(gòu)：2.1 椎體密封帽顧名思義，該密封帽是用比較薄的金屬板材做骨架，里面空心、外掛密封材料的上大下小的椎體結(jié)構(gòu)，該種密封帽因其結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，制作方便且基本滿足各類槽車，不管槽車罐口大小，只要罐口直徑小于密封帽椎體大徑，就可以使用，因此得以普遍采用。2.2 平蓋式密封帽該結(jié)構(gòu)是在垂管上固定一
化工管理 2015年12期2015-12-21
- 槽車充裝系統(tǒng)管路阻力特性與泵的選型探討
313000）槽車充裝系統(tǒng)管路阻力特性與泵的選型探討汪國洪，吳 波（湖州三井低溫設備有限公司，浙江湖州 313000）對液化氣槽車充裝泵實際充裝流量偏小的情況進行分析，計算該充裝系統(tǒng)管路的阻力特征，現(xiàn)場實驗結(jié)果與計算分析一致，為該系統(tǒng)選取合適的充裝泵提供借鑒。槽車；管路阻力；泵；選型氣體生產(chǎn)企業(yè)或天然氣液化工廠一般用液體儲槽來儲存液化氣，當液化氣需要運輸或外銷時，需要將液化氣從儲槽充裝至槽車［1］。槽車充裝方法主要有兩種：一是槽車放空泄壓，同時貯槽利用空
云南化工 2015年3期2015-12-06
- 壓縮機在天然氣槽車BOG回收中的應用
聰壓縮機在天然氣槽車BOG回收中的應用無錫華潤燃氣有限公司 承燦赟 陸田軍 韓如聰為減少常規(guī)LNG槽車卸車方式存在的缺陷帶來的損失，在儲配站搭建了一套基于BOG氣體壓縮機的LNG槽車卸車系統(tǒng)。結(jié)合無錫新區(qū)儲配站具體實例，介紹了此套卸車系統(tǒng)的組成、工作流程以及系統(tǒng)搭建過程中改造工程的實施方案。最后結(jié)合此系統(tǒng)具體的運行監(jiān)測數(shù)據(jù)，對系統(tǒng)的經(jīng)濟性進行了深入分析，總結(jié)了系統(tǒng)運行過程的優(yōu)勢與不足。LNG儲配站 BOG壓縮機 LNG槽車卸車系統(tǒng)1 LNG槽車卸車系統(tǒng)應用
上海煤氣 2015年3期2015-10-25
- 鐵路槽車苯加溫卸車工藝改造
需求量大，而鐵路槽車是其的重要運輸工具之一。苯的熔點5.51℃，沸點80.1℃。若當?shù)丨h(huán)境溫度低于該熔點溫度，鐵路槽車中的苯就會結(jié)晶凝固。不得不通過加熱，待其熔化為液態(tài)時才能接卸。南京地區(qū)從11月中旬到次年3月底為冬季，平均氣溫4.0℃，極端最低氣溫-14℃。該地區(qū)某公司接卸冬季槽車苯工藝采用自制的盤管、“L”型管從苯槽車上端人孔伸入及外掛蒸汽管加蓋蓬布方式進行加溫，需較長時間才能熔透凝固的苯，不僅增加了苯槽車的接卸時間，又浪費大量的蒸汽，已不能滿足生產(chǎn)需
化工生產(chǎn)與技術(shù) 2015年2期2015-08-21
- 鐵路槽車蒸汽密閉洗車技術(shù)的實際應用
趙忠水鐵路槽車蒸汽密閉洗車技術(shù)的實際應用趙忠水（中石化北京燕山分公司儲運一廠，北京 102503）摘 要：傳統(tǒng)的鐵路槽車敞口洗車過程存在蒸汽耗量大、洗車效率低，對環(huán)境污染嚴重的問題。通過調(diào)查研究、方案論證、系統(tǒng)改造，完成了鐵路槽車蒸汽密閉洗車技術(shù)的開發(fā)工作。實際結(jié)果表明，鐵路槽車蒸汽密閉洗車具有洗車速度快、效果好、成本低、環(huán)保安全的優(yōu)點，是目前理想、實用的洗車方法。蒸汽；密閉；洗車一 、概述火車或汽車槽車是目前石油化工液體物料運輸過程中主要的載體設備，一個
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年8期2015-07-19
- 多功能無泄漏氣體回收密閉槽車蓋板技術(shù)特點及應用
結(jié)構(gòu)上錐形體與槽車人孔口線接觸，密封面太小，一旦罐內(nèi)壓力過高就會導致密封面無法完全密封，油氣從泄露點大量跑冒，無法使槽車蓋板達到密封效果，不但造成油品的浪費，對環(huán)境和操作人員也會造成危害。優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、不需要用到密封氣源，采購成本低。(2)其他形式的密閉蓋板 包括機械密封、平蓋密封、重錘密封等多種其他形式的密閉蓋板一般都是使用橡膠密封圈，長時間使用導致橡膠密封圈出現(xiàn)老化現(xiàn)象，導致彈性變差、且考慮到槽車冒口平整度等客觀原因，使得槽車密封面出現(xiàn)泄
化工管理 2015年19期2015-03-23
- 液氨充裝工藝改造運行小結(jié)
條件許可時，關(guān)閉槽車放空控制閥6和充裝臂控制閥5，隨后關(guān)閉充裝液氨控制閥1；打開氣相控制閥7，由于槽車內(nèi)壓力低、氨槽氣壓高，高壓弛放氣推動充裝臂內(nèi)的液氨充進槽車內(nèi)。槽車充裝完畢后，關(guān)閉槽車液相控制閥3；關(guān)閉氣相控制閥7，打開控制閥8，充裝臂內(nèi)的高壓弛放氣排入液氨低壓回收裝置，充分回收；關(guān)閉充裝臂控制閥2，即可排掉控制閥2和控制閥3、控制閥5和控制閥6之間管線內(nèi)少量的弛放氣；拔掉充裝臂，放回原位，充裝完畢?；厥胀戤吅螅P(guān)閉控制閥8和控制閥4，進入充裝休整狀態(tài)
氮肥與合成氣 2014年6期2014-07-10
- LNG卸車操作流程的介紹與優(yōu)化
中重要的一步就是槽車卸液，即LNG低溫槽車從氣源生產(chǎn)企業(yè)或接收站運送LNG至加氣站，將槽罐內(nèi)LNG卸到加氣站儲罐中。LNG不僅具有燃燒特性，燃燒范圍為5%~15%，還具有低溫特性，常壓下溫度為-162 ℃。在卸車過程中，會面臨燃燒、氣化損失、排放、卸車不充分、低溫灼傷等許多風險和問題。因此，研究LNG卸車流程對實現(xiàn)安全、充分、減少不必要損失的完成卸車具有重要意義。本文以上海液化石油氣經(jīng)營有限公司洋山IMC箱式臨時加氣站為研究對象，對卸車的原理、設備、卸車流
上海煤氣 2014年6期2014-06-28
- LNG 公路槽車運輸經(jīng)濟性研究評價
運輸以及低溫液體槽車運輸。目前LNG 調(diào)峰裝置以及運輸船裝卸設施上設立低溫管線的較多，并沒有長距離的LNG 管線實例；船舶運輸?shù)姆绞?，多適用于LNG 的國際貿(mào)易；槽車運輸主要有兩種類型：公路槽車運輸以及鐵路槽車運輸。2.公路槽車運輸模型LNG 槽車的公路運輸費用（w）包括LNG 槽車的折舊成本費用（w1）、技術(shù)維修費用（w2）、高速公路的過路費用（w3）、燃料的費用（w4）、工作人員的工資（w5），常常根據(jù)單位里程的費用進行計算，具體公式如下：式中：s 為
時代金融 2013年9期2013-08-16
- 液氯槽車充裝過濾器絲網(wǎng)燃燒的原因分析與對策
15801）液氯槽車充裝過濾器絲網(wǎng)燃燒的原因分析與對策倪安新（浙江善高化學有限公司，浙江 寧波 315801）分析了液氯槽車充裝過濾器絲網(wǎng)燃燒的原因并提出了應對措施。液氯槽車；過濾器；絲網(wǎng)隨著液氯用戶生產(chǎn)裝置的大型化和氯堿生產(chǎn)裝置的擴能，液氯采用槽車運輸替代鋼瓶運輸已是趨勢，浙江善高化學有限公司在2005年開發(fā)了液氯槽車充裝工藝流程，為有資質(zhì)的液氯用戶提供液氯槽車的充裝工作，為氯堿生產(chǎn)與大液氯用戶間的產(chǎn)銷平衡發(fā)揮了極為重要的作用。1 液氯槽車充裝的工藝流程
中國氯堿 2012年10期2012-01-16
- LNG公路槽車運輸經(jīng)濟性分析
花學院LNG公路槽車運輸經(jīng)濟性分析黎輝1,2黃海波1周華11.西華大學 2.攀枝花學院LNG運輸在LNG產(chǎn)業(yè)鏈中是十分重要的環(huán)節(jié),為此,從運輸技術(shù)經(jīng)濟學角度出發(fā),建立了公路槽車運輸LNG的經(jīng)濟模型,計算了LNG運輸成本,探討了槽車幾何容積、運輸距離、日運輸量等因素對LNG運輸成本的影響,并以從四川樂山運輸LNG到四川西昌為例進行了分析。結(jié)果得出如下結(jié)論:①利用槽車運輸LNG時,運輸費用的主要影響因素為槽車儲運容積;②運輸距離越遠、日運輸量越大,單位運輸成本
天然氣工業(yè) 2010年1期2010-12-14