張根堂

中國(guó)石油四川石化有限責(zé)任公司 四川成都 611930

經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展影響下衍生出很多裝車方式，環(huán)氧乙烷裝車是近幾年最為先進(jìn)的裝車方式之一，其裝車質(zhì)量及效率較高。盡管如此，實(shí)際的環(huán)氧乙烷裝車站裝車過(guò)程中依然面臨著各種各樣的安全環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)，如果處理不當(dāng)則會(huì)影響整體的裝車效果，嚴(yán)重時(shí)還降低周邊環(huán)境質(zhì)量，故本文以四川石化環(huán)氧乙烷裝車站為例，詳細(xì)分析了環(huán)氧乙烷裝車站裝車過(guò)程中面臨的安全環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)及預(yù)防措施。

1 環(huán)氧乙烷的簡(jiǎn)單概述

環(huán)氧乙烷（EO）常溫下為無(wú)色氣體，低溫時(shí)為無(wú)色易流動(dòng)液體。易溶于水以及乙醇、乙醚等有機(jī)溶劑。分子量44.05，熔點(diǎn)-111.3℃，沸點(diǎn)10.7℃，氣體密度1.795g/L(20℃)，相對(duì)密度（水=1）0.87，相對(duì)蒸氣密度（空氣=1）1.5，臨界壓力7.19MPa，臨界溫度195.8℃，飽和蒸氣壓145.91kPa(20℃)，閃點(diǎn)＜-18℃，爆炸極限3.0%-100%（體積比），自燃溫度429℃，最小點(diǎn)火能量0.065mJ，極易燃，蒸氣能與空氣形成范圍廣闊的爆炸性混合物，遇高熱和明火有燃燒爆炸危險(xiǎn)，最大爆炸壓力0.970MPa。EO蒸氣比空氣重，能在較低處擴(kuò)散到相當(dāng)遠(yuǎn)的地方，遇火源會(huì)著火回燃和爆炸。EO與空氣的混合物在快速壓縮時(shí)，易發(fā)生爆炸。EO可致中樞神經(jīng)系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)損害，重者引起昏迷和肺水腫?？沙霈F(xiàn)心肌損害和肝損害，可致皮膚損害和眼灼傷[1]。

2 環(huán)氧乙烷裝車面臨的安全環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)

2.1 EO槽車罐體及安全附件未及時(shí)檢驗(yàn)

未及時(shí)檢驗(yàn)極可能導(dǎo)致EO槽車罐體及安全附件缺陷帶病運(yùn)行，致使裝車過(guò)程中或運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)泄漏，裝車軟管未定期打壓和更換可能造成裝車過(guò)程中軟管破裂而泄漏，金屬軟管法蘭在連接時(shí)螺栓未把緊或墊片磨損和放偏有可能造成裝車時(shí)物料從法蘭處泄漏，上下槽車時(shí)可能造成人員墜落[2]。

2.2 非環(huán)氧乙烷罐車、槽車

因?yàn)槭褂闷渌锪瞎捃嚒⒉圮?，?huì)引起環(huán)氧乙烷聚合甚至爆炸。國(guó)外曾出現(xiàn)過(guò)環(huán)氧乙烷槽車物料未卸凈進(jìn)行清洗，槽車內(nèi)注水后未及時(shí)置換清洗，殘余的環(huán)氧乙烷發(fā)生爆炸，將環(huán)氧乙烷槽車炸碎的事故。1996年9月26日河南某化工廠使用裝液氯的碳鋼鋼瓶改裝的環(huán)氧乙烷鋼瓶盛裝環(huán)氧乙烷發(fā)生爆炸，事故造成廠房被大面積破壞所幸沒(méi)有造成人員傷亡。

2.3 裝車前EO槽車內(nèi)有剩余物料或者更換小罐車

造成裝車任務(wù)單的裝車量超出槽車最大允許裝車量，裝車流量計(jì)計(jì)量不準(zhǔn)也可能造成槽車超裝，裝車時(shí)排氣管路不暢造成槽車內(nèi)壓力過(guò)高會(huì)引起安全閥起跳，這些原因都可能造成環(huán)氧乙烷溢出或泄漏。

2.4 裝車作業(yè)時(shí)間存在間接的安全影響

在22：00至5：00及12：00到15點(diǎn)兩個(gè)時(shí)間段裝車由于人員困乏更易引發(fā)事故，也會(huì)導(dǎo)致司機(jī)因睡眠不足而發(fā)生交通事故。鎮(zhèn)海某石化曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)因夜間裝車，裝車結(jié)束后裝車軟管未及時(shí)妥善放置，后面車輛對(duì)位，司機(jī)和裝車工未能及時(shí)查看，導(dǎo)致對(duì)位的槽車掛到鶴管，拖拉裝車軟管造成部分裝車管線損壞，裝車臺(tái)停運(yùn)檢修的事故。

2.5 裝車軟管法蘭連接不緊或墊片把偏

以及裝車軟管出現(xiàn)損傷等都有可能導(dǎo)致裝車過(guò)程中環(huán)氧乙烷從軟管破損處或法蘭連接處噴出造成環(huán)境污染甚至引起火災(zāi)爆炸事故。例如，2012年8月24日晚上11：30左右，上海市金山區(qū)某化工廠內(nèi)一輛環(huán)氧乙烷槽罐車卸車過(guò)程中，由于槽罐車司機(jī)卸料軟管連接不牢固，卸車過(guò)程中金屬軟管脫落，大量環(huán)氧乙烷從閥門處噴出，事故最終造成2人死亡，6人急性職業(yè)中毒，5噸多的環(huán)氧乙烷泄漏。

3 環(huán)氧乙烷裝車預(yù)防措施

3.1 定期對(duì)槽車罐體和所有安全附件及車體進(jìn)行檢驗(yàn)

確保槽車所有裝卸車閥門及所有安全附件工作正常并在檢驗(yàn)有效期內(nèi)，槽車罐體無(wú)裂縫及任何可能造成泄漏的隱患存在；裝卸車金屬軟管定期進(jìn)行打壓試驗(yàn)，每半年更換一次，裝車過(guò)程中注意罐車裝車軟管，出現(xiàn)任何滲漏及時(shí)發(fā)現(xiàn)并更換軟管；每次裝車都要更換新墊片，裝車前后所有法蘭連接螺栓裝拆要使用防爆工具把緊并用肥皂水測(cè)試是否泄漏，確認(rèn)無(wú)泄漏后方可開始裝車。

3.2 仔細(xì)檢查槽車裝車記錄

開提貨單、裝車任務(wù)單時(shí)及槽車進(jìn)入站臺(tái)準(zhǔn)備裝車前仔細(xì)檢查槽車裝車記錄，確保不會(huì)出現(xiàn)EO槽車內(nèi)有其他物料或使用非EO專用車裝EO造成環(huán)氧乙烷發(fā)生聚合爆炸的事故。

3.3 仔細(xì)核對(duì)所有數(shù)據(jù)

開裝車任務(wù)單時(shí)要仔細(xì)核對(duì)槽車皮重與注冊(cè)皮重差值，確保沒(méi)有物料殘余、裝車任務(wù)量是否超過(guò)槽車最大允許重裝量；每半年校驗(yàn)一次裝車流量計(jì)確保流量計(jì)計(jì)量準(zhǔn)確，每一年校驗(yàn)一次所有控制閥門確保每次開關(guān)動(dòng)作準(zhǔn)確可靠，確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)手閥無(wú)泄漏及內(nèi)漏，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)更換，控制裝車流速不超過(guò)30t/h，排氣壓力設(shè)置為0.25MPa防止出現(xiàn)槽車超壓現(xiàn)象。

3.4 科學(xué)、合理安排裝車作業(yè)時(shí)間

夜間視線差、人員困乏、緊急情況處置難度大，因此盡可能不安排夜間裝車，這樣既可避免裝車作業(yè)時(shí)發(fā)生安全事故，也能避免因槽車司機(jī)夜間疲勞駕駛導(dǎo)致的交通事故，同時(shí)雷雨天要停止裝車，夏季高溫天氣裝車站要灑水降溫，確保裝車安全。

3.5 加強(qiáng)裝車、拆卸裝車軟管后的檢查及打壓力度

第一，裝車軟管內(nèi)殘余的少量環(huán)氧會(huì)排到大氣中因此要求裝車軟管斷開后要放入裝車站臺(tái)上的水槽中，將軟管內(nèi)殘余環(huán)氧排放到水中防止環(huán)氧直接排放進(jìn)入環(huán)境空氣。第二，裝車軟管定期打壓檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)更換，裝車時(shí)法蘭連接緊固后要試漏。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，環(huán)氧乙烷裝車具有很高的推廣價(jià)值，所以上文先簡(jiǎn)單概述了環(huán)氧乙烷，然后以四川石化環(huán)氧乙烷裝車站為例分析了環(huán)氧乙烷裝車站裝車過(guò)程中面臨的安全環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)，最后提出了相應(yīng)的預(yù)防措施。