劉玉亮

（中海油能源發(fā)展采油服務(wù)公司，天津 300452）

一、LNG 產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)鏈成本簡析

（一）LNG 產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成

LNG（液化天然氣）項(xiàng)目生產(chǎn)成本主要由天然氣開采成本、凈化液化成本、運(yùn)輸過程的成本以及接收再氣化等耗費(fèi)的費(fèi)用構(gòu)成。實(shí)際情況中，資源開采的不同情況、運(yùn)輸距離的長短，都會(huì)對(duì)各項(xiàng)費(fèi)用的耗費(fèi)比例產(chǎn)生較大影響。

1.LNG 開采、液化、凈化環(huán)節(jié)的費(fèi)用以及和國際市場FOB 價(jià)格的關(guān)系

國際市場上的LNG 價(jià)格，無論是現(xiàn)貨價(jià)、期貨價(jià)或者長期合同價(jià)，都是指LNG 的離岸價(jià)（FOB 價(jià)）。

2.LNG 運(yùn)輸環(huán)節(jié)的耗費(fèi)

LNG 在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費(fèi)用包括LNG 運(yùn)輸工具的折舊費(fèi)用、燃料的耗費(fèi)、設(shè)施管理以及人員費(fèi)用。LNG 貿(mào)易越做越大，各類技術(shù)也飛速進(jìn)步，LNG 運(yùn)輸行業(yè)的費(fèi)用普遍降低了40%。

3.接收站、管輸、汽化費(fèi)用

LNG 接收站、汽化和管輸?shù)某杀景ń邮照驹O(shè)備以及管道折舊的費(fèi)用、再汽化以及人員管理費(fèi)用。汽化以及運(yùn)輸?shù)哪芎?、管理、?cái)務(wù)的花費(fèi)，與汽化的方案、公司的領(lǐng)導(dǎo)水平這些因素都有緊密聯(lián)系。

（二）冷凝法降低汽化成本

LNG 汽化時(shí)會(huì)釋放約860-830kJ/kg 的冷能，若能充分利用這些冷能，將能節(jié)省節(jié)約一筆電費(fèi)，雖然LNG 冷能的用處很廣，但是受到附近市場的制約效應(yīng)仍然很明顯。在-150℃以下的環(huán)境將LNG 恢復(fù)成常溫，其冷能的價(jià)值折合成當(dāng)量電價(jià)所得約為420元/噸。若將這些冷能投入到實(shí)際利用中，將得到0.3 元/m3的效益，大致能抵消汽化LNG 的費(fèi)用。即使只能利用冷能的50%，也能較好的降低汽化費(fèi)用，帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益。

（三）LNG 運(yùn)輸方式的選擇和模型的建立

1.LNG 運(yùn)輸方式

LNG 的運(yùn)輸方式較多，可以分為船舶運(yùn)輸、管道運(yùn)輸以及低溫液體槽車運(yùn)輸。目前LNG 調(diào)峰裝置以及運(yùn)輸船裝卸設(shè)施上設(shè)立低溫管線的較多，并沒有長距離的LNG 管線實(shí)例；船舶運(yùn)輸?shù)姆绞?，多適用于LNG 的國際貿(mào)易；槽車運(yùn)輸主要有兩種類型：公路槽車運(yùn)輸以及鐵路槽車運(yùn)輸。

2.公路槽車運(yùn)輸模型

LNG 槽車的公路運(yùn)輸費(fèi)用（w）包括LNG 槽車的折舊成本費(fèi)用（w1）、技術(shù)維修費(fèi)用（w2）、高速公路的過路費(fèi)用（w3）、燃料的費(fèi)用（w4）、工作人員的工資（w5），常常根據(jù)單位里程的費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算，具體公式如下：

式中：s 為各種稅率的總和

槽車缺乏制冷系統(tǒng)，運(yùn)輸時(shí)間過長必然導(dǎo)致LNG在中途揮發(fā)。若在槽車上附加LNG 發(fā)動(dòng)機(jī)，揮發(fā)的LNG 便可以作為槽車的燃料，減少成本節(jié)省整個(gè)燃料的耗費(fèi)。此外，槽車的利用系數(shù)、運(yùn)輸?shù)男?、貨物周轉(zhuǎn)量以及實(shí)載率等因素對(duì)于槽車的運(yùn)輸成本影響也較大。

二、公路槽車運(yùn)輸?shù)膶?shí)證研究分析

本文以四川樂山到四川西昌段為LNG 運(yùn)輸實(shí)例進(jìn)行分析運(yùn)算。根據(jù)國家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，對(duì)LNG 槽車的折舊期限取10a，它的經(jīng)濟(jì)使用壽命取為8a。LNG 槽車到了使用上限之后便會(huì)報(bào)廢，所以它的凈殘值即為0。研究路線選擇犍為-青龍場-西昌(700km)這段，LNG 半掛運(yùn)輸車的油耗為40L/100km(w1)，假設(shè)槽車的高速公路行駛的速度為70km/h(w2)，收費(fèi)的費(fèi)率平均約為2.4 元/km(w3)，市場上售賣的柴油約為6.4 元/L(w4)，工作人員年收入設(shè)為40000 元/a(w5)，四川省的各類稅率之和總計(jì)約為15%（s）。

圖1 日運(yùn)輸量和運(yùn)輸成本關(guān)系圖

圖2 日運(yùn)輸量和單位運(yùn)輸費(fèi)用關(guān)系圖

計(jì)算的結(jié)果如圖1 和圖2 所示。由圖1 可知，當(dāng)整個(gè)運(yùn)輸企業(yè)僅僅以西昌市公路作為運(yùn)輸LNG 的路線時(shí)，日運(yùn)輸量必須達(dá)到并超過15000m3才能盈利，運(yùn)輸成本在0.05 ～0.08 元/(100km·m3)之間，單位運(yùn)輸?shù)某杀倦S著用氣量的增加而降低；若企業(yè)的一條運(yùn)輸線路向多個(gè)城市進(jìn)行LNG 運(yùn)輸時(shí)，它的運(yùn)輸成本還會(huì)有持續(xù)的下降。所以西昌市可以根據(jù)整個(gè)城市的用氣量進(jìn)而計(jì)算運(yùn)輸成本，與企業(yè)的運(yùn)輸價(jià)格相比采用委托運(yùn)輸較為合適。由圖2可知，當(dāng)運(yùn)輸距離固定時(shí)，天然氣的單位運(yùn)輸費(fèi)用便會(huì)隨著每天的運(yùn)輸量的增加而呈現(xiàn)波形衰減狀而逐漸減少，最后會(huì)趨近于一個(gè)固定值。

[1]黎輝，黃海波，周華.LNG 公路槽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性分析[J].天然氣工業(yè)， 2010， 30（01）: 86-88.

[2]楊媛媛，劉瑞豐，徐建國，等.我國小型 LNG 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其經(jīng)濟(jì)性分析[J].石油規(guī)劃設(shè)計(jì)，2012， 23（04）: 30-34.