三元催化
- 因醉駕落網(wǎng)的盜竊犯
打爛了。專偷三元催化器生于1992年的河南省安陽市某鄉(xiāng)村民李仲雄，天生聰明機靈，而且處事活絡，情商高、人緣好。早年經(jīng)親戚介紹，李仲雄到安陽市文峰區(qū)一家汽車4S店工作，學成修車手藝后，他當上了技師，收入穩(wěn)定。成家后，他兒女雙全，在旁人看來，日子過得紅火，令人艷羨。他的哥哥李景雄說：“我這個弟弟該有的都有了，可誰能想到會發(fā)生后來的事呢？警察說，他專偷汽車上那個三元催化器。唉，一手好牌，生生讓他打爛了！”什么是三元催化器呢？除了專業(yè)人士，恐怕能說清的人寥寥。簡言
檢察風云 2023年17期2023-09-13
- 三元催化器故障模式分析及控制措施
50071 三元催化器概述1.1 三元催化器的工作原理三元催化器的工作原理為將汽車尾氣排出的CO、HC 和NOx 等有害氣體通過催化氧化和還原反應轉變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。三元催化器中的貴金屬鉑（Pt）、鈀（Bd）、銠（Rh）本身不參與氧化和還原反應，只起催化反應的作用。三元催化器的催化作用可以使汽車尾氣污染物降低90%。三元催化器催化有害氣體的氧化和還原反應如下。氧化反應：還原反應：1.2 三元催化器的結構三元催化器的主體結構（如圖1）包含連接螺栓
時代汽車 2022年15期2022-08-09
- 基于機動車環(huán)保檢測的尾氣治理分析與研究*
氣后處理裝置三元催化轉化裝置能將這3種污染物有效地轉化為二氧化碳 （CO）、 氮氣 （N） 和水 （HO）。 下面分別對3種污染物生產(chǎn)機理進行分析。1.1 一氧化碳產(chǎn)生機理汽油在氣缸內(nèi)正常燃燒將會產(chǎn)生CO， 由于燃燒不充分所致將會產(chǎn)生中間產(chǎn)物CO， 所以CO的產(chǎn)生是燃燒時氧氣量不足所致， 燃油不能完成燃燒。1.2 碳氫化合物產(chǎn)生機理汽油是一種混合物， 主要成分是CH， HC是燃燒過程中燃油不完全燃燒所形成的產(chǎn)物， 或者是未燃燒的碳氫燃料。1.3 氮氧化物產(chǎn)
汽車電器 2022年6期2022-07-02
- 基于儲氧率模型的三元催化器失效故障監(jiān)測研究
6）0 引言三元催化器是現(xiàn)代轎車汽油發(fā)動機排放系統(tǒng)后處理最為有效的裝置之一[1-2]。但車輛行駛里程超過10萬km后，三元催化器會出現(xiàn)不同程度的失效現(xiàn)象。一旦行駛里程超過20萬km，三元催化器凈化尾氣的功能會成倍減弱，甚至完全喪失凈化功能[3]。本文針對三元催化器的失效故障進行診斷，圍繞采用閉環(huán)控制發(fā)動機的三元催化器失效監(jiān)測的問題，提出建立三元催化器的儲氧率數(shù)學模型，設計三元催化器失效的診斷算法，對發(fā)動機三元催化器的儲氧率模型老化因子進行在線監(jiān)測。由此確定
汽車與駕駛維修(維修版) 2022年12期2022-02-17
- 更換三元催化轉化器對汽車尾氣排放的影響
首要污染源。三元催化轉化器是有效控制排放污染的重要裝置，但三元催化轉化器在使用過程中性能會不斷下降，更換三元催化轉化器能在付出最小代價的情況下有效控制機動車排放污染。筆者通過對一輛機動車更換三元催化轉化器前后的排放比較，分析了三元催化轉化器對汽車尾氣排放的影響。1 試驗車輛及試驗設計試驗車輛采用一輛行駛里程約為72萬km的2013年產(chǎn)上海大眾桑塔納出租車（汽車型號為SVW7182QQD，2013年6月出廠，2013年8月登記注冊，發(fā)動機功率為74 kW）。
汽車維護與修理 2021年11期2021-12-22
- 汽車排氣管的能量再利用和尾氣處理裝置
點。關鍵字：三元催化器;能量再利用;廢氣循環(huán);塞貝克效應一、內(nèi)容簡介針對汽車發(fā)動機能量約30%～40%隨尾氣排放造成的能量浪費和汽車啟動時三元催化器未能達到工作溫度造成的不達標廢氣排放問題。提出了一種汽車排氣管的能量再利用和尾氣處理裝置設計方案，該作品具有結構簡單、成本低、針對性強等特點，并且實現(xiàn)了節(jié)約能源和減少尾氣排放對空氣的污染。本作品的主體是由能量轉化系統(tǒng)和廢氣循環(huán)系統(tǒng)組成。能量轉化系統(tǒng)：通過溫差發(fā)電片實現(xiàn)排氣筒筒壁熱量的再次利用。為了更高效率的將熱
科學與生活 2021年12期2021-11-10
- 淺析汽油發(fā)動機可燃混合氣燃燒及三元催化轉化器工作機理
，在沒有經(jīng)過三元催化轉化器處理的情況下，汽油發(fā)動機尾氣成分主要為71%的氮氣、14%的二氧化碳、13%的水蒸氣、1%的混合氣體及1%的有害物質，由于汽油發(fā)動機工況及工作環(huán)境的影響，汽油發(fā)動機尾氣成分可能會有偏差。汽油發(fā)動機尾氣中的氮氣、二氧化碳及水蒸氣為無毒物質，氮氣是一種惰性氣體，吸入燃燒室的空氣中的氮氣，基本不參與燃燒，大部分仍以氮氣的形式隨汽油發(fā)動機尾氣排出?？扇蓟旌蠚馊紵龝r，碳與氧結合生成二氧化碳，由于二氧化碳是碳完全燃燒時的產(chǎn)物，所以只能通過降低
汽車維護與修理 2021年5期2021-10-13
- 三元催化器轉化效率診斷方法研究
+當量燃燒+三元催化器的技術路線[4-6]。三元催化器作為常用的后處理裝置,在匹配天然氣發(fā)動機和汽油機的汽車行業(yè)得到了廣泛應用。三元催化器的轉化效率直接影響發(fā)動機的排放,三元催化器的儲氧能力及耐久性則決定了自身的轉化效率。隨著使用時間的增加,三元催化器會逐漸老化,儲氧能力逐漸降低。在三元催化器的老化過程中,三元催化器的轉化能力將逐步降低,直至消亡[7]?；谏鲜鲈?為了滿足國家車載自動診斷系統(tǒng)法規(guī)的要求,需要對三元催化器的轉化效率進行診斷監(jiān)控。筆者研究的
機械制造 2021年9期2021-10-12
- 淺析Lexus車系λ傳感器工作原理及空燃比控制策略(三)
6所示，位于三元催化轉換器前方的平面型空燃比傳感器或杯型階躍式氧傳感器被用作感知發(fā)動機排氣側廢氣中的氧含量，以便ECM實施空燃比閉環(huán)反饋修正，從而將產(chǎn)生偏差的實際空燃比調(diào)整回目標空燃比。當前多采用“前杯型階躍式氧傳感器+后杯型階躍式氧傳感器”或“前平面型空燃比傳感器+后杯型階躍式氧傳感器”的主流配置。ECM接收位于三元催化轉換器后部的杯型階躍式氧傳感器的電壓信號，其被用于修正空燃比閉環(huán)反饋控制及評估三元催化轉換器儲氧能力的高低。圖16 前線性空燃比傳感器/
汽車維修與保養(yǎng) 2021年11期2021-03-11
- 基于簡易瞬態(tài)工況法的在用汽油車排放特性試驗研究
的主要來源。三元催化器是在用輕型汽油車最重要的后處理裝置之一，它可以有效地控制CO、HC和NOx的排放[9]。鄭軒等[10]研究表明：未安裝三元催化器的出租車HC、CO和NOx的平均排放因子分別為0.55±0.07 g/km，8.9±0.6 g/km和2.3±0.6 g/km，而裝有三元催化器的出租車THC、CO和NOx的平均排放因子分別為0.01±0.00 g/km，0.9±0.8 g/km和 0.03±0.02 g/km，未安裝三元催化器比裝有三元催化
車用發(fā)動機 2021年1期2021-02-26
- 撓性內(nèi)窺鏡功能介紹
技能2 觀察三元催化轉化器內(nèi)部拆下前氧傳感器，將內(nèi)窺鏡探頭從前氧傳感器安裝孔伸入三元催化轉化器前端，可以觀察三元催化轉化器堵塞情況（圖8）。注意：在觀察氣缸和三元催化轉化器內(nèi)部時，要等溫度降低至50 ℃以下時再進行觀察，否則高溫可能會使微型攝像頭損壞！技能3 觀察狹窄、黑暗空間借助微型攝像頭上的LED照明燈及探頭的靈活性，還可以用于觀察安裝在狹窄、黑暗空間內(nèi)的部件是否破損、泄漏等，如觀察蒸發(fā)器是否泄漏等。
汽車維護與修理 2020年9期2020-11-04
- 某車型三元催化器載體碎裂機理分析與策略優(yōu)化
3）主題詞：三元催化器 載體 機油稀釋 掃氣 排氣溫度1 前言國家第六階段機動車污染物排放標準對顆粒物排放量的限值加嚴，部分車型需要加裝汽油機顆粒捕集器（GPF），以滿足排放法規(guī)要求。某車型搭載的3.0 L缸內(nèi)直噴機械增壓發(fā)動機的噴射壓力只有20 MPa，因此在三元催化器的后方配置了GPF。該車型在傳動系耐久、綜合耐久等劇烈的交變工況試驗中多次出現(xiàn)三元催化器載體碎裂問題。三元催化器載體出現(xiàn)開裂后，如果繼續(xù)進行試驗，通常會形成貫穿性裂紋，一段時間后發(fā)生碎裂，
汽車技術 2020年10期2020-10-26
- 三元催化器建模與分析
32200）三元催化轉換器是汽油機控制CO、HC、NOx排放必不可少的裝置，安裝在排氣管中，隨著環(huán)保要求的日益嚴格，現(xiàn)代汽車都安裝了三元催化器。三元催化轉換器的結構見圖1，它是一個在瞬態(tài)環(huán)境下工作的反應器，載體多為蜂窩狀耐高溫陶瓷，在幾秒鐘之內(nèi)流經(jīng)催化器的汽車尾氣的溫度、流速和氣體成分都會隨著汽車工況的改變而變化。目前燃油管理系統(tǒng)的閉環(huán)控制提出了更嚴格的要求，需要知道氣體成分在不到一秒鐘的瞬態(tài)變化。1 工作原理常用的三元催化劑材料有促進NOx分解的銠以及具
汽車電器 2019年11期2019-11-30
- 某乘用車三元催化器CFD仿真分析研究
7）0 引言三元催化器是汽車排氣系統(tǒng)的重要組成部分，三元催化器內(nèi)氣體流動熱力學與氣體動力學過程十分復雜，包括了非定常、黏性、湍流、傳熱、傳質等各種流動現(xiàn)象和流動特征[1]。利用傳統(tǒng)的試驗設計方法不容易實現(xiàn)，而且存在試驗開發(fā)成本高、試驗開發(fā)周期長以及數(shù)值誤差大等不足。通過進行CFD數(shù)值仿真，可以查看流體在結構內(nèi)流動情況，進而優(yōu)化設計，縮短設計周期，減少試驗次數(shù)，降低設計成本等[2-4]。本文主要通過利用HyperMesh軟件進行三元催化器模型的簡化以及網(wǎng)格劃
裝備制造技術 2019年9期2019-11-28
- 三元催化器的作用和故障表現(xiàn)
魯傳平三元催化器安裝在汽車排氣系統(tǒng)中，作用是凈化汽車排放的尾氣。它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體，通過氧化和還原反應轉變?yōu)闊o害的CO2、H2O和N2。為了適應環(huán)保要求，越來越多的汽車安裝了三元催化器以及氧傳感器裝置。如圖1所示為三元催化器的外部結構圖，如圖2所示為三元催化器的內(nèi)部結構圖。三元催化器的工作原理為，當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的催化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化還原反應。其中CO在
汽車與駕駛維修（維修版） 2019年5期2019-09-10
- 三元催化器的作用和故障表現(xiàn)
文：魯傳平三元催化器安裝在汽車排氣系統(tǒng)中，作用是凈化汽車排放的尾氣。它可將汽車尾氣排出的CO、HC 和NOx等有害氣體，通過氧化和還原反應轉變?yōu)闊o害的CO2、H2O 和N2。為了適應環(huán)保要求，越來越多的汽車安裝了三元催化器以及氧傳感器裝置。如圖1所示為三元催化器的外部結構圖，如圖2所示為三元催化器的內(nèi)部結構圖。三元催化器的工作原理為，當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的催化劑將增強CO、HC 和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化還原反應。
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年5期2019-06-12
- 基于WLTC和NEDC循環(huán)的輕型車氨排放特性研究*
的主要來源是三元催化器內(nèi)發(fā)生的氧化還原反應。目前研究認為，三元催化器內(nèi)氨的主要生成反應是在催化劑的作用下，CO與H2O發(fā)生水煤氣反應生成H2，NO被H2還原生成氨［5-7］，其生成機理為本文中主要針對輕型汽油車在實驗室工況（NEDC工況循環(huán)與WLTC工況循環(huán)）下氨的排放特性進行了研究，內(nèi)容包括輕型汽油車行駛過程中氨生成的主要工況、機動車在使用過程中氨排放的變化情況和在不同環(huán)境溫度條件下輕型車的氨排放情況。1 試驗方案和試驗車輛與設備1.1 試驗車輛與設備本
汽車工程 2019年5期2019-06-01
- “氧化溝+三元催化氧化”工藝在處理化工園區(qū)綜合污水中的應用
了國內(nèi)最新的三元催化氧化工藝，即去除復合厭氧反應池、生物鐵反應池、流離生物反應池、MBBR池和臭氧活性炭池，在氧化溝后新增三元催化氧化等深度處理裝置。一、三元催化氧化工藝的特點(一)三元催化氧化工藝為雙催化(超聲/催化劑A)與雙氧化(超聲/氧化劑B)聯(lián)合技術，催化劑A是以漆酶為主的多種酶組成的生物催化體系。氧化劑B是Cu/Fe和Pd/Fe高價與低價位多金屬組成的催化體系。污水首先進入雙催化反應系統(tǒng)進行斷鏈開環(huán)，降低有機物活性點與藥劑分子的屏障；再經(jīng)雙氧化反
福建質量管理 2019年2期2019-01-22
- 奔馳車故障2例
障引導對右側三元催化轉化器上游氧傳感器（G3/4）進行檢測，檢測時需要冷卻液溫度大于80 ℃，并使發(fā)動機在怠速狀態(tài)下運轉約3 min，測得的右側三元催化轉化器上游氧傳感器的實際值應在0.750～1.250波動。檢測結果顯示，該車右側三元催化轉化器上游氧傳感器的實際值始終為1.016（圖1），雖然實際值在標準值范圍內(nèi)，但實際值始終不變化是不正常的。故障引導給出的結果為檢查G3/4的相關線路或是G3/4損壞。嘗試增加加速踏板踩下的幅度，顯著增加進氣量和噴油量，
汽車維護與修理 2018年13期2019-01-08
- 6108天然氣發(fā)動機三元催化器轉換效率的研究
天然氣發(fā)動機三元催化器轉換效率的研究劉明來，杜子文，林紹莉，吳泉成（南充職業(yè)技術學院 機電工程系，四川 南充 637000）文章介紹了筆者曾主持的一項研究設計項目，通過對6108天然氣發(fā)動機的燃燒特性、排放特性等的分析，研究設計了適用于6108天然氣發(fā)動機的三元催化器，從而減少發(fā)動機的尾氣排放，提高三元催化器的轉換效率，降低三元催化器的生產(chǎn)制造成本。也可指導其它天然氣發(fā)動機三元催化器的研究設計。天然氣發(fā)動機；三元催化器；轉換效率前言隨著汽車排放法規(guī)的日益嚴
汽車實用技術 2018年22期2018-12-08
- 三元催化轉化器與汽車尾氣排放治理策略研究
等物質。3 三元催化轉化原理所謂“三元”是指汽車尾氣中的CO、HC和NOx等三種主要有害物質，三元催化轉化能使汽車尾氣中排出的三種有害物質同時得到凈化處理。三元催化轉化原理是利用排氣自身組份的化學特點來促成反應。在三種有害氣體中，HC和CO的還原性比較強，而NOx有一定的氧化性，在催化劑的作用下，這三者可發(fā)生氧化還原反應，使HC和CO氧化為H2O和CO2，使NOx還原為N2。其化學反應方程式如下：（1）氧化反應當含有CO和HC的廢氣通過三元催化轉化器時，鉑
汽車與安全 2018年10期2018-11-26
- 斯柯達轎車發(fā)動機故障燈偶發(fā)點亮的檢修
制單元，提示三元催化器和氧傳感器工作不正常（圖4）。本著先易后難的思路，筆者首先檢查了可能引發(fā)故障的相關傳感器、線路及插接器，均正常；檢查進氣系統(tǒng)各管路，未見漏氣；檢測燃油壓力，也正常。于是清洗了節(jié)氣門并進行了匹配，同時清洗了三元催化器和氧傳感器。完成以上操作后駕車進行路試，當行駛幾公里后，車速在45 km/h左右時，發(fā)動機故障燈點亮報警。連接診斷儀讀取故障碼為“P0010—氣缸列1凸輪軸延遲目標值不正確”。清除故障碼后再次路試，行駛幾公里后故障碼再次出現(xiàn)
汽車與駕駛維修(維修版) 2018年9期2018-11-15
- 雷克薩斯RX270車尾氣不合格
燃燒不充分；三元催化轉換器轉換效率低。起動發(fā)動機，怠速時發(fā)動機轉速為700 r/min左右，正常；急踩加速踏板，發(fā)動機轉速可以達到4 000 r/min～5 000 r/min，正常。決定進行失速試驗，在發(fā)動機處于熱車狀態(tài)下，將換擋桿置于D擋，關閉防側滑功能；將加速踏板和制動踏板同時踩到底，發(fā)動機轉速能達到2 700 r/min，在標準范圍內(nèi)，初步判斷發(fā)動機動力性能良好。連接故障檢測儀，讀取怠速時的發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖1），未見異常。將發(fā)動機轉速提升至4
汽車維護與修理 2018年5期2018-09-29
- 改裝的奧義，撥開云霧見真章之進排氣改裝（下）
氣凈化裝置（三元催化器）、排氣管和消聲器四個部分。不同時期的引擎技術以及相關環(huán)保限制下，排氣系統(tǒng)還將具備有其他附件，比如氧傳感器、連接軟管等。排氣改裝的三大部分在進行排氣改裝時，可將排氣以排氣歧管、含有三元催化器的排氣頭段、含有前消聲器的排氣中段以及帶有主消聲器的排氣尾段這四個部分進行改裝，不同程度的改裝將改變引擎輸出的效率，改變油門反應。排氣歧管改裝排氣歧管在改裝車范疇通常被稱為芭蕉，整個排氣歧管分為頭蕉、三元和前段。常見的民用量產(chǎn)車上的原廠芭蕉會為了節(jié)
汽車之友 2018年18期2018-09-17
- 2016年奔馳VITO二次空氣噴射和三元催化器故障
應，從而提高三元催化的溫度，實現(xiàn)快速暖機。因此，分析可能的故障原因為：（1）Y59/2故障；（2）M33故障；（3）K64故障；（4）ME故障；（5）相關的線路故障；（6）真空管路和鎖止閥故障。執(zhí)行故障碼的引導診斷，用DAS激活M33（如圖4所示），結果無法聽到空氣泵工作聲音，不正常。根據(jù)激活結果，查找M33電路圖如圖5所示。當ME控制K64閉合時，F(xiàn)5通過K64向M33供電，這樣，M33運轉并輸送新鮮空氣進入排氣歧管。按圖中指引，首先用萬用表檢測F5保險
汽車維修技師 2018年12期2018-06-04
- 邁騰發(fā)動機OBD報警燈點亮的處理措施
功能；3.在三元催化器的后面增添一個氧傳感器，以便用“濃”和“稀”混合氣交替的方法監(jiān)測三元催化器的轉化能力；對氧傳感器監(jiān)測其信號電壓是否超出限定的范圍、響應速度是否過低、跳變時間之比是否超出規(guī)定范圍、波動頻率是否過低、氧傳感器是否活性不足、氧傳感器加熱器是否加熱過慢；4.采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的場合，要在進氣岐管內(nèi)安裝壓力傳感器，以便進行對廢氣再循環(huán)率的控制，并在海拔高度超過2 500m時關閉OBD功能；5.在炭罐新鮮空氣入口處安裝截止閥作為執(zhí)行器，在密閉燃油
汽車維修與保養(yǎng) 2018年2期2018-05-08
- 路虎神行者2車發(fā)動機故障燈點亮
傳感器損壞及三元催化轉化器損壞等；對于故障代碼“P0441-00”，應重點對活性炭罐電磁閥進行檢查。首先排查故障代碼故障代碼“P0420-00”和“P0430-00”產(chǎn)生的原因。用SDD讀取相關數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)長期燃油修正值為-5.47%，短期燃油修正值為1.56%，基本正常；燃油壓力為380 kPa，也正常。拆下氧傳感器，檢查氧傳感器，前端為淡灰色，正常；查看氧傳感器的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)后氧傳器的變化頻率過快（圖2）。結合車輛的行駛里程分析，懷疑是三元催化轉化器效
汽車維護與修理 2018年1期2018-04-04
- 汽油機排放系統(tǒng)常見故障原因分析
由排氣歧管、三元催化器、消音器、氧傳感器等組成。其中尾氣是通過三元催化器來凈化的。三元催化器中的稀有金屬混合物與廢氣中氮氧化合物、一氧化碳等有害氣體發(fā)生化學反應。將其轉化為氮氣、二氧化碳等無害氣體。消音器減少汽車在排氣過程中產(chǎn)生的噪音，原理是通過兩個不同長度的排氣管先分開再交匯，這兩個氣管長度的差值等于汽車發(fā)出的聲波波長的二分之一，使其兩道聲波疊加時發(fā)生干涉相互抵消而減弱噪聲，使其達到消音的目的。氧傳感器安裝在發(fā)動機的排氣管上，根據(jù)檢測尾氣中的氧的含量監(jiān)測
時代農(nóng)機 2018年4期2018-03-16
- 城市機動車排放污染管控整體解決方案
的部件主要是三元催化轉化器，但三元催化轉化器是有使用壽命的，國3、國4機動車的三元催化轉化器有效期限為8萬km～10萬km，而出租車每年少則行駛10多萬km，多則行駛20萬km～30萬km，因此出租車三元催化轉化器均處于超期使用狀態(tài)，少的超期2倍～3倍，多的則超期8倍～9倍，表1所列為四川省機動車尾氣凈化工程技術研究中心提供的不同行駛里程在用機動車PM2.5排放測定結果，可見三元催化轉化器超期使用對PM2.5排放的影響巨大，出租車排放污染嚴重程度也就可想而
汽車維護與修理 2017年5期2017-11-17
- 2009款帕薩特新領馭發(fā)動機艙內(nèi)異響
磁閥；4. 三元催化裝置。采用斷開排除法，對這些系統(tǒng)部件進行檢測，以確定異響部位。1.活性炭罐(1)檢查活性炭罐電磁閥，斷開發(fā)動機艙左前方活性炭罐電磁閥接頭，使活性炭罐電磁閥停止工作，故障依然存在。(2)檢查位于車輛右前翼子板內(nèi)襯內(nèi)活性炭罐總成，確認固定良好，但異響依然存在。2.二次空氣閥(1)用大眾專用VAS5054診斷儀，進入發(fā)動機診斷系統(tǒng)，進入最終控制診斷，在靜態(tài)不啟動發(fā)動機的情況下對二次空氣泵進行測試，發(fā)現(xiàn)能正常運轉，無異常聲響。(2)分別拔去二次
汽車維修與保養(yǎng) 2017年7期2017-11-01
- 轎車三元催化器的故障檢修與失效防護
使用維修轎車三元催化器的故障檢修與失效防護李新偉（廣州市交通高級技工學校，廣東 廣州 510000）為控制汽車排放污染，現(xiàn)代汽車大多裝有尾氣凈化裝置。文章以廣州本田2.4L轎車不能啟動的故障為例，經(jīng)分析、檢測，最終找出故障原因是三元催化器損壞失效。并對三元催化器出現(xiàn)故障的原因、檢修方法進行了分析探討，對預防三元催化器早期失效提出了使用注意事項，希望對一線汽車維修人員和廣大汽車使用者能有所借鑒。三元催化器；故障檢修；失效防護CLC NO.: U467.1 D
汽車實用技術 2017年19期2017-11-01
- 寶馬自行熄火
寶馬自行熄火三元催化器故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬X1運動型多功能車，車型為E84，搭載N20發(fā)動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車有時會自行熄火。檢查分析：維修人員試車，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常。檢測發(fā)動機控制單元，沒有故障碼。重新安裝發(fā)動機控制單元的控制程序后再試，沒有感到任何變化。發(fā)動機怠速運轉時觀察數(shù)據(jù)流。此時發(fā)現(xiàn)怠速出現(xiàn)明顯的波動，顯然如果這種波動的幅度過大，難免會令發(fā)動機熄火。從前氧傳感器的信號電壓看，此時混合氣的燃燒處于缺氧狀態(tài)。但是后氧傳感器
汽車與駕駛維修(維修版) 2017年7期2017-09-20
- 2011年馬自達3發(fā)動機故障燈亮
碼，顯示為“三元催化效率低”。此車是一輛二手車，買到手后就出現(xiàn)發(fā)動機故障燈點亮，在其他修理廠進行免拆三元催化清洗，只用了兩天，發(fā)動機故障燈再次點亮。檢測故障碼，仍舊是三元催化效率低。用了3個月后，來我廠維修。因為是二手車，所以車主也無法提供更多的保養(yǎng)記錄，我們只能根據(jù)檢測進行故障分析。接車后，再次用診斷儀讀取故障碼，確實是“三元催化效率低”，并且沒有其他故障碼。用尾氣分析儀檢測尾氣數(shù)據(jù)，如表1所示。再用診斷儀檢測數(shù)據(jù)流，相關內(nèi)容如表2所示。同時，我們用紅外
汽車維修技師 2017年2期2017-07-25
- 本田雅閣發(fā)動機三元催化器堵塞的故障檢修
田雅閣發(fā)動機三元催化器堵塞的故障檢修中山市技師學院/李國強本文主要針對一輛排量這2.3L的廣汽本田雅閣加速不良的故障，進行檢查、分析和診斷，最終找出故障點，并排除了故障，總結了一些維修經(jīng)驗和檢測方法。不能著車 三元催化器堵塞前言：三元催化轉換器（TWC）的出現(xiàn)，為改善汽車尾氣的排放起著不可估量的作用。但是，當它出現(xiàn)故障后，不僅無法改善尾氣排放，而且嚴重影響發(fā)動機的工況，造成發(fā)動機無力、耗油增加，排放超標。一、故障現(xiàn)象今年9月份承接了一臺廣汽本田雅閣2.3L
汽車維修技師 2017年2期2017-07-25
- 奔馳VIANO三元催化器故障
馳VIANO三元催化器故障林宇清（福建奔馳汽車有限公司，福建 福州 362000）1 故障現(xiàn)象一輛奔馳2014年款奔馳國產(chǎn)VIANO商務車，行駛32 855 km，發(fā)動機故障燈亮，且發(fā)動機抖動，加速無力。2 故障診斷與排除接車后，首先確認了故障現(xiàn)象，然后了解相關維修。此車一直正常保養(yǎng)，無其他維修。 用奔馳專用Star Diagnostic診斷儀（DAS）對全車控制單元進行快速檢測。結果發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動機控制單元（ME）中存儲有以下故障碼：0810——右側氣缸列
汽車電器 2017年3期2017-06-05
- 機油加多了為什么有害？
不遠了。損壞三元催化器過量的機油涌向汽缸壁等地方，除了會增加活塞阻力外，少量機油甚至會被迫穿透活塞環(huán)，擠進燃燒室里，其后機油會瞬間被燃燒成煙塵。最后，大量的煙塵會虐待另一個重要部件——三元催化器，微塵會迅速把三元催化器的細微小孔堵塞，少量穿過三元催化的煙塵，會由排氣管排出來，這就是你在車尾見到的淡淡藍煙。所以，機油加多了，你和你的車都會怨念滿滿，記得每次更換機油后，及時檢查下機油尺，以防愛車受損。
石油知識 2017年5期2017-04-05
- 老車年檢尾氣排放怎么過
車；空燃比；三元催化器；積碳老車年檢尾氣排放怎么過濰坊工程職業(yè)學院 李炳賢近幾年，隨著環(huán)保政策越來越嚴格，大氣污染也成為各個國家治理的重點，汽車尾氣又是大氣污染的主要來源之一，因此各國政府對汽車尾氣排放要求也越來越嚴格。為了減少汽車尾氣對環(huán)境造成的污染，我國汽車檢測部門對汽車尾氣排放的檢測也越來越嚴格，這樣就導致一些車，尤其是一些行駛里程較長的老車在面對尾氣檢測的時候，更是難以通過。那么尾氣檢測合不合格是由哪些因素來決定的呢？本文從發(fā)動尾氣排放成分、尾氣中
河北農(nóng)機 2017年11期2017-02-25
- 汽車年檢尾氣不合格的原因分析和解決方法
后的廢氣超過三元催化器的催化能力或使三元催化器中毒、老化，從而使尾氣排放檢測不達標。2.3 三元催化器故障三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣中的 CO、HC 和 NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。讓三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。（1）三元催化器的催化劑對硫、鉛、磷、鋅等元素非常敏感，硫和鉛來自于汽油，磷和鋅來自于潤滑油，這四種物質及它們在發(fā)動機中燃燒后形成的氧化物顆粒易被吸
河北農(nóng)機 2017年2期2017-02-24
- 三元催化轉化器絡合物溶解的試驗研究
50357)三元催化轉化器絡合物溶解的試驗研究吳娜，王德民，張克松(山東交通學院汽車工程學院，山東濟南 250357)以三元催化轉化器內(nèi)部生成的絡合物為研究對象，進行絡合物溶解去除試驗。針對絡合物的結構特點，采用物理化學方法對三元催化轉化器絡合物進行溶解去除，研究試驗過程中絡合物絡合等級與反應時間、反應溫度、去除效果間的關系。研究發(fā)現(xiàn)，當絡合物絡合等級為二級、反應時間為85 s、反應溫度為33 ℃時，催化轉化器的凈化效能提高到92%。本研究對于老化催化轉化
山東交通學院學報 2016年4期2017-01-09
- 2010款觀致車三元催化轉化器失效
10款觀致車三元催化轉化器失效南京市人民政府臺灣事務辦公室（210019）余震故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為7.8萬km的2010款觀致車（搭載1.6 L發(fā)動機），發(fā)動機故障燈點亮。故障診斷 接車后，首先驗證故障現(xiàn)象，故障確實存在。用故障檢測儀讀取各個系統(tǒng)的故障代碼，讀得的故障代碼為P0420（圖1）。檢查排氣系統(tǒng)，無泄漏；檢查機油，無異常消耗；檢查火花塞（圖2），火花塞工作正常；檢查前后氧傳感器，表面正常，無污染物沉積（圖3）；拆卸三元催化轉化器前后端檢查，
汽車維護與修理 2016年5期2016-12-01
- 城市機動車排放污染解決方案
的部件主要是三元催化轉化器，但三元催化轉化器是有使用壽命的。國Ⅲ和國Ⅳ汽油車的三元催化轉化器有效期限為8萬km～10萬km，而出租車每年少則行駛十幾萬千米，多則行駛二三十萬千米，其三元催化轉化器大多處于超期使用狀態(tài)，較少的超期2倍～3倍，較多的甚至超期8倍～9倍，那么三元催化轉化器超期服役對PM2.5的排放有多大影響呢？表1所列的是四川省機動車尾氣凈化工程技術研究中心提供的數(shù)據(jù)，記錄了不同行駛里程的在用車PM2.5排放的測試結果。由此可知，隨著行駛里程的增
汽車維護與修理 2016年1期2016-11-27
- 2011年凱迪拉克SRX最高車速20km/h
油現(xiàn)象，并且三元催化組1催化效能低。由于客戶考慮到費用較高，一直沒有進行更換維修。初步懷疑三元催化器堵塞故障，拆檢三元催化，未見異常。經(jīng)分析決定，重新裝回車輛，清除故障碼，進行試車。同時使用GDS讀取故障碼為C0045 5A 左后輪速傳感器不合理，歷史，如圖2所示。根據(jù)查看車輛行駛數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，左前、右前、右后車輪輪速為13km/h，左后輪速為3km/h，明顯過低不正常，如圖3所示。重點檢查輪速傳感器是否損壞，經(jīng)拆檢發(fā)現(xiàn)左后輪軸承輪速信號盤損壞，如圖4所示。由
汽車維修技師 2016年6期2016-11-22
- 2011年馬自達3發(fā)動機故障燈亮
碼，顯示為“三元催化效率低”。表1 尾氣數(shù)據(jù)1表2 數(shù)據(jù)流故障診斷：此車是一輛二手車，買到手后就發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障燈點亮，在其他修理廠進行免拆的三元催化清洗，只用了兩天，發(fā)動機故障燈再次點亮。檢測故障碼，仍舊是三元催化效率低。用了3個月后，來我廠維修。因為是二手車，所以車主也無法提供更多的保養(yǎng)記錄，我們只能根據(jù)檢測進行故障分析。接車后，再次用解碼器讀取故障碼，確實是“三元催化效率低”，并且沒有其他故障碼。用尾氣分析儀檢測尾氣數(shù)據(jù)，如表1所示。再用解碼器檢測數(shù)據(jù)
汽車維修技師 2016年5期2016-11-16
- 新君威1.6L轎車三元催化系統(tǒng)的檢修
1.6L轎車三元催化系統(tǒng)的檢修支文婷，郝慶民（浙江交通技師學院，浙江 金華 321015）∶文章主要通過介紹三元催化系統(tǒng)的組成，原理及結構，然后對三元催化進行系統(tǒng)分析。以別克新君威1.6L轎車三元催化系統(tǒng)的檢修為例論述整個三元催化故障排除過程，提高對三元催化系統(tǒng)檢修的能力?！?span id="syggg00" class="hl">三元催化；常見故障；檢測方法10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.09.097CLC NO.: U472.4Document Code: AArticle ID
汽車實用技術 2016年9期2016-11-11
- 滿足未來排放法規(guī)的先進三元催化器技術
放法規(guī)的先進三元催化器技術【德】J.SchoenhaberJ.M.RichterJ.DespresM.SchmidtS.SpiessM.Roesch歐洲的新排放法規(guī)歐6要求在更多實際行駛工況下達到更嚴格的碳氫化物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)和顆粒物排放。該法規(guī)還將引入測量CO2排放的全球統(tǒng)一的輕型車試驗規(guī)程(WLTP)行駛循環(huán)和新的實際行駛排放(RDE)要求。RDE法規(guī)要求確保現(xiàn)代車輛在所有常態(tài)行駛工況下都符合排放法規(guī)。這就需要有更可靠的
汽車與新動力 2016年5期2016-11-07
- 新漢蘭達三元催化故障導致故障燈亮
新漢蘭達三元催化故障導致故障燈亮三元催化器故障現(xiàn)象：一輛廣汽豐田新漢蘭達運動型多功能車。該車用戶反映車輛行駛中發(fā)動機故障燈亮起，車輛使用中無其他異?，F(xiàn)象。檢查分析：維修人員接車后，首先查看該車維修歷史。確認車輛按時保養(yǎng)，無事故維修。接下來，維修人員用故障診斷儀讀取故障碼，有1個故障碼“P0430——催化系統(tǒng)效率低于下限值B2”（圖8）。根據(jù)維修手冊，分析可能原因包括：排氣系統(tǒng)漏氣、空燃比傳感器故障、加熱型氧傳感器故障以及三元催化器故障。維修人員起動發(fā)動機使
汽車與駕駛維修(維修版) 2016年10期2016-07-24
- 三元催化器的性能分析與故障檢修
)?汽車機械三元催化器的性能分析與故障檢修劉雙源(南陽農(nóng)業(yè)職業(yè)學院，河南 南陽 473000)為治理汽車尾氣帶來的大氣污染，各地的“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”不斷升級。三元催化轉化技術是目前機外凈化技術應用最多最有效的方法。介紹了三元催化器的結構及工作機理，重點對其性能和故障檢修進行詳細闡述，提出常用的維修和保養(yǎng)方法。三元催化器；結構原理；性能分析；故障檢修1 三元催化器的性能分析1.1 影響轉換效率的因素(1)空燃比特性三元催化器轉換效率最主要的影響因素是氧氣濃度，即
黑龍江交通科技 2016年8期2016-03-11
- 致汽車維修企業(yè)同仁的公開信
發(fā)現(xiàn)，該車的三元催化轉化器連載體都沒有，竟然是空心的。詢問車主才得知，此車在前次維護時，車主向維修技術人員反應車輛下部在行駛過程中發(fā)出異響，維修技術人員檢查后確認是三元催化轉化器載體燒損后發(fā)出異響，可是維修技術人員是如何處理的呢？竟然將三元催化轉化器外殼割開，將殘余載體取出來后，再未做任何處理！且收了車主300元的工時費。這種事情在美國和加拿大是嚴重違反《空氣潔凈法》的犯罪行為，當事者會受到法律制裁！筆者通過與車主交流，建議對該車進行三元催化轉化器修復，同
汽車維護與修理 2015年8期2015-12-14
- 上汽通用車系故障診斷筆記
，故障原因是三元催化器或排氣系統(tǒng)堵塞?？紤]到三元催化器堵塞通常是缺火或油品問題導致，于是抽取燃油檢查，發(fā)現(xiàn)酒精味非常重。加水攪動，發(fā)現(xiàn)水的份量增加了很多，超過了總量的20％（圖139），這說明燃油中的乙醇含量超標。拆下氧傳感器試車，起動和加速都變得順暢很多。觀察氧傳感器，發(fā)現(xiàn)其表層布滿了厚厚的一層白色粉末狀沉積物。從氧傳感器的安裝孔觀察，可以看到三元催化器已經(jīng)堵塞。故障排除：清洗燃油箱，更換氧傳感器、三元催化器，故障排除。故障99關鍵詞：點火線圈故障現(xiàn)象：
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年9期2015-09-15
- 廣汽豐田凱美瑞尾氣排放故障
障文：李錦波三元催化器故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞，發(fā)動機型號為1AZ，行駛里程為17萬km。用戶反映該車年檢時尾氣排放無法通過。檢查分析：檢測報告顯示，車輛在低怠速時CO（%）為98，高怠速時CO（%）為107，而這2項數(shù)據(jù)的標準值分別為0.8和0. 3（圖1）。為了驗證故障現(xiàn)象，維修人員使用本公司的尾氣檢測儀重新檢測，發(fā)現(xiàn)檢測數(shù)值基本一致。檢查車輛發(fā)動機工作狀況，怠速正常，加速良好，排氣管也沒有異常的黑煙，用診斷儀檢測沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。用戶也
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年5期2015-08-16
- 輕型車輛排放控制技術的成本評估
控制主要通過三元催化轉化系統(tǒng)來完成。敘述了對應歐盟和美國兩大排放標準的汽油機輕型載貨汽車減排控制系統(tǒng)的成本。研究結果顯示，氧傳感器和先進燃料噴射系統(tǒng)，單缸燃油控制和高速處理器、發(fā)動機優(yōu)化、廢氣再循環(huán)、點火時間延遲、后處理控制、三元催化轉化和改進排氣系統(tǒng)技術等的應用，均會增加汽車研發(fā)成本。特別強調(diào)了三元催化轉化器的減排控制技術和成本。對技術革新、通貨膨脹等影響國際先進排放控制技術的因素進行了評估，結果顯示，一輛2.0L的4缸發(fā)動機的排放標準從歐1提高至歐6，
汽車文摘 2014年7期2014-12-13
- 歐Ⅲ排氣系統(tǒng)的探索與研究
排氣系統(tǒng)中的三元催化轉化器直接負責汽車尾氣中有害氣體的凈化工作，改造方案的焦點也便集中在如何能使三元催化轉化器發(fā)揮最大的作用上。結合該車自身特點以及Ⅲ階段排放法規(guī)的要求而制定了排氣系統(tǒng)改造方案。2.1 設計目標⑴排氣系統(tǒng)設計更改后，排出的各項廢氣指標要明顯低于原車。在結合對整車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機技術升級后汽車尾氣排放要滿足國家小汽車尾氣排放Ⅲ階段排放限值的要求。⑵排氣系統(tǒng)設計更改后，要滿足整車的正常的使用性能。⑶排氣系統(tǒng)改造要滿足整車經(jīng)濟的需要。通過對整車各
景德鎮(zhèn)學院學報 2014年6期2014-07-01
- 對環(huán)保發(fā)動機三元催化系統(tǒng)的研究
對環(huán)保發(fā)動機三元催化系統(tǒng)的研究李瑞峰/本溪鋼鐵（集團）建設有限責任公司機動車尾氣排放污染造成環(huán)保問題顯現(xiàn)。本文對環(huán)保發(fā)動機三元催化系統(tǒng)進行了研究和論述。環(huán)保發(fā)動機；三元催化系統(tǒng)；汽車一、引言目前環(huán)保部門和汽車企業(yè)正在加速推進歐Ⅲ、歐Ⅳ的達標工作，為保護環(huán)境、減少污染，控制汽車尾氣污染的排放已是社會各界的一項刻不容緩的責任。國家“十二五”期間刺激經(jīng)濟增長的關鍵領域有新能源、低碳、節(jié)能環(huán)保?，F(xiàn)在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》也已出臺。
經(jīng)濟技術協(xié)作信息 2014年17期2014-04-16
- 發(fā)動機排氣堵塞故障的診斷方法
制尾氣排放的三元催化器，也正是由于三元催化器的安裝，才使得汽車發(fā)動機發(fā)生排氣堵塞的幾率大幅增加。為什么安裝了三元催化器就容易造成發(fā)動機排氣堵塞？這還要從三元催化器的結構說起。目前大多汽車的三元催化器都使用陶瓷載體，陶瓷載體的橫截面上通常按照600目(每平方英寸表面分布600個孔眼，1英寸=25.4mm)的規(guī)格布滿了直徑不足1mm的孔眼，發(fā)動機燃燒的廢氣都要通過這些孔眼排到體外。由于混合汽燃燒不完全產(chǎn)生的積炭、機油竄入汽缸燃燒后其含有的磷、鋅等抗氧劑、排氣歧
汽車維修與保養(yǎng) 2014年10期2014-04-03
- 現(xiàn)代H100加速無力
塞主要發(fā)生在三元催化器部位，三元催化器堵塞的原因主要有兩個方面：一是催化器內(nèi)芯由于外界碰撞或與內(nèi)殼體脫落而破碎造成管路堵塞；二是由于發(fā)動機燃燒物存在膠質堵塞了催化器的孔隙。一般說來，如果催化器內(nèi)芯破碎，急加速或敲擊催化器外殼體時會聽到“嘩啦嘩啦”的聲音，但該車在在急加速時并沒有聽到這樣的聲音。也許是發(fā)動機噪音掩蓋了這個聲音，于是，我們將車輛舉升起來觀察三元催化器的外表，沒有發(fā)現(xiàn)磕碰的痕跡，用手敲打三元催化器外殼仍然沒有聲音，但這并不代表三元催化器就一定沒有
汽車維修與保養(yǎng) 2013年9期2013-09-03
- 三元催化轉換理論在汽車尾氣治理中的應用
務之急。2 三元催化轉換理論所謂“三元”是指汽車尾氣中的CO、HC和NOx等三種主要有害物質，三元催化轉換能使汽車尾氣中排出的三種有害物質同時得到凈化處理。三元催化轉換原理是利用排氣自身組份的化學特點來促成反應。在三種有害氣體中，HC和CO的還原性比較強，而NOx有一定的氧化性，在催化劑的作用下，這三者可發(fā)生氧化還原反應，使HC和CO氧化為H2O和CO2，使NOx還原為N2。其化學反應方程式如下：a）氧化反應b）還原反應由上述反應可知，NOx的還原需要CO
交通運輸研究 2013年10期2013-06-10
- 基于發(fā)動機外特性實驗的三元催化轉換器凈化性能研究
外特性實驗的三元催化轉換器凈化性能研究李 欣，杜慧起（天津中德職業(yè)技術學院，天津 300350）文章通過發(fā)動機外特性實驗，分別對沒有安裝催化器、安裝原催化器和安裝改進型催化器三種狀態(tài)下發(fā)動機功率、油耗和尾氣進行測量分析，對優(yōu)化三元催化轉化器結構設計及改善三元催化轉化器凈化效率等方面具有重要意義。發(fā)動機；外特性；三元催化轉化器一、引言三元催化轉換器是將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變?yōu)闊o害的CO2、H2O和N2。三元催化轉換器
天津職業(yè)院校聯(lián)合學報 2012年8期2012-09-15
- 汽車排放超標的原因分析與修復 (中)
排氣管而燒壞三元催化裝置)，嚴禁使用“吊火法”。⑤檢查曲軸箱通風(PCV)系統(tǒng)是否阻塞，進行有針對性維修。⑥檢查燃油蒸汽回收系統(tǒng)是否不能關閉，進行有針對性維修。⑦測量油壓，進行有針對性維修(包括清潔燃油系統(tǒng)，如油路、濾清器、噴油器、調(diào)壓器及其真空管等)，用噴油器清洗檢測試驗臺、檢測噴油器(含各缸均勻性、滴漏等情況)。⑧清潔進排氣系統(tǒng)，檢修催化轉化器。⑨測量缸壓，進行有針對性維修。⑩檢查配氣正時，進行有針對性維修。3.NOX排放量過大(1)NOX排放量過大的
汽車維修與保養(yǎng) 2012年11期2012-07-25
- 上海大眾帕薩特領馭OBD警告燈報警
故障可能導致三元催化器損壞，OBD警告燈會閃爍。啟動該故障車，OBD警告燈常亮，符合報警條件②，這輛車存有影響發(fā)動機排放的故障。用VAS5052進入發(fā)動機控制單元，調(diào)取故障碼為16804(催化劑系統(tǒng)，汽缸列1，效率低于臨界值，間歇式)。讀取數(shù)據(jù)流，前氧傳感器在急加速時頻繁在0～5V之間變化，后氧傳感器在怠速時長時間顯示0.12V，過一會變成0.5V，基本在0.12～0.5V之間變化。查閱維修資料，該車監(jiān)控的排放系統(tǒng)包括前氧傳感、后氧化傳感器和三元催化器，如
汽車維修與保養(yǎng) 2012年2期2012-07-21
- 淺析柴油油品對三元催化器的影響
析柴油油品對三元催化器的影響蘇玉珍福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司介紹了我國當前在執(zhí)行的國Ⅲ/Ⅳ/Ⅴ法規(guī)的柴油硫含量限值及各種有害物質排放量的限值，結合三元催化器的工作原理闡述了柴油油品對其的影響。國Ⅲ/Ⅳ/Ⅴ法規(guī)；柴油油品；三元催化器；影響隨著全球氣候變暖和異常氣候的增多，越來越多的人開始關注空氣質量，哥本哈根世界氣候大會就是其中一個縮影。談到空氣質量，人們首先想到的就是城市大氣污染主要來源的汽車尾氣，汽車尾氣中含有的有害物質HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合
海峽科學 2010年12期2010-01-08