文：牛英偉

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準(zhǔn)診故障。那么維修人員如何才能準(zhǔn)確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就，它需要一個結(jié)合實際的長期學(xué)習(xí)過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障98關(guān)鍵詞：燃油品質(zhì)

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程10萬km。用戶反映該車起動困難，加速不良，且經(jīng)常熄火。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車起動機需要運轉(zhuǎn)很長時間，發(fā)動機才能起動。而且起動后發(fā)動機抖動嚴(yán)重，有時還會自動熄火。路試加速時可以聽到很大的氣流聲，突然松開加速踏板發(fā)動機很容易熄火。檢測發(fā)動機控制單元，無故障碼。怠速時讀取數(shù)據(jù)流，進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣壓高達(dá)46～64 kPa，加速時達(dá)到100 kPa。加速時還可以聽到進(jìn)氣噪聲，減速時進(jìn)氣管氣流會返涌出來。

與用戶溝通后得知，該車的這個故障是在外地高速公路加油站加油后出現(xiàn)的。從現(xiàn)象上看，故障原因是三元催化器或排氣系統(tǒng)堵塞?？紤]到三元催化器堵塞通常是缺火或油品問題導(dǎo)致，于是抽取燃油檢查，發(fā)現(xiàn)酒精味非常重。加水?dāng)噭?，發(fā)現(xiàn)水的份量增加了很多，超過了總量的20％（圖139），這說明燃油中的乙醇含量超標(biāo)。

拆下氧傳感器試車，起動和加速都變得順暢很多。觀察氧傳感器，發(fā)現(xiàn)其表層布滿了厚厚的一層白色粉末狀沉積物。從氧傳感器的安裝孔觀察，可以看到三元催化器已經(jīng)堵塞。

故障排除：清洗燃油箱，更換氧傳感器、三元催化器，故障排除。

故障99關(guān)鍵詞：點火線圈

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭景程1.8轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車加速時有強烈的頓挫感。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車在急加速時，發(fā)動機出現(xiàn)失火。出現(xiàn)這種現(xiàn)象是由于發(fā)動機提高輸出扭矩時，工質(zhì)密度增大，如果火花塞的點火能量不足，就無法擊穿電極間的工質(zhì)。

拆檢火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)其陶瓷材料上有燒灼的痕跡。對照高壓線的相應(yīng)位置，確認(rèn)這是絕緣套被擊穿后，導(dǎo)致高壓被旁路的結(jié)果（圖140）。由于點火能量的損失，使火花塞電極的擊穿能力下降，導(dǎo)致發(fā)動機失火。而且由于火花塞無法釋放點火能量，所以高壓電全部從絕緣套的擊穿點卸掉。

由于該車型的高壓線與點火線圈是一體的（圖141），所以必須進(jìn)行總成更換。

故障排除：更換點火線圈及火花塞，故障排除。

故障100關(guān)鍵詞：密封圈

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程15萬km。用戶反映該車?yán)鋮s液溫度偏高。

檢查分析：維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，該車的冷卻液中有潤滑油的乳化物（圖142），這是導(dǎo)致發(fā)動機冷卻系統(tǒng)工作不良的原因所在?？墒菨櫥途烤故菑氖裁吹胤竭M(jìn)入發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的呢？

分析認(rèn)為，該車型的發(fā)動機配有潤滑油散熱器，這里應(yīng)該是潤滑油與冷卻液距離最近的地方，問題很有可以出在此處。拆卸潤滑油散熱器檢查，發(fā)現(xiàn)其密封圈有老化的跡象（圖143）。將散熱器清洗干凈后，對照密封圈的壓痕，可以看出在油水分離處有跨界的地方（圖144），說明問題正是出在這里。

故障排除：徹底清洗冷卻系統(tǒng)后，更換密封圈、冷卻液和潤滑油，試車確認(rèn)故障排除。

故障101關(guān)鍵詞：插接器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭樂風(fēng)轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車起動困難。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車只有在踩住加速踏板的情況下發(fā)動機才能維持運轉(zhuǎn)。路試發(fā)現(xiàn)車輛加速無力，把車停在路邊檢查發(fā)現(xiàn)三元催化器已經(jīng)燒紅了。出于安全的考慮，立即熄火，讓車輛充分冷卻，不再發(fā)動車輛。

將車拖到維修站后，起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)其抖動嚴(yán)重。拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)活塞上有很多未燃燒的汽油，其中1、4缸特別多。拆下三元催化器檢查，發(fā)現(xiàn)其中間部位已經(jīng)燒出了一個大洞（圖145）。由此可見，含有未充分燃燒混合氣的廢氣到達(dá)三元催化器后繼續(xù)燃燒，導(dǎo)致三元催化器溫度過高，直至將其融化。

根據(jù)經(jīng)驗，三元催化器燒壞的原因一般包括混合氣過濃和混合氣過稀。在第一種情況下，未能完全燃燒的CO或燃油會在三元催化器內(nèi)繼續(xù)燃燒；在第二種情況下，過量的CH，在三元催化器中進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量的熱量。

檢測發(fā)動機控制單元，在未起動的狀態(tài)下，數(shù)據(jù)流無異常。用故障診斷儀做元件測試，發(fā)現(xiàn)1、4缸的火花塞不跳火，這是導(dǎo)致混合氣不能充分燃燒的直接原因。

更換點火線圈后，用戶使用中又發(fā)現(xiàn)抖動和三元催化器變紅的現(xiàn)象。再次進(jìn)廠檢查，無故障現(xiàn)象，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有點火線圈電路故障的歷史性故障碼。這有可能是點火線圈的點火控制線路間歇性接觸不良導(dǎo)致的，這種現(xiàn)象和故障原因在以前的維修工作中經(jīng)常遇到。

接下來，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，晃動點火線圈的插接器，發(fā)動機出現(xiàn)缺缸抖動。檢查插接器的端子，發(fā)現(xiàn)其插孔明顯偏大，這就是導(dǎo)致間歇性電路故障的原因。

故障排除：修復(fù)插接器，試車故障徹底排除。

（待續(xù)）