中山市技師學院/李國強

本田雅閣發(fā)動機三元催化器堵塞的故障檢修

中山市技師學院/李國強

本文主要針對一輛排量這2.3L的廣汽本田雅閣加速不良的故障，進行檢查、分析和診斷，最終找出故障點，并排除了故障，總結(jié)了一些維修經(jīng)驗和檢測方法。

不能著車 三元催化器堵塞

前言：三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC）的出現(xiàn)，為改善汽車尾氣的排放起著不可估量的作用。但是，當它出現(xiàn)故障后，不僅無法改善尾氣排放，而且嚴重影響發(fā)動機的工況，造成發(fā)動機無力、耗油增加，排放超標。

一、故障現(xiàn)象

今年9月份承接了一臺廣汽本田雅閣2.3L車型打不著車的故障。該車已行駛了210000km，根據(jù)車主反映，此車在跑完高速公路后經(jīng)過一段顛簸路時，感覺慢慢加不起油，走了大概六七千米就死火了，沒辦法只好求助于拖車。聽車主所述，該車向來少做保養(yǎng)。在出現(xiàn)故障前幾個月在街邊檔口檢修過一次，當時是因為跑高速時感覺加速無力，油耗也比以前大了很多,更換了三格，清洗了油路，檢修后效果感覺是好了一點，但加速始終沒以前那么順暢。還有一次是在行駛過程中，發(fā)動機故障燈異常亮起，但到第二天又不亮了。

二、故障診斷與分析

1.初步分析

首先，確認故障現(xiàn)象，查看發(fā)動機外表未發(fā)現(xiàn)異常。啟動車子，發(fā)動機像要啟動卻又啟動不了，有明顯的著車征兆?？紤]到故障燈曾經(jīng)亮過，用KT600解碼器讀取故障碼為氧傳感器故障。當時考慮到很有可能是間歇性故障，再加上氧傳感器只提供一個修正信號，不可能導致打不著車，所以目標重點放在燃油供給系、點火系及進排氣機構(gòu)。按照故障排除方法，由簡單到復雜，由里到外，首先進行跳火檢查，發(fā)現(xiàn)高壓分火線有藍色的火花跳出，然后接上燃油壓力表，測量燃油壓力為2.8 kg/cm2，在標準2.7～3.2kg/cm2內(nèi)。再檢查噴油器，在啟動發(fā)動機時，用手觸摸噴油器，感覺有動作。接著拆下各缸火花塞，進行缸壓測試，所測得每個汽缸壓力都在900kPa以上，證明汽缸壓力沒有問題。但是發(fā)現(xiàn)拆下的火花塞電極燒的黑且濕。電極頭也燒蝕了一邊，用塞尺量得電極間隙為1.25mm，標準為1.0～1.1mm，偏大了一些。換上新的火花塞再試，發(fā)動機著了車，但還是加不起油。

2.疑點分析

為什么火花塞會燒得如此黑且濕呢？綜上所述，檢查了上面那么多點，基本上都在標準范圍內(nèi)。而火花塞燒得如此黑且濕同時又會造成加不起油，一般都是混合氣太濃，而且是空燃比嚴重失調(diào)等情況下才會發(fā)生，接下來對燃油供給系和空氣供給系進行檢查。

檢查進氣歧管真空壓力：接上真空壓力表，在怠速工況下，進氣歧管的真空度基本會穩(wěn)定在70kPa附近；隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的持續(xù)升高，真空度則不斷下降。而且發(fā)動機有回火現(xiàn)象，由此可見，很有可能是排氣不暢所致。捂住排氣管出口，感覺沒什么壓力。升起車輛，檢查排氣管外表，未見有變形等跡象。拆開排氣歧管與排氣管之間的連接法蘭，然后試車，發(fā)動機加速正常，說明我的以上分析是對的。

三、故障排除

1.三元催化轉(zhuǎn)化器的工作原理

基本轉(zhuǎn)換式圖所示。

2.三元催化器的檢查

拆下三元催化器，用手電筒透光檢測法檢查，發(fā)現(xiàn)前部有一層類似鍋垢的物體黏附在上面，很少光線透過，可見三元催化器嚴重堵塞。

3.更換三元催化器

換上新的三元催化器及排氣管接口墊，并拆下氧傳感器清除了表面積炭,啟動發(fā)動機，發(fā)動機加速正常。然后使用KT600解碼器清除記憶故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)未見異常，用廢氣檢測儀檢測尾氣，所測數(shù)據(jù)符合排放要求。

四、結(jié)論

此車因三元催化器堵塞，造成排氣不暢，導致進氣歧管真空度下降、混合氣過濃。具體原因是平時欠對車進行保養(yǎng)，沒有及時更換空氣濾清器，導致燃燒不充分，一些細小的粉塵黏附在上面，再加上積炭多，久而久之造成三元催化器堵塞，最后導致發(fā)動機加速不良。而燃油質(zhì)量也是導致三元催化器堵塞的最終根源。

基本轉(zhuǎn)換式