濰坊工程職業(yè)學(xué)院 李炳賢

本文針對(duì)老車年檢尾氣不過問題，從尾氣的成分及發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放控制等方面分析了老車尾氣不達(dá)標(biāo)的問題所在，并提出了相應(yīng)的解決方案。

老車；空燃比；三元催化器；積碳

老車年檢尾氣排放怎么過

濰坊工程職業(yè)學(xué)院 李炳賢

近幾年，隨著環(huán)保政策越來越嚴(yán)格，大氣污染也成為各個(gè)國(guó)家治理的重點(diǎn)，汽車尾氣又是大氣污染的主要來源之一，因此各國(guó)政府對(duì)汽車尾氣排放要求也越來越嚴(yán)格。為了減少汽車尾氣對(duì)環(huán)境造成的污染，我國(guó)汽車檢測(cè)部門對(duì)汽車尾氣排放的檢測(cè)也越來越嚴(yán)格，這樣就導(dǎo)致一些車，尤其是一些行駛里程較長(zhǎng)的老車在面對(duì)尾氣檢測(cè)的時(shí)候，更是難以通過。那么尾氣檢測(cè)合不合格是由哪些因素來決定的呢？本文從發(fā)動(dòng)尾氣排放成分、尾氣中的有害物質(zhì)產(chǎn)生原理、發(fā)動(dòng)尾氣排放控制來闡述一下老車怎樣才能順利通過尾氣檢測(cè)。

1 汽車尾氣的成分及危害

汽油的成分由C、H、O三種元素組成，汽油與氧氣在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸里面燃燒后排放出尾氣。

從汽車排氣管排放出來的尾氣，主要成分是CO、CH化合物、NOX，除了這幾種物質(zhì)外，在中國(guó)還有一個(gè)影響尾氣排放的物質(zhì)是硫化物，比如SO2，這是因?yàn)槠驮诩庸r(shí)里面殘留的硫比較多，燃燒之后就產(chǎn)生了硫化物（比如SO2），這與我國(guó)的油品有關(guān)，在國(guó)外，汽車尾氣里產(chǎn)生的硫化物非常低。

2 各類尾氣是如何處理的

2.1 CO是如何處理的

汽油在氣缸里正常燃燒應(yīng)該產(chǎn)生CO2，產(chǎn)生CO的原因是汽油在氣缸里沒有進(jìn)行充分燃燒，因此降低CO排放的方法就是讓汽油在氣缸里進(jìn)行充分燃燒。汽油要進(jìn)行要充分燃燒的條件是要有理想的空燃比（即空氣和燃油的比例），因此降低CO排放的根本措施就是給發(fā)動(dòng)機(jī)提供理想的空燃比，所以現(xiàn)在的電控發(fā)動(dòng)上的技術(shù)，比如燃油噴射、空氣流量計(jì)、氧傳感器這些都是來控制進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣和燃油的比例，即在不同工況下提供最精準(zhǔn)的空燃比，使汽油能夠盡可能地充分燃燒。

2.2 氮氧化物是如何處理的

空氣的主要成分是氮?dú)狻⒀鯕夂虲O2，跟汽油發(fā)生反應(yīng)的主要是氧氣，氮?dú)庠诔叵率且环N非常穩(wěn)定的氣體，不易發(fā)生反應(yīng)。但在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸高溫高壓的環(huán)境下，氮?dú)饩蜁?huì)跟氧氣發(fā)生氧化反應(yīng)，從而產(chǎn)生氮氧化物。汽車上對(duì)氮氧化物的控制主要是利用三元催化器，三元催化器是一種用于控制有害氣體排放的裝置，主要應(yīng)用于電噴汽油機(jī)。它緊靠發(fā)動(dòng)機(jī)安裝，以便利用來自燃燒室的熱量來引發(fā)催化劑起作用，部分車型的三元催化器直節(jié)安裝在排氣管中，使催化劑反應(yīng)更為迅速。三元催化器用以控制汽油燃燒產(chǎn)生的排放物，由于催化器的類型不同，通?？梢钥刂?～3種有害物質(zhì)的排放。三元催化器的核心是催化劑（也稱凈化劑），在催化劑的作用下可以極大地加速氮氧化物的化學(xué)反應(yīng)，讓CO和NOX轉(zhuǎn)變成對(duì)空氣無害的CO2、O2和N2。催化劑主要是由鉑銠合金構(gòu)成，鉑是一種稀有金屬，其價(jià)格不次于黃金。由于汽車尾氣排放的控制離不開三元催化器，所以世界上絕大多數(shù)鉑都供應(yīng)給了汽車產(chǎn)業(yè)。那么為了實(shí)現(xiàn)氮氧化物的分解，需要從源頭上實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的空燃比控制，因?yàn)橐坏┛諝饣蛘呷加瓦^量產(chǎn)生的尾氣就不能達(dá)到最佳的還原效果。綜上，三元催化器能夠高效還原氮氧化物需要滿足三個(gè)條件：（1）需要鉑銠合金作為介質(zhì)。（2）需要有精準(zhǔn)的空燃比。（3）需要高溫環(huán)境。

3 年頭長(zhǎng)的汽車尾氣超標(biāo)的原因

3.1 空燃比不精確

空燃比的控制主要由空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、氧傳感器等傳感器發(fā)送信號(hào)給電腦，電腦來調(diào)節(jié)空氣和燃油的比例，所以，如果這些傳感器出現(xiàn)故障，電腦就會(huì)接收錯(cuò)誤信號(hào)或接收不到信號(hào)，導(dǎo)致空燃比不準(zhǔn)確，致使尾氣排放超標(biāo)。

3.2 汽油在氣缸內(nèi)燃燒不充分

除空燃比因素外，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確或者燃燒時(shí)間不夠，就會(huì)造成汽油燃燒不充分。比如火花塞長(zhǎng)時(shí)間未進(jìn)行保養(yǎng)或更換，就會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火問題，導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)。

3.3 三元催化器工作失效

汽油在氣缸內(nèi)燃燒會(huì)產(chǎn)生積碳，無論空燃比控制得多么準(zhǔn)確，都會(huì)產(chǎn)生積碳。這些積碳除了會(huì)在氣缸內(nèi)、進(jìn)氣門頂部、進(jìn)氣道聚集外，也會(huì)隨著排氣進(jìn)入三元催化器內(nèi)，三元催化器催化劑網(wǎng)格上也會(huì)吸附積碳，一旦吸附了大量積碳，尾氣就不能與催化劑正常接觸，導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)。

4 結(jié)論

對(duì)于行駛里程較長(zhǎng)、年頭較長(zhǎng)的車子，只要我們?cè)谄綍r(shí)行駛或保養(yǎng)時(shí)注意積碳的清洗和控制，注意影響空燃比的相關(guān)傳感器是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以及在使用過程中按要求保養(yǎng)點(diǎn)火系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)就能時(shí)刻處于最佳的工作狀態(tài)，這樣即便行駛年頭很長(zhǎng)的汽車也能有接近于新車的尾氣排放，從而輕松通過尾氣檢測(cè)。

[1]符傳興.淺談汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制元件失效對(duì)尾氣的影響[J].時(shí)代汽車,2016(08).

[2]鐘凱彬.三元催化器的結(jié)構(gòu)原理及故障診斷與維修[J].大眾科技,2009(08).