◆文/上海 朱列

2009款帕薩特新領馭發(fā)動機艙內異響

◆文/上海 朱列

故障現(xiàn)象

一輛2009款的帕薩特新領馭轎車，1.8T四缸機，手動5擋變速器，行駛里程11 3562km。熱車怠速時發(fā)動機艙內有異物敲擊金屬的聲音，有時沉悶、有時清脆。有時打轉向或開空調一段時間后，再怠速，異響消失，但隨著連續(xù)踩下油門踏板，發(fā)動機轉速逐漸升高吋異響會逐漸減少；在轉向和開空調等發(fā)動機有負荷的情況下，敲擊聲也會降低。發(fā)動機平穩(wěn)運轉。

發(fā)現(xiàn)此異響后，車主多次將車開到4S店和綜合汽修廠，用專用儀器檢測發(fā)動機各項指標均在正常范圍內，考慮到維修和配件更換等各項成本，車主決定再持續(xù)使用一段時間，并留意觀察故障現(xiàn)象。

故障診斷與排除

冷卻風扇控制系統(tǒng)描述：ECM根據發(fā)動機冷卻溫度、空調開關狀態(tài)、制冷劑壓力、發(fā)動機轉速和車速計算相應的冷卻風扇轉速，并發(fā)送信號至冷卻風扇ECU以調節(jié)冷卻風扇。冷卻風扇ECU根據來自ECM的占空比信號來控制各冷卻風扇轉速。

使用三個月后，異響依然存在，如前所述，沒有改善。筆者接修了此車。再現(xiàn)故障，冷車啟動吋，沒有異響。隨著怠速熱車、水溫上升，異響開始出現(xiàn)。感覺異響來自發(fā)動機右后方，打開發(fā)動機艙蓋，用聽診器對發(fā)動機反復聽診，并進行斷缸試驗，響聲無變化?？紤]到熱車才有異響，以下這幾個部位值得懷疑：1.活性炭罐；2.二次空氣閥；3.可變氣門正時調節(jié)電磁閥；4. 三元催化裝置。采用斷開排除法，對這些系統(tǒng)部件進行檢測，以確定異響部位。

1.活性炭罐

(1)檢查活性炭罐電磁閥，斷開發(fā)動機艙左前方活性炭罐電磁閥接頭，使活性炭罐電磁閥停止工作，故障依然存在。

(2)檢查位于車輛右前翼子板內襯內活性炭罐總成，確認固定良好，但異響依然存在。

2.二次空氣閥

(1)用大眾專用VAS5054診斷儀，進入發(fā)動機診斷系統(tǒng)，進入最終控制診斷，在靜態(tài)不啟動發(fā)動機的情況下對二次空氣泵進行測試，發(fā)現(xiàn)能正常運轉，無異常聲響。

(2)分別拔去二次空氣閥繼電器或熔絲(40A)，啟動發(fā)動機，熱車后發(fā)現(xiàn)異響依然存在。

3.可變氣門正時調節(jié)電磁閥

用聽診器在各轉速和各工況對可變氣門正時調節(jié)電磁閥進行檢查，發(fā)現(xiàn)工作正常，無異響；但發(fā)動機異響依然存在。

4.三元催化反應器

基于上述檢測和分析，綜合各方意見和建議，診斷的范圍越來越小。因三元催化反應器拆卸和總成單獨檢查需要將車開上了舉升架，將三元催化反應器單獨拆卸下來，從外表和各方面都看不出有什么問題，但感覺到內部的三元催化器芯和殼體相脫離，松曠。放在工作臺上將其一段輕輕敲擊，在一端的端口有一條細細的縫(不固定的間隙)如圖1所示。會不會是三元催化器芯與其金屬殼體之間的敲擊發(fā)出的敲擊聲？將三元催化器總成豎起來用手強烈上下晃動，果然發(fā)出了類似于之前在發(fā)動機怠速時發(fā)出的較輕的敲擊聲。

圖1 三元催化器芯與其金屬殼體之間有間隙

三元催化轉化器結構上是由帶絕熱材料不銹鋼外殼和多孔陶瓷內芯組成。經分析，發(fā)動機在冷機時，排氣管和三元催化裝置未熱，三元催化器芯和殼體之間的間隙較小，怠速和各工況轉速都聽不到發(fā)動機異響；隨著發(fā)動機暖機，排氣管和三元催化裝置逐漸加熱(內芯通常到600℃左右)，三元催化器芯和金屬殼體之間的膨脹系數不同，會產生更大的間隙，在怠速時發(fā)動機排氣系統(tǒng)有節(jié)奏的氣浪排出推動三元催化器芯和金屬殼體之間的撞擊，發(fā)出金屬敲擊聲。隨著各工況將發(fā)動機轉速提高，發(fā)動機排氣的頻率增加，節(jié)奏加快，氣浪壓力緊推使三元催化器芯緊貼在其金屬殼體的后端，消除了其間間隙，使其固定，撞擊聲音又逐漸減小直至消失。

用電焊對三元催化器芯靠后端進行固定，如圖2所示，用手強烈上下晃動和在工作臺上輕敲均聽不到聲音，將其裝回。試車恢復正常。各工況和轉速下均聽不到發(fā)動機異響，故障排除。

圖2 固定三元催化器芯

維修小結

通過上述的故障診斷和排除的過程可知，在不影響車輛的正常使用、檢測之間各項指標都正常的情況下，應加強分析，綜合考慮顧客維修成本，可以采用邊使用、邊診斷、邊排除、邊確定的方法，把故障確定在最小的范圍內，不要盲目地更換總成，應以修理為主，以最小的維修成本把問題解決。

專家點評

王錦俞

根據作者描述，發(fā)現(xiàn)此異響后，此車多次到4S店和綜合汽修廠都沒有修好，應該是一個疑難故障。作者朱列是上海交通職業(yè)技術學院汽車系教師，汽車教師能結合診斷故障并修好車，這是值得提倡的。職業(yè)技術學院需要一批工匠型的教師，他們既有理論又有實踐。

從嚴格的工藝規(guī)程來說，這次維修還有以下幾點不足：(1)用焊接方法解決催化劑載體的松動，實際上沒有解決載體與外殼間的間隙密封，有一部分廢氣會未經催化轉化器載體催化而從排氣管排出，作者修完后沒有測量發(fā)動機尾氣，估計很難達標；(2)從圖片上可以看到三元催化器載體發(fā)黑了，說明有混合汽過濃或燃燒不良等故障，也許這是造成催化劑載體發(fā)響的本源原因；(3)從實際檢查上來看，用聽診器聽三元催化器和消聲器更容易判斷響聲的確切部位，也許作者這樣做了，但文中未提到。

(作者朱列工作單位：上海交通職業(yè)技術學院)