公交化
- 市域(郊)鐵路應(yīng)自負盈虧、自主運營
郊)鐵路應(yīng)實現(xiàn)公交化運營,自負盈虧、自主運營,同時要追求系統(tǒng)運輸能力的最大化。從中國第一條實現(xiàn)公交化運營的城際客運專線廣深鐵路,到京津城際鐵路、廣佛地鐵,再到蘇州地鐵11號線與上海軌道交通11號線成功實現(xiàn)換乘,如今,越來越多城市被市域軌道交通或市域(郊)鐵路這樣的交通方式拉近彼此間的距離。我國市域(郊)鐵路里程正在持續(xù)增長,但仍然存在著認識不清晰、定位模糊的問題,制約著其發(fā)展。同時,一些地區(qū)的市域(郊)鐵路運營效率比較低,客流量較小。按照通常的理解,市域(
城市軌道交通研究 2023年8期2023-09-08
- 成渝鐵路改造的實踐與推進利用既有鐵路開行公交化列車的思考
有普速鐵路開行公交化和出行快捷化改造，可有效盤活國有資產(chǎn)，增強鐵路公交化客運競爭力，提升中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)組團間的公共交通服務(wù)，與周邊城鎮(zhèn)組團形成都市圈發(fā)展格局。成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程系路市方支持重慶市“兩江四岸”提檔升級[1]、打造示范性市域鐵路公交化改造、傳承歷史文脈和開發(fā)沿線旅游資源的國家重大項目，改造迫在眉睫。1 市域（郊）鐵路發(fā)展現(xiàn)狀市域（郊）鐵路具有大運量、快速度、通勤化、公交化的特點。 巴黎、東京、倫敦等國外大城市已建成完善的市域（
鐵道經(jīng)濟研究 2022年6期2022-12-19
- 面向長途客運公交化服務(wù)的高速公路網(wǎng)路徑選擇優(yōu)化模型
即實現(xiàn)城際列車公交化的結(jié)論。鄧天民等[5]結(jié)合旅客自身特征、旅客的出行特征以及運輸方式特征等角度，通過構(gòu)建非集計的多元Logistic模型，來對中長途客運旅客的出行選擇行為進行了研究。很多學(xué)者還對客運公交運營管理問題進行了研究。Nesheli等[6]以乘客總出行及換乘時間最短為目標函數(shù)，采用建模和仿真的方法對客運公交運營管理問題進行研究。 Fonseca等[7]構(gòu)建了一個基于時間成本和調(diào)度成本為目標的雙目標優(yōu)化模型，以此來對公共交通調(diào)度優(yōu)化中的成本問題進行
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年31期2022-12-19
- 長株潭城際鐵路公交化運營創(chuàng)新策略*
授)城際鐵路“公交化”即在客流需求大、運輸距離適中的城市或城市群，采用動車組車底，以較大的行車密度、較小的運行時間、較少的候車時間，定點定線?？浚瑢崿F(xiàn)旅客便捷、快速出行的交通運輸組織方式。近年來，隨著國內(nèi)城市群城際鐵路相繼投入運營，城際鐵路“公交化”的相關(guān)研究成果越來越豐富，主要集中在：城際鐵路公交化內(nèi)涵與可行性研究，城際鐵路公交化模式研究，城際鐵路列車公交化開行方案研究。文獻[1]對公交化及公交化列車的概念進行了界定，從速度、密度、舒適性等角度分析了城際
城市軌道交通研究 2022年10期2022-12-13
- 長三角一體化背景下省際毗鄰公交發(fā)展模式研究＊
區(qū)開展客運班線公交化運行工作的意見》。2015 年1 月，華東六省一市簽訂省際道路客運合作發(fā)展協(xié)議書，突破一市一地限制，在行業(yè)管理機制、模式等方面積極創(chuàng)新，上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建、山東省際間道路客運合作發(fā)展進一步提速。發(fā)展階段（2018—至今）。2018 年，長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，要求充分發(fā)揮長三角一體化交通先行的作用。2019 年，三省一市簽訂了《長三角交通更高質(zhì)量一體化發(fā)展座談會備忘錄》，開展毗鄰地區(qū)公交客運銜接線路試點工作是會議
科技與創(chuàng)新 2022年21期2022-11-04
- 開啟太忻動車組列車“公交化”時代
入動車組列車“公交化”時代。該列車車身上繪有雙塔寺、塔院寺等太原、忻州兩地標志性建筑及各式圖案，簡約大氣又不失特色。此次開行的3對“太忻號”動車組列車，是中國鐵路太原局集團有限公司在原有太原至忻州動車組列車基礎(chǔ)上增開的，車次分別為D5306次、D5305次、D5308次、D5307次、D5310次、D5309次。 忻州市民趙淵因工作需要經(jīng)常往來太原和忻州之間。對他來說，以前總想著什么時候乘坐太原到忻州之間的動車能像打車一樣方便?！皼]想到我這個想法今天居然實
科學(xué)導(dǎo)報 2022年42期2022-07-13
- 重慶主城區(qū)內(nèi)既有鐵路開行公交化列車信號系統(tǒng)方案研究
改造提升，開行公交化列車，來滿足當?shù)厝罕姷娜粘３鲂行枨?，充分發(fā)掘運輸潛能，提升城市發(fā)展?jié)摿Γ缟虾＝鹕街Ь€、蕭甬鐵路寧波至余姚段等項目就是這樣類似的情況。既有鐵路如何滿足公交化運行，信號系統(tǒng)的配置是關(guān)鍵，以下就既有鐵路成渝線重慶至江津段實現(xiàn)公交化運行，信號系統(tǒng)方案的選擇進行研究。2 運營需求分析根據(jù)《中國鐵路總公司、重慶市政府關(guān)于重慶市利用既有成渝鐵路開行公交化列車實施方案的批復(fù)》的要求，對鐵路線路進行適度改造，開行公交化列車，為沿線行政區(qū)提供交通出行新
鐵路通信信號工程技術(shù) 2021年4期2021-12-05
- 市域（郊）鐵路在尋求突破中堅定發(fā)展定位
統(tǒng)一管理，實現(xiàn)公交化運營，最高運行速度達到160公里/小時。一期工程線路全長41.36公里，其中地下線23.65公里，高架和路基段17.71公里，平均站間距19公里，設(shè)大興機場站、大興新城站、草橋站三座車站。北京的另一條市域快軌平谷線目前也進入了施工階段，線路全長81.2公里，其中地下段53.8公里，共設(shè)21座車站。這兩種模式在運營和客流效果上，差異還是比較大的。就目前的客流情況看（受到疫情影響），北京市郊鐵路的單日客流約為2367人次/天（2021年2月
城市軌道交通 2021年4期2021-05-08
- 粵港澳大灣區(qū)城際鐵路公交化運營模式探討
州北—清遠)在公交化運營方面進行初步探索和嘗試外，其他線路仍舊沿用傳統(tǒng)鐵路運營模式，凸顯出的問題主要有旅客購票不便[1-3]、重復(fù)安檢、候車時間長等。因此，亟需對其客流特征進行深入分析，挖掘傳統(tǒng)鐵路運營模式中阻礙城際旅客便捷化出行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計城際鐵路公交化運營模式并提出相應(yīng)對策，從而為城際鐵路公交化運營組織提供參考，以更好服務(wù)于區(qū)域聯(lián)動發(fā)展。1 大灣區(qū)城際鐵路運營模式現(xiàn)狀1.1 大灣區(qū)城際鐵路客流特征目前粵港澳大灣區(qū)已經(jīng)開通運營的城際鐵路有廣珠城際鐵路
鐵道運輸與經(jīng)濟 2021年4期2021-04-29
- 市域(郊)鐵路信號系統(tǒng)制式比選及建議
密度、通勤化、公交化的服務(wù)特性，以及距離長、速度快、服務(wù)范圍廣、站間距大等特點。其服務(wù)范圍、技術(shù)特征和運輸組織特點均介于國家鐵路和常規(guī)地鐵(輕軌)之間。為增強城市對外輻射能力，市域(郊)鐵路要實現(xiàn)與國家鐵路干線的互聯(lián)互通。1 現(xiàn)有信號系統(tǒng)目前，我國軌道交通信號系統(tǒng)主要有國家鐵路的CTCS(中國列車運行控制系統(tǒng))和地鐵的ATC(列車自動控制)系統(tǒng)。當前已開通的市域(郊)鐵路信號系統(tǒng)也主要來自于這兩大系統(tǒng)[1]，以及STCS(Suburban Train Co
城市軌道交通研究 2021年4期2021-04-27
- 黑龍江省區(qū)域公交化改造研究★
)0 引言區(qū)域公交化改造是一種介于城市公交和公路客運之間的新型旅客運輸服務(wù)方式，它是指行駛在毗鄰區(qū)域(市或縣等)之間的道路上，有固定的起始點，按照公交化運輸組織模式，中途設(shè)停靠站點，定點按時發(fā)車，按照規(guī)定的路線、站點運行，主要服務(wù)于沿途群眾出行需求的一種道路客運方式[1]。隨著我國城鎮(zhèn)化、基本公共服務(wù)均等化、城鄉(xiāng)交通統(tǒng)籌發(fā)展、鄉(xiāng)村振興等重要戰(zhàn)略的加速推進，交通聯(lián)系愈發(fā)緊密，短途公路客運發(fā)展勢頭迅猛。傳統(tǒng)公路客運點到點的低頻率班車模式很難滿足全天候、大容量、
山西建筑 2021年8期2021-04-10
- 淺談公交化多元支付在市域快軌的應(yīng)用與推廣
系統(tǒng)或城際鐵路公交化多元支付票務(wù)系統(tǒng)進行購票。12306系統(tǒng)提供線上、線下購買電子客票，并可提供紙質(zhì)報銷憑證。公交化多元支付票務(wù)系統(tǒng)，既可在廣州地鐵官方APP上進行注冊，通過實名制驗證后使用城際乘車碼并核驗人臉后進站乘車，又可在自助客服終端上，憑本人身份證進行實名制驗證后綁定羊城通、嶺南通、全國交通一卡通后刷卡刷臉進站乘車。公交化多元支付方式實現(xiàn)了隨到隨走的公交化運營模式。完成一次實名認證后，旅客搭乘城際列車進出站再無需出示身份證。城際多元化票務(wù)系統(tǒng)在廣州
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2021年2期2021-04-03
- 道路客運班線公交化改造及其實施
）道路客運班線公交化改造是滿足人民群眾日益增長的出行需求，提升城鄉(xiāng)客運服務(wù)一體化水平，增強人民群眾幸福感和獲得感的重要手段，也是推進道路客運行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要抓手。近年來，從國家到地方都在大力推進道路客運班線公交化改造，如何又快又好地實施客運班線公交化改造？筆者結(jié)合工作實際淺見如下。1 提高政府重視程度道路客運班線公交化改造涉及到客運資源整合、線網(wǎng)規(guī)劃、首末站設(shè)置、用地、用電、交通管理、財政補貼、票價審核等多個方面，唯有政府重視才好推動這一改造的實施。遼寧
城市公共交通 2021年11期2021-04-01
- 城軌線網(wǎng)規(guī)劃中對鐵路公交化功能定位的思考
余能力試圖達到公交化的效果(見表1)。表1 國內(nèi)部分城市市域(郊)鐵路概況Tab. 1 Overview of suburban railway in some Chinese cities在正常情況下，鐵路公交化不需要大規(guī)模進行建設(shè)，絕對投資額與新建軌道交通項目相比較低，但依然需要進行適當?shù)母脑臁④囕v購置、運營補貼，也需要考量最終的投入產(chǎn)出比，而與投入相匹配的良好的客流效益和社會經(jīng)濟效益則是鐵路公交化可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。經(jīng)過近年來多個城市的探索和實踐，市域
都市快軌交通 2021年1期2021-02-27
- 潢川：實現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化走好全面小康路
城鄉(xiāng)班線能實行公交化運營。為此，潢川縣委、縣政府不忘初心、牢記使命，扛牢決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅戰(zhàn)的政治擔當，把習近平總書記對大別山革命老區(qū)的殷殷囑托，轉(zhuǎn)化為弘揚大別山精神的實際行動，大力實施“四好農(nóng)村路”建設(shè)，強力推動城鄉(xiāng)公交一體化，并因而榮獲了河南省“四好農(nóng)村路”示范縣、河南省“萬村通客車”提質(zhì)工程示范縣。6月8日，潢川縣第17路城鄉(xiāng)公交潢川至雙柳班線正式運營，標志著該縣完成了城鄉(xiāng)一體化發(fā)展中的出行一體化，在信陽市率先實現(xiàn)縣域公交覆蓋率、行政村通公交率、縣村之
農(nóng)村農(nóng)業(yè)農(nóng)民·B版 2020年8期2020-08-20
- 潢川：實現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化走好全面小康路
城鄉(xiāng)班線能實行公交化運營。為此，潢川縣委、縣政府不忘初心、牢記使命，扛牢決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅戰(zhàn)的政治擔當，把習近平總書記對大別山革命老區(qū)的殷殷囑托，轉(zhuǎn)化為弘揚大別山精神的實際行動，大力實施“四好農(nóng)村路”建設(shè)，強力推動城鄉(xiāng)公交一體化，并因而榮獲了河南省“四好農(nóng)村路”示范縣、河南省“萬村通客車”提質(zhì)工程示范縣。6月8日，潢川縣第17路城鄉(xiāng)公交潢川至雙柳班線正式運營，標志著該縣完成了城鄉(xiāng)一體化發(fā)展中的出行一體化，在信陽市率先實現(xiàn)縣域公交覆蓋率、行政村通公交率、縣村之
農(nóng)村.農(nóng)業(yè).農(nóng)民 2020年15期2020-08-11
- 城際鐵路公交化運營客服系統(tǒng)研究
征，對城際鐵路公交化運營提出了新的迫切需求。1 城際鐵路客流需求特征城際鐵路主要滿足區(qū)域、城鎮(zhèn)及城市間的中、長距離出行需求[3]，這部分客流性質(zhì)一般分為通勤客流和非通勤客流兩類。通常意義上的通勤客流以常住人口為主，屬于上班、上學(xué)等穩(wěn)定客流，出行頻率較高，存在明顯的早高峰和晚高峰，且出行范圍一般在市域范圍內(nèi)，出行距離較短。這部分客流對出行時間以及乘車的便捷性要求較高。隨著區(qū)域一體化的發(fā)展，通勤客流也不再局限于上述概念范圍，可以指出行頻率固定(例如以周或月為單
鐵道標準設(shè)計 2020年6期2020-06-16
- 全力推動成都平原城市群鐵路公交化運營
平原經(jīng)濟區(qū)鐵路公交化運營?！蓖苿映啥计皆?jīng)濟區(qū)鐵路公交化運營，能優(yōu)化城市空間布局、重構(gòu)城市運營方式，充分發(fā)揮其速度快的優(yōu)勢，打造投入少、見效快、功能強、輻射廣的鐵路公交化運營系統(tǒng)，推進市域30分鐘和成都平原城市群1小時交通圈建設(shè)，滿足成都中心城區(qū)與市域遠郊區(qū)縣及成都平原城市群的一體化交通聯(lián)系需要，此舉將大力支撐成都平原城市群社會經(jīng)濟快速發(fā)展。成都平原城市群鐵路公交化運行概況成都平原城市群鐵路公交化運營以成都為中心，向外輻射至德陽、綿陽、遂寧、資陽、眉山、樂
先鋒 2020年1期2020-03-08
- 利用城市廢舊鐵路進行公交化改造存在的主要問題及對策分析
用廢舊鐵路進行公交化改造是個重要方向。此外，我國還存在大量的工礦企業(yè)鐵路專用線，隨著企業(yè)的搬遷，專用線開始廢棄，廢棄的專用線也面臨同樣的問題——拆除或者是改造利用。本文從改造利用的角度分析當前城市廢舊鐵路進行公交化改造過程中的主要問題，并提出相關(guān)對策建議。關(guān)鍵詞 廢舊鐵路;公交化;改造過程1 利用城市廢舊鐵路進行公交化改造的模式1.1 利用城市廢舊鐵路開行公交化的市域列車《關(guān)于促進市域（郊）鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出，優(yōu)先利用既有資源，鼓勵有條件的城市研
科學(xué)與信息化 2019年16期2019-10-21
- 關(guān)于逐步實施長三角鐵路公交化運營的建議
實施長三角鐵路公交化運營，即不用提前買票，憑一張長三角月卡，在任何時刻都能刷卡進火車站，月卡累計使用超過一定次數(shù)還能享受票價折扣，這不僅為長三角人才集聚和人員流動提供更大便利，也是長三角深度融合的一種協(xié)同創(chuàng)新。第一，上海作為長三角地區(qū)的核心城市，需要更好地發(fā)揮世界級城市群核心城市作用，推動長三角地區(qū)更高質(zhì)量一體化發(fā)展。上海應(yīng)通過要素的輻射和擴散，支持和帶動周邊不發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟和社會發(fā)展。國家決定將長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，也希望在要素市場、地
上海人大月刊 2019年4期2019-05-05
- 蘇滬浙皖共促長三角毗鄰公交客運銜接
，共商毗鄰地區(qū)公交化客運推進工作，進一步構(gòu)建便民惠民、可持續(xù)發(fā)展的毗鄰公交客運體系，推進長三角綜合交通高質(zhì)量一體化發(fā)展。近年來，長三角地區(qū)通過客運班車公交化改造和公共交通延伸，相繼開通了37條省際毗鄰地區(qū)公交化運營的客運班線，其中蘇滬對接13條、滬浙對接7條、蘇皖對接11條、蘇浙對接6條。長三角毗鄰地區(qū)公交客運線路銜接工作快速發(fā)展，社會公眾的出行滿意度和獲得感進一步提升。當前，長三角區(qū)域一體化發(fā)展已上升為國家戰(zhàn)略，對實現(xiàn)長三角區(qū)域交通一體化以及高質(zhì)量滿足毗
城市公共交通 2019年5期2019-02-19
- “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的城市貨運“公交化”
下的城市貨運“公交化”就是建立于Internet平臺的“公交化”貨運體系，利用已經(jīng)完善的城市公交系統(tǒng)進行末端配送。通過此理念的實施可以大幅度降低前期投資成本，提高末端零擔配送的效率，降低配送成本，減輕由于城市化帶來的交通擁堵現(xiàn)象。該論文主要從現(xiàn)代城市配送大環(huán)境及存在的問題，“公交化”的設(shè)想與運營模式，以及貨運公交化的目標與成本三個方面來具體研究與闡述。關(guān)鍵詞：“貨運”；“公交化”；“互聯(lián)網(wǎng)+”引言：近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，“淘寶”“天貓”等電子購物
世界家苑 2018年6期2018-07-23
- 內(nèi)河城鄉(xiāng)區(qū)域渡運公交化改革探析
對富陽區(qū)域渡口公交化的可行性進行了分析，提出了相關(guān)對策和建議，為政府決策提供良好的參考依據(jù)。關(guān)鍵詞：內(nèi)河 渡口 渡運 公交化 探析0引言我國內(nèi)河渡運公交化改革已在很多地區(qū)開展與實施，并取得了不少成功經(jīng)驗，值得借鑒。雖然內(nèi)河渡運公交化改革的目的是相同的，但是因各地區(qū)的水域特點、經(jīng)濟條件及人文狀況等方面有所不同，所以公交化改革的模式也存在差異。探究一種好的改革模式，能為政府決策提供良好的依據(jù)。杭州市富陽區(qū)是剛剛納入杭州市主城區(qū)的市屬管轄區(qū)，她也是杭州市的渡口大
航海 2018年2期2018-06-11
- 基于“物流公交化”的城市物流信息系統(tǒng)構(gòu)建研究
要] “物流公交化”作為一種新型配送模式，它是在“綠色物流”的背景下提出的，能很好地適應(yīng)新的需求。而“物流公交化”的特點決定必須構(gòu)建新的物流信息系統(tǒng)以實現(xiàn)其配送功能。對構(gòu)建基于“物流公交化”的城市物流信息系統(tǒng)的必要性及從技術(shù)、經(jīng)濟、人員三個方面的可行性進行了分析，由此確定構(gòu)建物流信息系統(tǒng)勢在必行。最后，依據(jù)系統(tǒng)的需求分析進行了系統(tǒng)設(shè)計研究。[關(guān) 鍵 詞] 物流信息系統(tǒng)；物流公交化；綠色物流；可行性分析[中圖分類號] F259.22 [文獻標志碼] A [
現(xiàn)代職業(yè)教育·高職高專 2018年10期2018-05-14
- 鐵路公交化運營下設(shè)備能力適應(yīng)性研究
）1 概述鐵路公交化是依托高速干線和城際客運專線，利用高密度、小編組，實現(xiàn)快速、便捷運送旅客的運輸組織模式[1]。作為綜合交通運輸體系中的短板，大力發(fā)展市域鐵路，打造一體化綜合交通樞紐，全面提升綜合交通服務(wù)水平，契合國家倡導(dǎo)的城際鐵路、市域（郊）鐵路發(fā)展方向。結(jié)合城市民眾出行需求，探索利用既有鐵路開行市域（郊）公交化列車，已成為我國鐵路發(fā)展趨勢。國外大都市區(qū)鐵路公交化運營線路約為70%～80%，以倫敦、巴黎、東京都市區(qū)為例，鐵路公交化旅客承運量占鐵路總量的
鐵道經(jīng)濟研究 2018年2期2018-04-19
- 市域鐵路在成都建設(shè)國家中心城市進程中的重要作用和方案構(gòu)想
特點。實現(xiàn)市域公交化列車開行是見效快、成本低、效率高的方式，在為成都市打造國鐵干線、國鐵公交化運營線路、城市軌道交通 “三鐵融合”的市域軌道交通體系，到2035年實現(xiàn)綠色交通分擔比85%，其中軌道出行占公交的80%目標中，將起到非常關(guān)鍵性的作用。2 成都市域鐵路基本情況2.1 成都市域鐵路線網(wǎng)格局2.1.1成都市域路網(wǎng)現(xiàn)狀在成都主城區(qū)，目前有西環(huán)線和東環(huán)線，共同構(gòu)成了成都樞紐的環(huán)線布局，并以此為中心，有寶成、成渝、襄渝、遂渝、成昆、內(nèi)昆、達萬鐵路共七條普速
鐵道經(jīng)濟研究 2018年1期2018-03-15
- 成網(wǎng)條件下滬寧杭城際高鐵公交化開行方案研究
設(shè)11個車站。公交化運輸組織模式，即大密度、高速度、小編組，是指在運輸能力超大的通道內(nèi)，以較高的行車密度、較小的單位運輸能力、較少的候車時間，實現(xiàn)旅客便捷、快速出行的運輸組織模式[1]；法國、日本等發(fā)達國家的城際高速列車都采取了公交化運行模式。目前對城際高鐵公交化列車開行方案的研究多集中在單條線路[2]，對高速鐵路網(wǎng)絡(luò)研究也較多[3-4]；但成網(wǎng)條件下的城際高鐵公交化開行方案的研究相對是一個較新的課題[5]，需著眼于網(wǎng)絡(luò)的全局最優(yōu)，而不僅僅是單條線路。城際
鐵路計算機應(yīng)用 2018年2期2018-03-01
- 上海金山市域（郊）鐵路的建設(shè)和運營管理
；闡述金山鐵路公交化運營模式、運營效果和存在的問題，在此基礎(chǔ)上提出發(fā)展市域（郊）鐵路的啟示。金山鐵路；市域（郊）鐵路；公交化運營；社會效益上海金山鐵路是我國較早利用既有鐵路改建實行公交化運營的市域（郊）鐵路，其路地合作建設(shè)和公交化運營模式為利用既有鐵路發(fā)展市域（郊）鐵路提供了經(jīng)驗，被列為全國市域（郊）鐵路第一批示范項目。1 建設(shè)情況金山鐵路由原金山鐵路支線改建而成。為加強金山區(qū)與上海中心城區(qū)之間的交通聯(lián)系，充分利用既有鐵路資源，完善城市軌道交通布局，200
中國鐵路 2017年9期2017-11-22
- 廣州三條城際鐵路線的客流特征分析
建設(shè)及城際鐵路公交化運營成為實現(xiàn)城市群內(nèi)部互聯(lián)互通的重要手段。國家鐵路局發(fā)布的《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》指出，城際鐵路是指專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車設(shè)計速度為200 km/h及以下的快速、便捷、高密度客運專線線路［1］。城際鐵路與城市軌道交通及通道型客運專線存在不少差異（見表1）。城際鐵路一般修建在人口密度較大，經(jīng)濟較發(fā)達，人口流動很大的城市群內(nèi)部，其服務(wù)對象以中短途旅客為主。車站間距一般為5～20 km。線路采用高密度、小編組和公交化的運營組織方式
城市軌道交通研究 2017年9期2017-10-11
- 只需2招，解決害死人的臨期品
有兩個關(guān)鍵詞：公交化配送，只占賣場不占倉。所謂公交化配送，就是定時發(fā)車配送，比如每5天配送一次，或者每周配送一次。為什么要公交化配送呢？因為公交化，就是定時定線配送，周期固定，門店訂貨時能夠準確預(yù)測進貨量。只占賣場不占倉，這是新思維。因為只要占倉，門店不操心。如果貨在賣場，門店老板就會操心上架，貨架上缺貨時，會主動上架。只占賣場不占倉，就要準確預(yù)測訂貨量。前面講過，因為是公交化配送，周期固定，訂貨量比較容易測算。不會產(chǎn)生大量貨壓賣場的現(xiàn)象，而且門店老板也不
銷售與市場(營銷版) 2017年7期2017-07-25
- 京津冀交通協(xié)同發(fā)展兩大亮點
是制定客運班線公交化改造方案。根據(jù)《交通運輸部關(guān)于印發(fā)全面深化交通運輸改革試點方案的通知》精神，結(jié)合京津冀省際毗鄰地區(qū)客運市場實際，北京市交通委制定了《京津冀省際毗鄰地區(qū)主要通道客運班線公交化改造實施方案》。該方案以改革創(chuàng)新為動力，以滿足群眾出行需求為目的，積極推進京津冀省際毗鄰地區(qū)主要通道客運班線公交化改造工作，基本實現(xiàn)法規(guī)政策一體化、發(fā)展規(guī)劃一體化、運營管理一體化、服務(wù)標準一體化，構(gòu)建布局合理、暢通快捷、安全優(yōu)質(zhì)的京津冀省際毗鄰地區(qū)主要通道客運網(wǎng)絡(luò)，探
前線 2017年6期2017-07-06
- 西安與蘭州間將實現(xiàn)動車“公交化”
間將實現(xiàn)動車“公交化”開行，平均發(fā)車間隔不到半小時。寶蘭高鐵與已通車的西安至寶雞高鐵相連，因此西安與蘭州將在寶蘭高鐵通車后高鐵化，目前寶蘭高鐵動車開行方案已經(jīng)出臺。根據(jù)新的列車運行時刻表，寶蘭高鐵開通后，西安、蘭州間動車運行時間約3個小時，是普通列車運行時間的一半。其中，蘭州西至西安北每天運行動車組列車33趟，發(fā)車時間從7時25分至19時25分，平均間隔22分鐘；西安北至蘭州西運行動車組列車33趟，發(fā)車時間從7時42分至22時23分，平均間隔27分鐘。蘭州
現(xiàn)代企業(yè) 2017年6期2017-06-29
- 白溝箱包物流公交化可行性建議及對策研究
出發(fā)，探析物流公交化運營的適應(yīng)性和增量效益，以期推進白溝物流集約化高效化轉(zhuǎn)型，推動白溝箱包市場高質(zhì)量優(yōu)質(zhì)發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】白溝；箱包物流；公交化；可行性一、白溝箱包物流現(xiàn)狀分析通過實地調(diào)研、問卷調(diào)查以及資料收集，現(xiàn)就白溝箱包物流現(xiàn)狀做出分析。調(diào)查對象主要集中于：小型箱包生產(chǎn)者、零售商、貨車司機。白溝箱包物流同城配送體系以白溝地區(qū)為核心，進行周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的拓展。巨大的物流需求以及京津冀一體化為白溝箱包物流的發(fā)展提供了契機，但箱包物流中企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營分散、物流成本
智富時代 2017年3期2017-04-02
- 城際公交推進的利弊分析
性與優(yōu)勢性及對公交化所帶來的交通運營方式變遷的分析，結(jié)合訪談?wù){(diào)查中客車司機的利益訴求、乘客群體的期望憧憬，對“四十分鐘城市公交圈”的推動與發(fā)展給予針對性的建議。關(guān)鍵詞：公交化；城際公交交通運輸部關(guān)于貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》的實施意見中，對于進一步推動城市公共交通優(yōu)先發(fā)展，充分發(fā)揮公共交通對改善城市交通狀況，促進經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展的作用提出了若干實施意見。濱州市作為中小城市，在此帶動影響下積極推進公交化進程，并大力推進城際公
大觀 2016年8期2016-10-15
- 深化改革和依法治理雙重視角下的城際公交化客運管理思考
重視角下的城際公交化客運管理思考胡坤鵬1，陳凌青2（1.廣東省交通運輸規(guī)劃研究中心，廣東廣州510101；2.廣東省交通運輸廳，廣東廣州510101）摘要：為科學(xué)推進城際公交化客運改革，文中立足于深化改革和依法治理雙重視角，科學(xué)明確城際公交化客運發(fā)展定位，深入分析城際公交化客運主要特征和改革難點，提出城際公交化客運關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革思路和建議。關(guān)鍵詞：深化改革；城際；公交化；客運；管理隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，以大城市、特大城市為中心的城市群日益成型，城市群城際間
廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2016年2期2016-07-25
- LAJIN SHIKONG JULITONGCHENGHUA POXU GAOTIEGONGJIAO拉近時空距離同城化迫需高鐵公交
4分鐘就發(fā)1列公交化的列車，城際軌道交通的客運量已占到東京客運量總量的50%以上。2008年1月，《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》獲得國家的批準實施，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展正式納入國家發(fā)展戰(zhàn)略。經(jīng)過幾年的發(fā)展，隨著北部灣區(qū)域各個城市經(jīng)濟增長，發(fā)展規(guī)模的擴大，區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的要求不斷提高，2013年5月21日廣西壯族自治區(qū)人民政府正式批準了《廣西北部灣經(jīng)濟同城化發(fā)展推進方案》，宣告北部灣經(jīng)濟區(qū)正式啟動同城化。該方案提出到2015年底北部灣經(jīng)濟區(qū)率先在南北欽防4
廣西城鎮(zhèn)建設(shè) 2016年2期2016-06-28
- 高鐵還是公交？
個城市間的高鐵公交化程度，我們對2月5日高鐵的實際運行車次做了統(tǒng)計，并選擇了5個指標來兩兩比較城市間的高鐵公交化程度，其中，平均發(fā)車間隔和車次總數(shù)是最重要的兩個指標。為了避免一些極端情況，我們把發(fā)車間隔分布穩(wěn)定程度、全天運行時長、平均到達時長也納為參考指標。那些平均高鐵車程約4小時，但車次充足，每隔20分鐘左右就能發(fā)車的情況，通常發(fā)生在兩個交通樞紐城市間，比如廣州和武漢、北京和南京、北京和上海。不過，城市群內(nèi)的高鐵才是公交化程度最高的。城市群內(nèi)的城市彼此之
第一財經(jīng) 2016年10期2016-03-22
- 淺議新形勢下農(nóng)村客運公交化運營的問題
研究以農(nóng)村客運公交化的時代新形勢為研究方向，對當前農(nóng)村客運公交化存在的管理、市場、出行點、基礎(chǔ)設(shè)施等問題進行了研討，提供了明確農(nóng)村客運公交化管理部門，引導(dǎo)農(nóng)村客運公交客流，加強農(nóng)村客運公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善農(nóng)村客運公交市場等措施，希望為更好地實現(xiàn)農(nóng)村客運公交化運營的發(fā)展任務(wù)，提高農(nóng)村客運公交化運營的管理水平，加速農(nóng)村客運公交化運營的市場化和科學(xué)化有所幫助。關(guān)鍵詞：農(nóng)村客運 公交化 運營 管理 客流 基礎(chǔ)設(shè)施 市場中圖分類號：F542 文獻標識碼：A 文章編
科技資訊 2015年9期2015-05-30
- 堅持“四個著力”全面開創(chuàng)首府改革發(fā)展新局面
體化和城鄉(xiāng)客運公交化改造存在的問題雖然在“十一五”時期就已經(jīng)提出了實施城鄉(xiāng)客運一體化和城鄉(xiāng)客運公交化改造的發(fā)展思路，并著手開展了這方面的工作，但各地工作進展不齊、做法各異，遇到的問題較多，面臨的困難很大，主要表現(xiàn)為：一是認識不足，特別是領(lǐng)導(dǎo)重視不夠。多年來，城市公交、道路交通分別由兩個主管部門管理，被分為兩個領(lǐng)域，形成體制壁壘，影響了城鄉(xiāng)客運一體化改造。實行大部制后，雖然解決了管理體制問題，實現(xiàn)了一城一交，但我區(qū)交通運輸部門接管城市公交工作較晚，各中心城市
實踐·思想理論版 2014年4期2014-05-22
- 滬寧城際鐵路將實施公交化運營
城際鐵路將實施公交化運營昨天，滬寧城際鐵路望虞河特大橋等8個標段同時進行了無砟軌道板鋪設(shè)、精調(diào)及CA砂漿灌注施工。記者從上海鐵路局獲悉，滬寧城際鐵路明年7月全線開通后將實施公交化運營，上海到南京只需約1個小時，?？空军c多，發(fā)車班次多、密度高，最短間隔3分鐘發(fā)一班車。建成后的滬寧城際鐵路公交化運營是其最大的特色。全線設(shè)有21個車站，將開行大站直達和中間停站兩種方式動車組，停靠站點多。作為客運專線，滬寧城際將承擔沿線各城市、主要中心城鎮(zhèn)之間的旅客運輸任務(wù)，預(yù)計
地理教學(xué) 2010年4期2010-04-05
- 武廣高速鐵路列車開行漸趨“公交化”
列車開行漸趨“公交化”日常、周末和節(jié)假日分別開行 140 列、150列和 160 列高速動車組列車，列車始發(fā)最短間隔時間僅為 5 min，武廣高速鐵路從 2010 年 9 月20 日起再次增加列車開行密度，列車開行漸趨“公交化”，使旅客出行更加便利。為適應(yīng)不斷增長的旅客出行需求，武廣高速鐵路從 9 月 20 日起再次調(diào)整運行圖。高速動車組列車開行列數(shù)比調(diào)圖前增加 34 列，開行時間延長了58 min，中途?？寇囌驹黾恿?29 個點，達到 672 個點。在武
鐵道運輸與經(jīng)濟 2010年10期2010-03-20