王琪 鄭龍娟 彭丹

[摘 要] “物流公交化”作為一種新型配送模式，它是在“綠色物流”的背景下提出的，能很好地適應(yīng)新的需求。而“物流公交化”的特點(diǎn)決定必須構(gòu)建新的物流信息系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)其配送功能。對(duì)構(gòu)建基于“物流公交化”的城市物流信息系統(tǒng)的必要性及從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、人員三個(gè)方面的可行性進(jìn)行了分析，由此確定構(gòu)建物流信息系統(tǒng)勢(shì)在必行。最后，依據(jù)系統(tǒng)的需求分析進(jìn)行了系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究。

[關(guān) 鍵 詞] 物流信息系統(tǒng)；物流公交化；綠色物流；可行性分析

[中圖分類號(hào)] F259.22 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號(hào)] 2096-0603（2018）28-0040-02

一、前言

中國物流信息中心數(shù)據(jù)顯示，2017年1月至11月全國社會(huì)物流總額為229.9萬億元，同比增長(zhǎng)6.7%，增速比上年同期提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的影響毋庸置疑，它的發(fā)展情況對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)起著重要作用。近年來，我國越來越重視綠色物流和共同配送的發(fā)展，我國學(xué)者相繼提出“物流公交化”，即建立在城市既有客運(yùn)公交系統(tǒng)上的一種政企合營、班車運(yùn)作、統(tǒng)一管控的“市政服務(wù)型”城市物流運(yùn)作模式，它既體現(xiàn)一種新型的城市物流發(fā)展理念，也體現(xiàn)一種城市居民現(xiàn)代化的生活和消費(fèi)方式，具有規(guī)范高效、低碳環(huán)保、經(jīng)濟(jì)便捷等特點(diǎn)[1]。而物流信息系統(tǒng)通過收集、存儲(chǔ)、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出物流信息，為物流管理者及其他組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運(yùn)作決策的支持，以達(dá)到組織的戰(zhàn)略競(jìng)優(yōu)，提高物流運(yùn)作的效率與效益，它是實(shí)現(xiàn)“物流公交化”這一設(shè)想的基礎(chǔ)。

二、物流信息系統(tǒng)構(gòu)建的必要性和可行性分析

（一）物流信息系統(tǒng)構(gòu)建的必要性分析

“物流公交化”系統(tǒng)是城市公交系統(tǒng)與同城物流配送之間的協(xié)同發(fā)展，它需要從組織層面、業(yè)務(wù)流程層面和信息層面進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)，并構(gòu)建開放的物流信息平臺(tái)。近年來，對(duì)“物流公交化”的研究，我國學(xué)者提出在公交站臺(tái)處設(shè)置自動(dòng)存取配送柜等來完成物流與城市公交系統(tǒng)之間的協(xié)同發(fā)展[2]。這對(duì)物流信息系統(tǒng)的安全性、通用性提出了更高的要求，為實(shí)現(xiàn)“物流公交化”配送模式下特有的功能，必須根據(jù)要實(shí)現(xiàn)的功能模塊構(gòu)建新的物流信息系統(tǒng)。

（二）物流信息系統(tǒng)構(gòu)建的可行性分析

1.技術(shù)可行性分析

物流信息系統(tǒng)是對(duì)物流信息進(jìn)行加工處理和維護(hù)儲(chǔ)存等工作，進(jìn)而為企業(yè)決策提供依據(jù)。實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)功能的關(guān)鍵包括物流信息采集和信息存儲(chǔ)。物流信息的采集主要是通過 RFID技術(shù)對(duì)物流系統(tǒng)中的各個(gè)控制對(duì)象進(jìn)行信息的采集，而物流信息的存儲(chǔ)主要采用分布式數(shù)據(jù)庫技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)性能提升的關(guān)鍵技術(shù)有分布式數(shù)據(jù)庫平臺(tái)和系統(tǒng)運(yùn)行安全性等。分布式數(shù)據(jù)庫平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)主要通過數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)以及數(shù)據(jù)內(nèi)容的融合存儲(chǔ)兩項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)。由于“物流公交化”配送模式的實(shí)現(xiàn)需要多個(gè)主體共同參與，因此要提高物流信息系統(tǒng)的安全性，以保護(hù)各方的利益，一般采用基于雙向認(rèn)證的數(shù)據(jù)通信模式，采用加密傳輸、ID識(shí)別等方法提高信息的安全性[3]。

同時(shí)，實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)不可缺少的技術(shù)，如條碼掃描技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、GPS、GIS、自動(dòng)感應(yīng)等技術(shù)在我國運(yùn)用越來越廣泛，這為物流信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。

2.經(jīng)濟(jì)可行性分析

構(gòu)建基于“物流公交化”城市物流信息系統(tǒng)有其潛在的價(jià)值，物流信息系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)“物流公交化”的基礎(chǔ)，利用“物流公交化”配送模式進(jìn)行最后一公里配送，可以有效降低配送成本，實(shí)現(xiàn)“綠色物流”。就系統(tǒng)本身而言，構(gòu)建物流信息系統(tǒng)也能有效降低物流成本，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事、現(xiàn)代物流人才培訓(xùn)中心董事長(zhǎng)沈國康指出，由于缺少信息化管理、社會(huì)服務(wù)程度差、協(xié)同差，中國物流成本無法有效下降，因此，物流成本成為國內(nèi)很多企業(yè)，尤其是制造企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。

3.人員可行性分析

2016年末，我國物流崗位從業(yè)人員數(shù)為5012萬人，比上年增長(zhǎng)0.6%，成為人員增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一，已經(jīng)占到全國就業(yè)人員的6.5%。我國從業(yè)人員規(guī)模較大，物流從業(yè)人員為服務(wù)業(yè)中占比最大的行業(yè)之一，且物流從業(yè)人員數(shù)量還在繼續(xù)增長(zhǎng)。足夠的物流從業(yè)人員數(shù)量是發(fā)展物流行業(yè)的保障與基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的充分條件。物流從業(yè)人員的數(shù)量不斷增長(zhǎng)從側(cè)面反映了我國物流業(yè)的就業(yè)前景是樂觀的。近年來，越來越多的本科生和專科生選擇就讀物流專業(yè)，這為物流行業(yè)注入了新的血液。

三、物流信息系統(tǒng)需求分析

（一）系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)

1.功能完整性

“物流公交化”的實(shí)現(xiàn)需要多方參與以實(shí)現(xiàn)資源整合、信息共享的目標(biāo)。系統(tǒng)要及時(shí)為各個(gè)部門提供動(dòng)態(tài)信息，輔助工作人員制定合理的運(yùn)輸線路，實(shí)時(shí)監(jiān)控配送車輛等，以最低成本實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)量服務(wù)。

2.安全性

信息共享的同時(shí)可能導(dǎo)致企業(yè)商業(yè)機(jī)密或客戶資料等信息泄露，增加參與方企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。系統(tǒng)要保證應(yīng)用軟件、硬件、數(shù)據(jù)庫等的安全性。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)確保只有指定用戶才能進(jìn)入系統(tǒng)，部門人員只能進(jìn)入所在部門的操作界面，同時(shí)建立制衡機(jī)制，避免系統(tǒng)被少數(shù)人控制。

3.可靠性

物流作為服務(wù)業(yè)，消費(fèi)者的滿意程度對(duì)其至關(guān)重要。通過物流信息系統(tǒng)相應(yīng)的功能模塊應(yīng)能實(shí)現(xiàn)不同用戶的需求，以給消費(fèi)者高質(zhì)量的服務(wù)。同時(shí)，系統(tǒng)要做到準(zhǔn)確、高效的工作，盡量避免人為操作失誤和系統(tǒng)本身缺陷帶來的損失。因此，本系統(tǒng)要具備較好的可靠性、可用性、可維持性和兼容性。

4.可擴(kuò)展性

隨著“綠色物流”的深入人心，會(huì)有越來越多的物流企業(yè)參與“物流公交化”配送模式，現(xiàn)有的物流信息系統(tǒng)要滿足用戶增加帶來的數(shù)據(jù)急劇增加的后果，因此，系統(tǒng)要具有可擴(kuò)展性以增加新功能，滿足用戶不斷發(fā)展的要求。

（二）系統(tǒng)功能分析

“物流公交化”配送模式主要依靠強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)準(zhǔn)確完成貨物分揀、車輛選擇、路線安排的任務(wù)，以高效、低能源地完成配送業(yè)務(wù)及增值業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“綠色物流”的目標(biāo)。因此，基于“物流公交化”的物流信息系統(tǒng)不僅需要一般物流信息系統(tǒng)的功能，如運(yùn)輸系統(tǒng)、儲(chǔ)存保管系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)，還要搭建適合多個(gè)合作方共同參與的信息平臺(tái)。系統(tǒng)需要調(diào)用城市交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)合理安排配送車輛及運(yùn)輸路線的功能。為了更好地為消費(fèi)者提供服務(wù)，系統(tǒng)要有完善的物流信息查詢功能以及用戶反饋功能、收寄件功能等增值功能。

四、物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（一）物流信息系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

物流公交化信息系統(tǒng)一共由7個(gè)管理模塊組成，分別是系統(tǒng)管理模塊、財(cái)務(wù)管理模塊、報(bào)表管理模塊、配送管理模塊、快件管理模塊、客戶管理模塊、自助快遞柜系統(tǒng)模塊。

1.系統(tǒng)管理模塊

模塊中系統(tǒng)管理員根據(jù)用戶的身份職位和級(jí)別設(shè)置了多個(gè)登錄界面，并分別給用戶設(shè)置了不同的權(quán)限，維護(hù)系統(tǒng)信息的安全性。同時(shí)模塊中還設(shè)有數(shù)據(jù)備份功能，作用是減少因人為或特殊情況造成的數(shù)據(jù)紊亂問題。

2.財(cái)務(wù)管理模塊

該模塊主要根據(jù)來往的賬單對(duì)公司財(cái)務(wù)執(zhí)行查詢、分配、結(jié)算等指令，并與報(bào)表管理模塊銜接，保證財(cái)務(wù)信息的一致性和可見性。

3.報(bào)表管理模塊

該模塊主要功能是統(tǒng)計(jì)快件的入庫、出庫、庫存的情況，用報(bào)表來管理數(shù)據(jù)有利于管理人員對(duì)基本信息的掌握，便于統(tǒng)籌分析業(yè)務(wù)情況，進(jìn)而降低配送過程中的出錯(cuò)率。

4.配送管理模塊

該模塊是整個(gè)系統(tǒng)中最為復(fù)雜的一個(gè)部分，是企業(yè)人力、物力、財(cái)力的高度協(xié)調(diào)階段。貨物送達(dá)配送中心之后，系統(tǒng)啟用自動(dòng)分撿系統(tǒng)揀選貨物，使之分配至不同的貨道。然后安排配送車輛的車次、路線和配貨人員。貨物裝車之后利用GPS/GIS技術(shù)進(jìn)行配送進(jìn)度的實(shí)時(shí)監(jiān)控，隨時(shí)處理運(yùn)輸途中的緊急事件。快件送達(dá)快遞點(diǎn)之后，工作人員更改信息系統(tǒng)中快件的物流信息。

5.快件管理模塊

該模塊主要向用戶提供了寄件、收件、退件、查詢等功能。對(duì)寄送服務(wù)來說，用戶通過自助快遞柜輸入寄件信息并在柜中存入貨物，信息經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提交到系統(tǒng)后臺(tái)，當(dāng)快件到達(dá)配送中心后，系統(tǒng)打印出快遞單并將快件及快遞單轉(zhuǎn)給相關(guān)的物流公司。對(duì)特殊收件服務(wù)來說，用戶可以通過電話、網(wǎng)絡(luò)等方式聯(lián)系配送中心管理人員對(duì)貨物進(jìn)行拒收、超時(shí)取件等操作。超時(shí)未取件將按照退件的方式進(jìn)行處理，同時(shí)后臺(tái)進(jìn)行信息登記。除此之外，客戶可以通過此模塊查詢快件的配送情況，一般分為在庫、出庫、配送中、快遞員派件中、已簽收、未簽收、無法獲取快件等狀態(tài)。

6.客戶管理模塊

客戶管理模塊指企業(yè)對(duì)客戶的資料進(jìn)行登記、存檔，并提供客戶需求的服務(wù)。客戶可以通過反饋機(jī)制評(píng)價(jià)物流公交化企業(yè)的服務(wù)水平，并提供改進(jìn)建議的渠道。同時(shí)企業(yè)可依據(jù)與客戶合作的表現(xiàn)為客戶進(jìn)行信譽(yù)評(píng)估，設(shè)置客戶黑白名單，對(duì)黑名單加以服務(wù)限制，嚴(yán)重者解除合作關(guān)系。對(duì)白名單用戶加以獎(jiǎng)勵(lì)，促進(jìn)深入合作，從而最大限度上保證雙方的利益與效率。

7.自助快遞柜系統(tǒng)模塊

自助快遞柜主要是用戶存取快遞的一個(gè)簡(jiǎn)易平臺(tái)，通過它，用戶免除了去配送中心寄件的麻煩。自助快遞柜內(nèi)部裝有自動(dòng)掃描儀器，通過掃描進(jìn)入快遞柜中的快件訂單號(hào)系統(tǒng)可以獲取到寄件人或收件人信息。柜上有二維碼信息，用戶掃描之后注冊(cè)身份信息可以進(jìn)行收件、寄件等操作。

（二）物流管理信息系統(tǒng)流程設(shè)計(jì)

快件的收件地址有兩個(gè)：一是配送中心；二是各配送點(diǎn)的自助快遞柜。配送中心主要服務(wù)的是各大物流公司及小部分零散客戶，客戶將快件送往配送中心，配送中心接收業(yè)務(wù)訂單，產(chǎn)生入庫單據(jù)，工作人員登記好入庫信息，驅(qū)動(dòng)報(bào)表管理模塊保存入庫統(tǒng)計(jì)信息。自助快遞柜面向零散客戶，客戶將所寄物品存入柜中，完善相應(yīng)信息后，自助快遞柜系統(tǒng)自動(dòng)將信息保存至快件管理模塊后臺(tái)，快件管理模塊將數(shù)據(jù)傳入報(bào)表管理模塊，形成入庫統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。由出庫訂單統(tǒng)計(jì)出庫數(shù)據(jù)從而驅(qū)動(dòng)配送管理模塊作業(yè)。工作人員將貨品送入貨品的自動(dòng)揀選軌道，由自動(dòng)分揀系統(tǒng)按照不同目的地完成貨品的分揀。同時(shí)配置車輛，對(duì)車輛行駛路線進(jìn)行安排，完成人員的調(diào)配，然后裝貨上車。貨物到達(dá)站點(diǎn)存入自助快遞柜中后，自助快遞柜掃描訂單條碼，讀取收件人信息，并自動(dòng)發(fā)送短信給收件人通知其及時(shí)取件?；A(chǔ)物流收入、成本結(jié)算流程通過自定義的計(jì)費(fèi)規(guī)則對(duì)整體物流運(yùn)作過程中的收入進(jìn)行計(jì)算，實(shí)現(xiàn)后續(xù)的對(duì)賬，并將開票信息傳給財(cái)務(wù)管理模塊。

五、結(jié)論

近年來，我國學(xué)者提出的“物流公交化”這一設(shè)想符合大力發(fā)展“綠色物流”的理念。“物流公交化”要求多個(gè)主體共同參與，做到資源整合、信息共享。而現(xiàn)有的物流信息化系統(tǒng)信息共享程度不高，容易形成“信息孤島”，不能很好地切合“物流公交化”模式的需求?！拔锪鞴换钡奶攸c(diǎn)使構(gòu)建新的物流信息系統(tǒng)是必要的。筆者從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、人員三個(gè)方面對(duì)物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建進(jìn)行了可行性分析，可以知道構(gòu)建物流信息系統(tǒng)是可以實(shí)現(xiàn)的，它的實(shí)現(xiàn)能有效降低物流成本，提高企業(yè)物流信息化的關(guān)鍵，它也是實(shí)現(xiàn)“物流公交化”這一設(shè)想的基礎(chǔ)。

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