李 玲 李 波 劉曉熙

湖南交通工程學(xué)院，湖南 衡陽 421001

一、違法過街行為的定義

行人違法過街行為是指行人在穿越道路時(shí)不顧交通規(guī)則強(qiáng)行穿越道路的行為，是違法行為，故稱之為行人違法過街行為。該行為會(huì)造成安全問題，極大地提高了事故率，造成了人、物損失。

二、行人違法過街特性

本文通過對衡陽市三個(gè)小區(qū)發(fā)放調(diào)查問卷，從年齡、學(xué)歷水平、駕車經(jīng)歷、同時(shí)過街行人數(shù)量等方面調(diào)查行人違法過街特性，得到結(jié)果如下。

（一）年齡

經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同年齡段的行人違法過街概率不一樣。原始數(shù)據(jù)各層次年齡數(shù)據(jù)，見表1。

表1 各階層年齡人數(shù)匯總

通過對該年齡有交通違法記錄人數(shù)與其年齡層總?cè)藬?shù)的比值計(jì)算，可以得到年齡與存在交通違法行為的可能性的散點(diǎn)圖，見圖1。

通過上圖可知：年齡與存在交通違法行為的可能性為負(fù)相關(guān)的關(guān)系，其中31歲到50歲階層的人群存在交通違法行為的現(xiàn)象最為嚴(yán)重。該年齡段處于事業(yè)、家庭雙重壓力下，對時(shí)間要求較高，故容易出現(xiàn)為節(jié)約過街時(shí)間采取違法過街行為。

（二）學(xué)歷水平

學(xué)歷水平也會(huì)影響行人違法過街概率，原始數(shù)據(jù)中有各學(xué)歷水平數(shù)據(jù)，見表2。

表2 學(xué)歷水平相關(guān)數(shù)據(jù)匯總

通過對各學(xué)歷水平有交通違法記錄人數(shù)與該學(xué)歷水平總?cè)藬?shù)的比值計(jì)算，可以得到學(xué)歷水平與存在交通違法行為的可能性的散點(diǎn)圖，見圖2。

圖1 年齡與存在交通違法行為的可能性的散點(diǎn)圖

從上圖可得知：知識(shí)水平與存在交通違法行為的可能性為負(fù)相關(guān)的線性關(guān)系。即可理解為所受教育時(shí)間越久，越愿意遵守規(guī)則。

（三）駕駛經(jīng)歷

駕駛經(jīng)歷也會(huì)影響行人違法過街概率，原始數(shù)據(jù)中有各學(xué)歷水平數(shù)據(jù)，見表3。

表3 駕駛經(jīng)歷相關(guān)數(shù)據(jù)匯總

通過分析可得，經(jīng)常駕駛車輛的行人，在過街時(shí)能夠體會(huì)到駕駛員的感受，同時(shí)也能理解交通沖突帶來的危險(xiǎn)，故更愿意遵守交通規(guī)則。

圖2 學(xué)歷與存在交通違法行為的可能性的散點(diǎn)圖

（四）同時(shí)過街行人數(shù)量

同時(shí)過街行人數(shù)量也會(huì)影響行人違法過街概率，原始數(shù)據(jù)中同時(shí)過街行人數(shù)量數(shù)據(jù)，見表4。

表4 同時(shí)過街行人數(shù)量相關(guān)數(shù)據(jù)匯總

通過調(diào)查及分析可知，當(dāng)同時(shí)過街行人數(shù)量較多時(shí)，行人心理上會(huì)有種錯(cuò)誤的認(rèn)知，認(rèn)為人多時(shí)即使違法過街，駕駛員也會(huì)避讓行人，從而達(dá)到心理上的安全，違法過街的概率會(huì)增加。行人也會(huì)有一種從眾心理，自己獨(dú)自過街時(shí)，大概率會(huì)遵守交通規(guī)則，但是當(dāng)周圍有行人違法過街時(shí)，甚至多個(gè)行人違法過街時(shí)，自身也會(huì)受到影響從而違法過街。

三、建議措施

（一）深化行人交通法制觀念和安全意識(shí)

大部分行人違章過街是因?yàn)榘踩庾R(shí)和法制觀念的薄弱，行人沒有清楚地認(rèn)知到違章過街會(huì)造成的損失有多大。所以我們要采取一些方法，比如新舊媒體進(jìn)行宣傳。大力宣傳安全教育和法制觀念會(huì)對人們思維產(chǎn)生影響。另外更要掌握群眾的喜好，抓住其喜好，從小抓起，到學(xué)校進(jìn)行公益宣講，利用學(xué)校文化比如校報(bào)、班級(jí)板報(bào)等影響群眾對安全交通和法制觀念的認(rèn)識(shí)。家庭教育也很重要，家長也要諄諄教導(dǎo)，另外讓孩子帶動(dòng)家長形成良好的過街習(xí)慣。社會(huì)教育中，政府應(yīng)該在道路周邊合適的位置設(shè)置交通標(biāo)語。不能因?yàn)槟挲g大小而放過安全意識(shí)薄弱的人，每一個(gè)年齡階段的人群都要加強(qiáng)安全意識(shí)和法制觀念，尤其是教育水平低的老人與小孩。最后安全教育要以人為中心，以更多人性化的手段，公益性活動(dòng)吸引群眾便捷有效的提高安全意識(shí)和法制觀念。

（二）對違章行為提高打擊力度

我國現(xiàn)在對于行人違章過街的行為并沒有采取極度的重視，然而行人違反法律法規(guī)的主要原因之一是缺乏有效的外部約束。在合理利用交通資源的前提下，應(yīng)該要建立相關(guān)的管理制度，《北京市實(shí)施（中華人民共和國道路交通安全法）辦法》中已有相關(guān)規(guī)定：對道路交通安全進(jìn)行了不合理的行為，要及時(shí)的制止，如果有必要要進(jìn)行處罰。對違章行為不造成道路通行的行人應(yīng)該也要給予口頭警告，創(chuàng)造出和諧的道路安全的氣氛。

（三）改善行人過街設(shè)施措施

1.人行橫道

人行橫道是指在具備行人過街需求的路段，用規(guī)范的斑馬線或其他的規(guī)范的過街設(shè)施。人行橫道的存在是行人安全過街的安全保證，也是行人維護(hù)自己權(quán)益的途徑。所以，適當(dāng)?shù)娜诵袡M道位置選址是十分重要的。人行橫道的設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足和周圍的公交車站，大型車輛停車站以及商業(yè)區(qū)進(jìn)行緊密的結(jié)合，同時(shí)還要滿足交通設(shè)施的作用。

2.地下通道過街天橋

人行橫道的升級(jí)是地下過街設(shè)施和跨越式過街設(shè)施，安置了這兩種交通設(shè)施，不會(huì)對地面上的交通造成影響，提高行人過街的效率同時(shí)也可以極大地防止交通事故的發(fā)生，另外教育程度高的人群在有地下通道和天橋的時(shí)候會(huì)更加愿意利用其進(jìn)行過街。但是過街天橋和地下通道會(huì)因?yàn)槌鞘芯坝^要求、經(jīng)濟(jì)條件的原因不能隨便依據(jù)行人安全需求設(shè)置，應(yīng)該滿足交通量的要求，設(shè)置在極易出現(xiàn)交通事故的繁華路段。

四、結(jié)語

行人機(jī)動(dòng)靈活，行進(jìn)路線不易受到控制，在道路平面交叉口易與機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通沖突，同時(shí)在與機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通沖突時(shí)，行人屬于弱勢群體，容易受到傷害。本文以衡陽市三個(gè)小區(qū)入手調(diào)查，期望找到影響行人違法過街的因素，從而提出相關(guān)措施，降低行人違法過街發(fā)生的概率。