劉興鵬

【摘 要】 為積極應(yīng)對(duì)聯(lián)盟超級(jí)化和船舶大型化給全球航運(yùn)企業(yè)發(fā)展帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，結(jié)合全球航運(yùn)“大時(shí)代”背景，從適應(yīng)性戰(zhàn)略和發(fā)展性戰(zhàn)略兩個(gè)層面對(duì)我國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展給出相應(yīng)的建議。在適應(yīng)性戰(zhàn)略層面，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)順勢(shì)而為，加入航運(yùn)聯(lián)盟，在獲得聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也要注意聯(lián)盟可能帶來(lái)的問(wèn)題;在發(fā)展性戰(zhàn)略層面，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)可以通過(guò)兼并重組、國(guó)貨國(guó)運(yùn)、提高船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力以及創(chuàng)新發(fā)展等4個(gè)方面來(lái)提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】 聯(lián)盟超級(jí)化;船舶大型化;航運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新;互聯(lián)網(wǎng)+

1 航運(yùn)“大時(shí)代”背景

近年來(lái)，在全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷的情況下，航運(yùn)業(yè)掀起了一輪轟轟烈烈的聯(lián)盟潮。截至目前，全球前20名的航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)有17家實(shí)現(xiàn)了聯(lián)盟化。偉大聯(lián)盟與新世界聯(lián)盟成立G6聯(lián)盟，馬士基航運(yùn)與地中海航運(yùn)組建2M聯(lián)盟，法國(guó)達(dá)飛、中海集運(yùn)、阿拉伯聯(lián)合輪船組建O3聯(lián)盟，中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽(yáng)明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和長(zhǎng)榮海運(yùn)共同組建CKYHE聯(lián)盟。這四大聯(lián)盟運(yùn)力占全球總運(yùn)力的95%，全球航運(yùn)“四強(qiáng)爭(zhēng)霸”格局已經(jīng)初步形成。與此同時(shí)，在規(guī)模和成本的驅(qū)動(dòng)下，船舶大型化的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，3E（規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，Economy of scale;能源效率，Energy efficiency;環(huán)境改善，Environmentally improved）級(jí)大型集裝箱船已經(jīng)成為各大航運(yùn)聯(lián)盟的“標(biāo)配”。

2 航運(yùn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

2.1 適應(yīng)性戰(zhàn)略

在聯(lián)盟龐大化和船舶大型化的雙重作用下，全球航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，這對(duì)全球航運(yùn)企業(yè)提出了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。面對(duì)挑戰(zhàn)，僅僅依靠孤軍奮戰(zhàn)很難熬過(guò)航運(yùn)市場(chǎng)的“冬天”，加入聯(lián)盟“抱團(tuán)取暖”是當(dāng)今航運(yùn)業(yè)的大勢(shì)所趨，也是目前形勢(shì)下我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的最佳選擇。

2.1.1 加入聯(lián)盟的好處

（1）發(fā)揮大型船舶成本優(yōu)勢(shì)。3E級(jí)1.8萬(wàn)TEU大型集裝箱船的單位艙位成本比1.3萬(wàn)TEU集裝箱船的單位艙位成本低26%，單位集裝箱運(yùn)量油耗低35%，比亞歐貿(mào)易航線上的平均單位油耗水平低50%。3E級(jí)1.8萬(wàn)TEU大型集裝箱船所節(jié)約的成本足以超過(guò)其在船價(jià)上所增加的開(kāi)支。

（2）發(fā)揮經(jīng)營(yíng)協(xié)同效應(yīng)。聯(lián)盟成員企業(yè)之間可通過(guò)航線互補(bǔ)、船期協(xié)調(diào)、艙位共享、碼頭堆場(chǎng)共用、掛靠港口互補(bǔ)等協(xié)同經(jīng)營(yíng)方式，提升大型集裝箱船滿載率，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

（3）拓寬市場(chǎng)渠道。聯(lián)盟成員之間能夠通過(guò)優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)，提高發(fā)船頻率、擴(kuò)大航線覆蓋面、縮短運(yùn)輸時(shí)間、提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率，為客戶提供更高質(zhì)量的服務(wù)，以較低的成本拓寬市場(chǎng)渠道，提高市場(chǎng)份額。[1]

（4）規(guī)模議價(jià)能力。利用聯(lián)盟帶來(lái)的巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，能夠提高與港口、鐵路等供應(yīng)商的議價(jià)能力，從而極大地降低運(yùn)營(yíng)成本，有助于聯(lián)盟成員更好地渡過(guò)漫長(zhǎng)的消耗戰(zhàn)，提升聯(lián)盟成員的生存能力。

（5）提升管理能力。與航運(yùn)巨頭合作，能夠有機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)國(guó)外優(yōu)秀航運(yùn)企業(yè)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，不斷改進(jìn)我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的管理模式，提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.1.2 加入聯(lián)盟需注意的問(wèn)題

2.1.2.1 聯(lián)盟伙伴的選擇

在加入聯(lián)盟前，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考察：（1）資源互補(bǔ)性。通過(guò)聯(lián)盟能否實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，充分發(fā)揮資源最大效用，達(dá)到優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)的目的。（2）利益雙贏性。通過(guò)聯(lián)盟能否讓成員各得所需，保證每個(gè)成員都能積極合作，實(shí)現(xiàn)利益共贏。（3）企業(yè)文化的兼容性。聯(lián)盟成員都有各自獨(dú)特的企業(yè)文化，加入前需要對(duì)其他成員的企業(yè)文化進(jìn)行仔細(xì)考察，衡量成員間企業(yè)文化的兼容性，減少文化沖突帶來(lái)的影響。

2.1.2.2 聯(lián)盟的不穩(wěn)定性

加入航運(yùn)聯(lián)盟會(huì)使得成員喪失部分的獨(dú)立性，在利益分配、管理體制等方面面臨諸多挑戰(zhàn)，加之各成員之間是“競(jìng)合”關(guān)系，面對(duì)外部惡劣環(huán)境的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，聯(lián)盟存在著很大的不穩(wěn)定性。

2.1.2.3 大型船舶的成本

在加入聯(lián)盟前，航運(yùn)企業(yè)需大量投入資金訂造1.8萬(wàn)TEU以上大型集裝箱船。目前世界上能夠滿足3E級(jí)大型集裝箱船滿載作業(yè)的港口很少，港口基礎(chǔ)設(shè)施的落后在很大程度上限制了大型集裝箱船的營(yíng)運(yùn)范圍，這將極大地增加大型集裝箱船的引航成本、裝卸成本等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。隨著大型集裝箱船主尺度的增加，船體結(jié)構(gòu)失效風(fēng)險(xiǎn)以及航行事故風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加，加之其運(yùn)載貨物數(shù)量龐大，一旦發(fā)生海損，后果將非常嚴(yán)重。

2.2 發(fā)展性戰(zhàn)略

2.2.1 兼并重組

通過(guò)兼并重組實(shí)現(xiàn)規(guī)?；蛯?zhuān)業(yè)化，不僅可以大幅降低單船管理成本，而且能夠利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)，提高采購(gòu)議價(jià)能力，降低運(yùn)營(yíng)成本。在此過(guò)程中，企業(yè)還能夠通過(guò)復(fù)制自身先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念，提高被兼并企業(yè)的資源利用率。這不僅有利于我國(guó)航運(yùn)企業(yè)集中力量發(fā)展航運(yùn)主業(yè)，而且能夠減少運(yùn)力的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，改善運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2.2 國(guó)貨國(guó)運(yùn)

在目前國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、航運(yùn)巨頭對(duì)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸壟斷趨勢(shì)加強(qiáng)的背景下，我國(guó)必須推行“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”戰(zhàn)略，通過(guò)提高市場(chǎng)占有率迅速提升我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從國(guó)家利益方面，“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”使我國(guó)航運(yùn)企業(yè)承擔(dān)更多本國(guó)進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，保障了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)安全;從企業(yè)利益方面來(lái)說(shuō)，“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”能夠加強(qiáng)我國(guó)航運(yùn)企業(yè)與本國(guó)貨主的合作關(guān)系，創(chuàng)造運(yùn)價(jià)穩(wěn)定、貨源穩(wěn)定的共贏局面。[2]

2.2.3 提高船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力

面對(duì)船舶大型化的挑戰(zhàn)以及更加嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)船隊(duì)需朝著規(guī)?；?、大型化、專(zhuān)業(yè)化、節(jié)能化方向發(fā)展。首先，制訂嚴(yán)格的船齡標(biāo)準(zhǔn)，淘汰高能耗、高污染、高風(fēng)險(xiǎn)的老舊船舶，提高船隊(duì)節(jié)能環(huán)保性能;其次，拓寬融資渠道，打造符合國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化新型船舶，提升船隊(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力;最后，通過(guò)融資租賃、委托經(jīng)營(yíng)等方式組建船隊(duì)聯(lián)盟，努力打造功能齊全、技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、安全可靠、節(jié)能環(huán)保、具有綜合競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化混合船隊(duì)。[3]

2.2.4 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展

2.2.4.1 管理創(chuàng)新

（1）流程再造。企業(yè)流程再造是以客戶需求為導(dǎo)向，以客戶價(jià)值為核心，對(duì)企業(yè)的價(jià)值活動(dòng)和業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本性的再思考和徹底的再設(shè)計(jì)，解決價(jià)值鏈環(huán)節(jié)中存在的問(wèn)題，最終提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。在此過(guò)程中，可以導(dǎo)入國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)的先進(jìn)管理理念，并運(yùn)用信息化手段對(duì)其進(jìn)行固化，從而全面提升企業(yè)管理水平。隨著航運(yùn)“大時(shí)代”的到來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)和客戶需求發(fā)生了很大變化，流程再造已經(jīng)成為航運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略變革、樹(shù)立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段。

（2）精細(xì)化管理。精細(xì)化管理是一種以最大程度減少資源浪費(fèi)和降低管理成本為主要途徑的管理方法。由于社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，專(zhuān)業(yè)化程度越來(lái)越高，實(shí)施精細(xì)化管理已經(jīng)成為企業(yè)做大做強(qiáng)的重要途徑。我國(guó)航運(yùn)企業(yè)要想從根本上提升自身企業(yè)管理水平，必須完成從粗放式管理向精細(xì)化管理的轉(zhuǎn)變。

（3）風(fēng)險(xiǎn)管理。航運(yùn)業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，投資額大、回收期長(zhǎng)，同時(shí)航運(yùn)業(yè)也是強(qiáng)周期性行業(yè)，影響因素眾多，具有較大的波動(dòng)性和不確定性。因此，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)需要根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)建立健全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，制訂詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案，形成完善的企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制和有效的風(fēng)險(xiǎn)管理文化，合理規(guī)避企業(yè)內(nèi)外部風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的免疫能力和應(yīng)變能力。[4]

2.2.4.2 服務(wù)創(chuàng)新

（1）提高服務(wù)意識(shí)。隨著服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，服務(wù)的重要性已經(jīng)被提到了前所未有的高度。因此，航運(yùn)企業(yè)必須將“客戶至上”的服務(wù)意識(shí)深深融入到企業(yè)文化的血液中，體現(xiàn)到員工的每個(gè)意識(shí)、每個(gè)行動(dòng)中，全心全意為客戶提供個(gè)性化、差異化和一體化的親情式服務(wù)，全面提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)“軟實(shí)力”，真正贏得客戶的信賴(lài)。

（2）創(chuàng)新航運(yùn)服務(wù)。從外部驅(qū)動(dòng)力、內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力以及創(chuàng)新保障制度等3個(gè)方面推進(jìn)服務(wù)創(chuàng)新。在外部驅(qū)動(dòng)力方面，應(yīng)認(rèn)真調(diào)研客戶需求，并積極向優(yōu)秀同行學(xué)習(xí)先進(jìn)管理理念，不斷提高服務(wù)質(zhì)量;在內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力方面，員工應(yīng)結(jié)合工作不斷提出創(chuàng)新建議，管理者要尊重員工創(chuàng)新成果，完善成果轉(zhuǎn)化機(jī)制，為創(chuàng)新成果推廣提供便利條件;在創(chuàng)新保障制度方面，應(yīng)建立人人創(chuàng)新的企業(yè)文化，成立創(chuàng)新管理團(tuán)隊(duì)并設(shè)立創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制，為創(chuàng)新提供全方位保障。

2.2.4.3 商業(yè)模式創(chuàng)新

（1）做精細(xì)分市場(chǎng)。由于資源的有限性，航運(yùn)企業(yè)在面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，必須放棄“大而全”的發(fā)展路徑，采取差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，避開(kāi)激烈的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。一方面，需要對(duì)市場(chǎng)環(huán)境和自身資源進(jìn)行充分調(diào)研，明確符合自身特點(diǎn)的細(xì)分市場(chǎng)。另一方面，應(yīng)結(jié)合目標(biāo)客戶的特定需求，集中資源為其打造個(gè)性化的特色服務(wù)，不斷提高客戶滿意度，并構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘，逐步形成持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。只有將細(xì)分市場(chǎng)做到極致，形成良好的客戶口碑，不斷提升品牌價(jià)值，企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

（2）規(guī)模定制。規(guī)模定制是指在系統(tǒng)思維的指導(dǎo)下，在信息技術(shù)和先進(jìn)制造技術(shù)的支持下，根據(jù)客戶的個(gè)性化需求，以大批量生產(chǎn)方式向客戶提供低成本、高質(zhì)量的定制化產(chǎn)品和服務(wù)的生產(chǎn)方式。通過(guò)規(guī)模定制，在為客戶提供高附加值服務(wù)的同時(shí)，可以有效控制服務(wù)成本，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)與規(guī)模效益的統(tǒng)一，有助于企業(yè)及時(shí)走出競(jìng)爭(zhēng)激烈的“紅?！保A得更加廣闊的發(fā)展空間。

（3）“互聯(lián)網(wǎng)+”航運(yùn)。2015年3月，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，并將其定為國(guó)家戰(zhàn)略。我國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極利用互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)新自身商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

用戶思維是指企業(yè)管理必須以用戶需求為核心，通過(guò)為用戶提供高附加值服務(wù)來(lái)持續(xù)提升用戶體驗(yàn)、傳遞用戶價(jià)值，從而實(shí)現(xiàn)用戶滿意度和用戶粘性的不斷提升。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，航運(yùn)企業(yè)須從航運(yùn)服務(wù)的本質(zhì)出發(fā)，深入調(diào)研客戶的內(nèi)在需求，了解客戶在使用服務(wù)過(guò)程中的“痛點(diǎn)”“興趣點(diǎn)”，并為客戶提供相應(yīng)的解決方案。通過(guò)與客戶的互動(dòng)，對(duì)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，最終為客戶提供高品質(zhì)的服務(wù)。

在2013年中遠(yuǎn)集團(tuán)推出“泛亞航運(yùn)”電商平臺(tái)和中外運(yùn)推出“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”之后，2014年7月中海集團(tuán)也與阿里巴巴簽署合作協(xié)議，構(gòu)建全球領(lǐng)先的電子商務(wù)綜合物流信息服務(wù)平臺(tái)“一海通”。隨著技術(shù)的成熟和融合的深入，跨界思維所引發(fā)的全新商業(yè)模式必將會(huì)給我國(guó)航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)新的生機(jī)。

大數(shù)據(jù)思維是通過(guò)使用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行加工和處理，揭示出數(shù)據(jù)背后隱藏的信息和規(guī)律，使數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。在改進(jìn)服務(wù)方面，可以通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)客戶信息進(jìn)行分析，洞察客戶需求，提高客戶滿意度;在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，可以利用歷史交易數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)、為客戶定向推送“量身定做”的個(gè)性化服務(wù);在公司決策方面，可以幫助管理者完成從基于經(jīng)驗(yàn)的“直覺(jué)型”決策思維向基于數(shù)據(jù)的“事實(shí)型”決策思維的改變，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)由“資金和要素驅(qū)動(dòng)”向“大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的成功轉(zhuǎn)型。

3 結(jié) 語(yǔ)

在船舶大型化和聯(lián)盟龐大化的航運(yùn)“大時(shí)代”背景下，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)需要順勢(shì)而為，加入航運(yùn)聯(lián)盟，在聯(lián)盟中韜光養(yǎng)晦，保存實(shí)力。與此同時(shí)，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)嘗試?yán)靡磺屑夹g(shù)和手段創(chuàng)新性地解決問(wèn)題，從根本上提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，在逆境中大有所為。

參考文獻(xiàn)：

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