艾萬政+丁天明+王家宏

【摘 要】 為使我國航海人才培養(yǎng)模式適應(yīng)行業(yè)的需要，分析我國航海教育現(xiàn)狀，探索航海人才培養(yǎng)改革模式。我國航海人才培養(yǎng)應(yīng)重視技能和素質(zhì)的培養(yǎng)，應(yīng)在人才培養(yǎng)目標(biāo)、考核模式、校企合作、課程體系設(shè)置等方面進行改革。

【關(guān)鍵詞】 能力;素質(zhì);航海;課程設(shè)置

0 引 言

航運業(yè)在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和全局性的重要作用，有力支撐了我國90%以上國際貿(mào)易和50%以上國內(nèi)貿(mào)易運輸任務(wù)。航海專業(yè)作為培養(yǎng)高層次航海人才的專業(yè)，是我國人才培養(yǎng)體系中的重要組成部分。航海人才長期工作在流動的船舶上，其工作性質(zhì)具有國際通用性、崗位針對性、法律規(guī)定性和國防軍事性等特點。諸多海上事故案例證明，有75%左右的船舶交通事故是由于船員的技術(shù)素質(zhì)較低、航海知識缺乏、海上經(jīng)驗不足所致。[1-2] 為此，提高廣大船員的技術(shù)素質(zhì)和能力一直是航海界所關(guān)注的話題。

目前，在我國船員隊伍中，持專科學(xué)歷者不到30%，大多數(shù)沿海航區(qū)船員學(xué)歷還停留在初中文化程度。正因如此，我國船員隊伍占國際勞務(wù)市場的份額較低，遠(yuǎn)不及菲律賓、越南等國家，這與我國航海大國的地位極不匹配。

為了進一步提高我國航海人才培養(yǎng)質(zhì)量，2012年教育部、交通運輸部聯(lián)合下發(fā)了《教育部交通運輸部關(guān)于進一步提高航海教育質(zhì)量的若干意見》，明確提出：推進航海類專門人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新，完善航海類專門人才培養(yǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系;大力強化實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，組織實施“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”和“航海技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程”;加強航海類專業(yè)英語教學(xué);注重航海類專門人才的海員素質(zhì)養(yǎng)成教育，全面提高航海教育質(zhì)量，培養(yǎng)適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要的、具有國際競爭力的高素質(zhì)航海類專門人才。因此，在注重培養(yǎng)航海人才的素質(zhì)和能力的基礎(chǔ)上，探索符合航海專業(yè)特點的人才培養(yǎng)模式很有必要。

1 我國航海教育現(xiàn)狀

目前，全國設(shè)有航海教育的本科院校13所，是我國航海教育的核心，承擔(dān)著培養(yǎng)航海人才的重任。國內(nèi)有關(guān)航海本科教育普遍采取傳統(tǒng)的本科人才培養(yǎng)模式，學(xué)生通過一段時間的理論學(xué)習(xí)和完成一定的實習(xí)任務(wù)即可畢業(yè)。這種培養(yǎng)模式造成學(xué)生環(huán)保意識淡漠、動手能力差、對未來崗位的適應(yīng)性不強等不足。目前我國航海教育幾乎尚未走出校門，學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間能夠得到實踐鍛煉的機會僅停留在實驗室層面，僅有的認(rèn)識實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)也只是“蜻蜓點水”。國外一些航海發(fā)達(dá)國家的航海教育普遍采用“訂單式人才培養(yǎng)模式”，與企業(yè)有著深度的合作。在這種模式下，企業(yè)參與學(xué)校的各種管理，包括課程設(shè)置、教學(xué)監(jiān)督、實踐教學(xué)等，以企業(yè)為主導(dǎo)，對人才素質(zhì)和技能的培養(yǎng)緊貼航海職業(yè)。同時，國外航海專業(yè)的教員多半是航海閱歷豐富的船長，這些船長具有雙重身份，在學(xué)校是教師，在企業(yè)是員工。因此，國外航海人才在素質(zhì)和技能上均優(yōu)于我國。

2 我國航海人才培養(yǎng)模式

2.1 航海專業(yè)人才培養(yǎng)定位

航海專業(yè)培養(yǎng)的人才未來將從事船舶駕駛工作。作為一名合格的駕駛?cè)藛T，應(yīng)該具有一定的安全意識和海洋環(huán)境保護意識。從安全意識和海洋環(huán)境保護意識出發(fā)，航海駕駛?cè)藛T應(yīng)懂得一定的交通規(guī)則、國內(nèi)外相關(guān)法規(guī)，同時還需具備一定的船舶駕駛知識、貨物積載知識、船舶管理知識、船體構(gòu)造知識、海洋氣象知識以及語言溝通能力。船舶駕駛?cè)藛T長期生活在海上，不僅要忍受顛簸、噪聲的干擾，還要忍受生活的枯燥單調(diào)、遠(yuǎn)離親人和朋友的痛苦。因此，航海專業(yè)人才的定位應(yīng)是培養(yǎng)動手能力強、業(yè)務(wù)素質(zhì)精湛、能吃苦耐勞、英語溝通能力好的國際人才。

2.2 改革課程體系

航海專業(yè)的課程由理論課程和實踐課程組成，其中，理論課程包括：航海學(xué)、航海儀器、航海氣象、航海英語、船舶管理、船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備、貨物運輸、船舶操縱和避碰、全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS）通信設(shè)備和業(yè)務(wù)等知識;實踐課程包括：水手工藝、GMDSS通信設(shè)備、航海儀器、“兩精通”（精通急救和精通艇筏）、航線設(shè)計、大型船舶操縱模擬器等訓(xùn)練。對于航海專業(yè)的學(xué)生來說，除了要掌握基本的理論知識以外，動手能力的培養(yǎng)尤為重要，因為航海專業(yè)的學(xué)生未來都要將相關(guān)專業(yè)知識應(yīng)用到實操上。航海專業(yè)課程改革的中心任務(wù)就是要突出培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。航海專業(yè)本科學(xué)制4年，多數(shù)航海類高校在課程安排上采取理論與實操交叉進行，這種模式存在學(xué)生對實操知識掌握不深刻、考證通過率低的弊端。為了改變這種現(xiàn)狀，4年制本科院校教學(xué)進程可采用“3+1”模式，實操課程可分項目進行。所謂“3+1”模式是指3年完成理論教學(xué)，最后1年專用于實操強化訓(xùn)練，集中提高學(xué)生的動手能力。實操訓(xùn)練項目可按照實操課程的特點，分為電子設(shè)備訓(xùn)練、航線設(shè)計、應(yīng)急求生訓(xùn)練以及船舶操縱訓(xùn)練等項目。

2.3 強化英語能力培養(yǎng)

為了維護船舶航行安全和順利開展船舶業(yè)務(wù)，船舶駕駛?cè)藛T必須要具備一定的英語溝通能力。在實踐中，當(dāng)兩船相遇時，對方船員用甚高頻（VHF）要求左對左會船，如果本船不明白對方的意圖而采取錯誤的行動，那么兩船就會有發(fā)生碰撞的危險。當(dāng)船舶靠泊國外港口接受港口國監(jiān)督（PSC）檢查時，如果船舶設(shè)備存在缺陷，駕駛?cè)藛T英語表達(dá)能力差，不能向PSC檢查官提出合理的解釋，船舶就有可能被滯留，從而給航運企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟損失。

我國是非英語國家，語言溝通不暢是我國船員的短板，因此，我國航海類院校更應(yīng)注重對學(xué)生英語應(yīng)用能力的培養(yǎng)。目前，國內(nèi)航海院校開設(shè)的英語課程往往只局限于基礎(chǔ)英語和專業(yè)英語兩類，學(xué)生在大學(xué)階段所攝取的英語知識十分有限。為了解決學(xué)生英語訓(xùn)練不充分的問題，英語教學(xué)是一種有效的手段。航海專業(yè)學(xué)生將來所要用到英語大部分是專業(yè)英語，因此，將全部或部分專業(yè)課改為英語教學(xué)，會大大促進學(xué)生專業(yè)英語水平的提高。目前，國內(nèi)航海類院校教師的外語水平有待提高，可通過選派外語較好的教師到國外進修，或者選派教師到外籍船上工作的方法，以提高專業(yè)知識和外語水平。

2.4 強化校企聯(lián)合培養(yǎng)endprint

航海類院校人才培養(yǎng)的目標(biāo)是向航運企業(yè)輸送合格的航海人才。因此，學(xué)校應(yīng)按照企業(yè)的需求來確定培養(yǎng)什么樣的人、怎樣培養(yǎng)人，這樣才符合航海專業(yè)職業(yè)教育發(fā)展的需要和市場經(jīng)濟的要求。校企合作辦學(xué)的好處在于：企業(yè)可以向?qū)W校提出自己的人才觀念，促進學(xué)校人才培養(yǎng)質(zhì)量提高;企業(yè)可以為學(xué)生提供就業(yè)和實習(xí)機會，有利于學(xué)生動手能力的培養(yǎng)。目前，國內(nèi)航海類院校與企業(yè)的合作大多流于形式，合作深度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。校企合作應(yīng)是全方位的合作，其方式包括：航運企業(yè)優(yōu)秀的大副和船長參與學(xué)校的授課，也可直接聘任為班主任或?qū)W生導(dǎo)師;航運企業(yè)全面參與學(xué)校教學(xué)計劃的制訂;學(xué)校定期派學(xué)生到航運企業(yè)實習(xí)鍛煉;有些實操課程可直接設(shè)置在船舶上。在校企合作方面，我國航海類院校還應(yīng)向航海發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)，以航運企業(yè)為主體進行航海人才培養(yǎng)。

2.5 改革考核模式

目前，我國交通運輸部海事局的船員考評制度基本上已經(jīng)成為我國航海專業(yè)學(xué)生考核的“指揮棒”。這種考評制度過于強調(diào)理論考試，對動手能力、體能心理素質(zhì)、吃苦耐勞精神等方面的考核不夠重視。航海專業(yè)作為艱苦的應(yīng)用型專業(yè)，動手能力、心理素質(zhì)、體能素質(zhì)、忍耐精神等是一名合格駕駛員必備的能力和素質(zhì)。作為培養(yǎng)航海人才的高校更應(yīng)適應(yīng)行業(yè)的需要，加強學(xué)生在這些能力和素質(zhì)方面的培養(yǎng)。交通運輸部海事局應(yīng)切實改革船員考核體制，改變以理論考試為主的考核制度，逐步實現(xiàn)以綜合能力和素質(zhì)考評為主的制度。航海類院校對學(xué)生的考核也應(yīng)隨之改變，以綜合素質(zhì)和能力測評代替期末考試，尤其是應(yīng)增加多元文化、心理素質(zhì)、體能素質(zhì)等方面的知識考核。因此，航海院校期末考試的形式應(yīng)是試卷考試與綜合測評的結(jié)合。在對學(xué)生管理過程中，將半軍事化管理納入學(xué)分制，使其成為學(xué)生的必修課程之一，使半軍事化管理成為學(xué)生綜合素質(zhì)培養(yǎng)的重要抓手。

3 結(jié) 語

航海專業(yè)是艱苦的應(yīng)用型專業(yè)，航海專業(yè)人才培養(yǎng)應(yīng)突出技能和素質(zhì)的培養(yǎng)。目前，我國航海人才培養(yǎng)模式與其他普通專業(yè)無異，培養(yǎng)的人才不能滿足行業(yè)的需要。因此，應(yīng)切實改變我國航海類人才培養(yǎng)模式，改革人才培養(yǎng)目標(biāo)定位，凸顯對應(yīng)用能力、外語溝通能力、綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，增強我國航海人才的國際競爭力，減少海上交通事故發(fā)生的概率。

參考文獻：

[1] 全賢淑.日本船員教育改革和發(fā)展研究[J].航海教育研究，2000（3）：33-35.

[2] 李先強.中國船員素質(zhì)現(xiàn)狀與船員考試體制改革方向[J].航海教育研究，2007（3）：25-27.endprint