測(cè)設(shè)
- 山區(qū)低等級(jí)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)中的測(cè)設(shè)方法分析
低等級(jí)公路開展勘測(cè)設(shè)計(jì)工作時(shí)，需采取有針對(duì)性的測(cè)設(shè)方法以迎合公路的測(cè)設(shè)需求。本研究以線位擬合法為主要測(cè)設(shè)方法，探討某地區(qū)幾條公路的勘測(cè)設(shè)計(jì)措施，以期為勘測(cè)設(shè)計(jì)工作的發(fā)展提供幫助。1 山區(qū)低等級(jí)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的測(cè)設(shè)方法及問題當(dāng)前的山區(qū)低等級(jí)公路測(cè)設(shè)普遍以紙上定線為主要方式。該方式需要以大比例尺的地形圖為基礎(chǔ)工具，根據(jù)紙上定線的結(jié)果進(jìn)行實(shí)地放樁操作。這類方法可在大多數(shù)的勘察環(huán)境下取得較佳的實(shí)踐效果，可在建設(shè)前預(yù)先定下多個(gè)方案并將其互相對(duì)比，精細(xì)化調(diào)整線位方案，以
交通世界 2022年13期2023-01-08
- 基于MATLAB的前方交會(huì)測(cè)量在圓曲線主點(diǎn)測(cè)設(shè)中的應(yīng)用研究
引言圓曲線主點(diǎn)測(cè)設(shè)的常規(guī)方法是：主點(diǎn)里程計(jì)算與測(cè)設(shè)同時(shí)進(jìn)行，線路的交點(diǎn)里程由丈量得出，主點(diǎn)里程根據(jù)交點(diǎn)里程推算，而主點(diǎn)的測(cè)設(shè)，由交點(diǎn)樁沿后視方向，量取切線長(zhǎng)度，得出曲線起點(diǎn)的位置，由交點(diǎn)樁沿前視方向，量取切線的長(zhǎng)度，得出曲線終點(diǎn)的位置，由交點(diǎn)樁沿分角線方向量外距，得到曲線中點(diǎn)的位置，分別把標(biāo)好樁號(hào)的木樁打入相應(yīng)的位置上。由此可見，主點(diǎn)測(cè)設(shè)的方法中，距離的丈量和測(cè)設(shè)的關(guān)鍵就是交點(diǎn)位置的確定，但這種方法并不能檢核交點(diǎn)的坐標(biāo)精度，并且數(shù)據(jù)運(yùn)算量少。僅能適用于曲
技術(shù)與市場(chǎng) 2022年5期2022-05-25
- 鋼箱提籃拱橋拱肋安裝線形測(cè)量與控制方法
立棱鏡的方式進(jìn)行測(cè)設(shè)[1]。因此，在實(shí)際測(cè)設(shè)過程中，根據(jù)設(shè)計(jì)1cm 的焊縫寬度來計(jì)算，將測(cè)設(shè)點(diǎn)布置于拱肋內(nèi)、外側(cè)腹板處，距離腹板頂部、端部均為10cm 的位置，分別為 A1，B1，C1，D1，如圖 2 所示；拱肋測(cè)設(shè)點(diǎn)布置橫斷面如圖3 所示。圖2 拱肋測(cè)設(shè)點(diǎn)布置側(cè)面圖（單位：mm）圖3 中，拱肋高度H 為二次拋物線變高度。圖3 拱肋測(cè)設(shè)點(diǎn)布置橫斷面圖根據(jù)以上拱肋節(jié)段測(cè)設(shè)點(diǎn)的布置原則，可以通過該節(jié)段拱肋在拱軸線的理論點(diǎn)的坐標(biāo)、拱軸線在該點(diǎn)的切線計(jì)算出P1點(diǎn)的
建材與裝飾 2022年14期2022-05-13
- 轟動(dòng)金沙江畔的演出
部門更是直接前來測(cè)設(shè)隊(duì)要票。一時(shí)間有測(cè)設(shè)隊(duì)的演出票成為當(dāng)?shù)厝俗罡吲d的事情。測(cè)設(shè)隊(duì)的業(yè)余演出居然會(huì)在縣城里引起如此轟動(dòng)，與那一年來關(guān)于測(cè)設(shè)隊(duì)的傳聞?dòng)嘘P(guān)。1“431工程” 是四川三線建設(shè)一號(hào)工程的代號(hào)。這個(gè)工程延綿數(shù)百公里，開發(fā)初期測(cè)設(shè)隊(duì)就有六個(gè)。我們第六測(cè)設(shè)隊(duì)負(fù)責(zé)云南烏蒙山脈和四川綏江縣新市鎮(zhèn)至云南永善縣黃華鎮(zhèn)100多公里金沙江的勘測(cè)、設(shè)計(jì)工作。金沙江兩岸高山峻嶺，懸崖峭壁，交通閉塞。居民點(diǎn)之間動(dòng)輒相距幾十、上百里，除了縣城公路，各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)村之間只有羊腸小道，
莫愁·時(shí)代人物 2021年4期2021-04-14
- 公路施工路面測(cè)設(shè)定位簡(jiǎn)化的應(yīng)用技術(shù)分析
1 公路施工路面測(cè)設(shè)定位概述公路工程施工具有工作量龐大、專業(yè)性強(qiáng)、施工條件復(fù)雜難度大的特點(diǎn)。在路面測(cè)設(shè)時(shí)，準(zhǔn)確計(jì)算豎直線、斜直線和平曲線等位置及高程位置，為后續(xù)公路施工奠定良好基礎(chǔ)。測(cè)設(shè)定位是公路施工中重要的基礎(chǔ)技術(shù)，通過測(cè)量放線、計(jì)算定位后才可開展公路施工。由于公路路面施工要求連續(xù)、平整，須確保測(cè)設(shè)定位的準(zhǔn)確。放樣定點(diǎn)在公路里程線上應(yīng)每隔至少20 m定出中線和標(biāo)高位置，再確定路面邊緣、路肩邊緣位置，在平面上下均為直線段時(shí)，精確計(jì)算以確定點(diǎn)的位置。在設(shè)置緩
智能城市 2021年5期2021-04-12
- 城市軌道交通工程鋪軌施工測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)探析
基礎(chǔ)進(jìn)行鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)，各方測(cè)量人員按照現(xiàn)場(chǎng)交樁表對(duì)樁位逐個(gè)核對(duì)、交接。確保交接控制點(diǎn)位清晰、牢固，點(diǎn)位模糊、不牢的及時(shí)做好標(biāo)注，遺失的及時(shí)做好補(bǔ)樁。點(diǎn)位完成交接后，使用符合規(guī)范要求的水準(zhǔn)儀和全站儀，逐一對(duì)交接樁點(diǎn)位予以核對(duì)，做好各交接樁施工控制點(diǎn)的復(fù)核、聯(lián)測(cè)工作。②復(fù)測(cè)前利用已有信息對(duì)點(diǎn)位的高差、邊長(zhǎng)大小、轉(zhuǎn)折角等進(jìn)行計(jì)算，再將計(jì)算結(jié)果與實(shí)際測(cè)量數(shù)值進(jìn)行比對(duì)，并依照點(diǎn)位信息的前、后兩個(gè)點(diǎn)位資料做為已知點(diǎn)開展嚴(yán)密平差。在平差計(jì)算滿足相關(guān)測(cè)量規(guī)范的精度要求后，
安徽建筑 2021年3期2021-04-02
- 探析機(jī)載激光掃描技術(shù)在公路測(cè)設(shè)中的應(yīng)用
公路，這就對(duì)公路測(cè)設(shè)有更高的要求。隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，科技發(fā)展水平不斷提高，機(jī)載激光掃描技術(shù)不斷發(fā)展成熟，也逐漸得到廣泛的應(yīng)用，尤其是在公路測(cè)設(shè)中，機(jī)載激光掃描技術(shù)得到了很好的應(yīng)用。機(jī)載激光掃描技術(shù)是繼GPS技術(shù)以來最先進(jìn)的數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)影響深遠(yuǎn)。機(jī)載激光掃描技術(shù)的應(yīng)用對(duì)交通工程的發(fā)展有重要的作用，不僅可以提高公路測(cè)設(shè)的效率，減少修筑企業(yè)的成本，也可以更加精準(zhǔn)地對(duì)公路進(jìn)行測(cè)設(shè)，準(zhǔn)確度更高。社會(huì)對(duì)公路需求不斷增多，機(jī)載激光掃描技術(shù)的優(yōu)勢(shì)使機(jī)
建材與裝飾 2021年27期2021-03-30
- 分析GPS 動(dòng)態(tài)技術(shù)在公路測(cè)設(shè)中的應(yīng)用
的重點(diǎn)也就是公路測(cè)設(shè)領(lǐng)域也引入了GPS 動(dòng)態(tài)技術(shù)，并且在此領(lǐng)域應(yīng)用GPS 動(dòng)態(tài)技術(shù)還取得了較為良好的成效，接下來就對(duì)于GPS 動(dòng)態(tài)技術(shù)在公路測(cè)設(shè)中的應(yīng)用來進(jìn)行具體分析，并與云南交通工程公路測(cè)設(shè)的實(shí)際案例相結(jié)合。1 關(guān)于GPS 動(dòng)態(tài)技術(shù)GPS 動(dòng)態(tài)技術(shù)是一種近年來研發(fā)的新型定位系統(tǒng)，應(yīng)用方面極為廣泛，其中包括測(cè)量行業(yè)、地圖規(guī)劃等方面，其次在軍事上也有較為廣泛的應(yīng)用，是一種集商業(yè)價(jià)值和工業(yè)價(jià)值以及戰(zhàn)略價(jià)值的高新技術(shù)。1.1 什么是GPS 動(dòng)態(tài)技術(shù)GPS 是全球
建材與裝飾 2021年28期2021-03-30
- 地鐵鋪軌控制基標(biāo)精準(zhǔn)測(cè)設(shè)及歸化調(diào)整方法研究
程中鋪軌控制基標(biāo)測(cè)設(shè)的精度所造成的。采用傳統(tǒng)常規(guī)的測(cè)量方法就要采取穿線處理，同時(shí)針對(duì)測(cè)量采取有效的調(diào)整，在人力和物力上就會(huì)增加。為此，針對(duì)鋪軌控制基標(biāo)測(cè)設(shè)以及規(guī)劃調(diào)整的測(cè)量就需要采用一種操作性高的測(cè)量辦法。1 鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)方法本文將成都地鐵5 號(hào)線作為案例采取分析，通過前期的初步測(cè)設(shè)，針對(duì)穿線測(cè)量以及精確測(cè)設(shè)等方法，將結(jié)合沉降監(jiān)測(cè)觀測(cè)法，曲線段上控制基標(biāo)橫向偏差以及邊角控制法等進(jìn)行推算，采取歸化調(diào)整，讓各項(xiàng)數(shù)據(jù)全部按照規(guī)定。2 具體實(shí)施2.1 分段的采取測(cè)
建材與裝飾 2020年2期2020-01-01
- 基于圓形觀光電梯的圓曲線放線分析
——借助梁控制線法
。2 傳統(tǒng)圓曲線測(cè)設(shè)方法2.1 由圓定義衍生的方法當(dāng)一條線段繞著它的一個(gè)端點(diǎn)在平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，它的另一個(gè)端點(diǎn)的軌跡叫做圓（在同一平面內(nèi)，到定點(diǎn)距離等于定長(zhǎng)的點(diǎn)的集合叫做圓）。在施工放線的過程中，先確定圓心的位置，然后卷尺一端固定在圓心處，另一端以定長(zhǎng)繞圓心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，這樣即可記錄下圓上的點(diǎn)，多個(gè)點(diǎn)相連即可得到圓。方法分析：本結(jié)構(gòu)有商業(yè)中庭（直徑16m），圓心（o點(diǎn)）只能在一層地面進(jìn)行測(cè)設(shè)，當(dāng)需要對(duì)2～8層板截面邊線進(jìn)行放線定位時(shí)，o點(diǎn)需向上進(jìn)行投射，目前較
安徽建筑 2019年11期2019-12-25
- 高職建筑工程專業(yè)測(cè)量綜合實(shí)訓(xùn)測(cè)設(shè)項(xiàng)目的開發(fā)
一項(xiàng)技能，其中的測(cè)設(shè)項(xiàng)目是建筑工程施工中的主要項(xiàng)目。本研究主要針對(duì)建筑物平面位置測(cè)設(shè)和高程測(cè)設(shè)的綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開發(fā)進(jìn)行探討，為同類院校實(shí)施這一系列項(xiàng)目的綜合實(shí)訓(xùn)提供參考。綜合實(shí)訓(xùn)是高職學(xué)生從在校學(xué)習(xí)時(shí)間到走向崗位進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)的過渡階段，因此，綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開發(fā)尤為重要，綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā)合理，則對(duì)學(xué)生順利走向頂崗實(shí)習(xí)單位并能順利開展相關(guān)的專業(yè)對(duì)應(yīng)的工作有著重要的幫助。測(cè)設(shè)是將圖紙上設(shè)計(jì)好的建筑物的位置標(biāo)定到實(shí)地上的工作過程，作為施工的依據(jù)，也稱為施工放樣。建
知識(shí)文庫 2019年7期2019-06-11
- 建筑工程圓曲線測(cè)設(shè)施工技術(shù)
統(tǒng)建筑工程圓曲線測(cè)設(shè)方法傳統(tǒng)的圓曲線的測(cè)設(shè)，通常分2步進(jìn)行。先測(cè)設(shè)圓曲線上起控制作用的主點(diǎn)，即圓曲線起點(diǎn)ZY（或稱直圓點(diǎn)）、圓曲線中點(diǎn)QZ（或稱曲中點(diǎn)）和曲線終點(diǎn)YZ（或稱圓直點(diǎn)）；然后再依據(jù)主點(diǎn)測(cè)設(shè)圓曲線上每隔一定距離的加密細(xì)部點(diǎn)，用以詳細(xì)標(biāo)定圓曲線的形狀和位置（圖1）。圖1中偏角α（或稱轉(zhuǎn)向角）在曲線定測(cè)時(shí)測(cè)定，R為圓曲線半徑。2.1 圓曲線主點(diǎn)測(cè)設(shè)2.1.1 圓曲線要素計(jì)算從圖1可以看出，α和R在施工圖紙中已知，則：切線長(zhǎng)T=Rtan（α/2），曲線
建筑施工 2018年9期2018-12-28
- 隧道施工中的平面測(cè)量方法探究
這些所需的定向點(diǎn)測(cè)設(shè)出來的方法。中線法測(cè)設(shè)簡(jiǎn)單直觀，用于較短的直線隧道，經(jīng)過幾個(gè)回合的往返測(cè)設(shè)之后，可以達(dá)到需要的精度。如圖3所示，P、Q是兩洞口處隧道中線上的點(diǎn)，現(xiàn)要測(cè)設(shè)出直線PQ上的兩點(diǎn)A、B(如直線上有更多的點(diǎn)，方法相同)，作為施工進(jìn)洞的中線定向點(diǎn)。首先把經(jīng)緯儀置于P點(diǎn)，根據(jù)計(jì)算的夾角β定出方向PA′，經(jīng)緯儀搬到A′，用正倒鏡分中法把直線PA′延長(zhǎng)至點(diǎn)B′，得直線PB′，經(jīng)緯儀搬至B′，用相同的方法延長(zhǎng)直線PB′至Q點(diǎn)附近的Q′。由于誤差的存在，Q′
鐵道勘察 2018年6期2018-12-20
- 基于CASIO的圓曲線測(cè)設(shè)元素計(jì)算
）1 圓曲線主點(diǎn)測(cè)設(shè)數(shù)學(xué)模型道路中線的圓曲線如圖1所示，當(dāng)?shù)缆穬芍本€段和交點(diǎn)已定時(shí)，則路線的偏角α已知，圓曲線半徑R為設(shè)計(jì)值。圖1 道路圓曲線主點(diǎn)的測(cè)設(shè)元素計(jì)算公式如下：在測(cè)設(shè)道路主點(diǎn)時(shí)，還要標(biāo)注路線交點(diǎn)（JD）樁號(hào)和測(cè)設(shè)元素計(jì)算的各主點(diǎn)的樁號(hào)，計(jì)算公式為：ZY點(diǎn)里程=JD點(diǎn)里程-T2 變量清單圓曲線主點(diǎn)測(cè)設(shè)元素計(jì)算程序變量清單見表1。表1 圓曲線主點(diǎn)測(cè)設(shè)元素計(jì)算程序變量清單3 程序編寫圓曲線主點(diǎn)測(cè)設(shè)元素計(jì)算程序見表2。4 算例假設(shè)圓曲線交點(diǎn)的樁號(hào)為K3+
建材與裝飾 2018年21期2018-05-23
- 簡(jiǎn)便有效工程測(cè)設(shè)放樣教學(xué)工具開發(fā)思考
出簡(jiǎn)便有效的工程測(cè)設(shè)放樣教學(xué)工具來加強(qiáng)教學(xué)力度，增進(jìn)教學(xué)效果，提升教學(xué)質(zhì)量。對(duì)高職教育，人才的培養(yǎng)有重要意義。對(duì)于一些物理和數(shù)學(xué)教具目前已有一些，但對(duì)于工程測(cè)量測(cè)設(shè)放樣的教學(xué)工具還是極為稀少，甚至空白。故對(duì)于簡(jiǎn)便有效工程測(cè)設(shè)放樣教學(xué)工具的開發(fā)研制具有很強(qiáng)的創(chuàng)新性和開拓性，應(yīng)該予以大力地支持和幫撐。三、研究目標(biāo)與內(nèi)容1.研究目標(biāo)探究研究出一套簡(jiǎn)單有效的工程測(cè)量測(cè)設(shè)放樣教學(xué)工具。2.研究思路查詢資料→分析已有的教學(xué)工具儀器→比較各種學(xué)工具儀器的優(yōu)缺點(diǎn)→實(shí)驗(yàn)分析
學(xué)校教育研究 2018年17期2018-05-14
- 《鐵道工程測(cè)量》教學(xué)工作的幾點(diǎn)思考
基本測(cè)量工作 測(cè)設(shè) 實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié) 既有線測(cè)量中圖分類號(hào)：G71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）07（c）-0163-02鐵道工程測(cè)量是普通高職院校鐵道工程專業(yè)一門專業(yè)核心課程。一條鐵路，從初步設(shè)計(jì)階段的導(dǎo)線測(cè)設(shè)、1∶2000大比例尺帶狀地形圖的測(cè)繪，到定測(cè)階段，以初測(cè)導(dǎo)線為基準(zhǔn)，將設(shè)計(jì)好的鐵路線路中線用木樁測(cè)設(shè)于地面，到施工階段的路基、橋隧涵等建筑物的定位、放線及建成后的竣工測(cè)量及交付運(yùn)營(yíng)后為方便養(yǎng)護(hù)維修而對(duì)鐵路線路及其大、中
科技資訊 2017年21期2017-08-11
- 基于VB的圓曲線偏角法測(cè)設(shè)程序
B的圓曲線偏角法測(cè)設(shè)程序朱金秀，蓋僑僑(安徽理工大學(xué)測(cè)繪學(xué)院，安徽 淮南 232001)介紹了利用VB良好的人機(jī)交互對(duì)話界面，運(yùn)用VB代碼設(shè)計(jì)出一種與傳統(tǒng)圓曲線測(cè)設(shè)一致的智能數(shù)據(jù)處理軟件程序，并驗(yàn)證了程序的易用性與可靠性。圓曲線；偏角法；Visual Basic 6.0；放樣數(shù)據(jù)在應(yīng)用工程測(cè)量學(xué)中經(jīng)常遇到道路曲線測(cè)設(shè)問題，放樣數(shù)據(jù)的處理是曲線測(cè)設(shè)的基礎(chǔ)，傳統(tǒng)的手工計(jì)算計(jì)算量大、煩瑣且容易出錯(cuò)，直接影響線路工程的效率和質(zhì)量。為快速有效的完成任務(wù)，本文基于VB
黑龍江科學(xué) 2017年10期2017-08-07
- 曲線道路中線測(cè)設(shè)方法分析
要：在開展工程測(cè)設(shè)時(shí)，通過對(duì)沿道路路線方向布設(shè)必要的導(dǎo)線控制點(diǎn)，通過對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行相關(guān)的控制測(cè)量。此外，在開展工程測(cè)量環(huán)節(jié)、以及具體的工程施工測(cè)量中，相關(guān)研究人員以及測(cè)量人員，還需要對(duì)施工需要嚴(yán)格把握基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)測(cè)量工作的順利開展，以及在具體的實(shí)踐操作環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)測(cè)量方法的最優(yōu)化。本文在對(duì)曲線道路中線測(cè)設(shè)方法分析過程中，通過對(duì)不同測(cè)試方法的比對(duì)中，進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)曲線道路中線測(cè)設(shè)方法的理解。關(guān)鍵詞：曲線；道路中線；測(cè)設(shè)一、曲線道路中線測(cè)設(shè)方法分析的必要性新時(shí)
科技風(fēng) 2017年23期2017-05-30
- 道路曲線測(cè)設(shè)APP的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
024)道路曲線測(cè)設(shè)APP的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)鄭國平1*，王建民2(1.大同市勘察測(cè)繪院，山西 太同 037006； 2.太原理工大學(xué)礦業(yè)工程學(xué)院，山西 太原 030024)基于傳統(tǒng)的曲線測(cè)設(shè)軟件已不適用于日益盛行的Android操作系統(tǒng)，采用Android 2.2以上版本為開發(fā)平臺(tái)，設(shè)計(jì)了曲線測(cè)設(shè)APP計(jì)算軟件，實(shí)現(xiàn)了曲線測(cè)設(shè)、坐標(biāo)變換、高斯正反算的計(jì)算及曲線簡(jiǎn)圖的繪制。結(jié)果表明，此道路曲線測(cè)設(shè)APP搭載平臺(tái)應(yīng)用廣泛，計(jì)算精度較高，操作更加方便、友好，易于升級(jí)和
城市勘測(cè) 2017年2期2017-05-17
- 淺談橋梁施工測(cè)量控制要點(diǎn)
測(cè)量控制；施工；測(cè)設(shè)前言隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，公路橋梁發(fā)揮的作用越來越大，為滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，近年來橋梁工程無論是數(shù)量還是規(guī)模都呈現(xiàn)顯著的增長(zhǎng)。在保證橋梁工程的施工質(zhì)量，同時(shí)滿足項(xiàng)目進(jìn)度和成本等目標(biāo)的要求，就必須依賴橋梁工程施工測(cè)量控制工作的有效進(jìn)行。1 橋梁施工測(cè)量控制的內(nèi)容1.1 平面測(cè)量控制平面測(cè)量控制是橋梁施工測(cè)量的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，其是對(duì)橋梁的平面位置坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)定。當(dāng)前對(duì)平面的觀測(cè)較多使用全站儀，在實(shí)際工作中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范的要求做好準(zhǔn)備工
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年6期2017-03-23
- 圓心設(shè)站測(cè)設(shè)平曲線的精度分析
005)圓心設(shè)站測(cè)設(shè)平曲線的精度分析羅清松1*，王濤2，盧燚1(1.四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院信息工程系，四川 瀘州 646005； 2.瀘州職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程系，四川 瀘州 646005)圓心設(shè)站測(cè)設(shè)曲線是近年提出來的道路平曲線測(cè)設(shè)方法?；跈z驗(yàn)該方法測(cè)設(shè)結(jié)果的可靠性，對(duì)不同精度等級(jí)全站儀使用該方法測(cè)設(shè)道路平曲線的測(cè)設(shè)結(jié)果進(jìn)行分析，其結(jié)果表明圓心設(shè)站測(cè)設(shè)曲線的精度完全滿足現(xiàn)行規(guī)范所規(guī)定的樁位限差要求。曲線測(cè)設(shè)；圓心設(shè)站；平曲線；精度分析1 引 言圓心設(shè)站測(cè)設(shè)
城市勘測(cè) 2017年1期2017-03-01
- 公路工程平曲線測(cè)量方法優(yōu)選
，可以有效地解決測(cè)設(shè)過程遇障礙的問題，置鏡交點(diǎn)的極坐標(biāo)放樣法、長(zhǎng)弦偏角法等各點(diǎn)獨(dú)立測(cè)設(shè)的方法精度準(zhǔn)確，測(cè)設(shè)效率高。公路工程；測(cè)量方法；測(cè)量原理；平曲線公路施工，測(cè)量先行。測(cè)量是施工的基礎(chǔ)與先導(dǎo)，是設(shè)計(jì)意圖的最直接體現(xiàn)，測(cè)量的準(zhǔn)確性關(guān)系到整個(gè)工程的成敗。新疆幅員遼闊，地貌復(fù)雜，公路建設(shè)跨越或穿越高山、峽谷、河流、森林等地形條件的情況比較常見。公路平曲線經(jīng)過此類障礙時(shí)，由于單一平曲線放樣方法出現(xiàn)不通視、虛交點(diǎn)、雙交點(diǎn)等特殊情況，造成測(cè)量困難，需要綜合采用不同的
石油工業(yè)技術(shù)監(jiān)督 2016年9期2016-11-15
- 微分幾何在平面曲線測(cè)設(shè)中的應(yīng)用
分幾何在平面曲線測(cè)設(shè)中的應(yīng)用師軍良,孫清娟(黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 開封 475004)提出了利用微分幾何原理計(jì)算曲線測(cè)設(shè)參數(shù)，建立了適用于所有平面曲線類型(直線、單圓曲線、緩和曲線)的測(cè)設(shè)參數(shù)計(jì)算模型，具有計(jì)算簡(jiǎn)便、實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)，且易于在計(jì)算機(jī)上編程實(shí)現(xiàn)。通過在高速公路的實(shí)際應(yīng)用，表明該方法可適用于各種平面線形測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)計(jì)算，能夠滿足工程施工的要求。微分幾何；平面曲線；測(cè)設(shè)；曲率變化率在公路、鐵路等線型工程勘測(cè)設(shè)計(jì)過程中，由于受地形、地質(zhì)等因素影響，
測(cè)繪通報(bào) 2016年8期2016-09-08
- 淺談內(nèi)江市城區(qū)建構(gòu)筑物定位測(cè)量方法
準(zhǔn)備、控制布設(shè)、測(cè)設(shè)、檢測(cè)及繪制定位測(cè)量資料交接單等全過程的作業(yè)方法。【關(guān)鍵詞】建構(gòu)筑物;定位測(cè)量;坐標(biāo)法;控制;測(cè)設(shè)1測(cè)量方法簡(jiǎn)介定位測(cè)量是工程項(xiàng)目開工和施工測(cè)量的基礎(chǔ)，是規(guī)劃紅線的實(shí)地反映，隨著城市建設(shè)的發(fā)展和土地的增值，對(duì)定位測(cè)量的精度要求越來越高。常見的定位測(cè)量方法有相關(guān)數(shù)據(jù)法和坐標(biāo)法等。相關(guān)數(shù)據(jù)法是利用規(guī)劃紅線圖上擬建構(gòu)筑物和周圍地物的相關(guān)尺寸，利用鋼尺等進(jìn)行測(cè)設(shè)，此種方法精度不高，已逐漸被淘汰；坐標(biāo)法就是使用全站儀將規(guī)劃建筑紅線的坐標(biāo)數(shù)據(jù)利用極
四川建筑 2016年1期2016-04-28
- 平面帶緩和曲線的圓曲線高效測(cè)設(shè)方法的探究
和曲線的圓曲線的測(cè)設(shè)是線路工程建設(shè)過程中的典型工作也是關(guān)鍵性工作，探究其高效的測(cè)設(shè)方法具有很重要的工程意義。1 研究基礎(chǔ)與問題平面帶緩和曲線的圓曲線包括三個(gè)部分：第一個(gè)部分為一條直線如圖1所示的左側(cè)Z點(diǎn)與A（ZH）點(diǎn)這段直線；第二段為緩和曲線段，如圖1左側(cè)中間從點(diǎn)A（ZH）到點(diǎn)C（HY）；第三段為圓曲線段，如圖1中所示點(diǎn)C（HY）到點(diǎn)D（YH），其中點(diǎn)為圓曲線中點(diǎn)，也為平面帶緩和曲線的圓曲線的中點(diǎn)，因?yàn)槠矫鎺Ь徍颓€的圓曲線一般是左右對(duì)稱，其圓心為點(diǎn)O，其
安徽建筑 2015年5期2015-11-27
- 極坐標(biāo)放樣方法及其精度分析
的測(cè)量?jī)x器和方法測(cè)設(shè)到實(shí)地上。放樣工作廣泛應(yīng)用于各種土建、道路施工、電力、地質(zhì)勘探等工程施工中，放樣的方法主要有極坐標(biāo)法、直角坐標(biāo)法、角度交會(huì)法和距離交會(huì)法等。其中，極坐標(biāo)法由于其測(cè)設(shè)零活、操作簡(jiǎn)便、測(cè)設(shè)點(diǎn)位精度高、一站可以同時(shí)放樣多個(gè)待定點(diǎn)而被廣泛使用，如果采用全站儀測(cè)距，還可以避免鋼尺量距因施工場(chǎng)地限制的局限性。2 極坐標(biāo)放樣方法已知A、B兩點(diǎn)為相互通視2個(gè)已知控制點(diǎn)，P點(diǎn)為待測(cè)設(shè)的設(shè)計(jì)點(diǎn)位，其設(shè)計(jì)坐標(biāo)已知，如圖1所示。現(xiàn)以A點(diǎn)為測(cè)站，根據(jù)坐標(biāo)反算公式
西部探礦工程 2015年2期2015-09-11
- 建筑工程測(cè)量的常見錯(cuò)誤及其對(duì)策措施
交點(diǎn)(稱角樁)，測(cè)設(shè)到地面上，作為測(cè)設(shè)建筑物樁位軸線的依據(jù)，通常被稱為建筑物定位測(cè)量。4.2 熟悉設(shè)計(jì)資料在測(cè)量放樣之前，首先要熟悉設(shè)計(jì)資料，對(duì)設(shè)計(jì)資料的注記及相關(guān)距離等進(jìn)行校核，包括用地紅線、建筑紅線、建筑物相對(duì)關(guān)系的校核;相鄰建筑物相對(duì)關(guān)系的校核;建筑物本身尺寸標(biāo)注的校核等。4.3 編制樁位測(cè)量放線圖及說明書在熟悉資料的基礎(chǔ)上，為便于樁基礎(chǔ)施工測(cè)量，在作業(yè)前需編制樁位測(cè)量放線圖和說明書。(1)確定定位軸線。為便于施測(cè)放線，對(duì)平面成矩形，外形整齊的建筑物
江西建材 2015年24期2015-08-15
- 建筑物基礎(chǔ)測(cè)量放樣的簡(jiǎn)便方法
介紹了使用全站儀測(cè)設(shè)軸線的一般方法，從建立坐標(biāo)系、轉(zhuǎn)換已知點(diǎn)坐標(biāo)等方面闡述了測(cè)量的簡(jiǎn)便方法，同時(shí)對(duì)水平鏡面法測(cè)設(shè)基底軸線以及吊鋼尺法引測(cè)高程的方法進(jìn)行了探討，以取得較高的測(cè)量效率。測(cè)設(shè)軸線，坐標(biāo)，高程，方法1 使用全站儀測(cè)設(shè)軸線1.1 使用全站儀測(cè)設(shè)軸線的一般方法如圖1所示，建筑物正交軸線通常與正南北方向不平行?；A(chǔ)施工時(shí)，一般軸線放樣的程序和方法為：1)建設(shè)單位會(huì)通過規(guī)劃部門或其他合法單位在場(chǎng)地內(nèi)提供3個(gè)～4個(gè)軸線定位控制點(diǎn)，如圖1中的A1，D1，A4，
山西建筑 2015年13期2015-06-05
- 圓曲線的測(cè)設(shè)
002)圓曲線的測(cè)設(shè)王 天 榮(太原市市政工程總公司，山西 太原 030002)以圓曲線的測(cè)設(shè)為研究?jī)?nèi)容，介紹了圓曲線的計(jì)算要素，對(duì)主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算以及詳細(xì)測(cè)設(shè)方法進(jìn)行了研究論述，并對(duì)相應(yīng)的計(jì)算過程作了舉例說明，為類似工程的勘測(cè)計(jì)算提供了參考。圓曲線，偏角法，測(cè)設(shè)，計(jì)算0 引言在公路和城市道路中，為了適應(yīng)地形，常常在路線的轉(zhuǎn)折處插入平曲線，來實(shí)現(xiàn)路線方向的改變。在四級(jí)公路或曲線半徑不小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，只設(shè)置圓曲線。測(cè)設(shè)時(shí)，可以先測(cè)設(shè)圓曲線的主點(diǎn)，然后再
山西建筑 2015年25期2015-05-05
- 談施工測(cè)量在道路工程中的應(yīng)用
包括交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)的測(cè)設(shè)、路線轉(zhuǎn)角的測(cè)定及里程的設(shè)置、圓曲線的主點(diǎn)測(cè)設(shè)等。1)在路線交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)及轉(zhuǎn)角測(cè)定后，可進(jìn)行實(shí)地量距，設(shè)置里程樁、標(biāo)定中線位置，在樁上寫樁號(hào)，表示該樁與路線起點(diǎn)的水平距離。如某樁距離起點(diǎn)的水平距離為1 036．56 m，則樁號(hào)記為K1+036．56。里程樁分為整樁和加樁，百米樁和公里樁均屬整樁(見圖1)，加樁分為地形加樁、地物加樁、曲線加樁(起點(diǎn)、中點(diǎn)、終點(diǎn)等)、關(guān)系加樁(在交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)上設(shè)置的樁)(見圖2)。2)圓曲線是指具有一定半徑的圓
山西建筑 2014年1期2014-11-09
- 淺談電廠建筑方格網(wǎng)的布設(shè)方法
筑方格網(wǎng)；放樣；測(cè)設(shè)一般電廠建筑物在施工前，都要進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)，而在勘測(cè)設(shè)計(jì)階段布設(shè)的控制網(wǎng)主要是為測(cè)圖服務(wù)的，控制點(diǎn)的點(diǎn)位是根據(jù)地形條件來確定的，由于考慮了電廠建（構(gòu)）筑物總體布置施工的需要，因而在點(diǎn)位的分布和密度方面一般不能滿足施工放樣的要求。為了進(jìn)行施工放樣測(cè)量，并且能夠達(dá)到精度要求，必須以測(cè)圖控制點(diǎn)為定向依據(jù)建立施工控制網(wǎng)。1 建立建筑方格網(wǎng)應(yīng)滿足的條件1.1 對(duì)于地區(qū)平坦、建筑物多為矩形、且布置比較規(guī)則的大、中型電廠施工場(chǎng)地，需要建正方形或矩形的施
建材發(fā)展導(dǎo)向 2014年5期2014-10-20
- 測(cè)量機(jī)器人無儀器高法測(cè)設(shè)高程
機(jī)器人無儀器高法測(cè)設(shè)高程范 本1，許輝熙1，朱坤奠2（1. 四川建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院 測(cè)繪工程系，四川 德陽 618000；2. 成都云隆科技有限公司，四川 成都 610045）全站儀無儀器高法測(cè)設(shè)高程需要測(cè)量人員反復(fù)照準(zhǔn)、讀數(shù)和計(jì)算。測(cè)量機(jī)器人的自動(dòng)化和智能化特性，可以解決無儀器高法高程測(cè)設(shè)時(shí)繁雜的人為干預(yù)，實(shí)現(xiàn)具有一定自動(dòng)化的高程測(cè)設(shè)。測(cè)量機(jī)器人；無儀器高；高程測(cè)設(shè)；施工放樣對(duì)一些高低起伏較大的工程放樣，如大型體育館的網(wǎng)架、橋梁構(gòu)件、廠房及機(jī)場(chǎng)屋架等，可以
地理空間信息 2014年4期2014-04-18
- 高等學(xué)校道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)改革探索與實(shí)踐
S為主的“3S”測(cè)設(shè)技術(shù)改變了傳統(tǒng)的測(cè)設(shè)理念，尤其是實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)（RTK）定位技術(shù)在公路測(cè)設(shè)中更是蘊(yùn)含著巨大技術(shù)潛力。為了讓我校道橋?qū)I(yè)畢業(yè)生掌握的測(cè)設(shè)技術(shù)與國際先進(jìn)技術(shù)接軌，急需將GPS-RTK技術(shù)引入并推廣到道路測(cè)設(shè)實(shí)習(xí)中[1-5]。1 高校道路勘測(cè)實(shí)習(xí)的現(xiàn)狀及問題在各大高校，道路測(cè)設(shè)的實(shí)習(xí)模式主要還是以經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀為主的傳統(tǒng)模式，甚至還有利用十字架、花桿、皮尺為主的低級(jí)測(cè)設(shè)方式，很多方法和儀器都已經(jīng)被淘汰。這種傳統(tǒng)測(cè)設(shè)方式存在很多弊端。1）傳統(tǒng)的儀器必
地理空間信息 2014年4期2014-03-28
- 極坐標(biāo)法放樣在施工測(cè)量中的應(yīng)用
標(biāo)法是在控制點(diǎn)上測(cè)設(shè)一個(gè)角度和一段距離來確定點(diǎn)的平面位置。就是置鏡一個(gè)控制點(diǎn)，后視另一控制點(diǎn)，輸入放樣點(diǎn)坐標(biāo)或調(diào)整好方位角后輸入距離，即可放樣出預(yù)定點(diǎn)位，并采用置鏡對(duì)另一控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，同時(shí)可實(shí)測(cè)相鄰兩工作線偏角和相鄰墩臺(tái)的交點(diǎn)距進(jìn)一步檢核。長(zhǎng)度差值在10mm限差以內(nèi)，撥角檢測(cè)的橫向偏差在2～3mm內(nèi)時(shí)可以認(rèn)為定位正確，其誤差可在鄰近放樣點(diǎn)內(nèi)作適當(dāng)調(diào)整。如圖所示：我們先設(shè)經(jīng)過原點(diǎn)O的兩條坐標(biāo)軸為OX和OY，把待放樣點(diǎn)設(shè)為C點(diǎn)。我們把A點(diǎn)設(shè)為OX軸上距離O為
- 基于VB的全站儀任意設(shè)站曲線測(cè)設(shè)程序的實(shí)現(xiàn)
支距法等傳統(tǒng)曲線測(cè)設(shè)方法工作時(shí)，需要考慮實(shí)際工作中的現(xiàn)場(chǎng)條件、測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)求算的繁簡(jiǎn)、測(cè)設(shè)工作量的大小以及測(cè)設(shè)時(shí)儀器和工具情況等因素。因此，在實(shí)際工作中利用上述傳統(tǒng)測(cè)設(shè)方法，有時(shí)會(huì)因地形條件的限制而無法放樣出輔點(diǎn)，或放樣出的輔點(diǎn)處無法設(shè)置標(biāo)樁。為此，本文在對(duì)各種曲線測(cè)設(shè)方法進(jìn)行了系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合日常工作中線路測(cè)設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，克服了以往采用Excel表格計(jì)算繁瑣、導(dǎo)入數(shù)據(jù)易出錯(cuò)等缺點(diǎn)，結(jié)合曲線測(cè)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)不通視段的曲線測(cè)設(shè)進(jìn)行了程序的編制，更大地滿足
地理空間信息 2013年1期2013-09-28
- 全站儀在倒虹基坑開挖中的應(yīng)用
。工程測(cè)量上坡度測(cè)設(shè)當(dāng)坡度較小時(shí)一般采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行，當(dāng)測(cè)設(shè)坡度較大時(shí)，采用經(jīng)緯儀來進(jìn)行。在工程上，尤其在倒虹基坑開挖時(shí)，既涉及到坡度水平坡度的測(cè)設(shè)，又涉及到較大的傾斜坡度，既需要水準(zhǔn)儀，又需要經(jīng)緯儀，這樣觀測(cè)起來十分不便。為了解決這一問題，利用全站儀測(cè)設(shè)，既方便，又快捷。1.常規(guī)測(cè)量方法1.1 水平視線法圖1 水平視線法測(cè)設(shè)坡度如圖1所示，在A、B兩點(diǎn)間測(cè)設(shè)坡度i。步驟如下：1）按照下列公式：H設(shè)＝H起＋id計(jì)算各樁點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程。第1點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程H1＝HA
湖北開放大學(xué)學(xué)報(bào) 2013年2期2013-09-03
- 淺談市政道路測(cè)量
0000）1 勘測(cè)設(shè)計(jì)階段的測(cè)量工作主要是在地圖上研究和實(shí)地勘測(cè)的基礎(chǔ)上選定最經(jīng)濟(jì)合理的線路，然后把線路標(biāo)定在地面上。在初測(cè)前要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘。市政道路勘測(cè)分踏勘和定測(cè)兩個(gè)階段。2 踏勘根據(jù)在1∶50 000的國家基本地圖上選定的線路比較方案進(jìn)行實(shí)地勘察，提出方案研究意見。3 初測(cè)對(duì)踏勘中認(rèn)為最有價(jià)值的比較方案，進(jìn)行較為詳細(xì)的測(cè)量，測(cè)出各方案沿線的1∶2 000或1∶5 000比例尺帶狀地形圖,并全面詳細(xì)地收集有關(guān)資料，供初步設(shè)計(jì)之用。初測(cè)工作包括沿線導(dǎo)線測(cè)
河南建材 2013年5期2013-04-09
- 圓心設(shè)站測(cè)設(shè)曲線的實(shí)用方法研究
010)圓心設(shè)站測(cè)設(shè)曲線的實(shí)用方法研究羅清松?，羅堯東(西南科技大學(xué)環(huán)境與資源學(xué)院，四川綿陽 621010)道路工程彎曲的地方一般需要加設(shè)緩和曲線和圓曲線作為直線道路的鏈接，對(duì)該類道路曲線工程，常用自由設(shè)站極坐標(biāo)法對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)測(cè)設(shè)。而基于自由設(shè)站極坐標(biāo)法測(cè)設(shè)帶有緩和曲線的曲線基礎(chǔ)上，考慮帶有緩和曲線的曲線測(cè)設(shè)中圓曲線圓心的特殊性，建立了將儀器架設(shè)在圓曲線圓心點(diǎn)上，采用偏角法一次性完成帶有緩和曲線的曲線中線測(cè)設(shè)的可行性數(shù)學(xué)模型，并分析其原理和測(cè)設(shè)方法。結(jié)合算
城市勘測(cè) 2013年3期2013-03-03
- 全站儀測(cè)設(shè)道路平曲線的方法
9000）全站儀測(cè)設(shè)道路平曲線的方法盛樹長(zhǎng)（滁州市土地房產(chǎn)勘測(cè)中心，安徽 滁州 239000）本文闡述了采用全站儀測(cè)設(shè)道路平曲線的方法，結(jié)合圖形給出了有關(guān)計(jì)算公式。全站儀；道路；平曲線道路測(cè)設(shè)和施工放樣測(cè)量精度要求高，而且相鄰兩交點(diǎn)相距較遠(yuǎn)，平曲線長(zhǎng)度較長(zhǎng)。特別是平曲線線形組合的S形曲線，長(zhǎng)度可達(dá)數(shù)公里。這種情況下如果還采用普通的經(jīng)緯儀測(cè)角和鋼尺量距的方法測(cè)設(shè)曲線，不僅測(cè)量精達(dá)不到要求，而且測(cè)設(shè)速度慢。尤其地面起伏較大的地區(qū)測(cè)設(shè)工作十分困難，有的甚至無法進(jìn)
- 線路轉(zhuǎn)點(diǎn)測(cè)設(shè)新方法
量工作中，轉(zhuǎn)點(diǎn)的測(cè)設(shè)是要經(jīng)常進(jìn)行的一項(xiàng)重要工作。當(dāng)因地形障礙使相鄰交點(diǎn)間互不通視時(shí)，應(yīng)在其間或延長(zhǎng)線上設(shè)置一些能通視的轉(zhuǎn)點(diǎn)，以便在交點(diǎn)測(cè)量轉(zhuǎn)折角和設(shè)置里程樁時(shí)作為照準(zhǔn)和定線的目標(biāo)。過去，由于測(cè)量?jī)x器(光學(xué)經(jīng)緯儀、卷尺等)的限制，故而傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)點(diǎn)測(cè)設(shè)方法需要多次安置儀器，操作起來比較麻煩，且測(cè)設(shè)的精度也較低[1]。而現(xiàn)如今，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子全站儀已相當(dāng)普及而且不斷向智能化方向發(fā)展，特別是其提供的一些特殊功能，如對(duì)邊測(cè)量、懸高測(cè)量、面積測(cè)量、偏心測(cè)量、輔
測(cè)繪通報(bào) 2012年1期2012-12-11
- 網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)在城市線路測(cè)量中的應(yīng)用研究
何錫揚(yáng)(長(zhǎng)沙市勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院，湖南長(zhǎng)沙 410007)1 概述在城市測(cè)量中，線路測(cè)量占了很重要的地位，而線路測(cè)量往往工作量大，工期要求卻較短，因而采用較為先進(jìn)的技術(shù)提高生產(chǎn)的效率非常必要。在傳統(tǒng)的線路測(cè)量中，通過全站儀來進(jìn)行放樣測(cè)量，在測(cè)量的準(zhǔn)確性和精度以及工作效率方面都受到很多的制約。隨著近年來GNSS理論和技術(shù)在國內(nèi)的迅速發(fā)展，全國大部分城市逐步建立了連續(xù)運(yùn)行參考站網(wǎng)(CORS)，將網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)應(yīng)用到城市測(cè)量中，取得了很好的效果。本文將結(jié)合長(zhǎng)株潭連續(xù)
城市勘測(cè) 2012年2期2012-09-22
- 城市軌道交通工程鋪軌施工測(cè)量技術(shù)與方法
調(diào)整，所以精確地測(cè)設(shè)鋪軌基標(biāo)是保證軌道工程質(zhì)量的關(guān)鍵。1 工程概況廣州軌道交通3號(hào)線北延段是廣州北部地區(qū)第一條軌道交通線路，構(gòu)建了從新機(jī)場(chǎng)連接市區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的快速交通走廊，是2010年舉辦第16屆廣州亞運(yùn)會(huì)承諾的軌道交通線路之一。從3號(hào)線的廣州東站向北延伸至機(jī)場(chǎng)北站全長(zhǎng)30.9 km，共設(shè)12個(gè)車站，設(shè)計(jì)最高行車速度為120 km/h，全部為地下線。土建工程采用24臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工，軌道工程分A、B標(biāo)段，A標(biāo)段采用60 kg/m鋼軌，9號(hào)道岔4.6 m間距交
都市快軌交通 2012年2期2012-09-17
- 探討樁基礎(chǔ)工程施工測(cè)量的質(zhì)量控制
工的要求，準(zhǔn)確地測(cè)設(shè)到擬建區(qū)地面上，為樁基礎(chǔ)工程施工提供標(biāo)志，作為按圖施工、指導(dǎo)施工的依據(jù)。二是進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工監(jiān)測(cè)。三是在樁基礎(chǔ)施工完成后，為檢驗(yàn)施工質(zhì)量和為地面建筑工程施工提供樁基礎(chǔ)資料，需要進(jìn)行樁基礎(chǔ)竣工測(cè)量。1、建筑工程樁基礎(chǔ)施工測(cè)量技術(shù)要求設(shè)計(jì)和施工單位對(duì)建筑工程的尺寸精度要求不是按測(cè)量中誤差來要求的，而是按實(shí)際長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)長(zhǎng)度之比的誤差來要求的，對(duì)長(zhǎng)度尺寸精度要求分為2種：一是建筑物外廓主軸線對(duì)周圍建筑物相對(duì)位置的精度，即新建筑物的定位精度。二是建
城市建設(shè)理論研究 2012年22期2012-09-06
- 坐標(biāo)法在公路中樁測(cè)設(shè)中的應(yīng)用
0 引言公路中樁測(cè)設(shè)一般有切線支距法、偏角法以及坐標(biāo)法，坐標(biāo)法的優(yōu)點(diǎn)是最適合采用全站儀，儀器可以安置在任何已知點(diǎn)上進(jìn)行測(cè)設(shè)，測(cè)設(shè)速度快，精度高[1]，目前在公路測(cè)設(shè)中被廣泛采用。利用全站儀進(jìn)行坐標(biāo)法測(cè)設(shè)公路中線，必須首先計(jì)算待放樣點(diǎn)的坐標(biāo)，即所要測(cè)設(shè)的公路中樁坐標(biāo)。本文僅以對(duì)稱基本型平曲線為例進(jìn)行闡述。1 逐樁坐標(biāo)計(jì)算[2]1)起點(diǎn)～ZH(直緩點(diǎn))之間的直線段上中樁坐標(biāo)計(jì)算。公路中線從起點(diǎn)到第一個(gè)交點(diǎn)的直緩點(diǎn)之間的直線段，其上任意中樁的坐標(biāo)計(jì)算公式如下:其
山西建筑 2012年32期2012-08-21
- 中線平移互交視線測(cè)設(shè)法在斜交橋梁定位的應(yīng)用
施工前需再次精確測(cè)設(shè)定位，而斜交墩臺(tái)測(cè)設(shè)的精度要求很高，是本工程施工中必須解決的難題。2 施工現(xiàn)場(chǎng)影響測(cè)量開展工作的不利因素施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)于墩臺(tái)測(cè)設(shè)定位存在諸多不利因素，河谷兩側(cè)地形復(fù)雜，0號(hào)橋臺(tái)左側(cè)為大河流，右側(cè)與原來公路彎道處的石拱橋橋頭連接，橋頭連接的公路邊石壁聳立，3號(hào)橋臺(tái)左側(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)位置窄小并有幾棵大樹，樹旁有古墓、工棚和沿溪河岸，右側(cè)的施工便道與原來公路的石拱橋一端連接，原有的公路穿過支流河道，周圍山坡起伏。而且臺(tái)、墩均為斜交，特別是每一跨的橋墩是
山西建筑 2012年32期2012-08-21
- 淺議建筑工程施工測(cè)量技術(shù)
，把建筑物的位置測(cè)設(shè)到施工場(chǎng)地上，并配合施工以保證工程質(zhì)量。因此，在開工前先進(jìn)行測(cè)量，已經(jīng)成為工程能否如期開工以及順利進(jìn)行的關(guān)鍵所在。因此，加強(qiáng)施工測(cè)量的質(zhì)量管理，并對(duì)整個(gè)測(cè)量過程進(jìn)行有效的控制，確保測(cè)量的準(zhǔn)確無誤，為工程質(zhì)量提供保證，是我們必須要做的工作。1 準(zhǔn)備工作熟悉施工設(shè)計(jì)圖紙：在測(cè)設(shè)前，應(yīng)熟悉建筑物的設(shè)計(jì)圖紙，了解施工建筑物與相鄰地物的相互關(guān)系，以及建筑物的尺寸和施工要求等，并仔細(xì)核對(duì)各設(shè)計(jì)圖紙的有關(guān)尺寸。測(cè)設(shè)時(shí)必須具備下列圖紙資料：總平面圖。從
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2011年16期2011-11-22
- 建筑工程施工測(cè)設(shè)研究
00建筑工程施工測(cè)設(shè)研究楊軍民焦作煤業(yè)（集團(tuán)）機(jī)關(guān)生活服務(wù)中心，河南焦作 454000建筑場(chǎng)地施工控制測(cè)設(shè)在建筑工程施工之前，勘測(cè)階段建立的控制網(wǎng)是為測(cè)圖布設(shè)的，通常難以滿足施工對(duì)控制點(diǎn)密度和精度的要求。因此，施工前必須建立施工控制網(wǎng)，它包括平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，而施工控制網(wǎng)是施工階段構(gòu)件測(cè)設(shè)定位的基礎(chǔ)，做好施工測(cè)設(shè)，方可順利施工，保證建筑質(zhì)量。建筑工程；施工；測(cè)設(shè)1 多層民用建筑施工測(cè)設(shè)1.1 建筑物的定位建筑物定位就是把建筑物外墻軸線交點(diǎn)（定位點(diǎn)）測(cè)
科技傳播 2011年20期2011-06-13
- 利用全站儀進(jìn)行曲線放樣
22)目前，線路測(cè)設(shè)主要是使用GPS,但是在一些特殊地形中GPS的使用受到衛(wèi)星和信號(hào)的影響,會(huì)對(duì)測(cè)設(shè)曲線的精度產(chǎn)生很大的影響,甚至導(dǎo)致GPS完全失去作用。而這種地形,以往的測(cè)量技術(shù)員大多采用偏角法對(duì)曲線進(jìn)行測(cè)設(shè),即在ZH,HY,YH,HZ點(diǎn)置鏡,后視JD進(jìn)行測(cè)量,這種方法置鏡次數(shù)多,并且必須在線路中心置鏡,計(jì)算繁瑣容易出錯(cuò),費(fèi)時(shí)費(fèi)力。特別在既有線測(cè)量時(shí),受行車干擾大,有較大的安全隱患。采用全站儀任意設(shè)站對(duì)曲線進(jìn)行測(cè)設(shè)對(duì)新線和既有線都非常方便,下面詳細(xì)介紹使
鐵道勘察 2011年2期2011-06-07
- 運(yùn)用AutoCAD軟件輔助計(jì)算與測(cè)設(shè)曲線的方法
理局)在水利工程測(cè)設(shè)中，內(nèi)業(yè)資料計(jì)算占有很大的比重，其計(jì)算的準(zhǔn)確無誤與速度直接決定了測(cè)設(shè)工作是否能夠快速、順利地完成。AutoCAD如今在各個(gè)領(lǐng)域均得到了普遍的應(yīng)用，大大提高了工程技術(shù)人員的工作效率。河道、渠道等線路工程建設(shè)中經(jīng)常需要進(jìn)行曲線測(cè)設(shè)，其中主要是圓曲線和緩和曲線。通常測(cè)設(shè)曲線的方法有直角坐標(biāo)法、偏角法、延長(zhǎng)線法、弦線支距法等，都是先根據(jù)輔點(diǎn)的樁號(hào)(里程)來計(jì)算測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)，然后再到實(shí)地放樣。但在實(shí)際野外工作中，往往由于地形復(fù)雜，工程要求靈活多樣，通
山西水土保持科技 2011年1期2011-04-23
- 談施工放樣方法及復(fù)核重要性
核點(diǎn)位的平面位置測(cè)設(shè)的方法有多種，包括直角坐標(biāo)法、極坐標(biāo)法、角度、距離交會(huì)法、正倒鏡投點(diǎn)法等，結(jié)合某礦井新風(fēng)井凍結(jié)造孔施工時(shí)孔位測(cè)設(shè)，來談?wù)剺O坐標(biāo)法放樣孔位及對(duì)精度進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。1.1 工程概況某礦新建風(fēng)井凍結(jié)設(shè)計(jì)造孔143個(gè)，分別布置在以井筒中心為圓心，圈徑分別為25.6m、19.9m、14.2m、6m的同心圓上，孔位排列規(guī)整，采用極坐標(biāo)法進(jìn)行凍結(jié)孔平面位置測(cè)設(shè)。因工程地質(zhì)條件的特殊性，外排孔以正北方向的C1號(hào)起始孔孔位，順時(shí)針方向C50～C20開孔間距
科技傳播 2011年7期2011-04-13
- 淺談城市高架橋施工測(cè)量
盡量從控制點(diǎn)直接測(cè)設(shè)墩位，只要控制點(diǎn)直接能通視放樣的位置，我們不設(shè)中間點(diǎn)，即寧可計(jì)算時(shí)多算幾個(gè)點(diǎn),那么在放樣時(shí)就減少了需要轉(zhuǎn)點(diǎn)來測(cè)設(shè)橋墩位置的出現(xiàn)頻率。每個(gè)墩臺(tái)、基礎(chǔ)、樁位測(cè)設(shè)等均需報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收簽認(rèn)，否則不能施工。1.3 上部結(jié)構(gòu)空心板梁施工的測(cè)量空心板梁架設(shè)前,首先要復(fù)核每個(gè)墩蓋梁的中心線和相臨墩蓋梁中心之間的距離，如距離誤差大于規(guī)范要求時(shí)，應(yīng)立即匯報(bào)業(yè)主和設(shè)計(jì)進(jìn)行處置。根據(jù)蓋梁縱橫軸線，測(cè)設(shè)出每片板梁下的支座中心位置，并彈好墨線，以便架梁時(shí)能準(zhǔn)確控制板梁
河南建材 2011年4期2011-03-22
- 用最小二分法進(jìn)行已知兩端點(diǎn)及半徑圓弧測(cè)設(shè)
二分法計(jì)算表根據(jù)測(cè)設(shè)精度要求,直至:Hi+1＜δ/2(其中,δ為規(guī)范允許偏差)。2 操作步驟1)測(cè)設(shè) A,B端點(diǎn)。2)連線 AB為1級(jí)弦,尺量 LAB/2找出弦 AB中點(diǎn),以此中點(diǎn)用方尺垂直弦 AB量H1,得一級(jí)點(diǎn) C11點(diǎn)。3)連接起始點(diǎn)及 1級(jí)點(diǎn),得2級(jí)弦(有2條),尺量 L2/2找弦中點(diǎn),以各中點(diǎn)用方尺垂直各弦量 H2,得二級(jí)點(diǎn) C21,C22點(diǎn)。4)重復(fù)以上步驟。5)連接起始點(diǎn)及1級(jí)～i-1級(jí)點(diǎn)得 i級(jí)弦(有2i-1條),尺量 Li/2找弦中點(diǎn),以
山西建筑 2010年7期2010-08-21
- 高速鐵路施工放樣測(cè)量的方法與研究
樁(JD,ZD)測(cè)設(shè)到地面,以標(biāo)定中線的位置。施工前設(shè)計(jì)單位把外業(yè)測(cè)量控制樁點(diǎn)交給施工單位,控制樁包括:交點(diǎn)、直線轉(zhuǎn)點(diǎn)、曲線控制樁及水準(zhǔn)點(diǎn),線路中線是線路路基等施工的主軸線,線路施工放樣都是以線路中線為基準(zhǔn),線路復(fù)測(cè)后,由于施工過程中經(jīng)常發(fā)生中線樁被碰動(dòng)或丟失,為了迅速又準(zhǔn)確地把中線恢復(fù)在原來的位置,必須對(duì)交點(diǎn)、直線轉(zhuǎn)點(diǎn)及曲線控制樁等主要樁點(diǎn)設(shè)置護(hù)樁。在施工過程中,每次測(cè)設(shè)中線的位置,首先要恢復(fù)線路主要控制樁,之后進(jìn)行線路中線等測(cè)量。隨高速鐵路的不斷發(fā)展,
山西建筑 2010年13期2010-06-13
- 防汛墻樁基礎(chǔ)施工測(cè)量控制
（一）防汛墻軸線測(cè)設(shè)的主要技術(shù)要求防汛墻樁基礎(chǔ)定位測(cè)量，主要是根據(jù)建設(shè)或設(shè)計(jì)單位所提供的測(cè)量控制點(diǎn)或基準(zhǔn)線及新建防汛墻的相關(guān)數(shù)據(jù)，首先測(cè)設(shè)防汛墻定位控制線，進(jìn)行防汛墻定位測(cè)量，然后根據(jù)防汛墻定位控制線，測(cè)設(shè)防汛墻樁位軸線，最后再根據(jù)樁位軸線來測(cè)設(shè)承臺(tái)樁位。（二）對(duì)高程測(cè)量的技術(shù)要求樁基礎(chǔ)施工測(cè)量的高程應(yīng)以建設(shè)或設(shè)計(jì)單位所提供的水準(zhǔn)點(diǎn)作為基準(zhǔn)進(jìn)行引測(cè)。在高程引測(cè)前，應(yīng)對(duì)原始水準(zhǔn)點(diǎn)高程進(jìn)行復(fù)測(cè)，確認(rèn)無誤后才能使用。然后根據(jù)原始水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行加密水準(zhǔn)點(diǎn)導(dǎo)線及支線引設(shè)
河南水利與南水北調(diào) 2010年7期2010-04-09
- 淺析樁基施工測(cè)量控制
精度。建筑物軸線測(cè)設(shè)的主要技術(shù)要求。建筑物樁基礎(chǔ)定位測(cè)量，一般是根據(jù)建筑設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)單位所提供的測(cè)量控制點(diǎn)或基準(zhǔn)線與新建筑物的相關(guān)數(shù)據(jù)，首先測(cè)設(shè)建筑物定位矩形控制網(wǎng)，進(jìn)行建筑物定位測(cè)量，然后根據(jù)建筑物的定位矩形控制網(wǎng)，測(cè)設(shè)建筑物樁位軸線，最后再根據(jù)樁位軸線來測(cè)設(shè)承臺(tái)樁位。對(duì)高程測(cè)量的技術(shù)要求。樁基礎(chǔ)施工測(cè)量的高程應(yīng)以設(shè)計(jì)或建設(shè)單位所提供的水準(zhǔn)點(diǎn)作為基準(zhǔn)進(jìn)行引測(cè)。在高程引測(cè)前，應(yīng)對(duì)原水準(zhǔn)點(diǎn)高程進(jìn)行檢測(cè)。確認(rèn)無誤后才能使用，在擬建區(qū)附近設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，其位置不應(yīng)受施
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年15期2010-01-01
- 實(shí)例說明利用坐標(biāo)方位角測(cè)設(shè)點(diǎn)的平面位置
利用經(jīng)緯儀、鋼尺測(cè)設(shè)待定點(diǎn)的實(shí)際問題,解決此類問題往往需要計(jì)算坐標(biāo)方位角或點(diǎn)位坐標(biāo),根據(jù)工作中的實(shí)踐體會(huì)將計(jì)算方法總結(jié)如下:1 根據(jù)已知控制點(diǎn)計(jì)算坐標(biāo)方位角,測(cè)設(shè)放樣點(diǎn)平面位置(極坐標(biāo)法)首先明確方位角的概念,方位角是指從直線起點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)方向北端開始,順時(shí)針量到直線的夾角,以坐標(biāo)縱軸作為標(biāo)準(zhǔn)方向的稱為坐標(biāo)方位角(以下簡(jiǎn)稱方位角)。測(cè)量上選用的平面直角坐標(biāo)系,規(guī)定縱坐標(biāo)軸為x軸,橫坐標(biāo)軸為y軸,象限名稱按順時(shí)針方向排列(圖1),即第Ⅰ象限x>0 y>0;第Ⅱ象
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2009年8期2009-11-04
- 關(guān)于樁基礎(chǔ)施工測(cè)量質(zhì)量控制的初步探討
工的要求，準(zhǔn)確地測(cè)設(shè)到擬建區(qū)地面上，為樁基礎(chǔ)工程施工提供標(biāo)志，作為按圖施工、指導(dǎo)施工的依據(jù)。二是進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工監(jiān)測(cè)。三是在樁基礎(chǔ)施工完成后，為檢驗(yàn)施工質(zhì)量和為地面建筑工程施工提供樁基礎(chǔ)資料，需要進(jìn)行樁基礎(chǔ)竣工測(cè)量。2建筑工程樁基礎(chǔ)施工測(cè)量技術(shù)要求設(shè)計(jì)和施工單位對(duì)建筑工程的尺寸精度要求不是按測(cè)量中誤差來要求的，而是按實(shí)際長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)長(zhǎng)度之比的誤差來要求的，對(duì)長(zhǎng)度尺寸精度要求分為2種：一是建筑物外廓主軸線對(duì)周圍建筑物相對(duì)位置的精度，即新建筑物的定位精度。二是建筑
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2009年6期2009-09-18
- 高程法傾斜巷道經(jīng)緯儀腰線測(cè)設(shè)方法實(shí)踐及淺析
：傾斜巷道的腰線測(cè)設(shè)在坡度較大和精度要求較高時(shí)，傳統(tǒng)的懸掛坡度規(guī)法和水準(zhǔn)儀法均不能滿足工程需要，經(jīng)緯儀高程法在實(shí)現(xiàn)腰線測(cè)設(shè)中無論采用中線點(diǎn)兼作腰線點(diǎn)測(cè)設(shè)或偽傾角測(cè)設(shè)，腰線標(biāo)示點(diǎn)改正都是至關(guān)重要的，成組腰線點(diǎn)間標(biāo)設(shè)方法和精度由于受巷道側(cè)幫不規(guī)則起伏而制約放線精度，本從實(shí)際測(cè)量實(shí)踐，對(duì)高程法傾斜巷道經(jīng)緯儀腰線測(cè)設(shè)進(jìn)行探究，達(dá)到傾斜巷道腰線測(cè)設(shè)中實(shí)現(xiàn)精確、快速、腰線點(diǎn)布設(shè)靈活的目標(biāo)。關(guān)鍵詞：高程法傾斜巷道經(jīng)緯儀腰線測(cè)設(shè)隨著采掘設(shè)備、技術(shù)、工藝的進(jìn)步，在礦山開拓和
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2009年10期2009-01-20