陳泓宇

（中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司 湖北十堰 442000）

0 引言

現(xiàn)階段，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的大中城市在交通壓力上面臨著嚴(yán)峻的問題。最近幾年，城市軌道交通工程已經(jīng)不斷地發(fā)展，進(jìn)入了高速發(fā)展的時(shí)期，在建設(shè)過程中，列車的實(shí)際運(yùn)行速度以及安全軌道的精確度是鋪軌道精度因素所決定的，主要是在建設(shè)過程中鋪軌控制基標(biāo)測(cè)設(shè)的精度所造成的。采用傳統(tǒng)常規(guī)的測(cè)量方法就要采取穿線處理，同時(shí)針對(duì)測(cè)量采取有效的調(diào)整，在人力和物力上就會(huì)增加。為此，針對(duì)鋪軌控制基標(biāo)測(cè)設(shè)以及規(guī)劃調(diào)整的測(cè)量就需要采用一種操作性高的測(cè)量辦法。

1 鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)方法

本文將成都地鐵5 號(hào)線作為案例采取分析，通過前期的初步測(cè)設(shè)，針對(duì)穿線測(cè)量以及精確測(cè)設(shè)等方法，將結(jié)合沉降監(jiān)測(cè)觀測(cè)法，曲線段上控制基標(biāo)橫向偏差以及邊角控制法等進(jìn)行推算，采取歸化調(diào)整，讓各項(xiàng)數(shù)據(jù)全部按照規(guī)定。

2 具體實(shí)施

2.1 分段的采取測(cè)量

結(jié)合已經(jīng)貫通之后的平面高控制點(diǎn)，要分為三個(gè)階段采取測(cè)量，其中有測(cè)設(shè)，歸化以及調(diào)整。

2.2 初步固定控制基標(biāo)

針對(duì)每段的各種要求要采取初步的測(cè)設(shè)，在水準(zhǔn)儀測(cè)設(shè)以及規(guī)劃調(diào)整上需要采用高程測(cè)量，主要是由于控制基標(biāo)高程是利用的螺旋式調(diào)節(jié)方式，也就是在基標(biāo)平面的位置有了變化，關(guān)鍵點(diǎn)原因就是旋轉(zhuǎn)，為此，高程精確采取定位后，要將平面的位置采取調(diào)整以及精確測(cè)設(shè)。進(jìn)行完高程精確調(diào)整測(cè)量之后，采取初步的固定操作，表1 是水準(zhǔn)路線的附和測(cè)量成果表。

表1 附合水準(zhǔn)線路附合差情況/mm

2.3 永久固定控制基標(biāo)

經(jīng)過針對(duì)現(xiàn)場的實(shí)際數(shù)據(jù)核對(duì)，直線段上的點(diǎn)位要嚴(yán)格地按照規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，其中出現(xiàn)了長短比例相差很大，同時(shí)曲線段上的半徑出現(xiàn)了超限情況，要采用公式進(jìn)行橫向差量以后，針對(duì)現(xiàn)場采取歸化的調(diào)整，同時(shí)調(diào)整的過程要將偏差量采取預(yù)留，進(jìn)行完初步的核算之后，就能得到整體的平差，結(jié)果都是符合各項(xiàng)規(guī)定的。另外，其中一部分控制基標(biāo)測(cè)量的實(shí)際情況如表2、表3 所示。

3 結(jié)語

①進(jìn)行高程精準(zhǔn)測(cè)設(shè)過程中，由于沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)很多，為此就需要將水準(zhǔn)測(cè)量方法采取有效地結(jié)合，進(jìn)行高程測(cè)量，歸化調(diào)整都能實(shí)現(xiàn)一次性的測(cè)量；②進(jìn)行平面精準(zhǔn)測(cè)設(shè)過程中，需要將基標(biāo)的角度采取控制，同時(shí)距離要按照測(cè)設(shè)定規(guī)定，將精確測(cè)設(shè)出現(xiàn)的誤差有所降低；③采取小半徑曲線上的控制基標(biāo)測(cè)設(shè)中，要利用現(xiàn)場穿線測(cè)量，同時(shí)針對(duì)角度以及距離采取推算，橫向偏差數(shù)值可以采取歸化調(diào)整，要重點(diǎn)將相鄰的控制基標(biāo)分析，與此同時(shí)在規(guī)劃和調(diào)整中，要將偏差量有所預(yù)留，施工過程中需要測(cè)量導(dǎo)線，將規(guī)劃調(diào)整測(cè)量全部按照規(guī)定。

表2 控制基標(biāo)部分設(shè)計(jì)值與實(shí)測(cè)值

表3 控制基標(biāo)部分設(shè)計(jì)值與實(shí)測(cè)值各項(xiàng)差值

現(xiàn)階段，城市軌道交通的工程數(shù)量不斷地增多，同時(shí)發(fā)展迅猛，在測(cè)量要求上很高，為此就需要利用上述方法，不但將測(cè)繪人員的工作量有所降低，同時(shí)還能將工作效率有所提高，給工程在建設(shè)后期提供基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)參考，奠定一定的基礎(chǔ)。