擺式
- 基于拉索-摩擦擺式支座的高速鐵路連續(xù)梁橋減隔震研究*
手段[1]。摩擦擺式減隔震支座(friction pendulum bearing,FPB)以其承載力強(qiáng)、具有自復(fù)位功能等特點(diǎn),在橋梁抗震設(shè)計(jì)中得到了廣泛應(yīng)用[2]。國(guó)內(nèi)外許多專家學(xué)者對(duì)摩擦擺式減隔震支座進(jìn)行了研究。Jangid等[3-4]對(duì)近斷層下FPB支座的性能進(jìn)行了分析,并對(duì)其參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化,結(jié)果表明:對(duì)于低摩擦系數(shù),在近斷層地震作用下,FPB支座存在明顯的滑動(dòng)位移;針對(duì)不同的結(jié)構(gòu)參數(shù)給出了FPB支座的最佳摩擦系數(shù)取值。占玉林等[5-6]研究了考慮栓
施工技術(shù)(中英文) 2023年15期2023-09-18
- 擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀示值誤差來源分析及不確定度評(píng)定
甘肅 蘭州）序言擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀適用于路面、機(jī)場(chǎng)道面、停車場(chǎng)鋪面以及其它具有平面特征的材料表面摩擦系數(shù)的檢測(cè)，也適用于石料磨光值試件的磨光值測(cè)定。雖然該設(shè)備原理簡(jiǎn)單，但實(shí)際使用中，擺式儀的影響因素較多，造成測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確性也不能滿足要求，因此，對(duì)擺式摩擦系數(shù)儀測(cè)定過程中的不確定度進(jìn)行分析很有必要。1 擺式摩擦系數(shù)儀測(cè)量誤差模型擺錘從水平位置無初速度下落，同時(shí)促發(fā)數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)采集角度編碼器的信號(hào)；擺錘擺至最下端時(shí)，摩擦片與標(biāo)準(zhǔn)摩擦系數(shù)試件發(fā)生摩擦，數(shù)據(jù)
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2023年18期2023-07-28
- 基于摩擦擺式支座的波形鋼腹板PC剛構(gòu)-連續(xù)組合梁抗震性能分析
梁?jiǎn)卧M，摩擦擺式支座采用一般連接。按m法設(shè)置土彈簧并考慮動(dòng)力對(duì)土具有剛度強(qiáng)化作用（強(qiáng)化系數(shù)取2.5），以模擬樁土相互作用。結(jié)構(gòu)一期恒載按照實(shí)際截面尺寸建模考慮，橋面二期恒載轉(zhuǎn)化為質(zhì)量加到主梁上。整個(gè)有限元模型如圖3所示。圖3 橋梁有限元模型2.2 摩擦擺式支座本橋采用摩擦擺式減隔震支座，墩頂支承連接條件按實(shí)際支座布置方式建模，通過在墩梁交接處建立支座單元，采用一般連接單元模擬。支座的滑動(dòng)摩擦系數(shù)取0.03，屈服位移取0.005 m。摩擦擺式支座通過球形
城市道橋與防洪 2022年12期2023-01-26
- 槳轂雙線擺式動(dòng)力吸振器減振性能探究試驗(yàn)
的難題。槳轂雙線擺式動(dòng)力吸振器是一種減振效率較高的被動(dòng)式吸振器[2]，可以直接對(duì)振源進(jìn)行吸振，且固有頻率與旋翼轉(zhuǎn)速成正比，可以隨轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)諧，因此在不同旋翼轉(zhuǎn)速下減振都有效[3]；在結(jié)構(gòu)上，槳轂雙線擺式動(dòng)力吸振器設(shè)計(jì)改動(dòng)量小，不需要修改機(jī)體結(jié)構(gòu)，只需要改動(dòng)槳轂部分零件，是直升機(jī)減振的有效途徑[4]。本文研究的槳轂雙線擺式動(dòng)力吸振器則是旋翼動(dòng)力吸振器的一種。在國(guó)外，槳轂雙線擺式吸振器已在多種機(jī)型上使用，并取得顯著的減振效果，尤其是在第四代直升機(jī)的應(yīng)用上；在國(guó)
科技與創(chuàng)新 2022年5期2022-03-14
- 溫度對(duì)瀝青混合料摩擦系數(shù)影響的試驗(yàn)研究
學(xué)者的廣泛關(guān)注.擺式摩擦系數(shù)是瀝青混合料抗滑性能的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)之一，該方法因測(cè)試簡(jiǎn)單而得到廣泛應(yīng)用[1-3].瀝青路面抗滑性能是路面和輪胎之間相互阻礙作用的結(jié)果，而輪胎與瀝青混凝土均屬于黏彈性材料[4-5]，受溫度的影響十分顯著.裸露于自然環(huán)境中的瀝青路面，其抗滑性能必然受到外界氣溫變化的影響，因此摩擦系數(shù)的測(cè)試值均需要進(jìn)行溫度修正[6-8].我國(guó)現(xiàn)行JTGE60—2008《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》規(guī)定了瀝青路面擺式摩擦系數(shù)-溫度修正公式，其中溫度數(shù)據(jù)采
- 銅冶煉中間物料的處理系統(tǒng)
大傾角皮帶輸送至擺式磨粉機(jī)中研磨成細(xì)小顆粒，擺式磨粉機(jī)頂部設(shè)置有選粉機(jī)，選粉機(jī)篩分后的物料進(jìn)入下游的布袋收塵單元內(nèi)收集，再通過布袋收塵單元下方設(shè)置的刮板輸送單元運(yùn)送到精礦庫(kù)儲(chǔ)存。上述處理系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)破碎工藝，所有設(shè)備構(gòu)成了新的一整套含銅物料破碎系統(tǒng)，擺式磨粉機(jī)實(shí)現(xiàn)了物料的徹底破碎再直接入庫(kù)使用的功能，提高了含銅物料的處理效率，也避免了因破碎不徹底，反復(fù)破碎而中途倒運(yùn)產(chǎn)生的運(yùn)行成本。
有色金屬材料與工程 2021年3期2021-11-27
- 后擺式螺旋焊管機(jī)組區(qū)段性遞送線中心定位方式的改進(jìn)
也不斷增大。 前擺式螺旋焊管機(jī)組管坯成型過程質(zhì)量控制要優(yōu)于后擺式機(jī)組， 主要得益于機(jī)組的鋼帶遞送線中心定位方式對(duì)于鋼帶 “鐮刀彎” 的適應(yīng)性更強(qiáng)， 而采用邊緣定位方式的后擺式螺旋焊管機(jī)組不具備這些優(yōu)點(diǎn)， 尤其是大直徑鋼管生產(chǎn)中長(zhǎng)期存在的成型器入口位置不穩(wěn)定帶來的管坯成型縫質(zhì)量問題。 本研究是在保留后擺式機(jī)組局部區(qū)段鋼帶邊緣定位方式不變的前提下， 對(duì)局部區(qū)段遞送線中心定位方式進(jìn)行改造， 從而提升機(jī)組成型能力。1 后擺式螺旋焊管機(jī)組成型工藝1.1 鋼帶邊緣定位
焊管 2021年10期2021-11-04
- “鎮(zhèn)樓神器”如何讓摩天大樓在強(qiáng)風(fēng)中穩(wěn)如泰山
國(guó)在國(guó)際上首創(chuàng)的擺式電渦流調(diào)諧質(zhì)量阻尼器，到底有哪些科學(xué)原理？在地震、狂風(fēng)環(huán)境下，又能夠起到怎樣的作用？7月29日，記者采訪了相關(guān)專家。中國(guó)礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院教師丁北斗博士說，超高層建筑高層區(qū)域的風(fēng)速比地面大5～6級(jí)，尤其風(fēng)速較大時(shí)，建筑會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，使人有眩暈的感覺，也會(huì)增加結(jié)構(gòu)疲勞降低建筑物的安全性。所以，以物理原理和科學(xué)辦法調(diào)諧慣性力、減少振動(dòng)反應(yīng)、降低結(jié)構(gòu)疲勞，是超高層建筑抗震設(shè)計(jì)中的重要技術(shù)問題。記者了解到，目前，安裝在上海中心大廈的擺式電
文萃報(bào)·周二版 2021年30期2021-09-06
- 滾擺導(dǎo)引頭視線角速率提取技術(shù)
彈。本文討論了滾擺式導(dǎo)引頭與偏仰式導(dǎo)引頭視線角速率存在的差異，闡述了滾擺式導(dǎo)引頭視線角速度存在軸分量的原因。并給出了半捷聯(lián)式滾擺導(dǎo)引頭角速率的獲取方式，推導(dǎo)了其簡(jiǎn)化形式，分析了簡(jiǎn)化公式使用的條件。仿真結(jié)果表明，該簡(jiǎn)化公式具有較好的近似精度，具有一定的工程應(yīng)用前景。滾擺式導(dǎo)引頭；偏仰式導(dǎo)引頭；視線角速率0 引言隨著科技的發(fā)展，目標(biāo)的高機(jī)動(dòng)性及大離軸角發(fā)射能力對(duì)防空導(dǎo)彈提出了更高的要求。滾轉(zhuǎn)擺動(dòng)式導(dǎo)引頭采用滾轉(zhuǎn)擺動(dòng)兩軸極坐標(biāo)控制形式，外框?yàn)闈L動(dòng)框，內(nèi)框?yàn)閿[動(dòng)框
紅外技術(shù) 2021年6期2021-07-06
- 摩擦擺支座在矮塔斜拉橋中減震效果研究
到廣泛應(yīng)用,摩擦擺式減隔震支座關(guān)鍵是將橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)分離,從而延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的自振周期和摩擦耗能機(jī)理來降低和耗散傳遞到橋梁上部結(jié)構(gòu)的能力。文獻(xiàn)[2]主要研究了結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)與抗震驗(yàn)算,指出了橋梁延性抗震設(shè)計(jì)。文獻(xiàn)[3]主要進(jìn)行了橋梁抗震的計(jì)算與抗震性能評(píng)述。文獻(xiàn)[4-5]主要研究了摩擦擺式支座在橋梁中的應(yīng)用,未研究矮塔斜拉橋中的應(yīng)用。文獻(xiàn)[6]研究了橋梁抗震設(shè)計(jì)的理論與方法。文獻(xiàn)[7-8]研究了隔震裝置的技術(shù)發(fā)展,如普通橡膠支座,高阻尼橡膠支座,鉛芯橡膠支
地震工程學(xué)報(bào) 2021年1期2021-03-30
- 一種擺式角度傳感器及門架傾角檢測(cè)裝置
本發(fā)明公開了一種擺式角度傳感器及門架傾角檢測(cè)裝置，屬于工業(yè)車輛技術(shù)領(lǐng)域，包括：底座，其水平插裝有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸與底座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；擺墜，其固定安裝于轉(zhuǎn)軸前端，在重力作用下，擺墜的重心保持在穿過轉(zhuǎn)軸回轉(zhuǎn)軸線的豎直平面，且擺墜的重心相對(duì)于轉(zhuǎn)軸回轉(zhuǎn)軸線偏移預(yù)定距離；磁體，其固定安裝于轉(zhuǎn)軸后端；電路板，其固定安裝于底座后側(cè)，電路板上設(shè)有感應(yīng)芯片，感應(yīng)芯片正對(duì)磁體設(shè)置并用于檢測(cè)磁體的旋轉(zhuǎn)角度，電路板根據(jù)磁體的旋轉(zhuǎn)角度輸出對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、安裝使用方便
傳感器世界 2021年7期2021-03-27
- 擺式電渦流TMD-鋼框架結(jié)構(gòu)的耦合計(jì)算方法與減震分析
不足[10]，而擺式電渦流TMD是一種采用電磁阻尼作為阻尼單元的新型TMD，具有不依靠液體黏滯力耗能、不需要復(fù)雜機(jī)械連接、阻尼系數(shù)易于調(diào)節(jié)、制造安裝與后期維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)[11]。Bae等[12]、Bourquin等[13]、Lu等[14-15]、汪志昊等[16]已對(duì)擺式電渦流TMD的減振性能和阻尼比等設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了試驗(yàn)研究，并在人行橋的人致振動(dòng)控制和拱橋剛性吊桿、高聳結(jié)構(gòu)、高層建筑的風(fēng)振控制等領(lǐng)域得到了應(yīng)用[17-20]。目前，在擺式電渦流TMD的研究中，
土木與環(huán)境工程學(xué)報(bào) 2020年4期2020-08-24
- 懸掛擺式波浪發(fā)電實(shí)驗(yàn)裝置的開發(fā)
展［3-15］。擺式波浪發(fā)電裝置屬于振蕩體式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開發(fā)利用程度較高。擺式波浪發(fā)電裝置根據(jù)二級(jí)能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的安裝位置不同，分為浮力擺式和懸掛擺式。浮力擺式的二級(jí)能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)位于水下，不影響景觀，但安裝與維護(hù)不便；懸掛擺式的二級(jí)能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)位于水上，安裝與維護(hù)較為方便。擺式波浪發(fā)電裝置的原理是通過擺板在波浪作用下的周期性往復(fù)擺動(dòng)，俘獲波浪能，然后通過液壓式或機(jī)械式二級(jí)能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為液壓能或機(jī)械能，最后通過三級(jí)能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電［15］?，F(xiàn)有的
實(shí)驗(yàn)室研究與探索 2020年5期2020-07-11
- 兩種五軸3D打印機(jī)模型研究
置關(guān)系，提出了雙擺式、旋擺式兩種五軸3D打印機(jī)模型。同時(shí)，針對(duì)這兩種模型，從運(yùn)動(dòng)、精度、適用范圍三個(gè)角度進(jìn)行比較分析，綜合各個(gè)因素明確了兩種方案的適用情景，為五軸3D打印技術(shù)實(shí)現(xiàn)提供更加清晰的發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：機(jī)構(gòu)比較分析;五軸聯(lián)動(dòng);3D打印機(jī)Abstract： Aiming at the new trend of the development of 3D printing technology from three axis to five axis，
河南科技 2020年11期2020-06-21
- 反艦導(dǎo)彈擺式機(jī)動(dòng)對(duì)艦空導(dǎo)彈的突防有效性分析
究開發(fā)出反艦導(dǎo)彈擺式機(jī)動(dòng)方式，并在此基礎(chǔ)上優(yōu)化末段機(jī)動(dòng)彈道方案。1 擺式機(jī)動(dòng)對(duì)艦空導(dǎo)彈的突防反艦導(dǎo)彈末端機(jī)動(dòng)方案中，常見的一種就是反艦導(dǎo)彈擺式機(jī)動(dòng)，在這種機(jī)動(dòng)模式下，它要求導(dǎo)彈在三維空間內(nèi)不僅要左右來回?cái)[動(dòng)，而且還要向前運(yùn)動(dòng)。1.1 反艦導(dǎo)彈擺式機(jī)動(dòng)彈道模型導(dǎo)彈作擺式機(jī)動(dòng)情況下對(duì)應(yīng)的運(yùn)動(dòng)曲線可看作為螺旋線組合，圖1顯示了空間立體的擺式機(jī)動(dòng)幾何關(guān)系。圖1 擺式機(jī)動(dòng)幾何關(guān)系導(dǎo)彈作擺式機(jī)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)周期對(duì)應(yīng)于上圖的折線段ABCD，其中包含了四段折線，在此區(qū)間內(nèi)，對(duì)應(yīng)
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2020年1期2020-03-05
- 一種基于慣導(dǎo)系統(tǒng)的線加速度計(jì)動(dòng)態(tài)性能測(cè)試方法
系統(tǒng)，并針對(duì)懸絲擺式線加速度計(jì)和石英擺式線加速度計(jì)進(jìn)行了振動(dòng)性能試驗(yàn)研究。最后將該測(cè)試方法引入到慣測(cè)組合中的線加速度計(jì)通道的標(biāo)定，以滿足大批量低成本慣性測(cè)量單元(IMU) 生產(chǎn)的需求。1 擺式線加速度計(jì)與測(cè)試方法1.1 擺式線加速度計(jì)工作原理單軸擺式線加速度計(jì)是常被應(yīng)用于捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)的線加速度傳感器，主要包括石英擺式和懸絲擺式兩種，其直接輸出的是表征線加速度值的模擬量信號(hào)。以懸絲擺式線加速度計(jì)為例，其主要包括伺服電路、傳感器、力矩器和底座、表殼等組件，采用
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2019年12期2020-01-10
- 在微型擺式發(fā)動(dòng)機(jī)性能中傳熱的影響作用研究
大學(xué)學(xué)者基于微型擺式發(fā)動(dòng)機(jī)，提出了帶有預(yù)壓縮室的二沖程擺式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，并采用相對(duì)復(fù)雜的進(jìn)排氣門代替簧片閥。另外，外國(guó)學(xué)者Epstein 等人提出了微型燃?xì)鉁u輪概念，然后微型自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與微型擺式內(nèi)燃機(jī)等也一一被提出，通過研究發(fā)現(xiàn)，微細(xì)制造阻礙、燃燒不穩(wěn)定、大面容比傳熱損失等問題的存在，直接造成了微型熱機(jī)效率不斷降低的局面[1-2]。對(duì)此，為了能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)空間的充分合理利用，以及能量密度的提升，本文主要基于微型擺式發(fā)動(dòng)機(jī)，構(gòu)建了相對(duì)完善的傳熱模型，并對(duì)傳
工業(yè)加熱 2019年4期2019-09-23
- 兩種公交車門機(jī)構(gòu)科普展品的研制
較常見的兩種是內(nèi)擺式氣動(dòng)門，如圖1所示，以及外擺平行移動(dòng)式乘客門，如圖2所示。內(nèi)擺式氣動(dòng)門具有不占用路寬、不影響交通、不易碰傷候車人、造價(jià)低、實(shí)用性強(qiáng)、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。外擺平行移動(dòng)式乘客門具有上下車方便、開啟靈活、整車動(dòng)力性、舒適性好（噪聲小、密封好等）等優(yōu)點(diǎn)。圖1 內(nèi)擺式氣動(dòng)門圖2 外擺平行移動(dòng)式乘客門2 機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)原理的分析2.1 內(nèi)擺式氣（電）動(dòng)門原理內(nèi)擺式氣動(dòng)門主要工作原理是曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，如圖3所示，是用曲柄和滑塊來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)相互轉(zhuǎn)換的平面連桿機(jī)
科技與創(chuàng)新 2019年16期2019-08-26
- 基于機(jī)械整流式PTO的擺式波浪能發(fā)電裝置研究
械整流式PTO的擺式波浪能發(fā)電裝置研究張士琢1，孫亮2，徐琳1（1.武漢理工大學(xué) 汽車工程學(xué)院，湖北 武漢 430070；2.武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院，湖北 武漢 430223）海洋波浪能作為一種新型能源，具有較大的潛力。近些年擺式波浪能發(fā)電裝置由于其優(yōu)良的性能成為學(xué)者們關(guān)注的熱點(diǎn)，但是現(xiàn)階段擺式波浪能發(fā)電裝置大多采用液壓傳動(dòng)的方式，使裝置只能俘獲單方向的波浪。通過借鑒電路系統(tǒng)中整流電路的概念，完成了機(jī)械整流式PTO（動(dòng)力輸出）方案的設(shè)計(jì)。之后通過試制比例樣
科技與創(chuàng)新 2019年14期2019-08-12
- 路面紋理數(shù)據(jù)采集技術(shù)與評(píng)價(jià)指標(biāo)綜述
日益完備，大致有擺式摩擦儀、相機(jī)拍照處理技術(shù)、激光構(gòu)造儀。不同的采集技術(shù)，評(píng)價(jià)指標(biāo)也不一樣。一、擺式摩擦儀擺式摩擦儀是英國(guó) TRL 研制的一種小型路面抗滑性能測(cè)試裝備，在世界上被很多國(guó)家廣泛使用[1]。擺式摩擦儀在測(cè)試路面紋理時(shí)的工作原理為:將擺的摩擦塊調(diào)節(jié)到相應(yīng)高度，并將擺針調(diào)節(jié)到相應(yīng)位置，按動(dòng)開關(guān)使其自由下落，摩擦塊接觸路表面時(shí)發(fā)生摩擦，消耗動(dòng)能，摩擦塊將上升到另一側(cè)相應(yīng)的高度，此時(shí)的高度與初始值得差值記為擺值 BPN。路面的表面紋理越粗糙，則擺的摩擦
福建質(zhì)量管理 2019年17期2019-03-26
- 無人水下航行器擺式發(fā)電裝置設(shè)計(jì)與研究
用于水面航行器的擺式慣性波能收集裝置；日本三菱重工研制的AUV-EX1型UUV，可進(jìn)行深?？茖W(xué)探測(cè)［5］；美國(guó)海軍主持設(shè)計(jì)的“飛行”1型UUV于2007年裝備部隊(duì)［6］。王延輝等［7］研究了基于溫差能的水下滑翔器；宋保維等［8］設(shè)計(jì)了一套基于波浪能的海洋浮標(biāo)發(fā)電系統(tǒng)；丁文俊等［9-10］針對(duì)淺水域探測(cè)型無人航行器能源供給問題，設(shè)計(jì)了一種波浪能發(fā)電系統(tǒng)；方子帆等［11］研制了一套多節(jié)漂浮型機(jī)械式波浪能發(fā)電裝置，在理論上進(jìn)行了有益探索。在前期研究的基礎(chǔ)上，針對(duì)
中國(guó)機(jī)械工程 2018年19期2018-10-22
- 基于直線型內(nèi)擺線尾鰭擺進(jìn)裝置自主推進(jìn)性能實(shí)驗(yàn)研究
化設(shè)計(jì)．圖3 尾擺式推進(jìn)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)Fig.3 Transmission system of caudal-fin propulsion system2.2 推進(jìn)效率的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)為了對(duì)尾鰭的推進(jìn)效率進(jìn)行更加深入的研究,礙于現(xiàn)有的儀器并不能直接測(cè)量,采用基于推進(jìn)力——扭矩的推進(jìn)效率估算方法來求解推進(jìn)效率．通過對(duì)推進(jìn)系統(tǒng)中尾鰭擺動(dòng)時(shí)的受力分析,測(cè)量目標(biāo)數(shù)據(jù)推進(jìn)力F和扭矩ττ,以間接的數(shù)值計(jì)算從而達(dá)到實(shí)驗(yàn)研究目的．尾鰭波動(dòng)推進(jìn)產(chǎn)生沿推進(jìn)器前進(jìn)方向的推進(jìn)力,進(jìn)而使推
- 輸電塔復(fù)合擺式導(dǎo)向TMD減振技術(shù)試驗(yàn)研究
提出了一種非線性擺式減振器的設(shè)計(jì)方法，該裝置主要用來控制輸電塔的1階模態(tài)振動(dòng)[1]。仿真結(jié)果表明，當(dāng)裝置頻率與輸電塔1階固有頻率一致時(shí)，減振效果可達(dá)90%。侯潔等提出考慮懸吊質(zhì)量擺大擺角非線性特性來計(jì)算結(jié)構(gòu)體系動(dòng)力響應(yīng)的方法，通過參數(shù)分析討論了正弦激勵(lì)周期、擺長(zhǎng)及質(zhì)量比對(duì)輸電塔減振率的影響[2]。賀業(yè)飛等提出了一種懸掛質(zhì)量擺風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ停诘退亠L(fēng)洞中比較了不同風(fēng)速和不同風(fēng)向條件下該裝置的減振效果，當(dāng)擺的固有頻率與結(jié)構(gòu)頻率接近時(shí)塔頂加速度最高可降低23.1%
噪聲與振動(dòng)控制 2018年4期2018-08-30
- 負(fù)載參數(shù)對(duì)微型擺式內(nèi)燃機(jī)的影響機(jī)制分析
動(dòng)機(jī)[6]、微型擺式內(nèi)燃機(jī)[7]相繼被提出。研究發(fā)現(xiàn)，這些微型內(nèi)燃機(jī)的能量密度普遍較高，以微型燃?xì)廨啓C(jī)為例，其能量密度可達(dá)1 100 MW/m3[2]。微型擺式內(nèi)燃機(jī)[7]由密歇根大學(xué)在2000年率先提出，該內(nèi)燃機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工與組裝的優(yōu)點(diǎn)。之后，國(guó)內(nèi)外高校如佐治亞理工學(xué)院[8]、清華大學(xué)[9]、上海交通大學(xué)[10]、浙江大學(xué)[11]、南京航空航天大學(xué)[12]、中科院工程熱物理研究所[13]與廣州能源研究所[14]等科研單位均圍繞微型擺式內(nèi)燃機(jī)/發(fā)
- R型擺式磨粉機(jī)及其技術(shù)創(chuàng)新
生產(chǎn)的需求。R型擺式磨粉機(jī)則是用于加工粉體的設(shè)備，其具有易于維護(hù)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作便捷等特點(diǎn)，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)應(yīng)用最為普遍的磨粉機(jī)類型[1]。傳統(tǒng)的R型擺式磨粉機(jī)存在一定缺陷，影響粉體的生產(chǎn)效率和質(zhì)量，不利于企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提升，亟需改進(jìn)?；诖?，本文展開對(duì)R型擺式磨粉機(jī)的分析，并對(duì)其缺陷展開分析，再對(duì)具體的技術(shù)創(chuàng)新展開研究，詳細(xì)內(nèi)容如下。1 R型擺式磨粉機(jī)分析R型擺式磨粉機(jī)是當(dāng)前粉體加工的基礎(chǔ)設(shè)備，其具有極高的應(yīng)用價(jià)值，可滿足粉體生產(chǎn)的基本需求，現(xiàn)對(duì)R型擺式磨粉
機(jī)電工程技術(shù) 2018年6期2018-08-03
- 液壓擺式剪板機(jī)的支撐裝置
型公開了一種液壓擺式剪板機(jī)的支撐裝置，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括機(jī)架以及設(shè)置于機(jī)架上的工作臺(tái)，在所述機(jī)架上設(shè)置有用于支撐板材的支撐架，在支撐架沿板材輸送方向滑動(dòng)設(shè)置有延伸架，且在支撐架與延伸架之間設(shè)置有用于將延伸架鎖緊于支撐架上的鎖緊組件，在所述支撐架與工作臺(tái)之間的機(jī)架上設(shè)置有凹槽，在所述凹槽內(nèi)滾動(dòng)設(shè)置有滾球，且所述延伸架的支撐面、滾球的切面以及工作臺(tái)的端面處于同一平面上設(shè)置；具有便于將材穩(wěn)定輸送至工作臺(tái)上，同時(shí)提高板材剪切穩(wěn)定性以及剪切精準(zhǔn)性的作用。
中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu) 2018年4期2018-05-23
- 單擺式電渦流TMD裝置優(yōu)化設(shè)計(jì)與模型試驗(yàn)研究
大組件構(gòu)成。其中擺式TMD采用擺式結(jié)構(gòu)作為彈性元件，可以滿足結(jié)構(gòu)任意水平方向的振動(dòng)控制需要[5]，尤其是形式簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便的單擺式TMD被廣泛應(yīng)用于高聳塔[6]、超高層建筑[7]的風(fēng)致振動(dòng)控制。大型擺式TMD阻尼元件多采用液體黏滯阻尼器，但該類阻尼器存在易滲漏、阻尼參數(shù)后期調(diào)節(jié)困難、內(nèi)部熱量不易耗散、長(zhǎng)期性能難以保障等不足。鑒于電渦流阻尼的優(yōu)越特性[8]，在學(xué)術(shù)界與工程界[9-12]的共同推動(dòng)下，彈簧支撐式、懸臂梁式板式電渦流TMD已在人行橋、拱橋剛性吊桿
振動(dòng)與沖擊 2018年9期2018-05-23
- 離心擺式從動(dòng)盤減振器減振仿真分析
有限[2]。離心擺式減振器(centrifugal pendulum vibration absorber, CPVA)在航空領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。由于擺的安裝空間局限性及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的復(fù)雜性，限制了離心擺式減振器在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用[3]。目前LuK公司已開發(fā)專利產(chǎn)品，成功將其運(yùn)用至雙質(zhì)量飛輪及離合器從動(dòng)盤中[4-5]，近年來有不少學(xué)者研究了CPVA在雙質(zhì)量飛輪上的應(yīng)用[6-7]，但學(xué)者們對(duì)CPVA在從動(dòng)盤上運(yùn)用的研究較少。筆者系統(tǒng)地介紹CPVA的結(jié)構(gòu)、
數(shù)字制造科學(xué) 2018年1期2018-04-11
- 基于SIMPACK和Simulink聯(lián)合仿真的擺式車輛曲線通過研究
際運(yùn)行狀況表明，擺式列車可以在對(duì)線路作出相對(duì)較小的改造下顯著提高既有線列車的運(yùn)行速度[1-3]。擺式列車的優(yōu)勢(shì)在于以高于普通列車的速度通過小半徑曲線，仍然保證旅客乘坐舒適度，并且線路改造投資小，提速效果顯著[4-5]。擺式列車發(fā)展至今，國(guó)外的擺式技術(shù)越來越成熟，在多個(gè)國(guó)家得到很好的應(yīng)用。波蘭國(guó)家鐵路公司PKP于2011年5月30日向阿爾斯通公司訂購(gòu)了20列ETR610擺式列車并于2013年交付第一列[6]?？梢钥闯觯?span id="syggg00" class="hl">擺式列車目前仍然有一定的市場(chǎng)需求，不斷有
鐵道機(jī)車車輛 2018年1期2018-03-06
- 懸絲擺式加速度傳感器工作原理及技術(shù)要點(diǎn)
胡國(guó)良摘要懸絲擺式加速度傳感器是一種能夠應(yīng)用于軍事加速度慣性測(cè)量?jī)x器，與傳統(tǒng)的加速度傳感器相比，懸絲擺式加速度傳感器具有量程大、精準(zhǔn)度高、體積小的優(yōu)點(diǎn)，因此目前國(guó)內(nèi)外對(duì)懸絲擺式加速度傳感器的研究都十分感興趣，作為閉環(huán)反饋式傳感器的一種，懸絲擺式傳感器具有很大優(yōu)點(diǎn)。本文從加速度傳感器的概念展開分析，探究了懸絲擺式加速度傳感器工作原理及技術(shù)要點(diǎn)分析?！娟P(guān)鍵詞】懸絲擺式加速度傳感器 工作原理技術(shù)要點(diǎn)加速度傳感器是一種具有測(cè)量作用的儀表，在物理學(xué)中，我們了解到，物
電子技術(shù)與軟件工程 2018年20期2018-02-28
- 基于預(yù)置區(qū)域數(shù)據(jù)表的自擺式大流量消防炮控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
閉的場(chǎng)所，現(xiàn)有自擺式消防炮常結(jié)合較復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)來完成消防炮的自擺式運(yùn)動(dòng)，而較復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)會(huì)使消防炮的可靠性降低。同時(shí)，對(duì)于依附程序控制來實(shí)現(xiàn)消防炮的自擺式運(yùn)動(dòng)來說，其使用效果不好，很難滿足保護(hù)區(qū)域的消防安全要求[1]。為此，本文設(shè)計(jì)了一種基于預(yù)置區(qū)域數(shù)據(jù)表的自擺式大流量消防炮控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)根據(jù)保護(hù)區(qū)域的環(huán)境參數(shù)來編寫預(yù)置數(shù)據(jù)表，進(jìn)而依靠程序并結(jié)合大流量噴水的特點(diǎn)，控制消防炮的運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)調(diào)整射水角度。同時(shí)，在自擺式消防炮的自擺方式上進(jìn)行了優(yōu)化：消防
- 校車乘客門實(shí)用設(shè)計(jì)
能；結(jié)構(gòu)形式；外擺式乘客門CLC NO.:U463.83Document Code:AArticle ID:1671-7988 (2017)02-41-03引言近年來，隨著幾起影響力較大的校車事故，校車這一專用車輛越來越受到國(guó)家和公眾的關(guān)注，國(guó)內(nèi)校車行業(yè)及與其緊密相關(guān)的配件產(chǎn)業(yè)也得到了長(zhǎng)足發(fā)展。校車作為一種專用客車，首先具備客車的基本結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，其次就是針對(duì)安全性，功能性，適用性做出了一些針對(duì)性強(qiáng)的設(shè)計(jì)。今天在這里談一談校車乘客門這一部分的實(shí)用設(shè)計(jì)。1、概
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年2期2017-12-05
- 寶鋼股份硅鋼擺式飛剪堆鋼原因分析及問題處理
)?寶鋼股份硅鋼擺式飛剪堆鋼原因分析及問題處理張俊峰(寶鋼工程技術(shù)集團(tuán)有限公司，上海 201900)本論文主要解決寶鋼股份硅鋼擺式飛剪剪切時(shí)堆鋼現(xiàn)象，簡(jiǎn)要介紹了擺式飛剪的結(jié)構(gòu)，通過對(duì)飛剪剪切一系列數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪和理論計(jì)算，對(duì)飛剪剪切過程中的剪切板長(zhǎng)、加速度、導(dǎo)板形式等影響因素進(jìn)行深入分析，找出關(guān)鍵要因：剪切鋼板長(zhǎng)度過長(zhǎng)；剪切加速度不合理；廢料導(dǎo)板形式不合理。最終解決方案：控制鋼板定尺長(zhǎng)度為1 m之內(nèi)，優(yōu)化剪切加速度，改造廢料導(dǎo)板形式，使擺式飛剪剪切堆鋼問
重型機(jī)械 2017年4期2017-08-07
- 大跨度連續(xù)梁橋的減隔震設(shè)計(jì)研究
行研究。采用摩擦擺式減隔震支座、減震型盆式橡膠支座和粘滯阻尼器3種減隔震裝置，分別對(duì)橋梁的減隔震設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究；結(jié)果表明：使用摩擦擺式減隔震支座可以有效延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的自振周期，改善結(jié)構(gòu)的抗震性能，而粘滯阻尼器對(duì)主梁的位移有良好的限制作用。大跨度連續(xù)梁橋減隔震設(shè)計(jì)摩擦擺式減隔震支座粘滯阻尼器1 前言我國(guó)是一個(gè)強(qiáng)震多發(fā)的國(guó)家，幾乎所有的省、市、自治區(qū)都發(fā)生過六級(jí)以上的破壞性地震。橋梁結(jié)構(gòu)如果缺乏合理的抗震設(shè)計(jì)，將在地震作用下受到嚴(yán)重的破壞。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)外由于
福建交通科技 2017年1期2017-03-27
- 浮力擺式波浪能發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度優(yōu)化
00039）浮力擺式波浪能發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度優(yōu)化李蒙1，李雪臨2，王兵振1，段云棋1（1.國(guó)家海洋技術(shù)中心，天津300012；2.國(guó)電聯(lián)合動(dòng)力技術(shù)有限公司，北京100039）波浪能作為一種蘊(yùn)藏豐富、可再生的清潔能源，在世界上受到了廣泛關(guān)注。文中提出了一種浮力擺式波浪能發(fā)電裝置，簡(jiǎn)要介紹了該裝置的工作原理以及基本組成，并對(duì)其關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究；建立了裝置動(dòng)力響應(yīng)特性模型，結(jié)合站址海域波浪環(huán)境條件對(duì)裝置進(jìn)行了水動(dòng)力特性分析，獲取裝置對(duì)波浪的響應(yīng)狀況，確定了
海洋技術(shù)學(xué)報(bào) 2016年5期2016-12-12
- 滾擺式導(dǎo)引頭穩(wěn)定平臺(tái)控制器設(shè)計(jì)
100081)滾擺式導(dǎo)引頭穩(wěn)定平臺(tái)控制器設(shè)計(jì)曾 龍，莫 波，亓 賀(北京理工大學(xué)，北京 100081)滾擺式導(dǎo)引頭體積小、質(zhì)量小、框架角大，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)前半球視場(chǎng)的覆蓋。設(shè)計(jì)了一種基于DSP TS101與PFGA的滾擺式導(dǎo)引頭伺服穩(wěn)定控制器。分析了伺服控制器硬件電路設(shè)計(jì)與控制算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)滾轉(zhuǎn)和擺動(dòng)框架的伺服穩(wěn)定控制。最后對(duì)滾轉(zhuǎn)、擺動(dòng)框架進(jìn)行隔離度試驗(yàn)，取得較好的效果。滾擺式導(dǎo)引頭；穩(wěn)定平臺(tái)；PID前饋控制0 引言導(dǎo)引頭是現(xiàn)代制導(dǎo)武器的重要組成部分，常用的導(dǎo)引
導(dǎo)航定位與授時(shí) 2016年6期2016-03-16
- 導(dǎo)彈靶彈彈道機(jī)動(dòng)變軌通用控制指令設(shè)計(jì)
機(jī)動(dòng)、蛇行機(jī)動(dòng)、擺式機(jī)動(dòng)和螺旋機(jī)動(dòng)等變軌形式。通過仿真證明，此設(shè)計(jì)的變軌彈道通用控制指令，可以滿足靶彈躍升機(jī)動(dòng)、蛇行機(jī)動(dòng)、擺式機(jī)動(dòng)和螺旋機(jī)動(dòng)等各種變軌形式的彈道設(shè)計(jì)要求。導(dǎo)彈靶彈；機(jī)動(dòng)變軌；過載控制0 引言目前，很多軍事發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)裝備了具有末端機(jī)動(dòng)能力的反艦導(dǎo)彈[1-4]。例如，美國(guó)的“捕鯨叉”反艦導(dǎo)彈具有末端躍升機(jī)動(dòng)，俄羅斯的“白蛉”反艦導(dǎo)彈具有末端蛇行機(jī)動(dòng)[5]，另外某些彈道導(dǎo)彈再入大氣層時(shí)具有螺旋機(jī)動(dòng)彈道或擺式機(jī)動(dòng)彈道，這些變軌機(jī)動(dòng)方式使得導(dǎo)彈的突
導(dǎo)航定位與授時(shí) 2016年4期2016-03-16
- 拖拉機(jī)牽掛裝置的使用與操縱
掛裝置的使用1.擺式牽引桿。擺式牽引桿只能用于牽引式農(nóng)具。牽引桿的后端通過牽引銷與農(nóng)具連接，牽引桿可橫向擺動(dòng)，掛接農(nóng)具比較方便。工作中牽引桿可左右擺動(dòng)，但在拖拉機(jī)牽引農(nóng)具倒退時(shí)，必須將兩個(gè)定位銷插入牽引板的孔中進(jìn)行固定。通過翻轉(zhuǎn)牽引桿可改變牽引點(diǎn)的高度，以達(dá)到牽引高度適宜配套農(nóng)具。2.拖掛架。拖掛架適用于各種類型掛車，不可與擺式牽引桿同時(shí)安裝。二、掛車制動(dòng)系統(tǒng)的操縱掛車氣剎車系統(tǒng)為“斷氣”控制系統(tǒng)，要求與其配套的掛車必須備有全套的“斷氣”控制剎車裝置。對(duì)于
鄉(xiāng)村科技 2016年22期2016-02-23
- 擺式調(diào)諧質(zhì)量阻尼器頻率調(diào)節(jié)新方法①
450045)擺式調(diào)諧質(zhì)量阻尼器頻率調(diào)節(jié)新方法①汪志昊， 郜 輝， 張 闖， 劉 飛(華北水利水電大學(xué)土木與交通學(xué)院， 河南 鄭州 450045)針對(duì)大型擺式調(diào)諧質(zhì)量阻尼器(PTMD)頻率調(diào)節(jié)較難的問題，提出了一種基于永磁體作用力的頻率調(diào)節(jié)新方法，即在PTMD上附加安裝永磁體剛度調(diào)節(jié)裝置，通過調(diào)整永磁體產(chǎn)生附加剛度的正負(fù)與大小，改變PTMD的等效剛度，繼而實(shí)現(xiàn)PTMD頻率的雙向調(diào)節(jié)。基于拉格朗日方程建立了PTMD與永磁體剛度調(diào)節(jié)裝置耦合系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)微分方程
振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2016年6期2016-02-09
- 一種鉸接擺式波浪能轉(zhuǎn)換裝置結(jié)構(gòu)性能分析及優(yōu)化
定的意義。目前對(duì)擺式波浪能轉(zhuǎn)換裝置的利用方式主要有兩種:一種稱為重力擺，即轉(zhuǎn)軸位于擺板的上部，重力作為回復(fù)力;另一種稱為浮力擺，轉(zhuǎn)軸位于擺板的底端，浮力是回復(fù)力。對(duì)這兩種類型裝置的研究有很多，其中對(duì)于重力擺的研究以日本學(xué)者Watabe最早和最多［1］。Gunawaradane等對(duì)Watabe的擺式模型進(jìn)行了改進(jìn)研究［2］，表明這種形式的波浪能轉(zhuǎn)換裝置具有較好的波能轉(zhuǎn)換效率。浮力擺類型具有和重力擺相似的波浪激勵(lì)力響應(yīng)和做功原理，近年來逐漸成為國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)
海洋工程 2015年4期2015-10-13
- 導(dǎo)彈擺式機(jī)動(dòng)與螺旋機(jī)動(dòng)突防反導(dǎo)艦炮分析*
5000)?導(dǎo)彈擺式機(jī)動(dòng)與螺旋機(jī)動(dòng)突防反導(dǎo)艦炮分析*馮元偉 吳 強(qiáng)(92941部隊(duì)94分隊(duì) 葫蘆島 125000)為探討擺式機(jī)動(dòng)與螺旋機(jī)動(dòng)對(duì)反導(dǎo)艦炮的突防能力,建立反艦導(dǎo)彈與反導(dǎo)艦炮對(duì)抗仿真模型,計(jì)算了多組機(jī)動(dòng)周期、機(jī)動(dòng)幅值、艦炮射速組合下,反艦導(dǎo)彈對(duì)反導(dǎo)艦炮的突防概率。結(jié)果表明,擺式機(jī)動(dòng)與螺旋機(jī)動(dòng)對(duì)反艦導(dǎo)彈突防能力均有大幅提升,且螺旋機(jī)動(dòng)比擺式機(jī)動(dòng)突防能力更強(qiáng)。而艦炮射速是決定反導(dǎo)艦炮反導(dǎo)能力的最關(guān)鍵因素。艦炮; 機(jī)動(dòng); 仿真; 突防Class Numb
艦船電子工程 2015年4期2015-03-15
- 連軋管機(jī)輥縫調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)分析
QF連軋管機(jī)的側(cè)擺式輥縫調(diào)整設(shè)計(jì)采取了繞X軸轉(zhuǎn)動(dòng)（自由度）的輥縫調(diào)整方式，為了降低調(diào)整誤差，采取擺動(dòng)軸線遠(yuǎn)離軋制中心線的設(shè)計(jì)；FQM連軋管機(jī)的徑向式輥縫調(diào)整設(shè)計(jì)，采取了沿Z軸移動(dòng)的輥縫調(diào)整方式；本文還將介紹采取繞Y軸轉(zhuǎn)動(dòng)（自由度）的方式進(jìn)行輥縫調(diào)整的優(yōu)劣。三輥連軋管機(jī)3種自由度的輥縫調(diào)整方式如圖3所示。2 各輥縫調(diào)整機(jī)構(gòu)性能分析連軋管機(jī)配置輥縫調(diào)整機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)用較少芯棒軋制更多壁厚規(guī)格的鋼管，實(shí)現(xiàn)軋管機(jī)牌坊彈跳量的補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)鋼管頭尾削尖軋制等功能。其性能
鋼管 2014年4期2014-12-28
- 液壓擺式直角剪板機(jī)設(shè)計(jì)
。圖2為所用液壓擺式直角剪板機(jī)，兩臺(tái)對(duì)稱，其剪切厚度30mm，剪切寬度3200mm，與其垂直的側(cè)刀長(zhǎng)度250mm，剪切角度3.5°。圖1 修邊剪切方案1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖3為液壓擺式直角剪板機(jī)左機(jī)結(jié)構(gòu)圖。主下刀2安裝在工作臺(tái)1上。下側(cè)刀3安裝在機(jī)架9上，與主下刀垂直，通過機(jī)架上螺釘?shù)那斑M(jìn)或后退可以調(diào)節(jié)下側(cè)刀和上側(cè)刀6的刀口間隙。主上刀2和上側(cè)刀固定安裝在刀架7上，隨刀架一起做擺式剪切。主上刀和上側(cè)刀垂直安裝，上側(cè)刀為棱形，角度為主上刀側(cè)面角度83°。為便于使較長(zhǎng)
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2014年4期2014-09-25
- 擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀改進(jìn)措施的研究
學(xué)公路學(xué)院)1 擺式測(cè)定儀原理擺式儀測(cè)定儀是一種動(dòng)力擺沖擊型儀器，它是根據(jù)“擺的位能等于安裝于擺臂末端橡膠片滑過路面過程中克服路面摩擦所做的功”這一原理研制而成的，是一種用以測(cè)定瀝青路面、標(biāo)線或其他材料試件抗滑值的儀器。其原理圖如圖1 所示，公式表示即式中:F 為擺值，路面摩擦系數(shù)擴(kuò)大100 倍;WH 為擺的標(biāo)定力矩，615 000 g/mm;W 為擺的重量，1 500 ±30 g，H 為擺的重心距擺動(dòng)重心距離410 ±5 mm，Z 為在刻度盤零位以下邊部
黑龍江交通科技 2014年8期2014-08-01
- 某型柴油機(jī)振動(dòng)異常故障排除
下進(jìn)行。2.3 擺式減振器排查1)打開擺式減振器的檢查孔，對(duì)取出擺銷進(jìn)行檢查和測(cè)量，并對(duì)襯套內(nèi)徑進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)測(cè)量結(jié)果決定是否對(duì)擺式減振器進(jìn)行拆卸。檢查應(yīng)對(duì)全部12副擺銷和襯套。2)拆卸擺式減振器，嚴(yán)格按照擺式減振器拆檢工藝拆卸外圍牽連部件 (調(diào)速器、飛車保護(hù)裝置、淡水泵、海水泵、燃油泵、滑油泵、滑油細(xì)過濾器、管路等)，并分解擺式減振器。3)對(duì)分解后的擺式減振器各部件進(jìn)行全面仔細(xì)測(cè)量 (包括幾何尺寸、形狀公差、配對(duì)重量等)，修理和更換超差部件。4)嚴(yán)格按照
中國(guó)修船 2014年3期2014-05-23
- 擺式矯治器在AngleⅡ類錯(cuò)頜畸形中的臨床療效觀察
.為了進(jìn)一步分析擺式矯治器在AngleⅡ類錯(cuò)頜畸形中的臨床治療效果;為了進(jìn)一步研究擺式矯治器相較于傳統(tǒng)的口外弓頭帽牽引矯治方式的臨床優(yōu)勢(shì)和不足,該院特開展了該項(xiàng)研究.該組研究中將2009年12月-2012年7月間收治120例患者分組,并對(duì)觀察組的患者運(yùn)用了擺式矯治器的治療方法,取得了較為理想的臨床療效,現(xiàn)報(bào)道如下.1 資料與方法1.1 一般資料該研究的臨床資料主要為該院期間所收治的AngleⅡ類錯(cuò)頜畸形患者,共為120例,其中,男性患者為62例,女性患者為
中外醫(yī)療 2013年5期2013-08-18
- 擺式剪板機(jī)刀架設(shè)計(jì)計(jì)算
代剪板機(jī)——液壓擺式剪板機(jī)日益得到重視。從近幾屆機(jī)床展覽會(huì)上參展的產(chǎn)品來看，發(fā)展擺式剪板機(jī)的趨勢(shì)有增無減。本文第一作者曾利用暑期社會(huì)實(shí)踐的機(jī)會(huì)，到我國(guó)西部專業(yè)沖剪機(jī)床廠生產(chǎn)實(shí)習(xí)，期間與主導(dǎo)開發(fā)Q12y-12×2500、Q12y-20×2500、QC12y-6×3200、QC12y-6×2500 等四種型號(hào)液壓擺式剪板機(jī)的本文第二作者廣泛交流探討，進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、整理及驗(yàn)證等。該類剪板機(jī)的主要設(shè)計(jì)、工藝難點(diǎn)在上刀架部分。為了實(shí)現(xiàn)剪切和便于加工裝配，一般做成如圖
鍛壓裝備與制造技術(shù) 2013年1期2013-06-29
- 口外弓聯(lián)合擺式矯治器推磨牙向后的臨床觀察
00）口外弓聯(lián)合擺式矯治器推磨牙向后的臨床觀察李萬順（河南省鄭州大學(xué)第四附屬醫(yī)院，河南 鄭州 450000）目的 研究口外弓聯(lián)合擺式矯治器推磨牙向后的方法及其臨床效果。方法 回顧性分析我院近年收治牙源性安氏Ⅱ類錯(cuò)50例，根據(jù)臨床治療方法分為 2組，對(duì)照組 25例采用改良擺式矯治器治療，研究組在對(duì)照組基礎(chǔ)上聯(lián)合口外弓治療，比較組別間治療時(shí)長(zhǎng)、上頜第一磨牙向遠(yuǎn)中平均移動(dòng)距離、磨牙寬度變化等。結(jié)果 兩組達(dá)到磨牙偏近中關(guān)系時(shí)的磨牙向后平均移動(dòng)距離差距不大（P＞ 0
中國(guó)醫(yī)藥指南 2013年8期2013-06-23
- R型擺式磨粉機(jī)進(jìn)料粒度的研究與計(jì)算
4）1 引言R型擺式磨粉機(jī)是我國(guó)建材、礦山、冶金、化工等行業(yè)粉磨各種莫氏硬度七級(jí)以下、濕度6%以下、產(chǎn)品細(xì)度在0.044～0.125mm范圍內(nèi)的礦石的主要研磨設(shè)備，我國(guó)R 型擺式磨粉機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格有2R2613、3R2714、4R3216、5R4119型擺式磨粉機(jī)[1]。R型擺式磨粉機(jī)的進(jìn)料粒度(物料尺寸)是磨機(jī)的主要控制參數(shù)，決定著物料在磨機(jī)內(nèi)能否進(jìn)行研磨粉碎。國(guó)內(nèi)目前尚無R型擺式磨粉機(jī)進(jìn)料粒度的計(jì)算公式，進(jìn)料粒度主要參考國(guó)外同類相應(yīng)規(guī)格機(jī)型確定。本文對(duì)R
中國(guó)非金屬礦工業(yè)導(dǎo)刊 2013年3期2013-06-08
- 一種陀螺擺式球形驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型分析
1所示機(jī)構(gòu)為陀螺擺式球形驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。陀螺擺式球形機(jī)構(gòu)在球形機(jī)器人的設(shè)計(jì)中得到了廣泛的應(yīng)用。本文利用拉格朗日法建立了系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型，并計(jì)算其平衡點(diǎn)。1 動(dòng)力學(xué)建模設(shè)如圖1所示，陀螺擺式球形機(jī)器人的球心速度為u，與正北方向成α角，旋進(jìn)角速度為α?。為了推導(dǎo)在加速度u?的作用下，驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)微分方程，建立如圖2所示的坐標(biāo)系：球體的基礎(chǔ)坐標(biāo)系為∑sphere{X,Y,Z}（即為慣性坐標(biāo)系的平移坐標(biāo)系），外環(huán)的坐標(biāo)系為 ∑outer?gimbal{ξ′,η′,ζ′
機(jī)械管理開發(fā) 2013年3期2013-03-27
- 擺式加速度計(jì)貯存壽命評(píng)估*
行貯存壽命評(píng)估的擺式加速度計(jì)是一種懸絲支承結(jié)構(gòu)的加速度計(jì)，該加速度計(jì)具有體積小、質(zhì)量輕、功耗低、靈敏度高、過載能力大、抗沖擊振動(dòng)能力強(qiáng)和工作溫度范圍寬等優(yōu)點(diǎn)，在航空、航天和兵器等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。近幾年，隨著現(xiàn)代裝備可靠性水平的迅速提高，對(duì)加速度計(jì)提出了長(zhǎng)貯存壽命技術(shù)要求。但如何驗(yàn)證加速度計(jì)長(zhǎng)貯存壽命技術(shù)指標(biāo)，國(guó)內(nèi)研究的還不夠深入，成為急需解決的問題。文中采用加速退化試驗(yàn)方法和基于漂移布朗運(yùn)動(dòng)的可靠性評(píng)估方法，利用加速退化試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)擺式加速度計(jì)貯存壽命進(jìn)
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報(bào) 2012年3期2012-12-10
- 基于鎖放干擾力矩作用的擺式陀螺儀動(dòng)力學(xué)建模
間，這就需要進(jìn)行擺式陀螺儀在鎖放干擾力矩作用下的動(dòng)力學(xué)建模。1 擺式陀螺儀結(jié)構(gòu)與尋北原理1.1 擺式陀螺儀結(jié)構(gòu)擺式陀螺尋北儀如圖1 所示，由與外壁固連的金屬懸掛帶、陀螺房殼、陀螺轉(zhuǎn)子及配重等組成［4］。其中金屬懸掛帶一般由鎳鉻等合金材料構(gòu)成，具有較好的彈性特征和較高的抗拉強(qiáng)度;陀螺房殼中裝有陀螺轉(zhuǎn)子，房殼起到保護(hù)和屏蔽的作用，陀螺轉(zhuǎn)子裝在萬向支架上，具有3 個(gè)方向的自由度。配重使轉(zhuǎn)子缺少1 個(gè)方向上的自由度。在平時(shí)存放時(shí)，由下面支撐裝置將整個(gè)陀螺靈敏部托起
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2012年10期2012-07-09
- 橫向力系數(shù)測(cè)定車與擺式儀檢測(cè)方法的相關(guān)性分析
向力系數(shù)測(cè)定車與擺式儀檢測(cè)方法的相關(guān)性分析王 驍1，2，馬天麗3，傅燕峰4(1.長(zhǎng)安大學(xué);2.內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運(yùn)輸廳;3.赤峰市公路管理處;4.內(nèi)蒙古自治區(qū)公路局)采用檢驗(yàn)法對(duì)路面橫向力系數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。各相關(guān)性試驗(yàn)研究結(jié)果表明采用橫向力系數(shù)測(cè)定車自動(dòng)化設(shè)備所得的值與我國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方法結(jié)果存在良好的線性關(guān)系。公路;橫向系數(shù);檢測(cè)1 新舊檢測(cè)方法相關(guān)關(guān)系的建立1.1 檢測(cè)數(shù)據(jù)的獲得對(duì)相同的路段，其抗滑性能用不同的儀器設(shè)備檢測(cè)，如果保證各儀器設(shè)備的結(jié)
黑龍江交通科技 2012年11期2012-06-06
- 新型縱擺式接管機(jī)的研發(fā)
5005)新型縱擺式接管機(jī)的研發(fā)谷興海1，習(xí) 杰1，李小兵2，唐 宇2(1.新興河北工程技術(shù)有限公司，河北邯鄲市 056017；2.黃石新興管業(yè)有限公司，湖北黃石市 435005)簡(jiǎn)述了與高效離心機(jī)配套的新型縱擺式接管機(jī)的設(shè)計(jì)方案、工作原理以及設(shè)備主要構(gòu)成。該機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)動(dòng)部件少，系統(tǒng)剛度好，可靠性高。該設(shè)備的成功開發(fā)，滿足了本公司鑄管生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大和提升澆注速度的要求；完善了本公司水冷金屬型高效離心機(jī)生產(chǎn)線設(shè)備的開發(fā)?？v擺式接管機(jī)；離心鑄管機(jī)；ADAMS
中國(guó)鑄造裝備與技術(shù) 2012年2期2012-01-06
- 擺式波浪能轉(zhuǎn)換裝置固有圓頻率理論計(jì)算研究
津300112）擺式波浪能轉(zhuǎn)換裝置固有圓頻率理論計(jì)算研究夏增艷，張中華，王兵振，黃 勇，郭 毅，王 冀（國(guó)家海洋技術(shù)中心，天津300112）研究擺式波浪能轉(zhuǎn)換裝置固有圓頻率的理論計(jì)算方法，主要探討了船舶振動(dòng)計(jì)算模型、鉸接塔平臺(tái)計(jì)算模型、縱搖體計(jì)算模型。通過理論計(jì)算得到不同方法下的固有圓頻率，同時(shí)為了驗(yàn)證理論計(jì)算的正確和合理性，進(jìn)行了水槽模擬試驗(yàn)，確定鉸接塔平臺(tái)計(jì)算模型是一種最佳的固有圓頻率理論計(jì)算模型，為以后擺板設(shè)計(jì)提供重要依據(jù)。固有圓頻率；理論計(jì)算；波浪
海洋技術(shù)學(xué)報(bào) 2011年1期2011-09-24
- CSP生產(chǎn)線擺式剪系統(tǒng)在邯鋼連軋中的應(yīng)用
們分兩部分來介紹擺式剪系統(tǒng)：系統(tǒng)組成和控制原理。1 系統(tǒng)組成整個(gè)擺式剪控制系統(tǒng)由很多部分組成，是機(jī)械、電氣、液壓的綜合體。擺式剪本體主要由下列設(shè)備構(gòu)成：擺式剪主電機(jī)（H01 MSL）、飛輪和抱閘/離合單元（U30）、減速箱（H01 BWL）、偏心軸、上下剪刃、擺框（H03）、壓下輥（hold down roller）、水平輥（levelling roller）、入口輥（entry roll）、傳送輥（transport roller）、出口輥（exit r
科學(xué)之友 2011年8期2011-08-15
- 基于Adams與Matlab聯(lián)合仿真的擺式列車動(dòng)力學(xué)計(jì)算
海200092)擺式列車可以在不降低旅客乘坐舒適度的情況下以較高的速度通過曲線,這是既有線提速、增加鐵路客運(yùn)能力、提高鐵路與其他交通工具競(jìng)爭(zhēng)能力的一種有效辦法。國(guó)外擺式列車的發(fā)展現(xiàn)已經(jīng)進(jìn)入成熟的運(yùn)營(yíng)階段,我國(guó)的擺式列車研究工作也取得了不少的成果[1-3]。對(duì)于擺式列車這樣的大型機(jī)電移動(dòng)設(shè)備系統(tǒng),從啟動(dòng)研發(fā)到最終產(chǎn)品定型,運(yùn)用現(xiàn)有的先進(jìn)計(jì)算技術(shù)和理論進(jìn)行仿真模擬是主要的研究手段之一。Adams軟件建立的虛擬模型能很好地反映實(shí)際的物理模型,其仿真結(jié)果也能很好地
鐵道機(jī)車車輛 2010年2期2010-05-04