主閥
- 抗反沖閥內(nèi)部流場(chǎng)及關(guān)斷特性的數(shù)值模擬分析*
口壓差增大，驅(qū)動(dòng)主閥芯關(guān)閉，切斷油路通道以保護(hù)系統(tǒng)安全；可控關(guān)閉的基本原理是在隔水管緊急脫離時(shí)，控制系統(tǒng)通過閥內(nèi)集成比例換向閥及閥芯位置傳感器自動(dòng)控制主閥芯開口大小，控制張緊器液缸活塞運(yùn)動(dòng)速度及張緊器張力，以保護(hù)系統(tǒng)安全。與普通流量控制閥相比，抗反沖閥要求通流能力大(通常大于3 000 L/min)、響應(yīng)速度快、可靠性高，又因其集成度高，所以流道結(jié)構(gòu)復(fù)雜[4-11]。為確保設(shè)計(jì)可靠、節(jié)約物力，利用仿真軟件對(duì)其進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)性能仿真分析則尤為必要。目前，抗反沖
石油機(jī)械 2023年10期2023-10-17
- 異形反饋槽對(duì)比例節(jié)流閥特性的影響
裝式比例節(jié)流閥的主閥具有流量-位移反饋關(guān)系,可通過控制先導(dǎo)閥的流量來控制主閥位移[1],同時(shí)該閥兼具反向截止和動(dòng)靜態(tài)特性好等優(yōu)點(diǎn)[2-6]。工程機(jī)械液壓系統(tǒng)的工況復(fù)雜、環(huán)境惡劣,Valvistor型比例節(jié)流閥常被作為其流量控制的核心元件。為滿足執(zhí)行器在不同工況中的流量需求,提高閥的微動(dòng)特性和控制精度,許多學(xué)者對(duì)比例節(jié)流閥進(jìn)行了研究。劉曉紅等[7]通過試驗(yàn)和動(dòng)力學(xué)解析,分析了液壓錐閥閥口噪聲和能量損失原因。艾超等[8]設(shè)計(jì)了一款異形閥口結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)小開口處流量
中國機(jī)械工程 2023年16期2023-09-06
- 基于高速開關(guān)閥的濕式離合器緩沖控制系統(tǒng)研究
為先導(dǎo)閥體，控制主閥位移[15]，實(shí)現(xiàn)濕式離合器接合的緩沖控制。1 液壓控制系統(tǒng)1.1 液壓控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)濕式離合器液壓控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，其組成包括兩部分：由油泵R、過濾器、單向閥、溢流閥、高速開關(guān)閥組成的控制油路；由油泵C、過濾器、主閥油腔、主閥、低壓溢流閥、高壓溢流閥組成的充油油路,以及一些輔助液壓元件。圖1 液壓控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.2 高速開關(guān)閥控制原理高速開關(guān)閥作為先導(dǎo)閥體控制油路輸出流量，控制油路輸出的流量進(jìn)入充油油路的主閥油腔產(chǎn)生液動(dòng)力推動(dòng)主閥
機(jī)床與液壓 2023年2期2023-03-01
- 多約束下高壓螺紋插裝型溢流閥啟閉特性研究
插裝閥由先導(dǎo)閥和主閥兩部分組成，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。高壓油液直接作用在主閥芯前腔端面上，并依次通過主閥芯內(nèi)部阻尼孔、主閥芯彈簧腔和先導(dǎo)閥前腔阻尼孔，到達(dá)先導(dǎo)閥芯前端面，對(duì)先導(dǎo)閥芯施加液壓力。當(dāng)液壓力小于先導(dǎo)閥芯彈簧力時(shí)，先導(dǎo)閥關(guān)閉，主閥彈簧腔為密閉靜止容腔，阻尼孔無油液流過，主閥芯前后兩腔壓力相等。在主閥芯彈簧力、摩擦力作用下，將主閥芯緊壓在主閥座上，主閥閥口處于關(guān)閉狀態(tài)。1.先導(dǎo)閥套組件 2.先導(dǎo)錐閥 3.調(diào)壓彈簧 4.閥座組件 5.調(diào)整座 6.密封座組件
液壓與氣動(dòng) 2023年1期2023-01-31
- 基于電液比例溢流閥的液壓挖掘機(jī)負(fù)載模擬系統(tǒng)研究
數(shù)、阻尼孔直徑、主閥彈簧剛度對(duì)系統(tǒng)壓力響應(yīng)性能的影響，并提出電液比例溢流閥的參數(shù)優(yōu)化方向，為實(shí)現(xiàn)挖掘機(jī)的負(fù)載模擬奠定理論基礎(chǔ)。1 負(fù)載模擬系統(tǒng)工作原理根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，挖掘機(jī)負(fù)載變化頻率高，為提高系統(tǒng)頻率響應(yīng)，系統(tǒng)原理圖應(yīng)力求最簡(jiǎn)原則，可避免因多余的元件使系統(tǒng)響應(yīng)滯后，從而提高系統(tǒng)的頻響特性。設(shè)計(jì)的挖掘機(jī)負(fù)載模擬系統(tǒng)如圖1所示，該系統(tǒng)主要由液壓泵、電液比例溢流閥、先導(dǎo)溢流閥、換向閥、單向閥等元件組成，當(dāng)換向閥處于右位時(shí)，系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，由安全閥限制系統(tǒng)最
現(xiàn)代機(jī)械 2022年6期2023-01-18
- 鍋爐蛇形管彎管機(jī)用電液換向閥液動(dòng)力影響因素仿真分析
液壓力，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)主閥芯軸向運(yùn)動(dòng)，直到主閥液動(dòng)力與彈簧力平衡，主閥芯靜止，其位移比例與電磁鐵輸入電流成比例。當(dāng)主閥液動(dòng)力因?yàn)橥饧迂?fù)載變化而發(fā)生變化時(shí)，主閥受控腔將壓力變化反饋至先導(dǎo)閥，先導(dǎo)閥通過其壓力補(bǔ)償作用，調(diào)節(jié)先導(dǎo)閥節(jié)流口面積大小來穩(wěn)定受控即先導(dǎo)閥出口壓力，進(jìn)而使系統(tǒng)流量穩(wěn)定。1—主閥彈簧；2—受控腔；3—主閥芯；4—閥體調(diào)節(jié)閥；5—電磁鐵；6—先導(dǎo)閥閥芯；7—先導(dǎo)閥閥體。2 考慮徑向間隙的液動(dòng)力方程推導(dǎo)研究表明，實(shí)際穩(wěn)態(tài)液動(dòng)力受徑向間隙和工作邊圓角的影
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2022年6期2023-01-10
- 兩位三通電液換向閥閥位切換動(dòng)態(tài)特性分析
先導(dǎo)閥和液壓換向主閥組成。 電磁閥作為先導(dǎo)閥控制油路的切換，液壓換向主閥切換主油路，從而實(shí)現(xiàn)液壓換向閥的開啟和關(guān)閉。 一旦液壓換向閥閥位切換出現(xiàn)問題，會(huì)影響整個(gè)水下生產(chǎn)的安全運(yùn)行。 因此，保證液壓換向閥閥位在高溫高壓海洋環(huán)境下正常切換十分關(guān)鍵。 筆者針對(duì)特定的兩位三通電液換向閥主閥結(jié)構(gòu)，建立主閥閥位切換的動(dòng)態(tài)特性數(shù)學(xué)模型， 用Simulink對(duì)兩位三通液壓換向閥的閥位進(jìn)行動(dòng)態(tài)特性仿真分析。 根據(jù)仿真結(jié)果，了解閥芯位移的變化規(guī)律，為電液換向閥的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供理
化工自動(dòng)化及儀表 2022年6期2022-12-12
- 優(yōu)先閥顫振嘯叫問題仿真分析
向閥彈簧1，推開主閥座2(即打開單向活門)，向油箱增壓腔及蓄能器提供壓力油，恒壓泵的額定壓力為21 MPa，最大壓力23 MPa，因此，泵及蓄能器油液壓力最終穩(wěn)定在22.5～23 MPa之間，此時(shí)泵輸出少量油液維持泄漏量并保持高壓。在此工作階段，優(yōu)先閥中的油液反向流動(dòng)，如圖1a所示。蓄能器充壓過程中，優(yōu)先閥進(jìn)口處壓力油經(jīng)過主閥阻尼孔及先導(dǎo)閥座阻尼孔作用在先導(dǎo)閥閥芯6上，當(dāng)閥進(jìn)口壓力上升至19 MPa時(shí)，壓力油克服先導(dǎo)閥彈簧7的預(yù)緊力(先導(dǎo)閥彈簧腔有單設(shè)外泄
液壓與氣動(dòng) 2022年11期2022-11-17
- 軸流式脈沖發(fā)生器的優(yōu)化設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用
器易沖蝕關(guān)鍵部件主閥、限流環(huán)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用結(jié)果表明，改進(jìn)后的軸流式脈沖發(fā)生器能夠滿足“極限鉆井參數(shù)“鉆井技術(shù)條件，并在華北、長(zhǎng)慶、新疆等地區(qū)的應(yīng)用中取得了良好的效果。1 軸流式脈沖發(fā)生器存在的問題對(duì)于“極限鉆井參數(shù)”施工井而言，軸流式脈沖發(fā)生器關(guān)鍵部件主閥、限流環(huán)沖蝕嚴(yán)重，脈沖信號(hào)的發(fā)生與傳輸困難，地面設(shè)備難以檢測(cè)到有用信號(hào)[2]。更換現(xiàn)有主閥、限流環(huán)的配比常出現(xiàn)信號(hào)不正常、沖蝕嚴(yán)重的情況。原主閥采用圓柱型分體式結(jié)構(gòu)，由主閥閥芯和閥套組成，見圖1
鉆采工藝 2022年5期2022-11-09
- 煤礦液壓支架用大流量換向閥動(dòng)態(tài)特性分析
電磁先導(dǎo)閥和液控主閥，電磁先導(dǎo)閥將計(jì)算機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)出的電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，電磁先導(dǎo)閥閥芯開始運(yùn)動(dòng)，改變電磁先導(dǎo)閥的啟閉情況，控制液控主閥的閥芯運(yùn)動(dòng)，切換控制油路，繼而控制液壓支架電液控制系統(tǒng)中的液流方向，完成液壓支架的預(yù)定動(dòng)作[1-3]。以三位四通電液換向閥為例，如圖1 所示，由電磁先導(dǎo)閥和液控主閥組成，電磁先導(dǎo)閥的電磁鐵都不通電時(shí)，電液換向閥處于圖1-1 的狀態(tài)，電磁先導(dǎo)閥內(nèi)的對(duì)中彈簧發(fā)揮作用，閥芯位于中位，來自液控主閥P 口的控制油液無法進(jìn)入液控主閥閥
機(jī)械管理開發(fā) 2022年8期2022-09-25
- 基于數(shù)字式先導(dǎo)控制的大流量方向閥設(shè)計(jì)及仿真
閥動(dòng)作，從而帶動(dòng)主閥進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作。相比于液壓系統(tǒng)，步進(jìn)電機(jī)力矩較小，使得數(shù)字單級(jí)閥的流通能力相對(duì)來說比較有限，一般不會(huì)超過10 L/min，難以滿足大部分液壓系統(tǒng)的作業(yè)要求。尤其在一些需要大流量應(yīng)用的場(chǎng)合，如何將液壓閥數(shù)字化成為一項(xiàng)頗有挑戰(zhàn)意義的研究[5]。目前國內(nèi)外出現(xiàn)了許多不同種類的數(shù)字液壓閥，針對(duì)不同的應(yīng)用領(lǐng)域也出現(xiàn)了不一樣的控制方法和具體應(yīng)用。其中應(yīng)用最廣泛的數(shù)字液壓閥是高速開關(guān)閥，通過給液壓閥施加高頻的PWM信號(hào)，可以控制液壓閥在全開和全關(guān)之間
機(jī)床與液壓 2022年2期2022-09-22
- 基于LabVIEW和CAN總線的負(fù)載敏感液壓測(cè)控系統(tǒng)
化的調(diào)節(jié)明顯滯后主閥閥芯響應(yīng)速度，導(dǎo)致主閥關(guān)閉后泵繼續(xù)工作，在管道中產(chǎn)生的多余流量形成液壓系統(tǒng)的沖擊。在極端的工作條件下，如高壓工作時(shí)主閥突然斷電，多余的高壓流量可能破壞液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，因此迫切需要通過臺(tái)架實(shí)驗(yàn)研究負(fù)載敏感液壓系統(tǒng)的沖擊特性。針對(duì)多余流量形成液壓沖擊的現(xiàn)象，國內(nèi)外學(xué)者通過增加阻尼孔和蓄能器進(jìn)行了研究，取得了一定的成效，但不是很理想。為明確負(fù)載敏感液壓系統(tǒng)的沖擊機(jī)制以及沖擊特性的影響關(guān)系，迪茹俠采用仿真和試驗(yàn)分析的方法，確定了主泵滯
機(jī)床與液壓 2022年4期2022-09-21
- 礦用負(fù)載敏感系統(tǒng)閥前補(bǔ)償抗流量飽和技術(shù)研究
果調(diào)壓彈簧磨損，主閥口的設(shè)定補(bǔ)償壓力值便會(huì)隨著改變，從而影響主閥所通過的流量。因此本文作者提出一種不適用調(diào)壓彈簧的壓力補(bǔ)償閥，來解決此問題。1 閥前補(bǔ)償分析閥前補(bǔ)償工作原理如圖1所示。圖1 前置補(bǔ)償原理礦用設(shè)備在實(shí)際工作時(shí)會(huì)有多個(gè)負(fù)載，文中假設(shè)2個(gè)負(fù)載可以說明技術(shù)原理，令>，因此系統(tǒng)最大負(fù)載為，并通過梭閥反饋給變量泵上的Ls閥，變量泵上的設(shè)定壓力一般是2～2.5 MPa。這里取系統(tǒng)壓力為=+2.5補(bǔ)償器設(shè)置在主閥芯前端，2個(gè)主閥的閥前壓力分別為和，則控制閥
機(jī)床與液壓 2022年10期2022-09-20
- 基于AMESim的先導(dǎo)閥芯驅(qū)動(dòng)大流量可控閥動(dòng)態(tài)特性仿真研究
形成液壓能來控制主閥閥芯，為主閥芯配備了壓力和位移傳感器，并跟驅(qū)動(dòng)信號(hào)調(diào)控系統(tǒng)一起實(shí)現(xiàn)閉環(huán)調(diào)節(jié)的功能。由于閥體積很小，充分滿足快速響應(yīng)的應(yīng)用需求，整體運(yùn)行性能穩(wěn)定，被廣泛應(yīng)用在液壓機(jī)、工程動(dòng)力設(shè)備等大流量液壓系統(tǒng)。目前已有較多學(xué)者對(duì)電液比例開展了相關(guān)研究。WOODACRE等主要針對(duì)動(dòng)閥套反饋進(jìn)行了比例方向閥方面的研究工作，同時(shí)為先導(dǎo)閥與主閥構(gòu)建了數(shù)學(xué)建模以獲得傳遞函數(shù)，提出了不同的補(bǔ)償方式，同時(shí)利用Simulink軟件分別對(duì)動(dòng)靜態(tài)條件進(jìn)行了模擬仿真，通過實(shí)
機(jī)床與液壓 2022年7期2022-09-17
- 工程機(jī)械負(fù)載敏感比例多路閥抗流量飽和方法
[1-3]。該閥主閥芯的換向動(dòng)作采用電磁鐵比例控制和遠(yuǎn)程液壓先導(dǎo)比例控制，具有良好的流量比例控制特性[4-6]。目前多數(shù)負(fù)載敏感多路閥采用前置壓力補(bǔ)償閥，即壓力補(bǔ)償閥的位置設(shè)置在主閥桿前，每個(gè)回路的流量與主閥的開度和主閥口兩端的壓差成比例，但前置式的壓力補(bǔ)償閥無法實(shí)現(xiàn)流量抗飽和功能，隨著動(dòng)作次數(shù)增加，壓力補(bǔ)償閥的調(diào)壓彈簧會(huì)磨損，主閥口的補(bǔ)償壓力值會(huì)變化，從而影響了主閥的流量準(zhǔn)確性。針對(duì)上述問題，本文提出一種工程機(jī)械負(fù)載敏感比例多路閥抗流量飽和方法：首先通過
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2022年4期2022-08-23
- 高壓螺紋插裝閥結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)穩(wěn)定性及動(dòng)態(tài)響應(yīng)的影響
閥主要由先導(dǎo)閥和主閥兩部分組成，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。當(dāng)溢流閥進(jìn)口通高壓油時(shí)，除直接作用在主閥芯的前腔外，還經(jīng)由主閥芯上阻尼孔和導(dǎo)閥前端阻尼孔，作用至先導(dǎo)閥芯的錐閥前端。若導(dǎo)閥前端液壓力小于先導(dǎo)閥彈簧預(yù)緊力，先導(dǎo)閥關(guān)閉，主閥彈簧腔為密閉靜止容腔，阻尼孔無油液流過，主閥芯前后兩腔壓力相等，主閥閥口不能開啟。隨著進(jìn)口壓力的增大，當(dāng)導(dǎo)閥前端的液壓力大于其彈簧預(yù)緊力時(shí)，先導(dǎo)閥開啟，油液經(jīng)阻尼孔、先導(dǎo)閥口流回油箱，由于阻尼孔的存在，使得主閥芯彈簧腔壓力低于主閥芯前腔的壓
液壓與氣動(dòng) 2022年7期2022-08-06
- 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單無位移死區(qū)的比例流量閥原理與模型
量反饋的方式,使主閥流量為先導(dǎo)流量的線性放大,其主閥為兩位兩通的插裝閥。不少學(xué)者對(duì)該閥做了研究,其中Wang等研究發(fā)現(xiàn)負(fù)載壓力的變化對(duì)Valvistor閥的流量影響較大,其基于先導(dǎo)閥芯位移和負(fù)載壓力采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算理論流量,并反饋至模糊PID控制器來提高流量的穩(wěn)定性,取得良好的結(jié)果;Huang等基于Valvistor閥的主閥流量是先導(dǎo)流量線性放大的特性,通過采集先導(dǎo)閥前后壓力值,計(jì)算流經(jīng)先導(dǎo)閥的流量并推測(cè)主閥流量,根據(jù)計(jì)算結(jié)果調(diào)整先導(dǎo)閥輸入電壓保證主閥
西安交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年7期2022-07-19
- 先導(dǎo)式泄壓閥水力瞬變的仿真
式泄壓閥由導(dǎo)閥和主閥組成，通過導(dǎo)閥的啟閉來控制主閥的啟閉，主閥具有快開慢關(guān)的功能，能夠迅速開啟防止水壓的大幅升高，緩慢關(guān)閉可防止自身關(guān)閥產(chǎn)生的水擊危害。導(dǎo)閥感應(yīng)水壓的變化，反應(yīng)靈敏，動(dòng)作迅速，在設(shè)定壓力的1%的范圍內(nèi)就能夠動(dòng)作，主閥響應(yīng)時(shí)間小于0.1 s［4-5］。楊開林［6］研究了先導(dǎo)活塞式泄壓閥的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，考慮各方面因素，包括水壓力、運(yùn)動(dòng)部件的重力、彈簧力、活塞環(huán)摩阻力以及滲漏等，建立了描述主閥啟閉速度與時(shí)間關(guān)系的運(yùn)動(dòng)方程，提出了合理選擇活塞直徑與主閥
水利學(xué)報(bào) 2022年4期2022-05-19
- 主備份油源自動(dòng)切換模塊設(shè)計(jì)分析
主換向閥和導(dǎo)閥。主閥為兩位八通閥，P、O分別表示主系統(tǒng)的進(jìn)油和回油；P′、O′表示備份系統(tǒng)的進(jìn)油和回油；PA和OA則為主閥通向操縱作動(dòng)器的供油口和回油口。導(dǎo)閥為聯(lián)動(dòng)閥，由兩個(gè)兩位兩通換向閥組合而成，其閥芯固聯(lián)在一起。主閥與導(dǎo)閥均為液控驅(qū)動(dòng)方式。導(dǎo)閥作用為接通或斷開主備份系統(tǒng)的回油，主閥作用為接通或斷開主備份系統(tǒng)向操縱系統(tǒng)的供油回路。液控自動(dòng)切換模塊工作過程如下。圖1 主備份系統(tǒng)的油路切換原理圖① 當(dāng)主系統(tǒng)正常供油時(shí)，系統(tǒng)壓力為Pz1，備份系統(tǒng)不工作，此時(shí)切
測(cè)控技術(shù) 2022年1期2022-02-25
- 大通徑比例可調(diào)液控主閥設(shè)計(jì)
通徑比例可調(diào)液控主閥。1 主閥結(jié)構(gòu)主閥結(jié)構(gòu)見圖1，閥芯設(shè)計(jì)直徑為Φ50 mm，閥芯設(shè)計(jì)行程為22 mm，連接底板按照DIN24340-A32標(biāo)準(zhǔn)接口進(jìn)行連接，參考常規(guī)液控滑閥型式[1-3]進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，主要由閥體、閥芯、端蓋、復(fù)位彈簧、調(diào)速閥及其他附件構(gòu)成。采用比例可調(diào)液控方式的升降平臺(tái)運(yùn)行速度變化平穩(wěn)，不依賴于電氣輸入信號(hào)，對(duì)油液清潔度要求低，適用于存在高低溫、電磁干擾、介質(zhì)易污染環(huán)境的船舶。圖1 主閥結(jié)構(gòu)圖但相較于常規(guī)液控?fù)Q向閥，大通徑比例可調(diào)液控主閥
機(jī)電設(shè)備 2022年1期2022-02-21
- 先導(dǎo)式溢流閥結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)泄漏的影響
特點(diǎn)在于先導(dǎo)級(jí)和主閥直線布局、螺紋插裝、先導(dǎo)閥集成阻尼活塞。圖1 先導(dǎo)溢流閥結(jié)構(gòu)原理圖Fig.1 Schematic diagram of pilot relief valve當(dāng)溢流閥進(jìn)油壓力p1低于先導(dǎo)閥開啟壓力時(shí)，先導(dǎo)閥和主閥在彈簧力作用下均關(guān)閉，此時(shí)只有主閥泄漏流量Q4，Q5和先導(dǎo)閥泄漏流量Q8通過溢流閥。當(dāng)p1達(dá)到先導(dǎo)閥開啟壓力但未達(dá)到主閥開啟壓力時(shí)，先導(dǎo)閥開啟，Q8明顯增大；隨著p1進(jìn)一步升高，通過先導(dǎo)閥的流量逐漸增大，主閥兩端的壓差也同步增大，
液壓與氣動(dòng) 2021年12期2021-12-16
- 一種高壓大流量插裝式先導(dǎo)型溢流閥的仿真分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)
型并進(jìn)行仿真，對(duì)主閥阻尼孔、先導(dǎo)閥阻尼孔、主閥彈簧剛度等重要結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行特性影響分析。根據(jù)仿真分析結(jié)果，選取影響較大的參數(shù)作為優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)。采用響應(yīng)曲面法與非支配排序遺傳算法(NSGA-Ⅱ)相結(jié)合的方法，求解出最優(yōu)結(jié)構(gòu)參數(shù)，使得設(shè)計(jì)的溢流閥滿足高壓大流量指標(biāo)，同時(shí)調(diào)壓偏差比較小。1 插裝式先導(dǎo)型溢流閥結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)計(jì)算1.1 結(jié)構(gòu)原理高壓大流量插裝式先導(dǎo)型溢流閥額定工作壓力32 MPa，額定流量220 L/min，在液壓伺服系統(tǒng)中用于限制系統(tǒng)入口壓力，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)
液壓與氣動(dòng) 2021年10期2021-11-02
- 關(guān)于帶過流閥的緊急切斷閥改進(jìn)探討
缸組成，先導(dǎo)閥與主閥在大彈簧與小彈簧共同作用下壓緊，處于關(guān)閉狀態(tài)。在裝卸開啟時(shí)，油壓裝置的凸輪向上頂閥桿，克服大彈簧作用力打開先導(dǎo)閥，少量液化氣體通過主閥上的小孔進(jìn)入到閥腔，并迅速氣化使閥腔內(nèi)壓力升高，當(dāng)腔內(nèi)壓力與外接容器壓力平衡時(shí)，過流閥在小彈簧作用下向上打開，此時(shí)閥門處于全開狀態(tài)，液化氣體以一定流速流經(jīng)閥腔，起到裝卸的作用。當(dāng)裝卸完成后，閥門釋放油壓，閥桿在大彈簧作用下將先導(dǎo)閥與主閥壓緊，截?cái)嗔黧w。當(dāng)發(fā)生管道破裂或者其他原因致使閥門流量突然增大至超過額
化工裝備技術(shù) 2021年5期2021-11-02
- 電站鍋爐用先導(dǎo)式安全閥AMESim建模及仿真研究
作用式安全閥，由主閥和導(dǎo)閥組成，依靠從導(dǎo)閥排出介質(zhì)來驅(qū)動(dòng)或控制主閥的啟閉，適用于高背壓、大口徑、大流量和安裝位置緊湊的場(chǎng)合。當(dāng)系統(tǒng)壓力超壓時(shí)，先導(dǎo)式安全閥能夠及時(shí)開啟，泄放壓力從而保護(hù)鍋爐容器系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定[3]。GB /T 28778—2012 對(duì)于先導(dǎo)式安全閥的起跳調(diào)壓力有嚴(yán)格的要求，然而實(shí)際試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)，一些先導(dǎo)式安全閥開啟過程中壓力超調(diào)量大[4]。鑒于此，以電站鍋爐用AF46Y-25先導(dǎo)式安全閥為例，在分析元件工作原理的基礎(chǔ)上，利用AMESim
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2021年5期2021-10-26
- 基于AMESim的高壓煤油恒速液動(dòng)機(jī)仿真研究
p的高壓油液經(jīng)過主閥的節(jié)流作用進(jìn)入定排量液動(dòng)機(jī)本體，驅(qū)動(dòng)其旋轉(zhuǎn)，由液動(dòng)機(jī)本體流出的油液經(jīng)固定節(jié)流孔R(shí)n后流回油箱，并在Rn前后形成與引流流量相關(guān)的壓力差，采集固定節(jié)流孔R(shí)n前后的壓差信號(hào)(代表主閥的流量)，經(jīng)過阻尼孔R(shí)1和R3的分壓，引入導(dǎo)閥左右兩腔，并與調(diào)定的導(dǎo)閥彈簧力相比較后決定導(dǎo)閥閥芯開度，高壓油通過阻尼器R0后在導(dǎo)閥的調(diào)節(jié)下形成驅(qū)動(dòng)主閥閥芯的控制壓力，控制主閥的閥口開度，實(shí)現(xiàn)主閥流量的調(diào)節(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)液動(dòng)機(jī)的恒轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。阻尼器R2并聯(lián)在主閥閥芯左右兩
液壓與氣動(dòng) 2021年7期2021-07-16
- 基于AMESim的軸流先導(dǎo)式水擊卸壓閥動(dòng)態(tài)特性分析
、阻尼孔直徑以及主閥閥芯錐角等參數(shù)對(duì)水擊卸壓閥動(dòng)態(tài)特性的影響進(jìn)行了分析。本研究針對(duì)軸流先導(dǎo)式水擊卸壓閥的結(jié)構(gòu)模型，首先對(duì)水擊卸壓閥的工作原理進(jìn)行了闡述，建立了該閥閥芯運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型；并利用AMESim軟件，以某一軸流式水擊卸壓閥產(chǎn)品的實(shí)際參數(shù)為例，模擬實(shí)際水擊現(xiàn)象的壓力源曲線，改變水擊卸壓閥系統(tǒng)中的關(guān)鍵參數(shù)(如節(jié)流閥直徑、阻尼孔直徑以及主閥閥芯錐角等)，觀察參數(shù)變化對(duì)其動(dòng)態(tài)特性的影響，為該結(jié)構(gòu)參數(shù)水擊卸壓閥以及其余參數(shù)水擊卸壓閥的設(shè)計(jì)以及仿真實(shí)驗(yàn)提供了一定的
液壓與氣動(dòng) 2020年11期2020-12-04
- 天然氣緊急截?cái)嚅y控制器優(yōu)化
制器包括3部分：主閥、二位四通閥和手動(dòng)復(fù)位閥。在正常情況下，天然氣管道內(nèi)的高壓氣體從主閥的1口進(jìn)入主閥芯I腔，對(duì)閥芯產(chǎn)生向左推力。在主閥芯左端安裝壓縮彈簧。當(dāng)氣體產(chǎn)生的作用力大于彈簧的彈力時(shí)，主閥芯左移。主閥芯與二位四通閥閥芯相連接，因此帶動(dòng)二位四通閥閥芯左移，二位四通閥處于右位。常態(tài)下手動(dòng)復(fù)位閥處于右位。因此，天然氣管道減壓閥輸出的低壓氣體，通過手動(dòng)復(fù)位閥的4口和5口，并通過二位四通閥的6口和3口進(jìn)入緊急截?cái)嚅y控制氣缸，氣缸低壓腔氣體通過二位四通閥2口和
液壓與氣動(dòng) 2020年11期2020-12-04
- 超高壓位移隨動(dòng)式二通比例插裝閥結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)
以實(shí)現(xiàn)先導(dǎo)部分與主閥芯分離，使先導(dǎo)的控制效果受主閥部分的影響較小，適用于超高壓大流量的結(jié)構(gòu)。所以本研究選用位移隨動(dòng)式結(jié)構(gòu)的比例插裝閥進(jìn)行超高壓工況下的設(shè)計(jì)。因此，將以63通徑位移隨動(dòng)式超高壓比例插裝閥為研究對(duì)象。首先，根據(jù)強(qiáng)度理論確定主閥部分的閥套尺寸，詳細(xì)分析主閥芯上三角形節(jié)流口的通流面積，確定主閥芯的外形尺寸，并根據(jù)響應(yīng)時(shí)間指標(biāo)確定主閥芯上的固定節(jié)流口和可變節(jié)流口尺寸；然后對(duì)先導(dǎo)部分進(jìn)行受力和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分析，確定先導(dǎo)活塞的結(jié)構(gòu)尺寸及內(nèi)部導(dǎo)油孔尺寸，并給出
液壓與氣動(dòng) 2020年7期2020-07-14
- 氟塑料-閥芯黏結(jié)工藝
。液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)主閥閥芯是一種尺寸較大的氟塑料-金屬閥芯,采用氟塑料與金屬熱壓成型工藝,應(yīng)用于液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)劑主閥,當(dāng)主閥關(guān)閉時(shí),實(shí)現(xiàn)氟塑料與閥座可靠密封。氟塑料由于其分子組成的特點(diǎn),屬于典型的難黏結(jié)的材料[1-2],主閥閥芯由于尺寸較大,黏結(jié)難度更大,多年來由于氟塑料-金屬黏結(jié)不良問題導(dǎo)致主閥閥芯合格率低,生產(chǎn)過程中受材料批次和操作因素的影響較大,批產(chǎn)合格率不穩(wěn)定,成為液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量保證的瓶頸問題,為此開展了主閥閥芯黏結(jié)工藝研究。通過對(duì)主閥閥芯氟
火箭推進(jìn) 2020年2期2020-05-06
- 淺析高水頭大容量蓄能機(jī)組主閥尾閘閉鎖控制
置主進(jìn)水閥（簡(jiǎn)稱主閥），尾水管與尾水隧洞之間設(shè)置尾水事故閘門（簡(jiǎn)稱尾閘）。在保證地下廠房機(jī)組設(shè)備、洞室群安全方面主閥與尾閘發(fā)揮著重要作用。2 抽水蓄能機(jī)組主閥與尾閘閉鎖的重要性主閥主要作用：機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，迅速關(guān)閉球閥切斷水流，防止飛逸事故發(fā)生；機(jī)組檢修時(shí)主閥關(guān)閉，隔離機(jī)組與上游壓力水源，保證檢修安全，不影響其他機(jī)組的正常運(yùn)行；停機(jī)時(shí)減小機(jī)組漏水量和縮短重新啟動(dòng)時(shí)間；用做未投產(chǎn)機(jī)組壓力鋼管的堵頭防止水淹廠房。主閥的形式有蝶閥、球形閥，通常采用液壓操作方式。
水電站機(jī)電技術(shù) 2020年3期2020-04-28
- 礦用大流量比例閥動(dòng)態(tài)特性建模與仿真研究
穩(wěn)定性條件，發(fā)現(xiàn)主閥穩(wěn)定性與先導(dǎo)閥的開口量及面積增益有關(guān)，并在SmiluationX軟件環(huán)境中建立該閥的仿真模型，得出關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)穩(wěn)定性的影響，并利用實(shí)驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證。YE Zhengmao等[3]為研究插裝式比例換向閥阻尼孔堵死與漏油現(xiàn)象對(duì)換向閥的影響，建立AMESim仿真模型，研究結(jié)果為插裝式比例換向閥的故障診斷和維修提供了理論依據(jù)。WANG Xianfeng 等[4]利用仿真軟件AMESim建立了電液比例安全閥的模型，并根據(jù)不同階躍信號(hào)繪制閥口壓力
液壓與氣動(dòng) 2020年1期2020-01-15
- 先導(dǎo)活塞式泄壓閥的運(yùn)動(dòng)規(guī)律
壓閥，它由導(dǎo)閥和主閥組成，通過導(dǎo)閥的啟閉來控制主閥的啟閉，主閥具有快開慢關(guān)的功能，能夠迅速開啟防止水壓的大幅升高，而緩慢關(guān)閉可防止自身關(guān)閥產(chǎn)生的水擊危害。導(dǎo)閥感應(yīng)水壓的變化，反應(yīng)靈敏，動(dòng)作迅速，在設(shè)定壓力的1%的范圍內(nèi)就能夠動(dòng)作，主閥響應(yīng)時(shí)間小于0.1s（房旭鵬［8］；張興等［9］）。梁建軍等［10］應(yīng)用商業(yè)軟件PIPE2008計(jì)算分析了先導(dǎo)式泄壓閥對(duì)輸水工程的水擊防護(hù)效果，成果在工程中得到應(yīng)用。由于先導(dǎo)活塞式泄壓閥具有動(dòng)作靈敏、安全可靠性高、投資小的特點(diǎn)
水利學(xué)報(bào) 2019年9期2019-11-11
- DN63位移隨動(dòng)式超高壓比例插裝閥的建模
導(dǎo)閥級(jí)、先導(dǎo)級(jí)、主閥級(jí)。將伺服閥作為先導(dǎo)閥，進(jìn)行第一級(jí)控制。先導(dǎo)級(jí)為二級(jí)放大部分，采用典型的伺服閥控缸結(jié)構(gòu)，包括蓋板、上蓋、彈簧、位移傳感器、先導(dǎo)活塞和導(dǎo)套。主閥級(jí)主要包括過渡套、閥套、阻尼塞和閥芯，作為三級(jí)放大部分。圖1為插裝閥結(jié)構(gòu)圖。圖1 插裝閥結(jié)構(gòu)示意圖Fig1 Schematic diagram of cartridge valve structure1.2 工作原理為了便于對(duì)位移隨動(dòng)式插裝閥的理解與分析，根據(jù)閥的油路走向繪制其工作原理示意圖(圖2
中國機(jī)械工程 2019年20期2019-11-05
- 減溫減壓器喘振問題的研究與應(yīng)用
在閥體上。閥芯由主閥芯、先導(dǎo)式閥芯、閥芯壓環(huán)組成；先導(dǎo)式閥芯通過閥芯壓環(huán)固定在主閥芯里面，并留有一定的行程，通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)帶動(dòng)在套筒內(nèi)平行運(yùn)動(dòng)，同時(shí)改變介質(zhì)流過套筒通孔數(shù)量，控制介質(zhì)流過套筒的面積，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)作用；先導(dǎo)式閥芯直接穿過套筒，經(jīng)填料襯套、成形填料、填料壓套、填料壓蓋、填料螺釘密封，與執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接。當(dāng)閥芯處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作用下，先導(dǎo)式閥芯緊緊壓在主閥芯上，主閥芯壓在閥座上，通過密封面密封，實(shí)現(xiàn)介質(zhì)的切斷。閥門打開過程，由于主閥芯受到介質(zhì)的
石油化工自動(dòng)化 2019年2期2019-06-05
- 負(fù)載敏感液壓系統(tǒng)沖擊特性仿真研究
用中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在主閥關(guān)閉過快而導(dǎo)致系統(tǒng)壓力沖擊的問題，造成密封裝置和管道壽命降低、性能下降，有時(shí)還會(huì)導(dǎo)致設(shè)備損壞。針對(duì)液壓系統(tǒng)壓力沖擊問題，李寧[1]等對(duì)液壓系統(tǒng)沖擊產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，建立了流體突然停止運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)部件突然制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生液壓沖擊的數(shù)學(xué)模型。趙燕[2]等通過仿真分析得出主泵排量的響應(yīng)速度明顯滯后于主閥閥芯位移，導(dǎo)致主閥關(guān)閉過程中出現(xiàn)系統(tǒng)流量過剩，從而引起壓力沖擊。張軍[3]等通過試驗(yàn)的方法對(duì)影響液壓系統(tǒng)沖擊特性的因素進(jìn)行了定性分析，但未進(jìn)行深入
裝備制造技術(shù) 2019年2期2019-06-03
- 海水電液換向閥動(dòng)態(tài)特性研究及仿真分析
，介紹了換向閥的主閥結(jié)構(gòu)，分析其工作原理。通過對(duì)主閥運(yùn)動(dòng)過程的研究，針對(duì)主閥開啟過程的動(dòng)態(tài)特性建立數(shù)學(xué)模型，同時(shí)對(duì)該數(shù)學(xué)模型采用Simulink軟件進(jìn)行仿真。結(jié)果表明，該主閥結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)性能良好，能夠滿足工作要求。關(guān)鍵詞：電液換向；主閥；動(dòng)態(tài)特性；Simulink仿真中圖分類號(hào)：TH137 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2019）03-0076-02Abstract： Taking the electrohydraulic directiona
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年3期2019-02-28
- 主動(dòng)先導(dǎo)級(jí)控制的電液比例流量閥建模與仿真
負(fù)載壓力變化時(shí)，主閥流量也會(huì)隨之發(fā)生較大的變化[7]。為了減小負(fù)載變化對(duì)主閥的影響，需要在閥的主流道上設(shè)置壓差補(bǔ)償器或流量檢測(cè)元件，這樣，不僅增大了閥的體積及制造難度，還削弱了閥的通流能力，造成較大的能量損耗并且引起發(fā)熱[8]。對(duì)于大流量的應(yīng)用場(chǎng)合，由于能量損耗的制約，這樣的技術(shù)便無用武之地，只能通過控制閥的開口面積間接控制流量，影響主閥的控制性能[9]。受負(fù)載變化的影響，使得控制精度降低是制約高精度電液比例流量閥的關(guān)鍵性技術(shù)難題[10-11]。因此，針對(duì)
液壓與氣動(dòng) 2019年2期2019-01-25
- 基于Matlab/Simulink的電液比例閥動(dòng)態(tài)性能分析與仿真
先導(dǎo)閥芯和插裝式主閥閥芯之間的位置聯(lián)系是通過反饋彈簧實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)比例電磁鐵推動(dòng)先導(dǎo)閥芯克服反饋彈簧下移y時(shí)，主閥閥芯上腔Vx的壓力px下降，在壓差（pA-px）的作用下，主閥閥芯上移使節(jié)流閥開啟，主閥閥芯位移經(jīng)反饋彈簧轉(zhuǎn)化為反饋力Ksf（xf0+x）（Ksf為反饋彈簧剛度）作用于先導(dǎo)閥芯，最終和電磁力達(dá)到平衡[1]。通過改變比例電磁鐵輸入電流可以改變先導(dǎo)閥芯的位移y，從而改變主閥的開口大小，完成對(duì)液流的流量調(diào)節(jié)。并且利用位移-力負(fù)反饋在一定程度上可以抑制主閥
機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 2018年6期2018-12-13
- 負(fù)流量系統(tǒng)液壓挖掘機(jī)行走跑偏故障分析
排查，包括主泵、主閥、中心回轉(zhuǎn)體和行走馬達(dá)等。鑒于上述情況，本文介紹了一種簡(jiǎn)單的方法，在負(fù)流量液壓系統(tǒng)中，確認(rèn)造成行走跑偏的液壓件總成（如主泵總成、行走馬達(dá)總成等），不需要流量計(jì)等特殊的專用工具，只需要常用的檢測(cè)工具即可。維修人員可依據(jù)本方法在確認(rèn)造成行走跑偏的液壓件總成后，根據(jù)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在此液壓元件總成上確認(rèn)具體故障點(diǎn)。本方法可有效降低維修人員的故障排查范圍。1 故障分析工作原理如圖1所示。在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下，液壓油分為2路，一路是高壓油，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)行走馬達(dá)
建筑機(jī)械 2018年6期2018-06-22
- 閥門導(dǎo)向桿撞擊應(yīng)力數(shù)值分析
，求解了導(dǎo)向桿與主閥芯、主閥芯與閥座撞擊時(shí)刻的最大撞擊速度；基于Abaqus軟件建立了發(fā)生碰撞部件的有限元模型，求解了該撞擊速度對(duì)應(yīng)的最大撞擊應(yīng)力。研究結(jié)果表明：采用的數(shù)值分析方法可為閥門導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)和試驗(yàn)預(yù)示提供指導(dǎo)。排氣閥；導(dǎo)向桿；撞擊速度；撞擊應(yīng)力0 引 言閥門是液體運(yùn)載火箭動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵單機(jī)，具有截流、調(diào)節(jié)等作用[1]。閥門中的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)定位、對(duì)中、運(yùn)動(dòng)等功能，在閥門性能中具有關(guān)鍵作用。導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的精度、靈活性和可靠性是閥門最重要的功能和
導(dǎo)彈與航天運(yùn)載技術(shù) 2018年1期2018-03-21
- 低溫液氮用氣動(dòng)控制快速自密封加注閥
的目的，實(shí)現(xiàn)低溫主閥的自動(dòng)連接與切斷功能[3]。1 總體結(jié)構(gòu)在-197℃低溫工況下，低溫液氮加注過程中加注接頭兩端溫度極低，無法進(jìn)行手動(dòng)操作。一方面，要求加注后的流體不能溢于環(huán)境，以免造成低溫凍傷，因此需要加注后的流體兩端接頭能夠在加注后實(shí)現(xiàn)自密封。另一方面，加注過程中接觸段溫度極低，不能手動(dòng)操作進(jìn)行插拔接通，需要自動(dòng)控制通斷。為此，筆者根據(jù)氣動(dòng)自動(dòng)控制原理發(fā)明了氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，結(jié)合自密封加注接頭基本結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計(jì)了一個(gè)帶氣動(dòng)控制的超低溫自密封加注閥，以解決
化工機(jī)械 2017年2期2017-11-11
- LNG低溫過程控制先導(dǎo)式安全閥的設(shè)計(jì)開發(fā)①
導(dǎo)閥，采用獨(dú)立的主閥控制，系統(tǒng)承受壓力較大，安全閥體積龐大，維護(hù)操作困難，安裝不方便，存在反應(yīng)遲鈍、靈敏度差及控制壓力范圍太寬等缺點(diǎn)，已經(jīng)不能滿足日益發(fā)展的LNG工業(yè)過程需求。筆者針對(duì)LNG低溫流體過程控制和輸運(yùn)過程中存在的節(jié)流效率和動(dòng)密封泄漏問題，提出LNG低溫過程控制安全閥技術(shù)，用于控制LNG壓力，進(jìn)而控制LNG飽和溫度，提高過程控制反應(yīng)速度，滿足LNG生產(chǎn)和輸運(yùn)壓力控制要求，同時(shí)減少由于變壓、變溫出口和表面熱流密度不穩(wěn)定造成的壓力突變問題，最終實(shí)現(xiàn)L
化工機(jī)械 2017年1期2017-11-11
- 淺談ME型柴油機(jī)燃油噴油和排氣閥控制原理
VA閥 先導(dǎo)閥 主閥 反饋傳感器1.控制技術(shù)的改進(jìn)MAN B&W ME型主機(jī)為智能柴油機(jī)，俗稱“電噴機(jī)”，取消了傳統(tǒng)柴油機(jī)高壓油泵和排氣閥的機(jī)械驅(qū)動(dòng)部分及為之服務(wù)的凸輪軸系等部件，使用225bar的伺服液壓滑油直接驅(qū)動(dòng)燃油升壓器液壓活塞和排氣閥驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器活塞，通過活塞向上驅(qū)動(dòng)來完成相應(yīng)燃油噴油和排氣閥開啟。它們的驅(qū)動(dòng)定時(shí)由電腦觸發(fā)的電磁閥控制。2.控制定時(shí)智能柴油機(jī)安裝了ME Tacho 系統(tǒng)，取代傳統(tǒng)機(jī)的凸輪軸來采集和確認(rèn)燃油噴油定時(shí)、排氣閥開關(guān)定時(shí)、缸
珠江水運(yùn) 2017年4期2017-03-24
- 高效、高壓、節(jié)能新一代LUDV系統(tǒng)RS系列主閥
DV系統(tǒng)RS系列主閥RS系列主閥不僅滿足了主機(jī)廠對(duì)解決方案低成本和快供貨的要求，還順應(yīng)了終端市場(chǎng)整機(jī)高性能和低油耗的發(fā)展趨勢(shì)。（圖片：博世力士樂版權(quán)所有）博世力士樂憑借在小型挖掘機(jī)領(lǐng)域20多年的豐富應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，成功完成全新RS主閥的研發(fā)升級(jí)，通過本地化策略，不僅加快了新產(chǎn)品投入市場(chǎng)的速度，還滿足了終端市場(chǎng)對(duì)挖掘機(jī)高性能、低油耗的發(fā)展需求。RS系列中的RS15主閥已在bauma China 2014展會(huì)上亮相。近年來，小型挖掘機(jī)市場(chǎng)發(fā)展迅速，與此同時(shí)，客戶要求
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2015年1期2015-09-18
- 結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)泵站卸荷閥影響的仿真及分析
結(jié)構(gòu)分為單向閥、主閥、先導(dǎo)調(diào)壓閥三部分，其中單向閥出口通往工作面液壓系統(tǒng)，主閥出口通回液箱。由于礦山泵站系統(tǒng)工作介質(zhì)為高水基乳化液，針對(duì)高水基介質(zhì)易泄漏、磨損、易生銹等問題，泵站卸荷閥采用直接密封結(jié)構(gòu)、耐磨材料配對(duì)等相應(yīng)措施[5]，先導(dǎo)調(diào)壓閥直接選用硬度高、耐腐蝕性好的陶瓷球作為閥芯[6]。圖1 泵站卸荷閥結(jié)構(gòu)圖其工作原理如圖2所示，泵出口液體分為四路，一路通過單向閥進(jìn)入工作面液壓系統(tǒng)，一路通過單向閥進(jìn)入控制活塞腔，一路通過主閥阻尼孔以及主閥配合間隙進(jìn)入彈
制造業(yè)自動(dòng)化 2015年19期2015-09-13
- 采用外泄式提高先導(dǎo)式溢流閥的定壓精度
先導(dǎo)閥的回油流經(jīng)主閥口的下腔，由于主閥口的直徑大于下節(jié)軸孔的直徑，使先導(dǎo)閥的回油對(duì)主閥閥芯可能產(chǎn)生使主閥開啟的力，加上先導(dǎo)閥回油流動(dòng)狀態(tài)的突然改變，會(huì)對(duì)主閥閥芯產(chǎn)生一定沖擊和擾動(dòng)。雖然回油的壓力和流量都很小，但是由于主閥閥芯的彈簧很軟，先導(dǎo)閥的回油很有可能對(duì)主閥閥芯的工作狀態(tài)產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響溢流閥的定壓精度。所以決定把溢流閥改為外泄式來消除先導(dǎo)閥回油對(duì)主閥芯的影響，提高溢流閥的定壓精度。2 內(nèi)泄式與外泄式兩種情況下的啟閉特性試驗(yàn)為了驗(yàn)證方案的可行性，利用
機(jī)床與液壓 2015年8期2015-04-25
- 插裝式比例節(jié)流閥動(dòng)態(tài)響應(yīng)的影響因素
用作各種復(fù)合閥的主閥，而且還可廣泛地作為獨(dú)立元件用于各種不同的液壓系統(tǒng)。插裝閥大都應(yīng)用于高壓、大流量的場(chǎng)合，因此其動(dòng)態(tài)特性分析應(yīng)予以足夠的重視[1]。插裝閥可給系統(tǒng)帶來更為高效、快速和平穩(wěn)的響應(yīng)特性，同時(shí)插裝閥系統(tǒng)可使系統(tǒng)回路更加簡(jiǎn)練，對(duì)污染的敏感度降低，使系統(tǒng)易于維護(hù)和保養(yǎng)。對(duì)插裝閥的研究已經(jīng)非常廣泛[2-5]，鍵合圖方法[6]、流體動(dòng)力軟件Bathfp仿真[7]都被用于對(duì)插裝閥的動(dòng)態(tài)仿真,鍵合圖方法設(shè)計(jì)和修改復(fù)雜，Bathfp仿真?zhèn)戎赜趯?duì)油液的流量壓力
液壓與氣動(dòng) 2015年2期2015-04-16
- 一種新型插裝式溢流閥的穩(wěn)態(tài)性能研究
閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是將主閥與先導(dǎo)閥巧妙地安置在同一閥腔內(nèi)，使得閥的結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，集成度高，實(shí)現(xiàn)了零泄漏。該種閥的先導(dǎo)閥芯采用球閥結(jié)構(gòu)，使得油液通過的過流面積變化較大，可以使主閥迅速打開，從而減短了閥的響應(yīng)時(shí)間。因此該種新型插裝式溢流閥不僅具有普通先導(dǎo)型溢流閥的穩(wěn)定性好，調(diào)壓精度高的優(yōu)點(diǎn)，而且克服了一般先導(dǎo)型溢流閥反應(yīng)不靈敏的缺點(diǎn)。1 工作原理新型插裝式溢流閥的結(jié)構(gòu)如圖1所示，壓力油通過主閥芯7阻尼孔充滿閥腔內(nèi)部，并通過導(dǎo)閥座阻尼孔作用在導(dǎo)閥芯4上，主
液壓與氣動(dòng) 2015年3期2015-04-16
- 基于AMESim的某型卸荷閥動(dòng)態(tài)特性分析
單向閥、先導(dǎo)閥、主閥、彈簧和密封等組成。通過單向閥實(shí)現(xiàn)其合流作用，主閥實(shí)現(xiàn)卸荷作用。單向閥包括單向閥座、單向閥芯和單向閥彈簧;主閥采用錐閥，結(jié)構(gòu)類似液控單向閥，其結(jié)構(gòu)包括主閥套、主閥芯、復(fù)位彈簧;導(dǎo)閥采用滑閥的形式，可以消除先導(dǎo)溢流閥產(chǎn)生的嘯叫。其具體結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)閥蓋和導(dǎo)閥套，在導(dǎo)閥蓋內(nèi)設(shè)調(diào)壓彈簧腔，調(diào)壓彈簧腔內(nèi)設(shè)調(diào)壓彈簧，在導(dǎo)閥套內(nèi)設(shè)導(dǎo)閥芯孔，導(dǎo)閥芯孔內(nèi)設(shè)導(dǎo)閥芯。該卸荷閥閥體設(shè)有3個(gè)油口，其中第1油口連接裝載機(jī)的工作液壓系統(tǒng)供油油路，第2油口連接轉(zhuǎn)向液壓系
機(jī)床與液壓 2015年16期2015-02-24
- 一種插裝式比例節(jié)流閥主閥套通孔新結(jié)構(gòu)研究
分析［2－5］和主閥芯結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面［6－7］，在主閥套結(jié)構(gòu)優(yōu)化及性能影響分析方面研究較少。閥套作為插裝式比例節(jié)流閥的關(guān)鍵部件，其通孔結(jié)構(gòu)影響著閥的流量特性和流場(chǎng)特性。本文提出一種腰形通孔的主閥套結(jié)構(gòu)，并通過流場(chǎng)仿真和可視化實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方法［8－9］，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比分析。研究結(jié)果為插裝式比例節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。1 插裝式比例節(jié)流閥主閥結(jié)構(gòu)原理插裝式比例節(jié)流閥的主閥閥腔的流體流動(dòng)區(qū)域由主閥芯、主閥套和閥塊共同構(gòu)成，如圖1所示。流體從主閥下
中國機(jī)械工程 2014年4期2014-12-05
- 氣動(dòng)測(cè)試旋轉(zhuǎn)閥性能的研究及應(yīng)用
文介紹的旋轉(zhuǎn)閥由主閥、副閥、內(nèi)套和外套組成。雖然旋轉(zhuǎn)閥產(chǎn)品在我公司已經(jīng)生產(chǎn)了好多年，但對(duì)于旋轉(zhuǎn)閥的制造、裝配以及性能測(cè)試還處于初步認(rèn)識(shí)的階段，尤其對(duì)旋轉(zhuǎn)閥性能的判斷還非常落后，僅維持在裝配單位(筆者公司零、組件的裝配與零件的加工分在不同的單位)裝配后的性能檢測(cè)環(huán)節(jié)。處于此環(huán)節(jié)的不足之處:(1)該閥類零件生產(chǎn)過程中存在的問題發(fā)現(xiàn)比較晚，影響裝配進(jìn)度及產(chǎn)品的交付節(jié)點(diǎn)。(2)零件在生產(chǎn)過程中根本無法提前控制和補(bǔ)救。(3)過多的零件因無法返修而報(bào)廢，造成浪費(fèi)。20
制造技術(shù)與機(jī)床 2014年3期2014-11-28
- 基于Fluent的電磁卸荷閥主閥流場(chǎng)數(shù)值仿真分析
0）1 電磁卸荷主閥二維仿真模型的建立在建立二維仿真模型時(shí)應(yīng)考慮所建模型的實(shí)際結(jié)構(gòu)、模型參數(shù)必須與實(shí)際物理模型相一致；建立的模型不能過于復(fù)雜，也不能過于簡(jiǎn)化，過于復(fù)雜或者簡(jiǎn)化都會(huì)使得仿真計(jì)算結(jié)果不能夠準(zhǔn)確地反映研究對(duì)象的本質(zhì)。本文所要研究的電磁卸荷主閥的二維幾何模型如圖1 所示。將用AutoCAD繪制出的卸荷主閥的二維模型導(dǎo)入到Gambit中生成非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格模型，如圖2 所示。圖1 電磁卸荷主閥幾何模型圖2 電磁卸荷主閥的二維 網(wǎng)格模型2 建立電磁卸荷主閥
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2014年4期2014-07-20
- 電液控制主閥三維流動(dòng)特性可視化分析
06）0 引 言主閥是液壓支架電液控制系統(tǒng)的重要組成部分，主閥性能對(duì)整個(gè)液壓系統(tǒng)的效率和穩(wěn)定性有直接的影響。由于主閥采用整體插裝式結(jié)構(gòu)，高壓液體在流經(jīng)主閥時(shí)，首先通過閥體，然后進(jìn)入主閥，各部分結(jié)構(gòu)復(fù)雜，經(jīng)常會(huì)遇到突擴(kuò)、突縮、彎曲流道等，不可避免地會(huì)產(chǎn)生漩渦、回流、脫壁并重新附著腔壁等流動(dòng)現(xiàn)象［1］。如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，可能會(huì)造成內(nèi)部流道能量損失過大，氣蝕和振動(dòng)，加劇閥的腐蝕，壽命降低，并因此直接影響整個(gè)系統(tǒng)的性能。FLUENT 是當(dāng)前比較流行的CFD 軟件包，用
機(jī)械工程師 2014年10期2014-07-08
- 機(jī)械反饋式比例閥位置控制系統(tǒng)的仿真研究
比例閥由先導(dǎo)閥、主閥、減壓閥和兩個(gè)節(jié)流閥組成。主閥芯作為先導(dǎo)閥的負(fù)載，采用機(jī)械杠桿反饋方式，將主閥芯位置反饋給先導(dǎo)閥閥套;先導(dǎo)閥的油源p's 是由系統(tǒng)油源ps經(jīng)過減壓閥得到的，減壓閥的作用是穩(wěn)定先導(dǎo)閥的油源壓力，提高控制的動(dòng)態(tài)品質(zhì)。當(dāng)給先導(dǎo)閥的比例電磁鐵輸入一定電信號(hào)，設(shè)先導(dǎo)閥的閥芯向右移動(dòng)x1，壓力油p's 經(jīng)過右邊的節(jié)流閥進(jìn)入主閥芯右腔，推動(dòng)主閥芯向左產(chǎn)生一個(gè)位移，主閥窗口產(chǎn)生相應(yīng)的開度，壓力油ps通過主閥窗口向液壓缸輸出流量和壓力。當(dāng)主閥芯受到向右的
機(jī)床與液壓 2013年10期2013-12-14
- 基于AMESim電液換向閥動(dòng)態(tài)特性仿真分析
制油路;液動(dòng)閥作主閥，用來切換系統(tǒng)主油路，從而實(shí)現(xiàn)電信號(hào)控制大流量系統(tǒng).本文根據(jù)電液換向閥的靜態(tài)性能要求，確定其結(jié)構(gòu)形式和參數(shù)，利用AMESim提供的HCD(Hydraulic Component Design)［1］構(gòu)建電液換向閥的仿真模型，研究電液換向閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)和系統(tǒng)性能參數(shù)對(duì)其動(dòng)態(tài)特性的影響，為電液換向閥的設(shè)計(jì)和研究提供了理論依據(jù).1 電液換向閥的工作原理電液換向閥的的工作原理為:當(dāng)電磁換向閥的兩端電磁鐵均不通電時(shí)，電磁閥在兩端的彈簧力作用下處于
沈陽化工大學(xué)學(xué)報(bào) 2013年1期2013-10-30
- 水壓機(jī)進(jìn)排水閥故障分析
排水閥故障主要是主閥打不開和主閥關(guān)閉不嚴(yán)或關(guān)不上，分析其原因可從主閥受力情況入手，主閥的受力情況見圖1。高壓水P1通過引水孔進(jìn)入主閥上腔P2，主閥下腔與充水罐或水箱相通有壓力P3，主閥下部的環(huán)形面A4為浮力環(huán)。當(dāng)卸壓閥未打開時(shí)，主閥上部的壓力P壓=P2A2+Q，P2=P1系統(tǒng)單位壓力，一般為32MPa或20MPa，Q 是主閥自重加卸壓閥上部彈簧壓力。卸壓閥未打開時(shí)，主閥下部受的浮力為P浮=P1A4+P3A3。當(dāng)卸壓閥未打開時(shí)，顯然P壓遠(yuǎn)大于P浮，所以主閥緊
設(shè)備管理與維修 2013年3期2013-07-13
- 一起罐車緊急切斷閥未實(shí)現(xiàn)自行關(guān)閉的原因分析＊
檢查。發(fā)現(xiàn)該閥的主閥瓣與閥桿被焊接在一起。焊接點(diǎn)見圖1(b)中11。正常的閥門如圖1(a)，它的動(dòng)作原理如下:緊急切斷閥在罐車運(yùn)輸過程中處于關(guān)閉狀態(tài)，這時(shí)油缸未將凸輪頂起，先導(dǎo)閥瓣未被閥桿推動(dòng)，在主彈簧的作用下 (主彈簧的張力大于過流彈簧的張力)主閥瓣和先導(dǎo)閥瓣都處于全關(guān)閉狀態(tài)，以保證外管路意外破裂后，仍能密閉，切斷氣 (液)通路。在卸液時(shí)，油缸將凸輪頂起，凸輪將閥桿頂起，先導(dǎo)閥瓣被首先打開。這時(shí)通過先導(dǎo)閥瓣作用于主閥瓣上的主彈簧壓力消失，罐車罐體內(nèi)的液化
低溫與特氣 2013年2期2013-03-24
- AT2000天井鉆機(jī)回轉(zhuǎn)故障分析與改進(jìn)
因，并對(duì)所存在的主閥壓差不夠的缺陷做了相應(yīng)的改進(jìn)。天井鉆機(jī)；換向延遲；故障分析；電液換向閥；預(yù)壓閥1 AT2000型天井鉆機(jī)工作原理AT2000型天井鉆機(jī)是湖南有色重型機(jī)器有限責(zé)任公司自主研發(fā)的井下礦山設(shè)備，主要用于地下礦山及其他工程中，正向鉆進(jìn)Ф250mm（或Ф280 mm）的導(dǎo)向孔并反向擴(kuò)Ф2000mm的通風(fēng)井、充填井或管道井等，也可以用于掘進(jìn)大斷面天井和溜井，鉆進(jìn)深度400m，鉆進(jìn)傾角60°～90°。該鉆機(jī)具有成孔效率高、成井質(zhì)量好、操作安全、鉆孔偏
采礦技術(shù) 2012年3期2012-11-17
- 汽輪機(jī)臥式主汽門泄漏與處理
，其中本體包括:主閥碟、預(yù)啟閥、主閥桿、襯套、彈簧導(dǎo)桿等。主汽門內(nèi)部見上圖所示。由文獻(xiàn)[3]可知汽機(jī)主汽門關(guān)閉時(shí)，主汽門彈簧力為52444.2牛頓，此力全部作用在主汽門彈簧導(dǎo)桿與主閥桿襯套接觸面上。主汽門預(yù)啟閥及主閥碟受推力為6.3±0.75×47.1=261.4～332.1牛頓（預(yù)啟閥彈簧裝配壓縮量為6.3±0.75mm）。主汽門閥碟與調(diào)速汽門摩擦系統(tǒng)按0.2～0.3計(jì)算，則摩擦力為:172.91～259.37牛頓(由資料[5]可知，主汽門及預(yù)啟閥組件總
電器工業(yè) 2011年12期2011-06-25
- 大流量電液換向閥的動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)與仿真研究
的沖擊載荷較大,主閥彈簧等構(gòu)件出現(xiàn)了斷裂失效的問題,由于該閥是電液控制系統(tǒng)的關(guān)鍵件,除本身價(jià)值昂貴以外,其失效后由于檢修、停產(chǎn)而帶來的損失也很大,所以研究其動(dòng)態(tài)特性及對(duì)主閥內(nèi)的沖擊載荷進(jìn)行定量分析[2-3],確定主閥斷裂失效的原因是當(dāng)前亟待解決的問題。多沖碰撞載荷是指碰撞面上的力和能量遠(yuǎn)小于材料的強(qiáng)度極限和沖擊韌性,且兩對(duì)沖零件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)垂直于沖擊面。在多沖碰撞載荷下,沖擊應(yīng)力達(dá)到一定值,但遠(yuǎn)小于材料的屈服強(qiáng)度,就可產(chǎn)生明顯的宏觀塑性變形[4]。本文針對(duì)確
中國機(jī)械工程 2010年3期2010-12-03