破壞。因此考察其風(fēng)致響應(yīng)特點(diǎn)并提出有效的抗風(fēng)設(shè)計(jì)方法是值得研究的問題。目前針對懸索光伏支架結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)研究基本是空白的。馬文勇等[3-4]通過剛性模型的風(fēng)洞測壓試驗(yàn)研究了光伏組件表面風(fēng)荷載的分布規(guī)律，提出了建議的風(fēng)荷載取值模型。徐志宏等[5]沿用常規(guī)剛性結(jié)構(gòu)的風(fēng)振系數(shù)法[6]分析了魚腹式索桁架光伏支架結(jié)構(gòu)的風(fēng)致響應(yīng)。但是，懸索結(jié)構(gòu)是一種典型的非線性結(jié)構(gòu)[7]，風(fēng)荷載作用下結(jié)構(gòu)的動(dòng)力分析以及響應(yīng)規(guī)律較為復(fù)雜。特別是出于降低端部支承框架以及基礎(chǔ)造價(jià)的考慮，懸索中

的地基沉降問題及風(fēng)致屈曲問題需要重視。目前，針對大型儲(chǔ)罐地基沉降和大型儲(chǔ)罐風(fēng)致屈曲的研究已取得了諸多成果。陳嚴(yán)飛等人考慮儲(chǔ)罐敏感參數(shù)提出了罐頂徑向位移預(yù)測方法[1]。MAHER、PURDY、HOLROYD 等學(xué)者通過理論研究、風(fēng)洞試驗(yàn)等方法，分別提出了風(fēng)載荷在儲(chǔ)罐罐壁上的分布規(guī)律[2-4]。郭煥良通過風(fēng)洞試驗(yàn)，研究了大型儲(chǔ)罐的風(fēng)載荷特征以及罐組的風(fēng)壓干擾效應(yīng)[5]。浙江大學(xué)趙陽教授課題組的林寅通過設(shè)計(jì)實(shí)施風(fēng)洞試驗(yàn)，獲得了敞口儲(chǔ)罐、平頂儲(chǔ)罐和穹頂儲(chǔ)罐的風(fēng)載荷

氣設(shè)備易受風(fēng)壓、風(fēng)致飛射物的影響［4］。本文針對超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)情況，以常規(guī)島除鹽水分配（SER）系統(tǒng)水罐為分析對象，開展PSA分析，評估超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)情況下SER水罐對機(jī)組安全的影響。1 飛射物PSA方法超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)對核電廠SSC的影響主要體現(xiàn)在風(fēng)壓和臺(tái)風(fēng)導(dǎo)致的次生災(zāi)害，露天罐體在超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)情況下易受風(fēng)致飛射物的破壞。目前，國內(nèi)外針對飛射物風(fēng)險(xiǎn)的分析方法尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)［5］，文獻(xiàn)［6］給出了一種基于PSA的飛射物定量分析方法。該方法的核心是計(jì)算暴露的SSC在不同情況下由

制連體超高層建筑風(fēng)致加速度、脈動(dòng)位移響應(yīng)和層間位移角進(jìn)行分析；最后，比較了4 種阻尼器的控制效果，并對其進(jìn)行討論。1 數(shù)學(xué)模型及等效線性化方法的驗(yàn)證1.1 數(shù)學(xué)模型在連體超高層建筑中安裝MTLCDI，如圖1（a）所示，該連體超高層建筑由B(1)和B(2)兩棟建筑組成，分別有i，j層。兩個(gè)連廊通過滑動(dòng)支座分別與對應(yīng)的TLCDI 連接，每個(gè)TLCDI 都包括U 型容器、容器內(nèi)液體、彈簧元件、阻尼元件和慣容元件總共五個(gè)部分。容器的橫截面積、水平尺寸和質(zhì)量分別為A

物群葉眾花亂舞。風(fēng)致橋振，風(fēng)致物斜，風(fēng)致橋和，他的心亂了。也許他的立場一貫堅(jiān)定，是風(fēng)，是空氣，是液體動(dòng)力，是慣性力，是彈性力，是橋，把他和他們，膠著在一起。橋又在召喚了，橋叫他去橋中間，到它的心上去。召喚聲溫柔而執(zhí)著，他屬于慢性子，橋催促他快點(diǎn)兒。前路茫茫，后路蒙蒙，他唯有寄希望于上下或左右。“來呀！”催促聲由緩至急，聲音高高低低的迭加，形成巨大的風(fēng)暴，他們在等待他的耦合。似乎他再不來，橋的抖動(dòng)就會(huì)生出腳，身子就會(huì)長出觸須，來抓他，嚙他。他們盼他已久，已經(jīng)

6-7]。圖1 風(fēng)致扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果圖2 光伏跟蹤系統(tǒng)風(fēng)致失效太陽能平單軸跟蹤系統(tǒng)在進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)時(shí)，由于風(fēng)場的渦流脫落激發(fā)跟蹤光伏支架的第一階振動(dòng)模態(tài)。隨著渦流脫落，扭矩的突然釋放導(dǎo)致扭轉(zhuǎn)振動(dòng)如圖3所示。Rohr等人[8]建議單獨(dú)的跟蹤支架和陣列外邊緣的跟蹤支架不要在大風(fēng)中處于打平狀態(tài)。該分析結(jié)果與Martnez-Garca等人[5]和Young等人[9]關(guān)于跟蹤支架風(fēng)致扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的研究結(jié)論相近。圖3 跟蹤光伏支架風(fēng)場渦流脫落針對風(fēng)致扭轉(zhuǎn)失效，目前實(shí)際工程

的剝離現(xiàn)象,形成風(fēng)致硬飄物,對高鐵線路網(wǎng)構(gòu)成威脅[5].2018年,京滬高鐵廊坊至北京段沿線一民房屋面彩鋼板(52 m×7 m)受6級大風(fēng)作用飄起并撞擊高鐵,造成40余趟列車停運(yùn).我國東南沿海地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)縱橫,沿線建設(shè)較多,且處于強(qiáng)/臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)域,最大風(fēng)速甚至高達(dá)60 m/s,易造成屋面和圍護(hù)結(jié)構(gòu)破壞,因此,該區(qū)域高鐵沿線面臨的潛在威脅不容忽視.近年來,國內(nèi)外諸多學(xué)者對風(fēng)致飛射物或硬飄物飛行狀態(tài)開展了分析和研究.文獻(xiàn)[6]采用試驗(yàn)的方法研究平板狀飛射物的飛

級，橋梁索結(jié)構(gòu)的風(fēng)致振動(dòng)問題變得更加突出，已逐漸成為橋梁設(shè)計(jì)中必須重點(diǎn)研究的關(guān)鍵問題之一.為及時(shí)總結(jié)橋梁索結(jié)構(gòu)風(fēng)致振動(dòng)及控制措施研究的最新成果，引領(lǐng)國內(nèi)外橋梁索結(jié)構(gòu)抗風(fēng)研究，推動(dòng)我國橋梁抗風(fēng)理論創(chuàng)新，《湖南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》編輯部經(jīng)研究決定，擬組織出版“橋梁索結(jié)構(gòu)風(fēng)致振動(dòng)及控制措施研究”專欄.征稿方向包括（但不限于）如下主題：1）橋梁索結(jié)構(gòu)氣動(dòng)力特性；2）斜拉索風(fēng)雨激振；3）橋梁索結(jié)構(gòu)高階渦激共振；4）懸索橋吊索尾流致振；5）橋梁索結(jié)構(gòu)弛振；6）橋梁

級，橋梁索結(jié)構(gòu)的風(fēng)致振動(dòng)問題變得更加突出，已逐漸成為橋梁設(shè)計(jì)中必須重點(diǎn)研究的關(guān)鍵問題之一。為及時(shí)總結(jié)橋梁索結(jié)構(gòu)風(fēng)致振動(dòng)及控制措施研究的最新成果，引領(lǐng)國內(nèi)外橋梁索結(jié)構(gòu)抗風(fēng)研究，推動(dòng)我國橋梁抗風(fēng)理論創(chuàng)新，《湖南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》編輯部經(jīng)研究決定，擬組織出版“橋梁索結(jié)構(gòu)風(fēng)致振動(dòng)及控制措施研究”專欄。征稿方向包括（但不限于）如下主題：1）橋梁索結(jié)構(gòu)氣動(dòng)力特性；2）斜拉索風(fēng)雨激振；3）橋梁索結(jié)構(gòu)高階渦激共振；4）懸索橋吊索尾流致振；5）橋梁索結(jié)構(gòu)弛振；6）橋梁

共產(chǎn)黨員、戰(zhàn)士王風(fēng)致訓(xùn)犬有方，用犬及時(shí)，不怕犧牲，榮獲個(gè)人二等功。下面請豹子和王風(fēng)致上臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)。”王風(fēng)致一瘸一拐，懷里抱著英雄警犬豹子的大幅照片登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)?！斑@是怎么回事呢？”……臺(tái)下紛紛議論。此時(shí)，王風(fēng)致淚流滿面，思緒萬千：豹子是他在特警部隊(duì)訓(xùn)練的一條警犬，曾立過赫赫戰(zhàn)功，自己也因?yàn)樗錾谋憩F(xiàn)榮立二等功三次，三等功五次。可是就在前天執(zhí)行解救人質(zhì)的任務(wù)時(shí)，豹子不幸犧牲了。它犧牲前的場景現(xiàn)在還清清楚楚地浮現(xiàn)在王風(fēng)致的腦海里：前天午后，不知什么原因，搶劫犯罪

共產(chǎn)黨員、戰(zhàn)士王風(fēng)致訓(xùn)犬有方，用犬及時(shí)，不怕犧牲，榮獲個(gè)人二等功。下面請豹子和王風(fēng)致上臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)。”王風(fēng)致一瘸一拐，懷里抱著英雄警犬豹子的大幅照片登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)?！斑@是怎么回事呢？”……臺(tái)下紛紛議論。此時(shí)，王風(fēng)致淚流滿面，思緒萬千：豹子是他在特警部隊(duì)訓(xùn)練的一條警犬，曾立過赫赫戰(zhàn)功，自己也因?yàn)樗錾谋憩F(xiàn)榮立二等功三次，三等功五次?？墒蔷驮谇疤靾?zhí)行解救人質(zhì)的任務(wù)時(shí)，豹子不幸犧牲了。它犧牲前的場景現(xiàn)在還清清楚楚地浮現(xiàn)在王風(fēng)致的腦海里：前天午后，不知什么原因，搶劫犯罪

強(qiáng)風(fēng)作用下樹木的風(fēng)致響應(yīng)進(jìn)行研究顯得尤為重要.李國旗等[2]研究了不同高度和不同風(fēng)壓下樹木的應(yīng)力分布.他認(rèn)為樹冠形狀是影響樹木受損的主要因素，另外樹木本身的特性和其所處的生態(tài)環(huán)境也將影響樹木的抗風(fēng)能力.邵卓平等[3]設(shè)計(jì)了一套新的樹木組合變形測量方法來預(yù)測樹木所能承受的最大風(fēng)力.國外對于樹木風(fēng)致受力也進(jìn)行了長期研究.Ken[4]測量了大風(fēng)作用下樹木的動(dòng)力荷載響應(yīng).James等[5]研制了一種新型的測量大風(fēng)期間樹木動(dòng)態(tài)風(fēng)荷載的精密數(shù)字儀器，即通過兩個(gè)正交傳感

級，橋梁索結(jié)構(gòu)的風(fēng)致振動(dòng)問題變得更加突出，已逐漸成為橋梁設(shè)計(jì)中必須重點(diǎn)研究的關(guān)鍵問題之一。為及時(shí)總結(jié)橋梁索結(jié)構(gòu)風(fēng)致振動(dòng)及控制措施研究的最新成果，引領(lǐng)國內(nèi)外橋梁索結(jié)構(gòu)抗風(fēng)研究，推動(dòng)我國橋梁抗風(fēng)理論創(chuàng)新，《湖南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》編輯部經(jīng)研究決定，擬組織出版“橋梁索結(jié)構(gòu)風(fēng)致振動(dòng)及控制措施研究”專欄。征稿方向包括（但不限于）如下主題：1）橋梁索結(jié)構(gòu)氣動(dòng)力特性;2）斜拉索風(fēng)雨激振;3）橋梁索結(jié)構(gòu)高階渦激共振;4）懸索橋吊索尾流致振;5）橋梁索結(jié)構(gòu)弛振;6）橋梁

荷載的作用時(shí)，其風(fēng)致響應(yīng)較為復(fù)雜[1-2]。同時(shí)，導(dǎo)線與輸電鐵塔間也存在著耦合作用，該耦合作用也會(huì)影響輸電鐵塔的風(fēng)致響應(yīng)[3]，因此，研究塔線耦合作用對輸電塔線風(fēng)致響應(yīng)的影響具有重要意義。截至目前，國內(nèi)外相關(guān)研究較少涉及到塔線耦合作用對塔線風(fēng)致響應(yīng)的研究，尚無文獻(xiàn)系統(tǒng)地分析最不利風(fēng)向的影響因素[4]。為此，本文重點(diǎn)針對最不利風(fēng)向，研究了塔線耦合作用對輸電塔線風(fēng)致響應(yīng)的影響。2 風(fēng)致響應(yīng)的數(shù)值計(jì)算方式隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)數(shù)值計(jì)算算法也隨之不

塔結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重的風(fēng)致響應(yīng)，塔身局部鋼構(gòu)件容易發(fā)生明顯的變形，嚴(yán)重時(shí)甚至斷裂[3]。導(dǎo)線具有明顯柔性特性，導(dǎo)線在風(fēng)荷載的影響下表現(xiàn)出非線性幾何特性使塔線體系在風(fēng)荷載作用下的響應(yīng)特征變得更加復(fù)雜[4]。隨著遠(yuǎn)距離超高壓及特高壓輸電技術(shù)的發(fā)展，在實(shí)際工程中，塔身越來越高，檔距也越來越大，塔線體系的抗風(fēng)性能更顯得尤為重要[5]，對此，本文通過研究和分析導(dǎo)線對塔線體系受到最不利風(fēng)向的影響，為輸電塔線體系風(fēng)致響應(yīng)提供一定的理論參考。2 有限元方法簡介在解決復(fù)雜的結(jié)構(gòu)工

主要包括：2.1風(fēng)致偏轉(zhuǎn)2.1.1前進(jìn)中受風(fēng)對于航行中的船舶受正橫前來風(fēng)的作用時(shí)，其受風(fēng)偏轉(zhuǎn)主要由風(fēng)速、風(fēng)向、船速以及裝載狀況來共同決定。在空載（或壓載）航行中受正橫后來風(fēng)的作用時(shí)，船首呈現(xiàn)出極強(qiáng)的迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)性。此外，在航行中受風(fēng)，且速度較高時(shí)，不論是前進(jìn)還是后退，其運(yùn)動(dòng)的前端在風(fēng)的作用下將轉(zhuǎn)向迎風(fēng)的方向，這種性質(zhì)稱為偏轉(zhuǎn)的迎風(fēng)性。迎風(fēng)性偏轉(zhuǎn)是風(fēng)致漂移的結(jié)果，因此，必須以具備一定風(fēng)速和一定的運(yùn)動(dòng)速度為條件。2.1.2倒退中受風(fēng)對于后退中船舶，風(fēng)從正橫前吹來，

考慮流致漂移量和風(fēng)致漂移量，最后運(yùn)用疊加原理構(gòu)建船舶在風(fēng)流影響下經(jīng)過彎曲航道所需的最小航跡帶寬度。2.2.1船舶在無風(fēng)、無流情況船舶在無風(fēng)流影響的情況下通過彎曲航道的航跡帶寬度(見圖4)的計(jì)算式為(6)(7)式(6)和式(7)中：R為航道軸線曲率半徑，m；L為船舶長度，m；b為船舶寬度，m；AB為轉(zhuǎn)心到艉部的距離，一般取5L/6。圖4 船舶在無風(fēng)流情況下所占航寬示意2.2.2流致漂移量船舶通過彎曲航道時(shí)會(huì)受水流的作用產(chǎn)生橫向漂移，見圖5。將水流速u分解為x

低，從而導(dǎo)致了對風(fēng)致作用的敏感性越來越大。因此，大跨度橋梁的風(fēng)致振動(dòng)及其控制問題一直是橋梁工程領(lǐng)域關(guān)注的熱點(diǎn)之一。風(fēng)致振動(dòng)的控制主要分為被動(dòng)控制、主動(dòng)控制以及半主動(dòng)控制。其中被動(dòng)控制是一種無外加能源的控制，其控制力是控制裝置隨結(jié)構(gòu)一起振動(dòng)變形，因裝置自身的運(yùn)動(dòng)而被動(dòng)產(chǎn)生的，因其具有設(shè)計(jì)簡單、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛使用。目前，大跨度橋梁風(fēng)致振動(dòng)的被動(dòng)控制主要分為機(jī)械措施和氣動(dòng)措施。機(jī)械措施主要是通過改善結(jié)構(gòu)自身的動(dòng)力特性來實(shí)現(xiàn)的，通常在橋面上增加調(diào)質(zhì)阻尼器（

要組成部分。2 風(fēng)致振動(dòng)的原因與類型2.1 風(fēng)致振動(dòng)產(chǎn)生的原因橋梁因風(fēng)產(chǎn)生毀壞主要的因素是風(fēng)使橋梁產(chǎn)生各種類型的振動(dòng)，橋梁產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的破壞，輕則橋梁部件損壞影響橋梁使用壽命，重則橋梁坍塌影響巨大。近年來橋梁風(fēng)致振動(dòng)產(chǎn)生的原因主要有兩個(gè)方面：第一是橋梁建設(shè)使用的材料和本身結(jié)構(gòu)形式的原因。風(fēng)對橋梁產(chǎn)生靜力作用和動(dòng)力作用，橋梁的箱梁、纜索等部件要具有一定的剛性、穩(wěn)定性和變形能力，以此可以傳遞減小風(fēng)的作用力，減弱風(fēng)對橋梁的影響。橋梁的結(jié)構(gòu)也是抗風(fēng)設(shè)計(jì)的重要一環(huán)，當(dāng)

究輸電塔線體系的風(fēng)致振動(dòng)特點(diǎn)，系統(tǒng)掌握其強(qiáng)臺(tái)風(fēng)破壞機(jī)理，可以了解目前輸電線路設(shè)計(jì)建造和維護(hù)過程中的不足，可以進(jìn)一步提出相關(guān)的加固處置措施，這具有非常重要的實(shí)際工程意義。但目前對輸電塔線體系風(fēng)致響應(yīng)的研究還不完善?；诖耍阅喜垦睾Ｄ硨?shí)際輸電塔線體系為工程背景，研究了角鋼輸電鐵塔的風(fēng)致響應(yīng)問題，為輸電桿塔的抗風(fēng)防災(zāi)提供參考。1 塔線體系模型及運(yùn)動(dòng)方程基于有限元理論，輸電鐵塔桿件可采用梁單元進(jìn)行模擬。輸電線通?？刹捎盟鲉卧M(jìn)行模擬，進(jìn)一步的組合鐵塔和輸電線的剛

性能對保證該結(jié)構(gòu)風(fēng)致安全具有重要的工程意義。對于網(wǎng)架結(jié)構(gòu)風(fēng)致疲勞，許多學(xué)者做了大量研究，取得了一定的成果，提出了許多疲勞分析方法[5-7]。劉會(huì)軍等[8]對北京奧運(yùn)會(huì)羽毛球館采用總壽命法進(jìn)行疲勞分析，結(jié)果表明，隨著平均風(fēng)速增大，疲勞桿件的數(shù)目增多，但是結(jié)構(gòu)在承受本地50年一遇風(fēng)速作用時(shí)不存在發(fā)生疲勞破壞的可能。高博青等[9]對單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的整體疲勞性能進(jìn)行了分析，得到該結(jié)構(gòu)不同矢跨比、不同平均風(fēng)速下的抗疲勞性能。王強(qiáng)[10]以深圳大運(yùn)會(huì)主體育場大跨度懸挑屋

當(dāng)時(shí)計(jì)算高層建筑風(fēng)致響應(yīng)的方法，如陣風(fēng)荷載因子法(Gust Loading Factor，GLF)[1-4]以及我國荷載規(guī)范的慣性風(fēng)荷載法[5]，出于公式簡化和方便使用，均是僅考慮結(jié)構(gòu)基頻振型的影響，而忽略高階振型對結(jié)構(gòu)風(fēng)致位移響應(yīng)的貢獻(xiàn)。然而，隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速增長和建筑設(shè)計(jì)施工技術(shù)的不斷更新，近年來，我國的建筑高度不斷被刷新，如2014年竣工的上海中心(632 m)、2017年竣工的深圳平安金融中心(599 m)、2015年竣工的天津117大廈(5

了你。一身素衣，風(fēng)致淡雅。我好奇的走近，聞到了你周身溫潤清香的空氣。你忽一回頭，眨巴著眼看著我這個(gè)異鄉(xiāng)人。我有些窘迫，雙手攥著衣角訥訥地說：“Hello！”沒有言語，但你如花的笑靨讓我感到溫暖。“快來拿行李??！一個(gè)人跑過去也不管我了”身后傳來氣喘吁吁的大喊。你輕抿著嘴，似笑非笑地看著我，我不好意思的摸摸頭，回頭看了一眼你亭亭玉立的身影。轉(zhuǎn)身離開。來到旅店門口，團(tuán)隊(duì)只剩下朋友一個(gè)人“兇惡”地盯著我，沒好氣的說：“看到什么也不能忘了你自己的行李吧！”轉(zhuǎn)臉又對我

法的大跨屋蓋結(jié)構(gòu)風(fēng)致響應(yīng)研究趙曉紅1李秋勝2，3陳伏彬21國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作河南中心（450000）2湖南大學(xué)土木工程學(xué)院（410082）3香港城市大學(xué)土木及建筑工程系（100013）筆者以大跨屋蓋結(jié)構(gòu)的風(fēng)洞測壓數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，基于CQC快速算法理論編寫了Matlab風(fēng)致響應(yīng)計(jì)算程序。計(jì)算風(fēng)致響應(yīng)時(shí)同時(shí)考慮了風(fēng)荷載譜的實(shí)部和虛部對風(fēng)致響應(yīng)的貢獻(xiàn)，能夠有效準(zhǔn)確的判定參振模態(tài)數(shù)、模態(tài)耦合項(xiàng)、以及背景共振相關(guān)系數(shù)。大跨屋蓋；參振模態(tài)數(shù)；模態(tài)耦合效應(yīng)；位

特性的重要性、非風(fēng)致附加自激力和風(fēng)致自激力在動(dòng)態(tài)力中的占比、忽略非風(fēng)致附加氣動(dòng)阻尼力和慣性力的非線性特性對自激力測量精度的影響等若干重要問題。結(jié)果顯示:對于3∶2矩形斷面,非風(fēng)致附加自激力在測得的總動(dòng)態(tài)力中的占比超過了風(fēng)致自激力的占比,因此從測得的總動(dòng)態(tài)力中提取自激力時(shí)必須扣除非風(fēng)致附加自激力;非風(fēng)致附加氣動(dòng)阻尼力和慣性力的非線性對馳振自激力測量精度有一定影響,值得考慮;節(jié)段模型系統(tǒng)等效阻尼和剛度參數(shù)的非線性對節(jié)段模型馳振位移響應(yīng)的重構(gòu)精度有明顯影響,在驗(yàn)

測資料，近似認(rèn)為風(fēng)致漂移速度與風(fēng)速為線性關(guān)系，利用最優(yōu)化算法計(jì)算了漂移軌跡預(yù)報(bào)中的最優(yōu)風(fēng)致漂移參數(shù)。計(jì)算結(jié)果表明：無動(dòng)力船只的最優(yōu)風(fēng)致漂移參數(shù)分別為0.046 590 162，0.004 537 790，人的最優(yōu)風(fēng)致漂移參數(shù)分別為0.044 606 739，-0.003 190 774。當(dāng)參數(shù)為最優(yōu)時(shí)，預(yù)報(bào)漂移軌跡最接近實(shí)測；當(dāng)參數(shù)接近最優(yōu)值時(shí)，預(yù)報(bào)誤差增長相對緩慢，在遠(yuǎn)離最優(yōu)值時(shí)，預(yù)報(bào)誤差增長相對快速。拉格朗日追蹤；優(yōu)化算法；目標(biāo)函數(shù)；舟山海域；風(fēng)致漂移

)?大跨屋蓋結(jié)構(gòu)風(fēng)致雪飄移研究方法以及防治措施肖 艷(華南理工大學(xué)，廣東 廣州 510641)介紹了大跨屋蓋結(jié)構(gòu)風(fēng)致雪飄移問題原理與危害性，并簡述了CFD及FAE方法在計(jì)算風(fēng)致屋蓋表面積雪分布系數(shù)中的研究現(xiàn)狀及應(yīng)用，通過分析結(jié)果與現(xiàn)有規(guī)范的對比，找出現(xiàn)有規(guī)范不足之處，給出了合適的調(diào)整范圍，以更好的預(yù)測風(fēng)致屋蓋積雪分布系數(shù)，減少建筑倒塌破壞。大跨屋蓋結(jié)構(gòu)，CFD，F(xiàn)AE，積雪分布系數(shù)2008年1月份我國南方地區(qū)遭遇了50年以來罕見的大雪災(zāi)害，屋面的積雪荷載大

言]程珌詞的神仙風(fēng)致李京（南京師范大學(xué) 文學(xué)院，江蘇 南京210000）南宋文學(xué)家程珌的詞作多呈現(xiàn)仙氣飄渺之感，多處有仙人、仙境的意象和典故。通過詞作中神仙風(fēng)致的體現(xiàn)及其出現(xiàn)的方式探求他詞作風(fēng)格的成因。程珌；神仙風(fēng)致；成因程珌（1164—1242），字懷古，休寧（今安徽休寧縣）人，自號洺水遺民。他是南宋政治家、文學(xué)家，他于光宗紹熙四年步入仕途，歷任光宗、寧宗、理宗三朝，官至刑部尚書、禮部尚書、吏部尚書，封新安郡侯，以端明殿學(xué)士致仕，在南宋中后期的政壇比較活

的運(yùn)行狀況進(jìn)行了風(fēng)致屈曲研究，分析其臨界風(fēng)速狀況和屈曲模態(tài)變化，重點(diǎn)對存在缺陷儲(chǔ)罐的抗風(fēng)載荷能力進(jìn)行了詳細(xì)分析。原油儲(chǔ)罐；風(fēng)致屈曲；弧長法；幾何缺陷隨著世界能源戰(zhàn)略儲(chǔ)備的升級，原油儲(chǔ)罐結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)大型化發(fā)展趨勢，它的安全性能變得越來越重要。油罐大型化導(dǎo)致油罐罐壁和罐底的應(yīng)力分布情況變得非常復(fù)雜，特別是油罐罐底部區(qū)域的應(yīng)力情況（油罐罐底區(qū)域包括罐底邊緣板、底圈壁板以及連接罐底邊緣板和底圈壁板的大角焊縫）。罐底區(qū)域是油罐受力最大的部位，也是最容易出現(xiàn)事故的部位，因

障表面的高速列車風(fēng)致空氣脈動(dòng)壓力研究*柳潤東 毛軍 趙萌 郗艷紅(北京交通大學(xué) 土木建筑工程學(xué)院， 北京 100044)高速鐵路擋風(fēng)風(fēng)障在保障高速列車運(yùn)行安全的同時(shí)，本身亦承受著強(qiáng)烈的列車風(fēng)致脈動(dòng)壓力荷載.基于STAR-CCM+軟件，以CRH3型高速列車和擋風(fēng)風(fēng)障為研究對象，結(jié)合能夠有效減少開孔薄板網(wǎng)格數(shù)量的多孔介質(zhì)模型以及運(yùn)動(dòng)體滑移網(wǎng)格方法，對高速列車通過風(fēng)障區(qū)域的整個(gè)過程中列車風(fēng)致脈動(dòng)壓力的變化進(jìn)行了數(shù)值模擬，分析了風(fēng)障脈動(dòng)壓力隨列車車速和離地高度等參

·臺(tái)州書畫院言外風(fēng)致—陳安綱、王作均、陳青洋、繆宏波中國畫展4月15日，“言外風(fēng)致—陳安綱、王作均、陳青洋、繆宏波中國畫展”在臺(tái)州書畫院開幕。展題出自清王韜《瀛壖雜志·卷三》：“遺貌取神，殊有言外風(fēng)致?！敝x艾藜的策展意圖很明確，就是要在“言外”。“言外”和“畫外”不一樣，它是在“畫內(nèi)”，又在所謂的“繪畫語言”—包括“筆墨”之外，再明確一點(diǎn)說，就是你要用“言”來表達(dá)什么。開幕式后，評論家與畫家曹工化、沈岳、蔡樹農(nóng)、盛欣夫，臺(tái)州書畫院院長陳廣建、副院長鮑海濱等

CM）的輸電導(dǎo)線風(fēng)致動(dòng)態(tài)位移測試及分析王述良，梁樞果＊，鄒良浩，楊 威，吳 鵬（武漢大學(xué)土木建筑工程學(xué)院，湖北武漢 430072）基于三維DICM的非接觸位移測試技術(shù)對導(dǎo)線氣彈模型沿跨位移時(shí)程進(jìn)行了測試，并對其進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與頻譜分析，得到了導(dǎo)線風(fēng)致位移的變化規(guī)律與概率分布特性。分析結(jié)果表明：導(dǎo)線在風(fēng)荷載作用下，水平向振動(dòng)表現(xiàn)為以一階面外振型為主導(dǎo)、面內(nèi)亦有一定貢獻(xiàn)的振動(dòng)形式，且隨著風(fēng)速的增加，面內(nèi)振型的貢獻(xiàn)也相應(yīng)提高，從而使得導(dǎo)線在高風(fēng)速下的面內(nèi)振型的貢獻(xiàn)不可

0014高聳塔器風(fēng)致疲勞壽命時(shí)域分析汪睿1,2陳學(xué)東1,2范志超11.合肥通用機(jī)械研究院國家壓力容器與管道安全工程技術(shù)研究中心，合肥，2300312.浙江工業(yè)大學(xué)，杭州，310014針對沿海多風(fēng)地區(qū)高聳塔器可能因長期風(fēng)致振動(dòng)導(dǎo)致的疲勞問題，以隨機(jī)風(fēng)致應(yīng)力響應(yīng)的時(shí)程模擬、風(fēng)速風(fēng)向聯(lián)合分布模型、雨流法以及Miner疲勞累積損傷理論為基礎(chǔ)，提出了基于時(shí)域法的高聳塔器風(fēng)致疲勞壽命數(shù)值計(jì)算方法，并針對某一典型高聳塔器進(jìn)行了相關(guān)分析。結(jié)果表明：長時(shí)間的空塔工況可能導(dǎo)致

剛度的大跨度屋蓋風(fēng)致響應(yīng)分析陳智勇1，彭振斌1，陳偉2(1. 中南大學(xué)地球科學(xué)與信息物理學(xué)院，湖南長沙，410083；2. 廣州工程總承包集團(tuán)有限公司，廣東廣州，510030)在對廣州國際體育演藝中心實(shí)施剛性測壓模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對分別采用整體模型與簡化整體模型對其上部大跨度空間屋蓋鋼結(jié)構(gòu)的風(fēng)致動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行對比分析與研究。同時(shí)，在分析結(jié)構(gòu)風(fēng)致振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算方法時(shí)，分別采用傳統(tǒng)的多階自由振動(dòng)模態(tài)和基于荷載的Ritz向量模態(tài)進(jìn)行對比分析，其中基于荷載的Rit

30060）基于風(fēng)致響應(yīng)的高層建筑等效靜力風(fēng)荷載優(yōu)化設(shè)計(jì)研究俞英娜（蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院 土木工程系，蘭州 730060）高層建筑風(fēng)致響應(yīng)目前需要一個(gè)等效靜力風(fēng)荷載優(yōu)化。高層建筑風(fēng)致響應(yīng)等效靜力風(fēng)荷載優(yōu)化能帶來內(nèi)外部規(guī)模的經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)，提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展及風(fēng)致響應(yīng)競爭力形成。一定區(qū)域的建筑風(fēng)致響應(yīng)等效靜力風(fēng)荷載優(yōu)化是在區(qū)域相關(guān)條件約束下形成的，有效的高層建筑風(fēng)致響應(yīng)等效靜力風(fēng)荷載優(yōu)化應(yīng)該是基于區(qū)域比較優(yōu)勢發(fā)展起來的。文章系統(tǒng)地介紹了高層建筑

)在設(shè)計(jì)風(fēng)速下的風(fēng)致響應(yīng)，對該大廈進(jìn)行了多自由度氣彈模型風(fēng)洞試驗(yàn).模型自振特性測試表明，該氣彈模型各橫截面對兩個(gè)正交的水平主軸對稱，每個(gè)軸向1階和2階頻率誤差分別在1%和28%以內(nèi)，1階阻尼比約為2%，平動(dòng)振型與實(shí)際結(jié)構(gòu)有限元模型計(jì)算結(jié)果較為一致.分析不同風(fēng)速和風(fēng)向角下風(fēng)致響應(yīng)發(fā)現(xiàn)，該大廈頂部在100年重現(xiàn)期設(shè)計(jì)風(fēng)速下最大動(dòng)態(tài)側(cè)移為0.89 m，且動(dòng)態(tài)位移本身并未使結(jié)構(gòu)頂部位移超標(biāo)，而10年，50年和100年重現(xiàn)期下風(fēng)致加速度響應(yīng)超過規(guī)范閾值幅度分別為16

析軟件進(jìn)行接觸網(wǎng)風(fēng)致響應(yīng)特性及弓網(wǎng)運(yùn)行安全問題研究。1 接觸網(wǎng)有限元建模采用前后處理器SAMCEF Field V6.1和求解器SAMCEF Cable V11.0，在接觸懸掛及支持結(jié)構(gòu)的自重、張力及強(qiáng)側(cè)風(fēng)等荷載作用下，模擬和計(jì)算接觸網(wǎng)線索位移(抬升和水平偏移)、接觸線張力變化、支持結(jié)構(gòu)變形和應(yīng)力等問題。風(fēng)速采用烏魯木齊鐵路局《大風(fēng)天氣列車安全運(yùn)行辦法》(烏鐵總［2007］151號文)中停輪瞬時(shí)風(fēng)速40 m/s，攻角采用+15°。1.1 三跨接觸懸掛模型的

作用和動(dòng)力作用，風(fēng)致靜力作用又包括靜風(fēng)荷載作用與風(fēng)致靜力失穩(wěn)，與動(dòng)力失穩(wěn)相比，靜力失穩(wěn)發(fā)生前沒有任何先兆，突發(fā)性強(qiáng)，破壞性更大［2］。因此，風(fēng)致靜力作用具有重要的研究價(jià)值。傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)靜力作用的研究都是基于均勻來流風(fēng)場［3－7］，然而，對于建設(shè)在臺(tái)風(fēng)頻繁侵襲區(qū)域的大跨度橋梁結(jié)構(gòu)來說，強(qiáng)風(fēng)常常伴隨著降雨，特別對于臺(tái)風(fēng)天氣，強(qiáng)風(fēng)與暴雨耦合更是其主要特征。大跨橋梁結(jié)構(gòu)處于風(fēng)雨聯(lián)合作用時(shí)，單一考慮風(fēng)場進(jìn)行風(fēng)致作用分析得出的結(jié)論與實(shí)際有一定的偏差，其原因在于雨場的

）中國沿海地區(qū)臺(tái)風(fēng)致災(zāi)因子危險(xiǎn)性評估牛海燕， 劉 敏， 陸 敏， 權(quán)瑞松， 張麗佳， 王靜靜， 許世遠(yuǎn)（華東師范大學(xué) 地理信息科學(xué)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200062）從臺(tái)風(fēng)大風(fēng)、暴雨和風(fēng)暴潮3個(gè)方面選取指標(biāo)，嘗試構(gòu)建了臺(tái)風(fēng)致災(zāi)因子危險(xiǎn)性評價(jià)指標(biāo)體系和評價(jià)模型.并在GIS環(huán)境下對沿海地區(qū)臺(tái)風(fēng)致災(zāi)因子危險(xiǎn)性進(jìn)行分析評價(jià).評價(jià)結(jié)果顯示：海南省和廣東省、福建省、浙江省的沿海區(qū)域臺(tái)風(fēng)致災(zāi)因子危險(xiǎn)性較大，上海市和廣西省、江蘇省的沿海區(qū)域以及廣東省、福建省、浙江省的內(nèi)

200092)風(fēng)致靜力扭角對橋梁顫振性能影響的節(jié)段模型試驗(yàn)研究朱樂東1，2，3，朱 青1，2，郭震山2，3(1.同濟(jì)大學(xué) 土木工程防災(zāi)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200092;2.同濟(jì)大學(xué) 橋梁工程系，上海 200092;3.橋梁結(jié)構(gòu)抗風(fēng)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200092)自由振動(dòng)試驗(yàn)識(shí)別得到的氣動(dòng)參數(shù)已包含了一定的、但與實(shí)橋不嚴(yán)格相似的風(fēng)致靜力扭角的影響。為了在顫振分析中能精確考慮風(fēng)致靜力扭角的影響，首先必須消除節(jié)段模型試驗(yàn)中風(fēng)致靜力扭角對氣動(dòng)導(dǎo)數(shù)識(shí)

域的方法研究了其風(fēng)致疲勞。該文在求得結(jié)構(gòu)不同風(fēng)向、風(fēng)速下風(fēng)致響應(yīng)以及結(jié)構(gòu)所在位置處的風(fēng)速風(fēng)向聯(lián)合分布函數(shù)的基礎(chǔ)上,基于經(jīng)典的疲勞累積損傷理論,對不對稱支撐圓形截面鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行風(fēng)致疲勞壽命估計(jì),通過實(shí)例分析的結(jié)果,詳細(xì)討論了風(fēng)向、結(jié)構(gòu)表面粗糙度、渦激共振以及平均風(fēng)速等重要因素結(jié)構(gòu)風(fēng)致疲勞壽命的影響。1 結(jié)構(gòu)風(fēng)致疲勞壽命分析理論結(jié)構(gòu)風(fēng)致疲勞壽命的分析方法可以分為3類:第1類是時(shí)域法,其目的是從用于疲勞分析的應(yīng)力時(shí)程響應(yīng)中,通過雨流計(jì)數(shù)法計(jì)數(shù)得到應(yīng)力范圍或者應(yīng)力幅