張培成 周順杰 莫程程 唐月梅 吳澤健

◆摘? 要：本文提供一套適用于校園辦公教學(xué)區(qū)域的智能停車誘導(dǎo)和管理方案。智能停車誘導(dǎo)主要實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)車輛從校門到停車位，管理方案是對(duì)系統(tǒng)停車的管理控制。旨在有效解決校園內(nèi)部的停車分布不均衡，同時(shí)提高停車效率，使校內(nèi)交通更加有序。

◆關(guān)鍵詞：停車調(diào)查;智能停車誘導(dǎo);管理方案

1引言

隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車保有量也在逐年增長(zhǎng)，導(dǎo)致交通問(wèn)題頻發(fā)，其中停車?yán)щy是一個(gè)突出的痛點(diǎn)。以桂林電子科技大學(xué)花江校區(qū)為例，校區(qū)距離市區(qū)較遠(yuǎn)，極大多數(shù)教職工選擇從市區(qū)自駕到校上班。少數(shù)的校外人員駕車進(jìn)校辦事。由于花江校區(qū)內(nèi)缺乏有效獲取停車信息的手段，導(dǎo)致局部區(qū)域停車?yán)щy，隨意停放車輛現(xiàn)象嚴(yán)重。

本文根據(jù)停車調(diào)查數(shù)據(jù)，對(duì)校園內(nèi)的停車現(xiàn)狀進(jìn)行分析，制定一套有效緩解目前停車過(guò)飽和停車場(chǎng)停車壓力和提高空閑車位過(guò)多停車場(chǎng)車位利用率的校園智能停車誘導(dǎo)和管理方案。設(shè)計(jì)分為兩個(gè)部分，一個(gè)是智能停車誘導(dǎo)，主要考慮用戶最短行駛路徑和停車場(chǎng)車位空余量;另一個(gè)是管理方案，傾向于對(duì)車輛入校到車輛駛離的全過(guò)程系統(tǒng)的管理。通過(guò)方案設(shè)計(jì)的應(yīng)用，校園交通狀況有一個(gè)良好的改善。

2停車場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查

2.1調(diào)查概述

停車調(diào)查是方案設(shè)計(jì)的依據(jù)，是必要的前期工作。停車調(diào)查主要包括停車需求、停車時(shí)間、停放飽和度等特征指標(biāo)。將校園劃分為10個(gè)停車區(qū)域，一共約有684個(gè)停車位。辦公大樓和第二教學(xué)樓附近停車位稀缺，第十一教樓和第十三教學(xué)樓附近停車位大量空余。通過(guò)對(duì)各時(shí)間點(diǎn)停車量的統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)車位供應(yīng)實(shí)際大于停車需求，最小空余車位數(shù)近180個(gè)，平均停車時(shí)間超過(guò)6小時(shí)，理論上現(xiàn)有停車位能夠滿足停車需求。

2.2存在問(wèn)題

通過(guò)調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)校內(nèi)停車場(chǎng)主要存在的問(wèn)題是有些停車場(chǎng)停車超額，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)違規(guī)停車現(xiàn)象，同時(shí)，其他停車場(chǎng)卻出現(xiàn)空余車位量較大的現(xiàn)象。

2.2.1違規(guī)停車

觀測(cè)停車行為，校園內(nèi)違規(guī)停車現(xiàn)象，主要有三種行為：占用行車道停車、占用非機(jī)動(dòng)車停車位和一車占用多個(gè)車位。

占用行車道停車。車停在路側(cè)，會(huì)對(duì)過(guò)往正常行駛的車輛產(chǎn)生影響，容易引起交通事故的發(fā)生。校內(nèi)機(jī)動(dòng)車流量中等水平，但是非機(jī)動(dòng)車較多，有大量電動(dòng)自行車和共享單車，在上下課高峰期經(jīng)過(guò)該路段，既阻礙交通，還存在安全隱患。

占用非機(jī)動(dòng)車位。校內(nèi)非機(jī)動(dòng)車是學(xué)生的主要代步工具，停車需求量極大，機(jī)動(dòng)車的占用給非機(jī)動(dòng)車增加了停車壓力。同時(shí)非機(jī)動(dòng)車位的寬度較窄，機(jī)動(dòng)車不能完全停在標(biāo)線內(nèi)，多出的車身也會(huì)影響過(guò)路車輛的通行。

一車占用多個(gè)車位。造成了現(xiàn)有停車資源的浪費(fèi)，在停車高峰期會(huì)使得部分駕駛員無(wú)法正常停車，導(dǎo)致停車秩序混亂和增加駕駛員尋找車位的時(shí)間。

2.2.2車位空余量較大

停車位得不到合理利用，是對(duì)停車位資源的極大浪費(fèi)。校園部分區(qū)域存在高峰期車位空余量較大現(xiàn)象。其中第十一教學(xué)樓附近的停車場(chǎng)容量大，停放量少，空余車位數(shù)超過(guò)100個(gè)。

2.3解決方案

針對(duì)校園內(nèi)的停車現(xiàn)狀，本文提出一套適用桂林電子科技大學(xué)花江校區(qū)停車區(qū)域的智能停車誘導(dǎo)和管理方案。旨在解決由于駕駛員信息缺失而導(dǎo)致的停車分布不均問(wèn)題。基于最短路徑算法，推薦最優(yōu)停車路線，誘導(dǎo)車輛停車，達(dá)到車輛均衡分布。

3系統(tǒng)運(yùn)行框架

車輛駛?cè)胄@，在學(xué)?？陂T禁處通過(guò)檢測(cè)器檢測(cè)和傳感器傳輸信號(hào)獲取得到車輛入校信息，數(shù)據(jù)傳送給中央管理控制中心，中央管理控制中心實(shí)時(shí)接收停車位的檢測(cè)信息，處理好后生成停車場(chǎng)信息和誘導(dǎo)路線通過(guò)基站發(fā)送給車主，誘導(dǎo)信息的呈現(xiàn)基于手機(jī)軟件或者車載系統(tǒng)。具體系統(tǒng)運(yùn)行框架如圖1所示：

4誘導(dǎo)算法

算法基于最短路徑，將目的地、停車位、用戶當(dāng)前所在地作為平面上的不同類型的三種點(diǎn)，通過(guò)目的地和停車位、停車位和用戶當(dāng)前所在地兩點(diǎn)之間最短路徑的篩選，得到路線推薦，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)。算法流程圖如圖2所示：

5系統(tǒng)管理方案

管理方案主要由以下5個(gè)部分組成，中央管理控制中心、校門出入口管理、誘導(dǎo)管理、停車位管理、收費(fèi)管理。

5.1中央管理控制中心

中央管理控制中心是校門出入口管理、誘導(dǎo)管理、停車位管理、收費(fèi)管理的控制中樞，對(duì)各個(gè)部分的信息進(jìn)行接收、處理、發(fā)送，同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)還有存儲(chǔ)記錄功能。

依托軟硬件設(shè)備，連接各部分形成一個(gè)管理系統(tǒng)，服務(wù)于整個(gè)校園的停車。控制中心接收校門出入口的車輛到達(dá)信號(hào)后，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，提供給用戶一條最優(yōu)路線供用戶參考。車輛駛離停車位，收費(fèi)管理系統(tǒng)計(jì)算出停車費(fèi)用，通過(guò)控制中心在費(fèi)額顯示器顯示，用戶繳費(fèi)完成后，開(kāi)車離開(kāi)校園。

5.2校門出入口管理

在校園出入口進(jìn)行裝置設(shè)計(jì)，主要包括檢測(cè)器、攝像機(jī)、費(fèi)額顯示器、欄桿。當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)，檢測(cè)器運(yùn)行，攝像機(jī)識(shí)別車牌，數(shù)據(jù)被傳送到中央管理控制中心進(jìn)行處理。出入口結(jié)構(gòu)如圖4所示：

5.3誘導(dǎo)管理

誘導(dǎo)管理主要功能是停車路徑的指引，從控制中心獲取路線，在用戶端顯示，同時(shí)路段有輔助的誘導(dǎo)標(biāo)志牌，供用戶參考。

5.4停車位管理

停車位管理主要由停車檢測(cè)器、攝像機(jī)構(gòu)成。停車檢測(cè)器能夠?qū)崟r(shí)反饋車位是否被占用，攝像機(jī)用于識(shí)別車牌和監(jiān)控。

5.5收費(fèi)管理

收費(fèi)管理由幾部分構(gòu)成，停車計(jì)時(shí)器、計(jì)費(fèi)器、顯示器、費(fèi)用支付四部分。停車位以分鐘為計(jì)時(shí)單位，規(guī)范停好車后計(jì)時(shí)器開(kāi)始工作。系統(tǒng)內(nèi)置收費(fèi)規(guī)則，計(jì)算得出用戶需繳納的費(fèi)用后，將費(fèi)用和停車時(shí)間一并發(fā)送到費(fèi)額顯示器。用戶關(guān)聯(lián)第三方支付平臺(tái)可進(jìn)行網(wǎng)上自動(dòng)扣費(fèi)，也可采用現(xiàn)場(chǎng)繳費(fèi)，多種繳費(fèi)方式共存。

6結(jié)語(yǔ)

本文調(diào)查了學(xué)校內(nèi)的停車情況，發(fā)現(xiàn)校內(nèi)停車供應(yīng)實(shí)際上大于停車需求，但是由于停車信息獲取不充分，導(dǎo)致部分區(qū)域停車緊張?；诂F(xiàn)狀提出了一套停車誘導(dǎo)和管理方案，通過(guò)實(shí)施本方案，能提高校園停車效率，改善停車分布不均。

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