袁春旺，杜 莉

一、文獻(xiàn)綜述

道路運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度是雙向多維度的，不僅體現(xiàn)為道路運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)和支持，而且體現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)的貢獻(xiàn)和支持，兩者互為輸入輸出系統(tǒng)，而非簡(jiǎn)單的單向傳導(dǎo)。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于道路運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)一般性關(guān)系方面進(jìn)行了大量的研究，并取得了較多的研究成果。Dodgson研究了道路運(yùn)輸業(yè)的外部溢出效應(yīng)，認(rèn)為除了直接效益，道路運(yùn)輸業(yè)還會(huì)產(chǎn)生二次效益，包括將商品送到最終消費(fèi)者手中而產(chǎn)生的無(wú)法測(cè)量的媒介效應(yīng)和道路運(yùn)輸業(yè)這一發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)鏈條對(duì)充分就業(yè)的貢獻(xiàn)。①J．S．Dodgson，“External Effects and Secondary Benefits in Road Investment Appraisal，”Journal of Transport Economics and Policy，Vol．7，No．2，1973，pp．169-185．劉建強(qiáng)等人采用數(shù)據(jù)協(xié)整關(guān)系、Granger因果關(guān)系的實(shí)證方法，分析交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，并得出貨運(yùn)量與GDP之間具有長(zhǎng)期均衡關(guān)系的結(jié)果，認(rèn)為交通運(yùn)輸業(yè)能有效帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。②劉建強(qiáng)、何景華:《交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究》，《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息》2002年第1期。胡鞍鋼等人運(yùn)用空間自回歸模型驗(yàn)證道路運(yùn)輸投資與全國(guó)各省份的地區(qū)生產(chǎn)總值間正外部性的存在。③胡鞍鋼、劉生龍:《交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及溢出效應(yīng)——基于中國(guó)省級(jí)數(shù)據(jù)空間經(jīng)濟(jì)計(jì)量的結(jié)果》，《中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)》2009年第5期。然而，比較而言，對(duì)于道路運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展結(jié)構(gòu)性變量?jī)烧哧P(guān)系的研究則相對(duì)較少?！八幕健弊鳛樾聲r(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略性方針，“新四化”④“新四化”指新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化以及農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。各項(xiàng)指標(biāo)也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)總量發(fā)展的重要推動(dòng)因素，只有更好地理解道路運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展背后的深層次結(jié)構(gòu)性指標(biāo)的作用機(jī)制，才能找準(zhǔn)定位，發(fā)揮實(shí)效，更好地發(fā)揮道路運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)設(shè)施的輔助和支撐性作用，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)健康有效發(fā)展。

在復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)中，除確定某一子系統(tǒng)對(duì)另一子系統(tǒng)的作用機(jī)制外，還應(yīng)進(jìn)一步確定各子系統(tǒng)間協(xié)同運(yùn)動(dòng)的規(guī)律性，即子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)適應(yīng)度，而這也是協(xié)同學(xué)理論的主要研究對(duì)象。①赫爾曼·哈肯:《協(xié)同學(xué) (引論):物理學(xué)、化學(xué)和生物學(xué)中的非平衡相變和自組織》，北京:原子能出版社，1984年。只有子系統(tǒng)間處于協(xié)調(diào)發(fā)展階段，才能避免“單腿走路”導(dǎo)致的“短板效應(yīng)”，從而實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)系統(tǒng)全面發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者已開始利用協(xié)同學(xué)理論在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)領(lǐng)域進(jìn)行有益的嘗試，李建軍等對(duì)我國(guó)金融業(yè)子系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了協(xié)調(diào)性研究，②李建軍:《金融業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性研究》，北京:中國(guó)金融出版社，2011年。張艷平利用2008—2011年我國(guó)各省份的面板數(shù)據(jù)對(duì)區(qū)域金融服務(wù)業(yè)集聚水平和工業(yè)集聚協(xié)調(diào)發(fā)展水平進(jìn)行了檢驗(yàn)。③張艷平:《區(qū)域金融服務(wù)業(yè)集聚與工業(yè)集聚協(xié)調(diào)發(fā)展水平評(píng)估》，《統(tǒng)計(jì)與決策》2014年第5期。王占中等人以貨運(yùn)車輛、客運(yùn)車輛、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和路網(wǎng)密度作為公路運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)，場(chǎng)站建設(shè)投資、公路建設(shè)投資、商品零售總額、人均可支配收入、人口規(guī)模和國(guó)民生產(chǎn)總值作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，利用協(xié)同學(xué)理論對(duì)我國(guó)2001—2007年間公路運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的適應(yīng)性進(jìn)行了檢驗(yàn)。④王占中、任園園:《基于協(xié)同理論的公路運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性》，《吉林大學(xué)學(xué)報(bào)》(工學(xué)版)2011年第7期。在這些研究中，道路運(yùn)輸系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)只片面強(qiáng)調(diào)了道路運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)層面的影響，忽視了其對(duì)社會(huì)發(fā)展、管理效能等方面的貢獻(xiàn)，指標(biāo)體系完備度、覆蓋面略有欠缺?；诖?，本文通過(guò)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、管理效益等三個(gè)維度構(gòu)建道路運(yùn)輸業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，綜合檢驗(yàn)道路運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)長(zhǎng)期發(fā)展的適應(yīng)度。

二、基于協(xié)整方程的長(zhǎng)期均衡檢驗(yàn)

(一)變量選擇

1．經(jīng)濟(jì)發(fā)展一般性總量指標(biāo)

地區(qū)生產(chǎn)總值 (GDP)是指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)所有常住單位在一定時(shí)期內(nèi)按市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算的生產(chǎn)活動(dòng)的最終成果，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算體系中最重要的核心總量指標(biāo)之一，也是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況和發(fā)展水平最直接和普遍的變量指標(biāo)。

2．經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新四化”結(jié)構(gòu)性指標(biāo)

(1)工業(yè)化指標(biāo) (INDUS)。楊杰所構(gòu)建的工業(yè)化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，工業(yè)制造業(yè)增加值占總商品生產(chǎn)增加值的比重占據(jù)較高權(quán)重，⑤楊杰、羅志恒、張春元:《新型工業(yè)化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究》，《吉林大學(xué)社會(huì)科學(xué)學(xué)報(bào)》2005年第5期。郭麗娟也認(rèn)為工業(yè)增加值占GDP比重所代表的工業(yè)化率是工業(yè)化發(fā)展指數(shù)中重要的衡量指標(biāo)。⑥郭麗娟:《新型工業(yè)化與新型城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)》，《統(tǒng)計(jì)與決策》2013年第11期。綜合上述經(jīng)驗(yàn)，本文選擇吉林省工業(yè)增加值比重作為衡量指標(biāo)。

(2)信息化指標(biāo) (INFOR)。信息化是指充分利用信息技術(shù)，開發(fā)利用信息資源，促進(jìn)信息交流和知識(shí)共享，提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的歷史進(jìn)程。本文借鑒俞立平的經(jīng)驗(yàn)，選擇吉林省郵電業(yè)務(wù)量作為衡量指標(biāo)。⑦俞立平:《中國(guó)省際信息化與金融發(fā)展互動(dòng)關(guān)系研究:基于PVAR模型的估計(jì)》，《中南大學(xué)學(xué)報(bào)》2012年第3期。

(3)城鎮(zhèn)化指標(biāo) (URBAN)。城鎮(zhèn)化是指在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中人口不斷由農(nóng)村向城鎮(zhèn)地區(qū)集中的過(guò)程，辜勝阻認(rèn)為衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)城鎮(zhèn)化水平的指標(biāo)是城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝谥械谋戎?⑧辜勝阻:《非農(nóng)化與城鎮(zhèn)化研究》，杭州:浙江人民出版社，1991年。郭麗娟也認(rèn)為人口城鎮(zhèn)化率是衡量城鎮(zhèn)化進(jìn)程的重要指標(biāo)。⑨郭麗娟:《新型工業(yè)化與新型城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)》，《統(tǒng)計(jì)與決策》2013年第11期。本文借鑒上述方法，選擇吉林省城鎮(zhèn)人口比率作為衡量指標(biāo)。

(4)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化指標(biāo) (MAGRI)。農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化是指由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)化的歷史過(guò)程，蔣和平、黃德林和胡紅梅在構(gòu)建農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，均將機(jī)械總動(dòng)力作為重要指標(biāo)。[10]蔣和平、黃德林:《中國(guó)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展水平的定量綜合評(píng)價(jià)》，《農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化研究》2006年第3期;胡紅梅:《在“新四化”四輪驅(qū)動(dòng)中給力農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化》，《中國(guó)統(tǒng)計(jì)》2013年第8期。本文選擇吉林省農(nóng)業(yè)機(jī)械總動(dòng)力作為衡量指標(biāo)。

(二)計(jì)量方程設(shè)定及數(shù)據(jù)來(lái)源

基于上述分析，本文建立雙對(duì)數(shù)線性模型進(jìn)行回歸分析:

本文數(shù)據(jù)來(lái)源于各年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》 《吉林統(tǒng)計(jì)年鑒》以及交通運(yùn)輸部官方網(wǎng)站 (http:∥www．moc．gov．cn)定期公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)信息等。時(shí)間區(qū)間為1978—2013年，共計(jì)36期。同時(shí)，為避免異方差問題以及量綱不同所產(chǎn)生的問題，本文對(duì)所選擇的變量指標(biāo)進(jìn)行對(duì)數(shù)化處理，各變量的描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表1所示。

表1 變量的描述性統(tǒng)計(jì)

(三)實(shí)證結(jié)果和具體分析

1．道路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一般性總量指標(biāo)的作用機(jī)制

(1)變量單位根檢驗(yàn)

協(xié)整檢驗(yàn)的先決條件就是變量必須為同階單整，對(duì)于非同階單整的變量，則不能進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，判斷時(shí)間序列變量平穩(wěn)性的重要方法就是單位根檢驗(yàn)。本文對(duì)LGDP、LINDUS、LINFOR、LURBAN、LMAGRI、LPKM、LTKM、LINV等變量進(jìn)行ADF單位根檢驗(yàn)，詳細(xì)結(jié)果見表2。根據(jù)單位根檢驗(yàn)結(jié)果可知，LGDP、LINDUS、LINFOR、LURBAN、LMAGRI、LPKM、LTKM、LINV等變量都是1階單整序列I(1)，即均為同階單整序列，可以進(jìn)行協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)。

表2 各變量單位根檢驗(yàn)結(jié)果

續(xù)表2

(2)協(xié)整檢驗(yàn)

本部分對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一般性總量LGDP與道路運(yùn)輸指標(biāo)LPKM、LTKM、LINV進(jìn)行Johansen協(xié)整檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見表3。Johansen協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果表明，LGDP和LPKM、LTKM、LINV在5%的顯著性水平條件下，至少存在1個(gè)協(xié)整向量方程，這意味著經(jīng)濟(jì)發(fā)展一般性總量與道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展間具有長(zhǎng)期的均衡關(guān)系。

表3 經(jīng)濟(jì)發(fā)展一般性總量指標(biāo)的Johansen協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

在協(xié)整關(guān)系的基礎(chǔ)之上，本文建立VEC向量誤差修正模型，該模型是帶協(xié)整約束的向量自回歸模型，主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在能夠?qū)⒆兞康乃街岛筒罘种到Y(jié)合在一起，充分利用二者包含的信息。從短期看，因變量的變動(dòng)是長(zhǎng)期均衡關(guān)系和短期波動(dòng)共同作用的結(jié)果;從長(zhǎng)期看，誤差修正項(xiàng)ecmt會(huì)將變量由短期偏離修正到長(zhǎng)期的均衡狀態(tài)。吉林省經(jīng)濟(jì)發(fā)展一般性總量LGDP與道路運(yùn)輸指標(biāo)LPKM、LTKM、LINV的VEC方程為:

通過(guò)協(xié)整檢驗(yàn)和VEC方程可知，道路運(yùn)輸業(yè)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量PKM、貨物周轉(zhuǎn)量TKM、固定資產(chǎn)投資額INV不僅與經(jīng)濟(jì)發(fā)展一般性總量指標(biāo)——吉林省地區(qū)生產(chǎn)總值GDP間表現(xiàn)為穩(wěn)定的長(zhǎng)期均衡關(guān)系，而且對(duì)于地區(qū)生產(chǎn)總值GDP均產(chǎn)生正向的促進(jìn)作用，其中固定資產(chǎn)投資INV作用最大，貨物周轉(zhuǎn)量TKM次之。根據(jù)式 (3)，在其他條件保持不變的情況下，道路運(yùn)輸業(yè)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量PKM、貨物周轉(zhuǎn)量TKM或者固定資產(chǎn)投資額INV每增加1個(gè)百分點(diǎn)，吉林省地區(qū)生產(chǎn)總值將分別增加0．091個(gè)百分點(diǎn)、0．1237個(gè)百分點(diǎn)和0．4944個(gè)百分點(diǎn)，即吉林省地區(qū)生產(chǎn)總值對(duì)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量PKM、貨物周轉(zhuǎn)量TKM和固定資產(chǎn)投資額INV的彈性分別為9．1%、12．37%和49．44%。

(3)脈沖響應(yīng)分析

為了準(zhǔn)確刻畫經(jīng)濟(jì)發(fā)展一般性總量GDP與PKM、TKM、INV之間的關(guān)系，在VEC模型的基礎(chǔ)之上，利用脈沖響應(yīng)函數(shù)分析道路運(yùn)輸業(yè)變量指標(biāo)的變動(dòng)對(duì)地區(qū)生產(chǎn)總值GDP的沖擊路徑，結(jié)果如圖1所示。

圖1 LGDP對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)變量 (LPKM、LTKM、LINV)沖擊的響應(yīng)

從圖1中可以看出，在當(dāng)期給客運(yùn)周轉(zhuǎn)量PKM、貨物周轉(zhuǎn)量TKM以及固定資產(chǎn)投資額INV一個(gè)正向的沖擊后，地區(qū)生產(chǎn)總值GDP在期初均呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。其中，對(duì)于INV的沖擊，GDP加速上升，第4期達(dá)到最高值，然后趨于穩(wěn)態(tài);對(duì)于PKM的沖擊，GDP穩(wěn)步上升，第8期達(dá)到最高值，然后趨于穩(wěn)態(tài);對(duì)于TKM的沖擊，在1～2期時(shí)表現(xiàn)為同向上升，然而自第3期始，GDP的響應(yīng)效果開始下降。同時(shí)，對(duì)于道路運(yùn)輸業(yè)的正向沖擊，地區(qū)生產(chǎn)總值的響應(yīng)效果在第1期時(shí)表現(xiàn)平淡，第2期效果明顯優(yōu)于第1期，這表明道路運(yùn)輸業(yè)具有滯后效應(yīng)，其投資和建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持規(guī)劃先行、適度超前的原則，任蓉等人也認(rèn)為道路基礎(chǔ)設(shè)施投資前兩年對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)沒有太大作用，需體現(xiàn)超前建設(shè)的本質(zhì)。①任蓉、程連元、謝卓然、宗剛:《交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)效應(yīng)分析——基于VAR模型的實(shí)證分析》，《科技管理研究》2012年第4期。

對(duì)于貨物周轉(zhuǎn)量TKM，在短期內(nèi)與GDP同步上升，但中長(zhǎng)期內(nèi)效應(yīng)減弱，究其原因，主要是吉林省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不高所致。吉林省作為傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大省和老工業(yè)基地，初級(jí)產(chǎn)品多，終端產(chǎn)品少，終端產(chǎn)品不足50%，本地產(chǎn)品在省內(nèi)消費(fèi)品市場(chǎng)所占比重不足6%。②崔忠文:《在危機(jī)中調(diào)整在調(diào)整中躍升——從“倒逼機(jī)制”看我省優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)》，《吉林日?qǐng)?bào)》2009年7月6日。吉林省2012年貨運(yùn)量中，煤炭、石油、金屬礦石等占25．02%，糧食、木材等占19．05%，而機(jī)械設(shè)備、電器產(chǎn)品、醫(yī)藥等占比不足10%。吉林省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)處于低端，在社會(huì)分工價(jià)值鏈中處于不利地位，貨運(yùn)量越大意味著向外輸送的資源和勞動(dòng)力越多，對(duì)于吉林省中長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越不利。

2．道路運(yùn)輸對(duì)“新四化”結(jié)構(gòu)性變量指標(biāo)的作用機(jī)制

在檢驗(yàn)道路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一般性總量指標(biāo)GDP長(zhǎng)期均衡關(guān)系的基礎(chǔ)上，我們進(jìn)一步檢驗(yàn)其與“新四化”結(jié)構(gòu)性指標(biāo)間的關(guān)系，表4給出了客運(yùn)周轉(zhuǎn)量PKM、貨物周轉(zhuǎn)量TKM、固定資產(chǎn)投資額INV與新型工業(yè)化INDUS、信息化INFOR、城鎮(zhèn)化URBAN以及農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化MAGRI等“新四化”結(jié)構(gòu)性變量指標(biāo)間的協(xié)整檢驗(yàn)，由檢驗(yàn)結(jié)果可知，上述各組變量間至少存在1個(gè)協(xié)整方程，道路運(yùn)輸變量與GDP間的長(zhǎng)期均衡關(guān)系，在“新四化”結(jié)構(gòu)性變量中同樣存在。式 (4)到 (6)分別給出了“新四化”結(jié)構(gòu)性變量的VEC方程:

從式 (4)到 (6)可以看出，道路運(yùn)輸業(yè)變量與“新四化”結(jié)構(gòu)變量均呈正向相互促進(jìn)作用。其中，固定資產(chǎn)投資INV與新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化以及農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化等“新四化”結(jié)構(gòu)變量間的關(guān)系系數(shù)最大，表明固定資產(chǎn)投資在推動(dòng)“新四化”建設(shè)過(guò)程中的作用較客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量更為明顯，這也與式 (2)的經(jīng)濟(jì)含義基本一致，即應(yīng)突出強(qiáng)調(diào)道路運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資的作用;相比較而言，貨物周轉(zhuǎn)量的關(guān)系系數(shù)居中，而客運(yùn)周轉(zhuǎn)量則居后，這表明貨幣實(shí)際投資的重要性要強(qiáng)于實(shí)物資本流動(dòng)的作用，而勞動(dòng)力流動(dòng)的作用在“新四化”結(jié)構(gòu)變量的未來(lái)建設(shè)中應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)和提高。

表4 “新四化”結(jié)構(gòu)性變量的Johansen協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

三、基于協(xié)同學(xué)理論的適應(yīng)度檢驗(yàn)

在確定道路運(yùn)輸業(yè)變量與一般性總量以及“新四化”結(jié)構(gòu)變量均呈正向促進(jìn)的長(zhǎng)期均衡關(guān)系后，我們還應(yīng)進(jìn)一步檢驗(yàn)道路運(yùn)輸系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)適應(yīng)度。因?yàn)橹挥袃上到y(tǒng)處于良好的協(xié)調(diào)適應(yīng)狀態(tài)，才能最大限度地發(fā)揮道路運(yùn)輸業(yè)對(duì)一般性總量和“新四化”結(jié)構(gòu)變量的推動(dòng)作用，否則兩者處于不協(xié)調(diào)或非最優(yōu)狀態(tài)，將直接影響雙方系統(tǒng)效率的發(fā)揮，出現(xiàn)短邊效應(yīng)或過(guò)度發(fā)展。對(duì)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展系統(tǒng)，本文借鑒中國(guó)統(tǒng)計(jì)學(xué)會(huì)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)科學(xué)研究所2014年12月最新發(fā)布的《2013年地區(qū)發(fā)展與民生指數(shù) (DLI)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)結(jié)果》研究成果，①中國(guó)統(tǒng)計(jì)學(xué)會(huì)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)科學(xué)研究所:《2013年地區(qū)發(fā)展與民生指數(shù) (DLI)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)結(jié)果》，http:∥www．stats．gov．cn/tjsj/zxfb/201412/t20141231_661933．html。不再另行構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。地區(qū)發(fā)展與民生指數(shù)包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生改善、社會(huì)發(fā)展、生態(tài)建設(shè)、科技創(chuàng)新和公眾評(píng)價(jià)等六大方面，與傳統(tǒng)的、單純以經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)相比更具包容性;對(duì)于道路運(yùn)輸系統(tǒng)，本文從經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)評(píng)價(jià)、社會(huì)效益貢獻(xiàn)評(píng)價(jià)、管理效益評(píng)價(jià)等三個(gè)方面構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 (見表5)，分為三個(gè)一級(jí)子體系、六個(gè)二級(jí)子體系，共22項(xiàng)指標(biāo)。

表5 道路運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)貢獻(xiàn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

(一)適應(yīng)度模型及其構(gòu)建

第一，根據(jù)上文構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用因子分析方法計(jì)算道路運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)分值。具體過(guò)程如下:首先，為消除評(píng)價(jià)指標(biāo)方向的影響，對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)中的正向指標(biāo)和負(fù)向指標(biāo)進(jìn)行同趨勢(shì)化處理:

其中，max(Xj)是指評(píng)價(jià)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)的最大值;min(Xj)是指評(píng)價(jià)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)的最小值。

其次，為進(jìn)一步消除指標(biāo)量綱的差異影響，采用Z-Score方法進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理:

其次，利用SPSS軟件對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，通過(guò)KMO檢驗(yàn)和Bartlett球形檢驗(yàn)并按特征值大于1的標(biāo)準(zhǔn)確定旋轉(zhuǎn)前后的公共因子和累計(jì)貢獻(xiàn)率;最后，根據(jù)因子得分系數(shù)矩陣，對(duì)共同因子得分F1、F2、F3進(jìn)行加權(quán)求和，獲得吉林省的綜合評(píng)價(jià)得分。

第二，對(duì)道路運(yùn)輸系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展系統(tǒng)的實(shí)際評(píng)價(jià)值X進(jìn)行回歸分析，得出二者之間的擬合方程，將各自的評(píng)價(jià)值帶入相應(yīng)的擬合方程，計(jì)算出道路運(yùn)輸系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展系統(tǒng)各自的協(xié)調(diào)值X'。

第三，運(yùn)用協(xié)同學(xué)理論，計(jì)算靜態(tài)協(xié)調(diào)度CS(i，j)和動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)度Cd(i，j)。其中，靜態(tài)協(xié)調(diào)度CS(i，j)衡量的是某一時(shí)點(diǎn)道路運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)狀況，而動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)度Cd(i，j)則是反映某一時(shí)期兩系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)發(fā)展趨勢(shì)。若Cd(t2)＞Cd(t1)，則表示系統(tǒng)處于協(xié)調(diào)發(fā)展的軌跡上，反之則表示系統(tǒng)正在偏離協(xié)調(diào)發(fā)展的合理軌跡。靜態(tài)協(xié)調(diào)度和動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)度的計(jì)算公式分別為:

(二)實(shí)證過(guò)程和結(jié)果分析

1．依托本文構(gòu)建的道路運(yùn)輸業(yè)評(píng)價(jià)體系，利用因子分析法計(jì)算出綜合評(píng)價(jià)分值，具體結(jié)果見表6。由表6可以看出，吉林省道路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展呈現(xiàn)不同特征，2000—2012年綜合評(píng)價(jià)得分一直呈上升趨勢(shì)，但2013年首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，綜合評(píng)價(jià)得分為0．6613，評(píng)分較2012年0．7903減少0．1290。此外，認(rèn)真比較各年增速情況可以看出，自2011年起吉林省道路運(yùn)輸系統(tǒng)增速即已開始回落，其中2011年綜合評(píng)價(jià)得分為0．7721，較上年增加0．0659，僅為上年增幅0．2091的三分之一;2012年增幅降為0．0182，繼續(xù)延續(xù)上年下降的趨勢(shì)，2013年更嚴(yán)重地變?yōu)樨?fù)增長(zhǎng)。就吉林省道路運(yùn)輸系統(tǒng)自身而言，2011年以來(lái)，其發(fā)展增速逐年放緩，且由增轉(zhuǎn)降，發(fā)展路徑存在一定阻滯，這種阻滯對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展協(xié)調(diào)性產(chǎn)生何種影響，則需進(jìn)一步觀察靜態(tài)協(xié)調(diào)度和動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)度等指標(biāo)。

表6 吉林省道路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)值

2．通過(guò)構(gòu)建擬合方程，計(jì)算道路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展系統(tǒng)的狀態(tài)協(xié)調(diào)度U1、U2，并得到兩系統(tǒng)間的靜態(tài)協(xié)調(diào)度Cs和動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)度Cd，具體結(jié)果見表7、圖2。

表7 吉林省道路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展系統(tǒng)的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)度

圖2 吉林省道路運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展靜 (動(dòng))態(tài)協(xié)調(diào)度

從靜態(tài)協(xié)調(diào)度指標(biāo)看 (見表7)，2000—2013年吉林省道路運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的靜態(tài)協(xié)調(diào)度最低值為2013年0．9536，最高值為2007年0．9995，基本處于0．95～1之間，根據(jù)協(xié)調(diào)等級(jí)的判別標(biāo)準(zhǔn)，①李艷、曾珍香、武優(yōu)西、李艷雙:《經(jīng)濟(jì)—環(huán)境系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)方法研究及應(yīng)用》，《系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐》2003年第5期。兩系統(tǒng)總體處于協(xié)調(diào)狀態(tài)。然而，道路運(yùn)輸系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)并不是靜止不變的，而是不斷變化調(diào)整的，這點(diǎn)可以通過(guò)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)度更清晰地分析出來(lái)。動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)度在時(shí)間變量的潤(rùn)滑作用下，其變動(dòng)趨勢(shì)較靜態(tài)協(xié)調(diào)度相對(duì)平緩，但最低值同樣出現(xiàn)在2013年，為0．9907，最高值則在2000年，為0．9993。其中，2000—2002年，協(xié)調(diào)適應(yīng)性處于下降通道，2002年到達(dá)低點(diǎn);但自2003年起，國(guó)家開始逐步加大道路運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展的黃金期，道路運(yùn)輸系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展系統(tǒng)的適應(yīng)度也隨之轉(zhuǎn)好，動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)度指標(biāo)穩(wěn)步攀升，兩系統(tǒng)向著良性互動(dòng)、協(xié)調(diào)共進(jìn)的軌跡發(fā)展;然而自2008年以來(lái)，兩系統(tǒng)的協(xié)調(diào)適應(yīng)性再次轉(zhuǎn)劣，協(xié)調(diào)狀態(tài)處于下降通道，且偏離值逐步擴(kuò)大，尤其2011年后下滑趨勢(shì)進(jìn)一步明顯，2013年更是降至各年來(lái)的最低點(diǎn)，靜態(tài)協(xié)調(diào)度降至0．9536，動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)度降至0．9907。由于2008年以來(lái)道路運(yùn)輸系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展協(xié)調(diào)度的下降，使得道路運(yùn)輸業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平同時(shí)受到影響，表現(xiàn)在道路運(yùn)輸系統(tǒng)方面，即前文所分析的道路運(yùn)輸評(píng)價(jià)得分由增轉(zhuǎn)降，2013年首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng);在實(shí)體經(jīng)濟(jì)方面，最重要的表現(xiàn)為區(qū)域GDP增速開始放緩，2014年增速低于全國(guó)平均水平0．9個(gè)百分點(diǎn)，在全國(guó)處于末端，面臨更大的下行壓力。

四、結(jié)論和政策建議

本文從協(xié)整和協(xié)同學(xué)理論出發(fā)，實(shí)證檢驗(yàn)了吉林省道路運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的長(zhǎng)期均衡關(guān)系，研究結(jié)果發(fā)現(xiàn):一是基于協(xié)整方程的長(zhǎng)期均衡檢驗(yàn)，道路運(yùn)輸業(yè)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量以及固定資產(chǎn)投資額等指標(biāo)不僅與經(jīng)濟(jì)發(fā)展一般性總量指標(biāo)——吉林省地區(qū)生產(chǎn)總值GDP間表現(xiàn)為穩(wěn)定的長(zhǎng)期均衡關(guān)系，而且對(duì)于地區(qū)生產(chǎn)總值GDP均產(chǎn)生正向的促進(jìn)作用。二是道路運(yùn)輸業(yè)變量與“新四化”結(jié)構(gòu)變量呈正向相互促進(jìn)作用，尤其是固定資產(chǎn)投資與“新四化”結(jié)構(gòu)變量間的關(guān)系系數(shù)最大，正向促進(jìn)的政策效果最為明顯和突出。三是在道路運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，自2008年以來(lái)兩系統(tǒng)的協(xié)調(diào)適應(yīng)性開始轉(zhuǎn)劣，協(xié)調(diào)狀態(tài)處于下降通道，尤其2011年后下滑趨勢(shì)進(jìn)一步明顯，2013年更是降至各年來(lái)的最低點(diǎn)。所以，亟需改進(jìn)道路運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展系統(tǒng)的協(xié)調(diào)適應(yīng)性，加快道路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展，發(fā)揮其服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)，尤其是推動(dòng)“新四化”建設(shè)方面的作用。對(duì)此，我們認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面入手:

首先，繼續(xù)堅(jiān)持“適度超前”原則加大道路運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目投入，充分發(fā)揮道路運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)一般性總量和“新四化”結(jié)構(gòu)性變量的重要推動(dòng)作用。立足于道路運(yùn)輸系統(tǒng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性等特點(diǎn)，盡快啟動(dòng)一批可以增強(qiáng)改革發(fā)展后勁的道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，對(duì)于一些條件成熟的“十三五”規(guī)劃項(xiàng)目可適度超前、提前開工，釋放其正外部性潛力，拓展發(fā)展空間。

其次，正確認(rèn)識(shí)道路運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資的作用，充分利用其對(duì)于“新四化”結(jié)構(gòu)性變量穩(wěn)定且高效的拉動(dòng)作用，實(shí)現(xiàn)“新四化”建設(shè)和經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級(jí)的統(tǒng)一合力。在實(shí)踐中，除保證道路運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資規(guī)模保持合理增長(zhǎng)外，還應(yīng)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新投資模式、提高投資質(zhì)量效益等方面，只有這樣才能更有效地發(fā)揮道路運(yùn)輸投資的杠桿作用，實(shí)現(xiàn)“新四化”同步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)吉林省新一輪振興發(fā)展。

最后，以深化道路運(yùn)輸業(yè)改革為突破口，主動(dòng)提高道路運(yùn)輸系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展系統(tǒng)的協(xié)調(diào)適應(yīng)性。兩者的協(xié)調(diào)適應(yīng)性，不僅關(guān)系到各自系統(tǒng)的發(fā)展，更關(guān)系到全局性的戰(zhàn)略發(fā)展。在全面深化改革的過(guò)程中，應(yīng)以制度創(chuàng)新釋放改革紅利，以完善的制度供給解決體制機(jī)制的固有矛盾，推動(dòng)道路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和管理效益的全面提高，增強(qiáng)道路運(yùn)輸系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)適應(yīng)性，以優(yōu)化協(xié)調(diào)的發(fā)展路徑進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)。