李萬春 李升紅

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)之間的聯(lián)系更加緊密，物流業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益重要。文章從物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的支撐作用出發(fā)，對(duì)內(nèi)江市物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況進(jìn)行實(shí)證分析和彈性分析，內(nèi)江市具有很好的地域優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)，物流業(yè)發(fā)展空間巨大。根據(jù)研究結(jié)果提出了促進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì);物流產(chǎn)業(yè);相關(guān)分析;實(shí)證分析

一、問題的提出

隨著經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)之間的聯(lián)系更加緊密，物流業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益重要。在地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、招商引資、城市規(guī)劃和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間合作等方面，物流業(yè)起到顯著的重要。目前物流產(chǎn)業(yè)在中國還處于較低水平，流通產(chǎn)業(yè)占國民經(jīng)濟(jì)的比重較低，而在美國、歐盟等發(fā)達(dá)國家地區(qū)比重較高，物流業(yè)還具有很大發(fā)展空間。內(nèi)江地處成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心交通樞紐，四川打造新的增長極川南經(jīng)濟(jì)區(qū)，內(nèi)江提出打造“四川電子商務(wù)第二城、川南電子商務(wù)發(fā)展中心”目標(biāo)，這極大地促進(jìn)了內(nèi)江電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展，同時(shí)也將推動(dòng)內(nèi)江經(jīng)濟(jì)更快更好發(fā)展。經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要現(xiàn)代物流業(yè)的支撐，因此本文從實(shí)證角度研究內(nèi)江物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性，以期揭示內(nèi)江物流業(yè)發(fā)展的狀況和對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)支撐能力情況;二是分析內(nèi)江的現(xiàn)有條件和不足之處，提出內(nèi)江發(fā)展物流業(yè)的方向。這個(gè)問題的明確對(duì)于發(fā)展內(nèi)江物流業(yè)進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有理論和現(xiàn)實(shí)意義。

國外的Kisperka-Moron & Danuta（1994）通過對(duì)波蘭經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中經(jīng)濟(jì)與物流關(guān)系的研究指出物流在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時(shí)期起到了重要促進(jìn)作用，國內(nèi)的其他學(xué)者各自研究所得的成果對(duì)于研究區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在關(guān)系提供了新的研究思路和方法。

二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）內(nèi)江市經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

2013年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1069.34億元，同比增長10.3%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值176.32億元，增長4.0%;第二產(chǎn)業(yè)增加值661.33億元，增長11.4%;第三產(chǎn)業(yè)增加值231.69億元，增長10.7%。

2013年全市經(jīng)濟(jì)在投資、消費(fèi)需求的強(qiáng)勁拉動(dòng)下，繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢(shì)。其中工業(yè)對(duì)全市經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)明顯，工業(yè)主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的特點(diǎn)進(jìn)一步顯現(xiàn)，成為全市GDP增長的主要支撐力量。全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達(dá)500戶。全年實(shí)現(xiàn)規(guī)模工業(yè)總產(chǎn)值1697.11億元，同比增長18.2%，規(guī)模工業(yè)增加值增長11.2%。

2013年內(nèi)江市規(guī)模工業(yè)中五大支柱產(chǎn)業(yè)（食品飲料、冶金建材、機(jī)械制造、醫(yī)藥化工和電力能源）貢獻(xiàn)突出，引領(lǐng)全市工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速增長。五大支柱產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1542.47億元，同比增長18.2%，占規(guī)模工業(yè)的90.9%。

（二）物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

商品的流通離不開物流。物流的發(fā)展對(duì)商品生產(chǎn)的規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度都具有制約作用。隨著近年來國家、地方對(duì)物流發(fā)展的重視不斷加強(qiáng)，物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，服務(wù)水平顯著提高。

內(nèi)江市物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L。2013年，內(nèi)江市貨運(yùn)總量達(dá)到0.67億噸，其中公路貨運(yùn)量6700萬噸，2012年的公路運(yùn)輸量5479萬噸，平均年增長近22%。

1. 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀

物流基礎(chǔ)設(shè)施條件日益完善。內(nèi)江地處成渝中心地帶，是川東南乃至西南各省交通的重要交匯點(diǎn)，是川南地區(qū)重要的客、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站。截至2012年，全市公路里程9807公里，其中高速公路里程151公里，一級(jí)、二級(jí)公路里程454公里;內(nèi)河航道里程593.78公里。全市載貨汽車達(dá)到20838輛，其中重型貨車4252輛、中型貨車5901輛。

貨運(yùn)場站方面。內(nèi)江的火車貨站，目前有一個(gè)客貨一等站，近十個(gè)小型站點(diǎn)，其中內(nèi)江東站、南站是內(nèi)江主要的貨運(yùn)站點(diǎn)，目前鐵路貨運(yùn)總量較小。公路貨運(yùn)方面，全市營運(yùn)貨車車型較為單一，以普通貨車居多。很多貨車都是沿街停放，等待貨源，這在很大程度上阻礙了城市交通，影響了城市形象。

倉儲(chǔ)設(shè)施方面。目前內(nèi)江還沒有大型專業(yè)的物流園區(qū)，現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)較少，主要以傳統(tǒng)老廠房改建倉庫為主。全市現(xiàn)代化倉庫的庫容量嚴(yán)重不足。

2. 物流企業(yè)現(xiàn)狀

目前內(nèi)江市還沒有大型的物流企業(yè)，以小型企業(yè)、物流貨運(yùn)部為主，還沒有一家全國物流A級(jí)信用企業(yè)、A級(jí)物流企業(yè)。較大的物流企業(yè)有永宏物流、凌豐物流等。永宏物流公司自有辦公樓1300多個(gè)平方米，汽修廠房2000個(gè)平方米，擁有員工200余人。其中安排下崗工人40余人、進(jìn)城務(wù)工人員120余人，專業(yè)駕駛員及維修人員50余人，自有貨車30余臺(tái)。公司在成都、重慶及川南各市縣（區(qū)）設(shè)有貨運(yùn)站30多個(gè)，承接整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸和信息，每年貨運(yùn)量達(dá)到200多萬噸，總產(chǎn)值1000多萬元。凌豐汽車運(yùn)輸公司是一家以貨物運(yùn)輸、城市配送為主的物流公司。目前開展的業(yè)務(wù)主要包括電器配送、零擔(dān)快運(yùn)、倉儲(chǔ)租賃等。

三、經(jīng)濟(jì)增長與物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性模型構(gòu)建

（一）參數(shù)選取

采用物流量（令x表示貨物周轉(zhuǎn)量）和GDP（令y表示內(nèi)江GDP）兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析，t為時(shí)間，實(shí)證分析采用spss統(tǒng)計(jì)分析軟件。

（二）模型

1. 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)模型

提高城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度和質(zhì)量的關(guān)鍵是提高城市物流量和加快物流的周轉(zhuǎn)次數(shù)。模型為

H=f（t）+ε

H為物流量，t為時(shí)間變量，ε為隨機(jī)誤差

2. 經(jīng)濟(jì)增長與物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性模型

為研究內(nèi)江經(jīng)濟(jì)增長與物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，建立如下模型，即

Y=f（G）+ε

Y為物流量，G為解釋變量， ε為隨機(jī)誤差

3. 物流彈性

物流彈性是指GDP的增長率比上貨物周轉(zhuǎn)量的增長率，即

當(dāng)E>1時(shí)，說明物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有推動(dòng)作用，對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)大，即貨物周轉(zhuǎn)量的變化將引起GDP更大的變化量;當(dāng)E<1時(shí)，說明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流業(yè)具有拉動(dòng)作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流需求小于物流的供給;當(dāng)E=1時(shí)，說明兩者的變化率一致，拉動(dòng)作用等于推動(dòng)作用，這是物流產(chǎn)業(yè)與GDP發(fā)展的理想狀態(tài)。

四、經(jīng)濟(jì)增長與內(nèi)江物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)性分析

根據(jù)1998～2012年內(nèi)江市經(jīng)濟(jì)和物流量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)研究物流產(chǎn)業(yè)與城市經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系，利SPSS軟件對(duì)貨物周轉(zhuǎn)量和GDP進(jìn)行相關(guān)性分析，分析結(jié)果如表1。

從以上結(jié)果，可以看出相關(guān)系數(shù)為0.984，屬于正相關(guān)關(guān)系。同時(shí)“顯著性”結(jié)果為0.000，由于0.000<0.01，內(nèi)江市貨物周轉(zhuǎn)量與GDP成正相關(guān)關(guān)系，具備顯著性。

五、內(nèi)江物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長的實(shí)證分析

（一）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)證分析

根據(jù)1998～2012年內(nèi)江市物流量的數(shù)據(jù)，對(duì)內(nèi)江市物流能力隨時(shí)間的變化進(jìn)行回歸分析。得到物流量的趨勢(shì)方程為

H=f（t）+ε=0.48t2-4.569t+16.497（1）

R2=0.982 F=325.117

式中，H表示貨運(yùn)量;T表示時(shí)間序列，1998年為T=1，1999年為2……。

對(duì)方程各參數(shù)進(jìn)行T檢驗(yàn)，即

H=0.48t2-4.569t+16.497

（12.98）（-7.5） （7.794）

方程下括號(hào)中的數(shù)值為T檢驗(yàn)值，R2=0.982，F(xiàn)=325.117，同時(shí)通過了T檢驗(yàn)。從spss分析中看出，該方程的擬合優(yōu)化度較高，說明內(nèi)江市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與時(shí)間呈二次曲線關(guān)系。在研究中，同時(shí)做了二次擬合與線性擬合，分析比較結(jié)果表明二次曲線能夠較好的表現(xiàn)內(nèi)江市的物流發(fā)展水平。

（二）內(nèi)江社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證分析

以內(nèi)江經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo)為基礎(chǔ)，以工業(yè)化、城市化發(fā)展的一般規(guī)律為指導(dǎo)，綜合考慮未來世界環(huán)境和我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素，由于該時(shí)間序列數(shù)據(jù)沒有明顯的季節(jié)趨勢(shì)和循環(huán)趨勢(shì)，只有長期趨勢(shì)和隨機(jī)波動(dòng)。1998～2012年GDP數(shù)據(jù)建立回歸模型為

GDP=6.06T2-38.593T+180.243 （2）

（18.286）（-7.078） （9.507）

R2=0.995

其中T表示年度序列號(hào)，1998年為1，1999為2。

R2為0.995，接近于1，擬合程度非常好。

（三）物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)聯(lián)性實(shí)證分析

根據(jù)1998～2012年內(nèi)江市貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和GDP數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)量，建立對(duì)GDP對(duì)物流量的回歸分析模型為

Y=f（H）+ε=-0.149X2+25.818X-40.661

（12.98） （-7.5） （7.794）（3）

R2=0.979 ? F=283.21

方程下括號(hào)中的數(shù)值為T檢驗(yàn)值，R2=0.979，F(xiàn)=283.21，同時(shí)通過了T檢驗(yàn)。該方程的擬合優(yōu)化度較高，說明內(nèi)江市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與時(shí)間呈二次曲線關(guān)系。

（四）內(nèi)江經(jīng)濟(jì)物流的彈性分析

將方程（3）求導(dǎo)得

六、總結(jié)及建議

（一）內(nèi)江發(fā)展物流業(yè)的條件

物流基礎(chǔ)設(shè)施條件日益完善。內(nèi)江地處成渝中心地帶，是川東南乃至西南各省交通的重要交匯點(diǎn)，是川南地區(qū)重要的客、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站。截至2013年年底，全市公路里程1150公里，其中高速公路里程242公里，等級(jí)公路6267公里;內(nèi)河航道里程593.78公里。全市載貨汽車達(dá)到20838輛，其中重型貨車4252輛、中型貨車5901輛。

（二）發(fā)展物流業(yè)的途徑

應(yīng)大力發(fā)展電子商務(wù)和物流產(chǎn)業(yè)，首先從政策層面對(duì)物流進(jìn)行規(guī)劃和引導(dǎo)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，集聚區(qū)域產(chǎn)業(yè)的融合，其次加強(qiáng)從業(yè)人員的培訓(xùn)，提升區(qū)域物流的能力，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（三）結(jié)論

區(qū)域物流發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用很大，在表1～2中第6列顯示為內(nèi)江經(jīng)濟(jì)物流的彈性系數(shù)，可以看出在1998～2006年期間內(nèi)江經(jīng)濟(jì)物流彈性總體上是大于1的，表明在期間內(nèi)江物流業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有推動(dòng)作用;2007～2012年期間內(nèi)江經(jīng)濟(jì)物流彈性是小于1的，表明在期間內(nèi)江物流能力支撐不了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，物流業(yè)是制約內(nèi)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。在2007～2011年這段時(shí)間主要原因是內(nèi)江的321國道路、206省道、207省道和內(nèi)遂高速的修建和改建，并已在2012年全面完工并通車。

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*基金項(xiàng)目：四川省教育廳2014年度科研項(xiàng)目《內(nèi)江經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展中物流能力的支撐作用研究》，項(xiàng)目編號(hào)14SB0410。

（作者單位：內(nèi)江職業(yè)技術(shù)學(xué)院）