我國高速鐵路與民航運輸?shù)母偁幪骄?/h1>
2015-05-30 10:48畢惠
中國市場 2015年37期
畢惠
[摘要]在我國經(jīng)濟發(fā)展的過程中，交通運輸業(yè)發(fā)揮著非常關(guān)鍵的樞紐和帶動作用，對推動我國社會的發(fā)展和進步具有重要意義。高速鐵路與民航運輸是我國交通運輸網(wǎng)的重要組成部分，由于二者在客運市場定位上存在一定的交集，在重疊的市場中會產(chǎn)生競爭。在高鐵與民航競爭的背景下，如何實現(xiàn)交通資源的優(yōu)化配置，提高體系的運行效率，促進我國經(jīng)濟的持久發(fā)展具有重要的探究價值。
[關(guān)鍵詞]高速鐵路；民航運輸；競爭
[DOI]1013939/jcnkizgsc201537055
1我國當前鐵路交通與民航運輸發(fā)展現(xiàn)狀
高速鐵路與民航運輸都是現(xiàn)代化的交通運輸方式，在便捷人們出行及促進我國經(jīng)濟的交流和發(fā)展方面都發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，二者在交通運輸屬性上都具有高速、便捷的特征，具有一定的市場相似性，但二者又具有各自獨立的特征。高速鐵路具有速度快、運能大、排放量低等特點，其近年來的快速發(fā)展豐富了居民的出行選擇，更好地滿足了旅客的外出需求。雖然我國高速鐵路的起步較晚，但是發(fā)展速度非常迅速。統(tǒng)計表明，截至2010年，我國高鐵運營里程達到8000多千米。目前，我國建成并投入運營的高鐵路線有京津城際、京滬、武廣、鄭西以及滬杭等，其中京津城際及武廣高鐵較早投入運營，而其他線路尚未成型，處于培育階段。與高鐵建設(shè)的不成熟相比，我國民航事業(yè)近年來得到了飛速的發(fā)展，首先在航線方面，每年都有一定數(shù)量的新增航線，客運需求量也迅速增加。國際間的航線也日漸完善和成熟，客運量也大幅增加，目前國內(nèi)航空公司的盈利點主要在于中長途航線。高速鐵路與民航運輸在運行速度、票價以及運輸?shù)姆?wù)特性等方面都具有一定的相似性，所以在客運市場中存在一定的沖擊，高鐵的出現(xiàn)打破了原有的交通格局，對民航市場有一定的沖擊作用。
2高鐵與民航運輸?shù)母偁幜τ绊懸蛩?/p>
21客戶群體不同出行需求的影響
乘客的出行需求是決定高鐵、民航等交通運輸方式競爭力的關(guān)鍵因素，直接影響著客運量和交通運輸?shù)慕?jīng)濟發(fā)展。首先，客戶群體在選擇交通出行方式時會考慮安全性和經(jīng)濟性。旅客運輸從本質(zhì)上是一種商品性質(zhì)和消費活動，而消費的群體是乘客本身，所以人們會考慮安全性因素，在其他影響因素相同的情況下，人們通常會首選經(jīng)濟、安全的出行方式。比如，在時間、便捷性等大致相當?shù)那闆r下，票價及出行安全則成為人們選擇的衡量標準。其次，出行的便捷性也是人們需要考慮的重要因素之一，主要包括乘客在購票、取票、檢票以及周邊設(shè)施是否齊全、是否容易到達等。最后，舒適性也是乘客選擇出行方式時考慮的重要因素之一，主要包括乘坐空間的大小、乘坐時間、服務(wù)質(zhì)量等。隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人們對出行質(zhì)量的要求越來越高，民航運輸以其速度快、服務(wù)質(zhì)量高、出行時間短等優(yōu)勢有著廣泛的發(fā)展，高鐵的運營與同行給民航帶來了一定的競爭，但是由于目前高鐵線尚不齊全、客運量不穩(wěn)定等，也存在一定的劣勢。高鐵和民航的競爭在于客運量的競爭，因此必須從旅客的出行需求方面考慮。
22票價、出行距離及時間的影響
票價、出行距離以及出行時間是影響人們出行方式選擇的附屬因素，在滿足自身出行需求的基礎(chǔ)上，不同的旅客對于出行安排通?？紤]這三個方面的影響。高鐵與民航都屬于票價較高的出行方式，民航采取特價機票等經(jīng)營手段時通常會大大增加客運量，這主要是出于票價對人們出行方式選擇的影響。出行距離和出行時間兩方面是相互影響的，對于旅客而言，有時需要盡可能節(jié)省時間，有時更傾向于欣賞沿途的風(fēng)景或?qū)r間要求不高，這樣便可在民航與高鐵間選擇適合的出行方式。對于民航和高鐵而言，僅僅依靠“折扣機票”、出行距離、時間等可控性不強的因素很難在激烈的競爭中脫穎而出、持續(xù)發(fā)展，必須對自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整。對于民航而言，國內(nèi)的航線通常聯(lián)系著經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)，而這些區(qū)域也正是高鐵覆蓋的區(qū)域，在高鐵開通之后，相關(guān)航線上的客流量、票價等都有一定程度的降低，這說明高鐵的提速使其與民航出現(xiàn)了運輸產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)象，導(dǎo)致民航的競爭力有一定的降低。
3高鐵與民航競爭下的發(fā)展途徑
31根據(jù)客戶需求，充分發(fā)揮行業(yè)自身優(yōu)勢
從影響民航和高鐵競爭力的影響因素來看，要想促進行業(yè)的發(fā)展必須從旅客的需求出發(fā)，盡可能地提高服務(wù)水平和質(zhì)量，以提高自身的競爭力。在高鐵和民航同時具有速度快、價格相當?shù)谋尘跋拢胩岣咝袠I(yè)競爭力不應(yīng)該僅僅抓住二者相同的優(yōu)勢，而是要及時調(diào)整自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新行業(yè)自身的服務(wù)方式，更大程度地適應(yīng)和滿足乘客的需求。在客運市場中，旅客特征主要包括年齡、職業(yè)、收入、文化等方面，民航和高鐵必須充分分析和了解旅客特征，并據(jù)此確定用戶需求和創(chuàng)新服務(wù)方式。面對民航和高鐵同質(zhì)化競爭的現(xiàn)象，二者應(yīng)將著力點放在深入地了解和認識市場運輸結(jié)構(gòu)，盡力找到各自的細分市場，并在產(chǎn)生分歧的方面不斷完善，培養(yǎng)和形成獨立、創(chuàng)新的服務(wù)方式，進而提升自身的競爭水平。另外，高鐵和民航還應(yīng)從旅客出行的細節(jié)出發(fā)，更加全面地考慮乘客的出行需求，在很多情況下，一個很小的服務(wù)細節(jié)可能會帶來客運量的大幅提升。
32創(chuàng)新服務(wù)方式，提升市場競爭力
面對民航和高鐵同質(zhì)化競爭的現(xiàn)象，二者應(yīng)將著力點放在深入地了解和認識市場運輸結(jié)構(gòu)，盡力找到各自的細分市場，并在產(chǎn)生分歧的方面不斷完善，培養(yǎng)和形成獨立、創(chuàng)新的服務(wù)方式，進而提升自身的競爭水平。對于高鐵而言，具有壓縮兩端出行時間等較為明顯的競爭優(yōu)勢，如果通過降低票價、完善售票方式、提高服務(wù)品質(zhì)等積極措施，能夠較大程度提高行業(yè)自身的競爭力。而民航則可以側(cè)重于服務(wù)上，進一步優(yōu)化、完善特色服務(wù)，調(diào)整自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，包括航班安排、運營模式等，提高乘坐的便捷性等。要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展，必須從二者的不同點出發(fā)，并將獨具特色的地方進一步發(fā)展和完善，提高市場競爭力，只有擁有了市場，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，行業(yè)才能快速、持續(xù)發(fā)展。
33促進民航與高鐵間的競合關(guān)系，爭取雙贏
高鐵和民航本身具有各自獨有的特征和運輸屬性，所以本身都具有一定的各自市場，不可能從根本上誰被誰取代，所以從發(fā)展的角度來看，不是互相打壓，而是要促進二者之間的競合關(guān)系，爭取雙贏。高鐵的出現(xiàn)雖然在一定程度上對民航市場產(chǎn)生了一定的沖擊，但并非對民航運輸?shù)娜P否定，因此，二者要實現(xiàn)發(fā)展，必須從各自所側(cè)重的市場出發(fā)，對市場運輸結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，即進行側(cè)向的合作。從自身結(jié)構(gòu)來說，民航本身存在一定的航線距離、航段航線條數(shù)、飛機架次等問題，高鐵的出現(xiàn)，推動民航必須加快自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整，如重新定位市場目標、調(diào)整自身結(jié)構(gòu)，建立科學(xué)、長久的未來發(fā)展戰(zhàn)略等。促進民航與高鐵間的競合關(guān)系，有利于實現(xiàn)交通運輸業(yè)的繁榮、快速發(fā)展。
4結(jié)論
高鐵與民航是我國交通運輸業(yè)發(fā)展的重要組成部分，在帶動國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。在民航與高鐵同質(zhì)化競爭的背景下，二者必須從乘客需求出發(fā)，以各自市場的側(cè)重點為主要調(diào)整方向，創(chuàng)新服務(wù)方式，提高行業(yè)的競爭力和影響力。促進高鐵與民航的競爭與合作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級和完善，對運輸業(yè)的發(fā)展及我國經(jīng)濟的騰飛都有著重要的意義。
參考文獻：
[1]何韜我國高速鐵路與民航運輸競爭關(guān)系研究[D].北京：交通運輸大學(xué)，2012（6）.
[2]武斌高速鐵路與民航運輸?shù)母偁幯芯縖D].成都：西南交通大學(xué)，2013（4）.
[3]張旭高速鐵路與民航客運競爭及協(xié)同發(fā)展研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2012（11）.
[4]孫國芳，趙靜航空物流貨運市場現(xiàn)狀分析[J].中國市場，2015（20）.
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[關(guān)鍵詞]高速鐵路；民航運輸；競爭
[DOI]1013939/jcnkizgsc201537055
1我國當前鐵路交通與民航運輸發(fā)展現(xiàn)狀
高速鐵路與民航運輸都是現(xiàn)代化的交通運輸方式，在便捷人們出行及促進我國經(jīng)濟的交流和發(fā)展方面都發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，二者在交通運輸屬性上都具有高速、便捷的特征，具有一定的市場相似性，但二者又具有各自獨立的特征。高速鐵路具有速度快、運能大、排放量低等特點，其近年來的快速發(fā)展豐富了居民的出行選擇，更好地滿足了旅客的外出需求。雖然我國高速鐵路的起步較晚，但是發(fā)展速度非常迅速。統(tǒng)計表明，截至2010年，我國高鐵運營里程達到8000多千米。目前，我國建成并投入運營的高鐵路線有京津城際、京滬、武廣、鄭西以及滬杭等，其中京津城際及武廣高鐵較早投入運營，而其他線路尚未成型，處于培育階段。與高鐵建設(shè)的不成熟相比，我國民航事業(yè)近年來得到了飛速的發(fā)展，首先在航線方面，每年都有一定數(shù)量的新增航線，客運需求量也迅速增加。國際間的航線也日漸完善和成熟，客運量也大幅增加，目前國內(nèi)航空公司的盈利點主要在于中長途航線。高速鐵路與民航運輸在運行速度、票價以及運輸?shù)姆?wù)特性等方面都具有一定的相似性，所以在客運市場中存在一定的沖擊，高鐵的出現(xiàn)打破了原有的交通格局，對民航市場有一定的沖擊作用。
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乘客的出行需求是決定高鐵、民航等交通運輸方式競爭力的關(guān)鍵因素，直接影響著客運量和交通運輸?shù)慕?jīng)濟發(fā)展。首先，客戶群體在選擇交通出行方式時會考慮安全性和經(jīng)濟性。旅客運輸從本質(zhì)上是一種商品性質(zhì)和消費活動，而消費的群體是乘客本身，所以人們會考慮安全性因素，在其他影響因素相同的情況下，人們通常會首選經(jīng)濟、安全的出行方式。比如，在時間、便捷性等大致相當?shù)那闆r下，票價及出行安全則成為人們選擇的衡量標準。其次，出行的便捷性也是人們需要考慮的重要因素之一，主要包括乘客在購票、取票、檢票以及周邊設(shè)施是否齊全、是否容易到達等。最后，舒適性也是乘客選擇出行方式時考慮的重要因素之一，主要包括乘坐空間的大小、乘坐時間、服務(wù)質(zhì)量等。隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人們對出行質(zhì)量的要求越來越高，民航運輸以其速度快、服務(wù)質(zhì)量高、出行時間短等優(yōu)勢有著廣泛的發(fā)展，高鐵的運營與同行給民航帶來了一定的競爭，但是由于目前高鐵線尚不齊全、客運量不穩(wěn)定等，也存在一定的劣勢。高鐵和民航的競爭在于客運量的競爭，因此必須從旅客的出行需求方面考慮。
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3高鐵與民航競爭下的發(fā)展途徑
31根據(jù)客戶需求，充分發(fā)揮行業(yè)自身優(yōu)勢
從影響民航和高鐵競爭力的影響因素來看，要想促進行業(yè)的發(fā)展必須從旅客的需求出發(fā)，盡可能地提高服務(wù)水平和質(zhì)量，以提高自身的競爭力。在高鐵和民航同時具有速度快、價格相當?shù)谋尘跋拢胩岣咝袠I(yè)競爭力不應(yīng)該僅僅抓住二者相同的優(yōu)勢，而是要及時調(diào)整自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新行業(yè)自身的服務(wù)方式，更大程度地適應(yīng)和滿足乘客的需求。在客運市場中，旅客特征主要包括年齡、職業(yè)、收入、文化等方面，民航和高鐵必須充分分析和了解旅客特征，并據(jù)此確定用戶需求和創(chuàng)新服務(wù)方式。面對民航和高鐵同質(zhì)化競爭的現(xiàn)象，二者應(yīng)將著力點放在深入地了解和認識市場運輸結(jié)構(gòu)，盡力找到各自的細分市場，并在產(chǎn)生分歧的方面不斷完善，培養(yǎng)和形成獨立、創(chuàng)新的服務(wù)方式，進而提升自身的競爭水平。另外，高鐵和民航還應(yīng)從旅客出行的細節(jié)出發(fā)，更加全面地考慮乘客的出行需求，在很多情況下，一個很小的服務(wù)細節(jié)可能會帶來客運量的大幅提升。
32創(chuàng)新服務(wù)方式，提升市場競爭力
面對民航和高鐵同質(zhì)化競爭的現(xiàn)象，二者應(yīng)將著力點放在深入地了解和認識市場運輸結(jié)構(gòu)，盡力找到各自的細分市場，并在產(chǎn)生分歧的方面不斷完善，培養(yǎng)和形成獨立、創(chuàng)新的服務(wù)方式，進而提升自身的競爭水平。對于高鐵而言，具有壓縮兩端出行時間等較為明顯的競爭優(yōu)勢，如果通過降低票價、完善售票方式、提高服務(wù)品質(zhì)等積極措施，能夠較大程度提高行業(yè)自身的競爭力。而民航則可以側(cè)重于服務(wù)上，進一步優(yōu)化、完善特色服務(wù)，調(diào)整自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，包括航班安排、運營模式等，提高乘坐的便捷性等。要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展，必須從二者的不同點出發(fā)，并將獨具特色的地方進一步發(fā)展和完善，提高市場競爭力，只有擁有了市場，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，行業(yè)才能快速、持續(xù)發(fā)展。
33促進民航與高鐵間的競合關(guān)系，爭取雙贏
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4結(jié)論
高鐵與民航是我國交通運輸業(yè)發(fā)展的重要組成部分，在帶動國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。在民航與高鐵同質(zhì)化競爭的背景下，二者必須從乘客需求出發(fā)，以各自市場的側(cè)重點為主要調(diào)整方向，創(chuàng)新服務(wù)方式，提高行業(yè)的競爭力和影響力。促進高鐵與民航的競爭與合作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級和完善，對運輸業(yè)的發(fā)展及我國經(jīng)濟的騰飛都有著重要的意義。
參考文獻：
[1]何韜我國高速鐵路與民航運輸競爭關(guān)系研究[D].北京：交通運輸大學(xué)，2012（6）.
[2]武斌高速鐵路與民航運輸?shù)母偁幯芯縖D].成都：西南交通大學(xué)，2013（4）.
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[4]孫國芳，趙靜航空物流貨運市場現(xiàn)狀分析[J].中國市場，2015（20）.
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