李鏡

【摘 要】現(xiàn)在已是信息化、國(guó)際化的發(fā)展時(shí)代，中國(guó)的市場(chǎng)已成為世界市場(chǎng)的一部分，物流業(yè)的發(fā)展也應(yīng)站在國(guó)際化的視野尋求發(fā)展。本文就中國(guó)的物流業(yè)的未來(lái)發(fā)展從宏觀上進(jìn)行了闡述，提出變革生產(chǎn)方式、明確自身地位、搭建國(guó)際發(fā)展平臺(tái)的思路。

【關(guān)鍵詞】中國(guó)物流；全球化；發(fā)展前景

自20世紀(jì)末，中國(guó)出現(xiàn)物流公司，開(kāi)展物流服務(wù)以來(lái)，物流業(yè)始終如雨后春筍般快速發(fā)展著，但多是單兵作戰(zhàn)，勢(shì)單力薄，發(fā)展的規(guī)模和發(fā)展的實(shí)力難如人意。我們大家知道，一切產(chǎn)業(yè)革命的宗旨都是為了生產(chǎn)率的提升，核心體現(xiàn)在兩個(gè)字：成本。如果我們僅僅從物流企業(yè)自身的角度來(lái)談減低成本，我們將發(fā)現(xiàn)企業(yè)降低成本的路徑越來(lái)越窄。因?yàn)樵显谔醿r(jià)，人力成本在提價(jià)，能源成本更是一日一價(jià)。有人說(shuō)管理可以降低成本，是的，管理有一點(diǎn)降低成本的空間，但管理自身成本也是一種巨資成本，所帶來(lái)的一點(diǎn)效益，也解決不了物流企業(yè)發(fā)展和利潤(rùn)的問(wèn)題。那么靠什么來(lái)提升生產(chǎn)率、減低成本呢？唯有變革生產(chǎn)方式。

這個(gè)生產(chǎn)方式的變革不是單個(gè)物流企業(yè)變革，而是行業(yè)的，社會(huì)的，全球的。馬克思所謂的“共產(chǎn)”不再是主義或理想，它已經(jīng)活生生成為一種現(xiàn)實(shí)和人類未來(lái)最科學(xué)的生產(chǎn)方式。如Google、云計(jì)算、團(tuán)購(gòu)網(wǎng)、支付寶等等，都是“共產(chǎn)”生產(chǎn)方式，這種方式的變革提升效率、降低成本、創(chuàng)造了價(jià)值。

在20世紀(jì)末期，我們開(kāi)始接觸一個(gè)新鮮詞“物流”，后來(lái)又出來(lái)一個(gè)新的名詞：供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈，是一條巨龍，龍頭是供應(yīng)，龍尾是采購(gòu)，龍身是物流，龍爪是科技。供應(yīng)不是簡(jiǎn)單的物資供應(yīng)，也包括資金、信息以及信用和規(guī)則；采購(gòu)，也不單單是企業(yè)采購(gòu)，更主要是團(tuán)體、政府、區(qū)域。未來(lái)焦點(diǎn)性的競(jìng)爭(zhēng)不再是企業(yè)之間，而是行業(yè)之間、區(qū)域之間和國(guó)家之間；科技是一種傳感器，將采購(gòu)、供應(yīng)、物流的神經(jīng)貫穿起來(lái)，使之有機(jī)、鮮活，實(shí)現(xiàn)智能、安全、快捷、精準(zhǔn)等功能。最后一項(xiàng)，就是物流。物流就像人的脊梁，不管你的五臟六腑多么重要，都要掛接在脊梁上，是供應(yīng)鏈的核心和中流砥柱。

國(guó)際學(xué)者預(yù)言，2030年中國(guó)的GDP是美國(guó)的2倍。目前受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，物流的國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，我們要做的不是奔跑，而是選好高度、角度，而且清晰地知道我們所處時(shí)代，在全新的思想層面做出有技術(shù)水準(zhǔn)的發(fā)展戰(zhàn)略。我們?nèi)绻皇钦驹谄髽I(yè)的角度看企業(yè)，站在行業(yè)角度看行業(yè)，我們看到的只能是自己的生存和危機(jī)，甚至我們所有的行動(dòng)可能適得其反。如果我們用全球的觀點(diǎn)看中國(guó)，用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)看物流，用時(shí)代觀點(diǎn)看企業(yè)發(fā)展，我們將清晰看到一個(gè)令人興奮的世界未來(lái)：全球采購(gòu)將在中國(guó)，全球供應(yīng)也將在中國(guó)，中國(guó)不再是中國(guó)的中國(guó)，中國(guó)將是世界的中國(guó)。

如果我們的判斷是成立的，那么就會(huì)引出一個(gè)亟待中國(guó)物流業(yè)界回答和解決的命題，誰(shuí)來(lái)完成這樣一個(gè)全球采購(gòu)與供應(yīng)中心的物流使命？是中國(guó)的物流公司，還是國(guó)外的物流公司？如果是中國(guó)物流公司，中國(guó)公司國(guó)際化的本領(lǐng)是什么？中國(guó)公司服務(wù)于中國(guó)、服務(wù)于全球的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？如果是國(guó)外物流公司，中國(guó)將是另外一種戰(zhàn)場(chǎng)后的伊拉克或阿富汗，不但經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸失去話語(yǔ)權(quán)，也有可能給軍事和民族帶來(lái)威脅。面對(duì)這種巨大國(guó)際力量，我們的物流企業(yè)們，你們準(zhǔn)備好了嗎？

我們既然感知到了這種國(guó)際力量，我們應(yīng)該以何種方式應(yīng)對(duì)呢？中國(guó)的物流業(yè)必須要提升自身的價(jià)值，我們要提升自身的價(jià)值首先必須提升我們的地位。那么，就應(yīng)該明確地知道自身的不足之處。由于缺少軟實(shí)力、缺少柔性紐帶，使整個(gè)物流鏈的鏈接不夠有機(jī)、不夠協(xié)調(diào)，導(dǎo)致巨大的環(huán)節(jié)損耗。我們短板在于缺少學(xué)習(xí)和理念；我們的短板還在于不懂合作，喜歡單打獨(dú)斗，惡性競(jìng)爭(zhēng)，一心想把對(duì)方搞死；我們短板還在于不懂科技，寧可相信自己的兩條腿，也不相信網(wǎng)絡(luò)；我們的短板還在于我們?nèi)鄙僮孕牛L(zhǎng)期以來(lái)，物流處于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的仆人地位，我們?cè)瓉?lái)位置是最后一個(gè)接力手，但今天這個(gè)接力棒已經(jīng)掌握在我們手中，我們已經(jīng)成為第一個(gè)接力棒的持有者，我們的任務(wù)是如何勇敢地沖在前面。

那么，這樣一個(gè)融合物流、商流、信息流并最大效率發(fā)揮多行業(yè)資源優(yōu)勢(shì)的中國(guó)方式平臺(tái)由誰(shuí)來(lái)搭建，如何搭建呢？我們應(yīng)該呼吁政府伸出扶助之手，予以包容、支持和引導(dǎo)，同時(shí)伸出另外一只無(wú)形之手，創(chuàng)建有利于物流企業(yè)快速發(fā)展、和諧的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和法律環(huán)境。但最終這個(gè)平臺(tái)的搭建，一定是市場(chǎng)之手，一定是民營(yíng)企業(yè)之手，因?yàn)樽罨钴S的生產(chǎn)力在民間，最具時(shí)代的生產(chǎn)方式一定誕生在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)前端。

其實(shí)，中國(guó)民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始利用市場(chǎng)的力量在行動(dòng)。由中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)和全國(guó)各大口岸102家物流貨運(yùn)公司共同發(fā)起的國(guó)際貨代聯(lián)盟組織已經(jīng)形成，開(kāi)始討論規(guī)則、尋求合作、業(yè)務(wù)對(duì)接，首次開(kāi)啟中國(guó)貨運(yùn)物流自主、自發(fā)聯(lián)合之路。

同時(shí)，中國(guó)港航物流聯(lián)合股份集團(tuán)公司也在緊鑼密鼓創(chuàng)建當(dāng)中，由全國(guó)各地最有代表性的航運(yùn)物流公司共同投資，成立中國(guó)港航服務(wù)總部，通過(guò)中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)搭建的“云供應(yīng)鏈”平臺(tái)，打造國(guó)際航運(yùn)電子商務(wù)中心，開(kāi)始嘗試為每個(gè)口岸幾十家公司、幾百家、幾千家航運(yùn)物流公司集中結(jié)算，集中采購(gòu)，集中供應(yīng)，集中物流服務(wù)。交易、支付、擔(dān)保一體化“云”平臺(tái)并具有企業(yè)價(jià)值、資本價(jià)值和民族價(jià)值的中國(guó)航運(yùn)物流生產(chǎn)方式已經(jīng)啟動(dòng)。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國(guó)融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐加快，全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)代物流業(yè)為了適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的變化，正在不斷完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國(guó)際產(chǎn)業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，吸引國(guó)際投資，促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化資源配置，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時(shí)效，降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)正在加快發(fā)展，培育國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，提高物流服務(wù)能力，應(yīng)對(duì)日益激烈的全球物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]王艷.中國(guó)物流穩(wěn)中求進(jìn)，各項(xiàng)政策亟待落實(shí)——2011年中國(guó)物流發(fā)展回顧與2012年展望[J].物流技術(shù)與應(yīng)用.2012（2）

[2]吉喆，蘇云峰.回顧總結(jié) 展望謀劃我國(guó)物流業(yè)科學(xué)發(fā)展——2012年中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)在京召開(kāi)[J].財(cái)經(jīng)界.2012（3）

[3]李文波.金融危機(jī)對(duì)我國(guó)物流業(yè)的影響[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào).2009（8）

[4]何黎明.穩(wěn)中求進(jìn)整合提升促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展——

2011年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展回顧與2012年展望[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì).

2012：26（3）