李晶

摘 要：混凝土是我國(guó)路橋施工中普遍應(yīng)用的一種材料，因此它的要求和質(zhì)量管控是重中之重，一般在市政道路過程中應(yīng)用的普通混凝土，質(zhì)量不能得到保證，經(jīng)常會(huì)形成裂隙，進(jìn)而引發(fā)塌方事故。近年來隨著科學(xué)和技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有建筑的要求也越來越高，普通混凝土已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們的需求，因此一種新型的高標(biāo)準(zhǔn)混凝土相應(yīng)而生。而其中鋼纖維混凝土又是高標(biāo)準(zhǔn)混凝土中應(yīng)用比較廣泛的一種，本文主要通過探索鋼纖維混凝土的功能、特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用領(lǐng)域等幾方面，對(duì)它的使用性能做出相應(yīng)的評(píng)價(jià)和市場(chǎng)估計(jì)。

關(guān)鍵詞：混凝土工藝；路橋建設(shè)；市政工程開展；技術(shù)革新；發(fā)展前景

以往的市政路橋建設(shè)工程中常常由于普通混凝土功能欠缺而導(dǎo)致工程施工期間或者是竣工之后出現(xiàn)坍塌狀況。普通混凝土常由砂石、水泥、水、石子等幾大原材料攪拌而成，因?yàn)檫@幾種物質(zhì)脆性較大、牽拉能力較弱而使其承受能力不足，久而久之若出現(xiàn)較大強(qiáng)度的重力作用就會(huì)導(dǎo)致混凝土承力不足而造成裂隙，而且一旦遇到極限溫度時(shí)，超過了混凝土的限度就會(huì)導(dǎo)致形變。鋼纖維混凝土是在普通混凝土基礎(chǔ)上融合了段鋼纖維，極大的彌補(bǔ)了以往的不足和缺陷。這種新式混凝土的材料應(yīng)用、使用性能都比普通的效果明顯，極大的減少跳車、裂隙現(xiàn)象的發(fā)生。

1、鋼纖維混凝土特性闡述要點(diǎn)

鋼纖維依據(jù)加工方式不同可分為切鋼、剪切、切削和熔抽鋼纖維等幾大種類。鋼纖維混凝土相比普通混凝土具有抗沖擊力大、耐勞、抗形變等幾大優(yōu)勢(shì)。列舉數(shù)字形式表示，一般來說若混凝土中含有鋼纖維含量在1%～2%范圍內(nèi)，抗沖擊能力就能達(dá)到普通混凝土的一百倍。所以，只需要適當(dāng)調(diào)控好鋼纖維含量，就能極大的提高抗打擊、抗擠壓性能，同時(shí)抗彎度可高達(dá)150%，單軸抗拉能力達(dá)到40%。這些數(shù)據(jù)信息也從側(cè)面反映出鋼纖維混凝土的優(yōu)越之處。此外研究表明，普通混凝的負(fù)荷承受與縫隙負(fù)荷基本相同，但是鋼纖維混凝土可以在路橋出現(xiàn)縫隙后仍然保持原有的負(fù)載能力。不少專家學(xué)者曾經(jīng)對(duì)路面開展剪切實(shí)驗(yàn)，大量實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，鋼纖維混凝土即使是在路面有移動(dòng)的情況下仍然可以保證剪切性、基本負(fù)載能力、抗勞度性均保存完好。

2.鋼纖維混凝土的使用領(lǐng)域

2.1路面施工建設(shè)工程

市政工作開展過程中，拓寬鋼纖維混凝土的應(yīng)用領(lǐng)域能極大減少路面縫隙覆蓋面，節(jié)省材料同時(shí)也降低鋪設(shè)厚度，提高耐磨抗損傷性能。一般來說在對(duì)路面進(jìn)行施工時(shí)如果混凝土中鋼纖維含量達(dá)到0.7%～1.2%，鋪設(shè)厚度就能減少到普通混凝土工程的二分之一。此外應(yīng)注意，雙向車道橫向間隙控制在30m內(nèi)。豎直間隙幾乎為0。某些道路的開展需要應(yīng)用復(fù)合樣式的鋼纖維混凝土，這就需要將建筑類型進(jìn)行詳細(xì)劃分，主要包括雙層和三層兩種樣式。雙層形式是在板上面在鋪設(shè)一層鋼纖維混凝土，共計(jì)混凝土是整體厚度的60%。三層樣式與雙層樣式大不相同，采用夾心的鋪設(shè)方式，即中間一層鋪設(shè)普通混凝土，上下兩層應(yīng)用鋼纖維混凝土。三層樣式的路面鋪設(shè)具有很大的優(yōu)勢(shì)，可以最大限度的保持混凝土的力學(xué)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)保留良好的抗壓、抗損傷、柔韌性等。

2.2 橋梁工程施工

在橋梁建筑方面，鋼纖維混凝土措施大多使用在橋面建筑、橋梁負(fù)荷、穩(wěn)固橋梁墩臺(tái)與土樁等位置。在橋面建筑中，使用鋼纖維混凝土可以完善橋面在抵抗縫隙以及持久使用方面的能力。并且，在很大程度上海提升了橋梁的強(qiáng)度以及剛度。運(yùn)用鋼纖維混凝土進(jìn)行鋪設(shè)，能夠降低鋪設(shè)的厚度，同時(shí)降低橋梁構(gòu)造的自身體重。就加強(qiáng)了橋梁的受力情況。在橋梁負(fù)載位置，要對(duì)承載力最多的位置以及主梁位置開展構(gòu)造優(yōu)化，減少自身的重量，促進(jìn)橋梁構(gòu)造朝著大跨度以及輕型化前進(jìn)。并且，鋼纖維混凝土的運(yùn)用能夠減少橋梁上下使用的重量。這樣不僅能夠優(yōu)化橋梁構(gòu)造，還在很大程度上節(jié)省了成本。針對(duì)橋梁墩臺(tái)位置展開穩(wěn)固措施，由于動(dòng)載的用途，橋墩或許會(huì)呈現(xiàn)剝落板的縫隙。

3 市政路橋施工中鋼纖維混凝土的關(guān)鍵技術(shù)

市政道路橋梁建筑項(xiàng)目中，使用鋼纖維混凝土之后，因?yàn)椴邉澆灰粯?，使用的噴射、噴漿和灌筑措施都不一樣。市政道路橋梁項(xiàng)目的利益以及品質(zhì)直接受鋼纖維混凝土品質(zhì)的影響。在建筑過程中，必須要根據(jù)詳細(xì)的操縱標(biāo)準(zhǔn)、需求以及策劃，注重新式物料的運(yùn)用措施，確保每一個(gè)建筑步驟的品質(zhì)。

3.1 機(jī)械加工與配置鋼纖維

市政路橋施工時(shí)，為避免配置混凝土產(chǎn)生結(jié)團(tuán)的現(xiàn)象，在混凝土中投入鈉纖維用量不能一次性，要保證混凝土內(nèi)的鋼纖維均勻、分散的分布。攪拌兩種材料之前，需將分散機(jī)設(shè)置在11kW功率之內(nèi)，并根據(jù)材料強(qiáng)度、用量和用途的不同，控制在20kg/min-50kg/min之間的分散力。需要特別注意的是，拌制鋼纖維混凝土的過程中，需均勻拌和設(shè)定好的細(xì)骨料和鋼纖維，在攪拌機(jī)下料口安裝過濾篩。攪拌機(jī)械的選擇，優(yōu)先選擇強(qiáng)制式和雙錐反轉(zhuǎn)式的機(jī)械。如果鋼纖維有較大的摻量，混凝土存在較小的坍落度，需合理的減少攪拌機(jī)利用率，避免運(yùn)營(yíng)超負(fù)荷，影響到攪拌的質(zhì)量。

3.2 澆筑、振搗鋼纖維混凝土

在澆筑鋼纖維混凝土的過程中，澆注接頭不能過于明顯。倒料的過程中，需控制好相壓的厚度，控制范圍大約在15-20cm。這樣可以保證鋼纖維混凝土的連續(xù)性和整體性。除此之外，澆筑鋼纖維混凝土也要連續(xù)開展。振搗混凝土，不能采用插入式的振搗方法。插入式的振搗方法，會(huì)使得鋼纖維聚集在振動(dòng)棒的位置，出現(xiàn)集束性的效應(yīng)。為了保證鋼纖維是二維分布的形式，可采用平板振動(dòng)器對(duì)鋼纖維混凝土進(jìn)行振搗成型。為了保證混凝土是密實(shí)狀態(tài)的，鋼纖維應(yīng)以縱向條狀的形式集束。這樣做可以減少板體收縮的應(yīng)力，并控制好荷載力的傳遞。

3.3 接縫施工技術(shù)

鋼纖維混凝土具有較強(qiáng)的收縮性和抗烈性。在交通封閉的條件下，依舊可以運(yùn)用混凝土攤鋪機(jī)制作成為整幅式。不需要設(shè)置縱縫。等到混凝土強(qiáng)度滿足標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的一半，便可以開始切鋸縮縫。若伸縮縫因?yàn)榱喊鍩崦洈D壓，致使錨固區(qū)混凝土開裂破損，立即更換好受損伸縮縫的裝置，加大伸縮量以滿足橋跨結(jié)構(gòu)變形需要。應(yīng)用鋼纖維混凝土的接縫施工技術(shù)，采用摻加早強(qiáng)劑的鋼纖維混凝土澆筑伸縮縫錨固區(qū)，可取得了良好的效果。

3.4 鋼纖維混凝土的運(yùn)輸方式

在輸送鋼纖維混凝土過程中，混凝土的坍塌性以及含氣情況都會(huì)受到不良影響。還有，在運(yùn)送的過程中因?yàn)檎駝?dòng)，鋼纖維會(huì)一直向下沉，所以在混凝土中鋼纖維的分布會(huì)不勻稱。所以，最好攪拌鋼纖維混凝土和建筑現(xiàn)場(chǎng)距離比較近，把出口料的位置大小加大。如果有條件，可以運(yùn)用泵進(jìn)行輸送。

4 結(jié)束語

市政道路橋梁建筑程序中，混凝土品質(zhì)對(duì)負(fù)載構(gòu)造的力度以及強(qiáng)度構(gòu)造有著直接影響。一般混凝土的功能不足，很容易出現(xiàn)縫隙，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁坍塌，道路塌陷等情況。但是鋼纖維混凝土擁有很好的抵抗壓力性能、抵抗剪切性能、抵抗疲勞性能以及負(fù)載能力，所以普遍的得到使用。市政道路橋梁建筑在使用鋼纖維混凝土技術(shù)方面還要進(jìn)一步的完善，提高項(xiàng)目整體的穩(wěn)固性。

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